本實用新型涉及機動車管理領(lǐng)域，尤其涉及一種企業(yè)孵化園機動車管理平臺。

背景技術(shù)：

孵化器，英文為incubator，本義指人工孵化禽蛋的專門設(shè)備。后來引入經(jīng)濟領(lǐng)域，指一個集中的空間，能夠在企業(yè)創(chuàng)辦初期舉步維艱時，提供資金、管理等多種便利，旨在對高新技術(shù)成果、科技型企業(yè)和創(chuàng)業(yè)企業(yè)進行孵化，以推動合作和交流，使企業(yè)"做大"。

隨著國家對創(chuàng)業(yè)平臺的扶持力度逐步增大，以及大眾創(chuàng)業(yè)熱情的不斷發(fā)展，各地企業(yè)孵化器也是蓬勃發(fā)展，尤其是對于規(guī)模較大的企業(yè)孵化園來說，進駐其中的企業(yè)較多，而且還會經(jīng)常接待各界人士的參觀交流，對于園區(qū)內(nèi)機動車的管理也日趨棘手，如何有效地對進出企業(yè)孵化園的機動車輛進行有序管理成為企業(yè)孵化園管理方急需解決的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種易于實現(xiàn)，高效便利，功能全面的企業(yè)孵化園機動車管理平臺。

本實用新型是這樣實現(xiàn)的，一種企業(yè)孵化園機動車管理平臺，包括中央控制系統(tǒng)，其中，所述企業(yè)孵化園機動車管理平臺還包括：

電動門，所述電動門內(nèi)設(shè)有門禁系統(tǒng)，所述門禁系統(tǒng)內(nèi)設(shè)有車輛信息采集模塊和電動門控制模塊，所述車輛信息采集模塊的信號輸出端與所述中央控制系統(tǒng)的信號輸入端信號連接，所述電動門控制模塊的信號輸入端與所述中央控制系統(tǒng)的信號輸出端信號連接；

移動終端，所述移動終端內(nèi)設(shè)有目標車位選擇模塊、離園申請模塊和GPS定位模塊，所述目標車位選擇模塊的信號輸出端和所述離園申請模塊的信號輸出端以及所述GPS定位模塊的信號輸出端均與所述中央控制系統(tǒng)的信號輸入端信號連接；

車位電子顯示屏，所述車位電子顯示屏用于顯示所有車位的實時使用狀態(tài)以及所述機動車行抵目標車位的行車路線，所述車位電子顯示屏的信號輸入端與所述中央控制系統(tǒng)的信號輸出端信號連接；

導(dǎo)向路標，所述導(dǎo)向路標設(shè)有多個，所述導(dǎo)向路標上設(shè)有引導(dǎo)所述機動車行至所述目標車位的導(dǎo)向燈，所述導(dǎo)向路標的信號輸入端與所述中央控制系統(tǒng)的信號輸出端信號連接；

車位區(qū)隔，所述車位區(qū)隔包括若干車位，所述車位均為立體車位，所述立體車位包括平行設(shè)置的兩根導(dǎo)軌，兩根所述導(dǎo)軌的內(nèi)側(cè)均設(shè)有多個車位指示燈，所述車位指示燈的信號輸入端與所述中央控制系統(tǒng)的信號輸出端信號連接，兩根所述導(dǎo)軌之間橫跨設(shè)有呈“∩”形結(jié)構(gòu)的車位支架，所述車位支架可沿所述導(dǎo)軌的長度方向伸縮，所述車位支架的上部設(shè)有軟性棚頂，所述車位支架與所述軟性棚頂以及所述導(dǎo)軌共同圍成車位空間。

作為一種改進的方案，所述導(dǎo)向路標包括電子導(dǎo)向牌，所述電子導(dǎo)向牌與所述中央控制系統(tǒng)信號連接，所述電子導(dǎo)向牌上有多個顯示模塊，每個所述顯示模塊均對應(yīng)電連接一種顏色的所述導(dǎo)向燈。

作為一種改進的方案，所述車位支架包括設(shè)置于其兩端且均呈“∩”形結(jié)構(gòu)橫跨于兩根所述導(dǎo)軌之間的固定支架和移動支架，所述固定支架和所述移動支架的上部均與所述軟性棚頂固定連接，所述固定支架的兩側(cè)的固定立桿的下端與所述導(dǎo)軌固定連接，所述移動支架的兩側(cè)的移動立桿的下端均轉(zhuǎn)動設(shè)有在所述導(dǎo)軌內(nèi)行進的行走輪，所述車位支架上設(shè)有用于驅(qū)動所述移動支架前后移動的行走驅(qū)動電機，所述移動終端內(nèi)設(shè)有行走驅(qū)動電機控制模塊，所述行走驅(qū)動電機的信號輸入端與所述行走驅(qū)動電機控制模塊的信號輸出端信號連接；

相同一側(cè)的所述固定立桿和所述移動立桿之間通過剪叉式鉸接桿組傳動連接，所述剪叉式鉸接桿組的兩端均為鉸軸端，所述剪叉式鉸接桿組的一端與所述固定立桿鉸接連接，所述剪叉式鉸接桿組的另一端與所述移動立桿鉸接連接。

作為一種改進的方案，所述固定支架和所述移動支架之間設(shè)有多個呈“∩”形結(jié)構(gòu)橫跨于兩根所述導(dǎo)軌之間的從動支架，所述從動支架的兩側(cè)從動立桿均與所述剪叉式鉸接桿組內(nèi)相對應(yīng)的鉸軸鉸接連接，所述從動支架的上端與所述軟性棚頂固定設(shè)置，所述從動立桿的下端均轉(zhuǎn)動設(shè)有所述行走輪。

作為一種改進的方案，所述導(dǎo)軌的內(nèi)側(cè)沿所述導(dǎo)軌的長度方向設(shè)有多個距離傳感器，每個所述距離傳感器均對應(yīng)電連接一個所述車位指示燈，所述車位指示燈均為變色燈。

作為一種改進的方案，所述立體車位上還設(shè)有太陽能電池板，所述太陽能電池板電連接蓄電池，所述蓄電池與所述行走驅(qū)動電機電連接。

作為一種改進的方案，所述固定立桿、所述移動立桿和所述從動立桿均為伸縮桿結(jié)構(gòu)，所述移動終端內(nèi)設(shè)有伸縮桿控制模塊，所述伸縮桿控制模塊用于控制所述固定立桿、所述移動立桿和所述從動立桿同時升降。

本實用新型提供的企業(yè)孵化園機動車管理平臺，由于其設(shè)置了由中央控制系統(tǒng)控制的電動門、車位電子顯示屏和導(dǎo)向路標以及與該中央控制系統(tǒng)進行信息交互的移動終端，使得外來機動車入園時，由車輛信息采集模塊對該機動車的車輛信息進行采集，并將該信息反饋給中央控制系統(tǒng)，由中央控制系統(tǒng)對該車輛信息備案、核準后，發(fā)送放行信號至電動門控制模塊，電動門控制模塊即控制電動門打開對車輛放行，機動車駕乘人員則根據(jù)車位電子顯示屏上顯示的車位信息結(jié)合自身所需抵達的園區(qū)位置，利用移動終端內(nèi)的車位選擇模塊選擇相應(yīng)的目標車位，車位選擇模塊即發(fā)送信號至中央控制系統(tǒng)，而后中央控制系統(tǒng)計算出相應(yīng)的行車路線，并發(fā)送信號至車輛電子顯示屏，車輛電子顯示屏即更新車位使用情況，并將該行車路線顯示出來，同時中央控制系統(tǒng)發(fā)送控制信號至相應(yīng)的導(dǎo)向路標，收到信號的導(dǎo)向路標上的導(dǎo)向燈則亮起，引導(dǎo)車輛行抵目標車位，在此過程中，移動終端上的GPS定位模塊則實時發(fā)送車輛位置信息至中央控制系統(tǒng)，完成引導(dǎo)任務(wù)的導(dǎo)向燈則在中央控制的信號控制下關(guān)閉，待機動車行近目標車位時，中央控制系統(tǒng)則發(fā)送控制信號至目標車位上的車位指示燈，目標車位上的車位指示燈則亮起，引導(dǎo)機動車駛?cè)肽繕塑囄?，機動車停穩(wěn)后，車位指示燈關(guān)閉，駕乘人員可根據(jù)實際需要將車位支架沿導(dǎo)軌拉伸以將軟性棚頂打開，避免車輛陽光暴曬或雨淋；

當機動車需要離園時，確保車位支架復(fù)位后，駕車離開，車輛行抵電動門前時，駕乘人員通過移動終端內(nèi)的離園模塊向中央控制系統(tǒng)發(fā)送離園申請，中央控制系統(tǒng)則控制電動門開閉控制模塊打開電動門，放行車輛，并發(fā)送信號至車位電子顯示屏更新園區(qū)內(nèi)的車位實時使用狀態(tài)。

本實用新型提供的企業(yè)孵化園機動車管理平臺，易于實現(xiàn)，高效便利，功能全面，能使入園車輛準確快速地選擇和行抵目標車位，提高車位利用率，改善園區(qū)內(nèi)的交通情況，能夠有效地對入園及出園機動車進行引導(dǎo)和管理。

附圖說明

圖1是本實用新型提供的企業(yè)孵化園機動車管理平臺的結(jié)構(gòu)示意線框圖；

圖2是本實用新型提供的立體車位的伸展狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖2所示立體車位的車位支架的伸展狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖2所示立體車位的車位支架的收縮狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

其中：1-中央控制系統(tǒng)，2-電動門，21-門禁系統(tǒng)，211-車輛信息采集模塊，212-電動門控制模塊，3-移動終端，31-目標車位選擇模塊，32-離園申請模塊，33-GPS定位模塊，34-行走驅(qū)動電機控制模塊，35-伸縮桿控制模塊，4-車位電子顯示屏，5-導(dǎo)向路標，51-導(dǎo)向燈，52-電子導(dǎo)向牌，521-顯示模塊，6-車位區(qū)隔，7-立體車位，71-導(dǎo)軌，72-車位指示燈，73-車位支架，731-固定支架，7311-固定立桿，732-移動支架，7321-移動立桿，733-行走輪，734-行走驅(qū)動電機，735-剪叉式鉸接桿組，736-從動支架，7361-從動立桿，74-軟性棚頂，75-距離傳感器，76-太陽能電池板，77-蓄電池。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應(yīng)當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

圖1示出了本實用新型提供的企業(yè)孵化園機動車管理平臺的結(jié)構(gòu)示意線框圖，為了便于說明，本圖僅提供與本實用新型有關(guān)的結(jié)構(gòu)部分。

企業(yè)孵化園機動車管理平臺，包括中央控制系統(tǒng)1，其中，企業(yè)孵化園機動車管理平臺還包括：

電動門2，電動門2內(nèi)設(shè)有門禁系統(tǒng)21，門禁系統(tǒng)21內(nèi)設(shè)有車輛信息采集模塊211和電動門控制模塊212，車輛信息采集模塊211的信號輸出端與中央控制系統(tǒng)1的信號輸入端信號連接，電動門控制模塊212的信號輸入端與中央控制系統(tǒng)1的信號輸出端信號連接；

移動終端3，移動終端3內(nèi)設(shè)有目標車位選擇模塊31、離園申請模塊32和GPS定位模塊33，目標車位選擇模塊31的信號輸出端和離園申請模塊32的信號輸出端以及GPS定位模塊33的信號輸出端均與中央控制系統(tǒng)1的信號輸入端信號連接；

車位電子顯示屏4，車位電子顯示屏4用于顯示所有車位的實時使用狀態(tài)以及機動車行抵目標車位的行車路線，車位電子顯示屏4的信號輸入端與中央控制系統(tǒng)1的信號輸出端信號連接；

導(dǎo)向路標5，導(dǎo)向路標5設(shè)有多個，導(dǎo)向路標5上設(shè)有引導(dǎo)機動車行至目標車位的導(dǎo)向燈51，導(dǎo)向路標5的信號輸入端與中央控制系統(tǒng)1的信號輸出端信號連接；

車位區(qū)隔6，根據(jù)園區(qū)的實際情況不同，可劃分為多個車位區(qū)隔6，車位區(qū)隔6包括若干車位，該車位均為立體車位7，立體車位7包括平行設(shè)置的兩根導(dǎo)軌71，兩根導(dǎo)軌71的內(nèi)側(cè)均設(shè)有多個車位指示燈72，車位指示燈72的信號輸入端與中央控制系統(tǒng)1的信號輸出端信號連接，兩根導(dǎo)軌71之間橫跨設(shè)有呈“∩”形結(jié)構(gòu)的車位支架73，車位支架73可沿導(dǎo)軌71的長度方向伸縮，車位支架73的上部設(shè)有軟性棚頂74，車位支架73與軟性棚頂74以及導(dǎo)軌71共同圍成車位空間。

當外來機動車入園時，由車輛信息采集模塊211對該機動車的車輛信息進行采集，并將該信息反饋給中央控制系統(tǒng)1，由中央控制系統(tǒng)1對該車輛信息備案、核準后，發(fā)送放行信號至電動門控制模塊212，電動門控制模塊212即控制電動門2打開對車輛放行，機動車駕乘人員則根據(jù)車位電子顯示屏4上顯示的車位信息結(jié)合自身所需抵達的園區(qū)位置，利用移動終端3內(nèi)的車位選擇模塊31選擇相應(yīng)的目標車位，車位選擇模塊31即發(fā)送信號至中央控制系統(tǒng)1，而后中央控制系統(tǒng)1計算出相應(yīng)的行車路線，并發(fā)送信號至車輛電子顯示屏4，車輛電子顯示屏4即更新車位使用情況，并將該行車路線顯示出來，同時中央控制系統(tǒng)1發(fā)送控制信號至相應(yīng)的導(dǎo)向路標5，收到信號的導(dǎo)向路標5上的導(dǎo)向燈51則亮起，引導(dǎo)車輛行抵目標車位，在此過程中，移動終端3上的GPS定位模塊33則實時發(fā)送車輛位置信息至中央控制系統(tǒng)1，完成引導(dǎo)任務(wù)的導(dǎo)向燈51則在中央控制1的信號控制下關(guān)閉，待機動車行近目標車位時，中央控制系統(tǒng)1則發(fā)送控制信號至目標車位上的車位指示燈72，目標車位上的車位指示燈72則亮起，引導(dǎo)機動車駛?cè)肽繕塑囄唬瑱C動車停穩(wěn)后，車位指示燈72關(guān)閉，駕乘人員可根據(jù)實際需要將車位支架73沿導(dǎo)軌71拉伸以將軟性棚頂74打開，避免車輛陽光暴曬或雨淋；

當機動車需要離園時，確保車位支架73復(fù)位后，駕車離開，車輛行抵電動門2前時，駕乘人員通過移動終端3內(nèi)的離園模塊32向中央控制系統(tǒng)1發(fā)送離園申請，中央控制系統(tǒng)1則控制電動門開閉控制模塊212打開電動門2，放行車輛，并發(fā)送信號至車位電子顯示屏4更新園區(qū)內(nèi)的車位實時使用狀態(tài)。

導(dǎo)向路標5包括電子導(dǎo)向牌52，電子導(dǎo)向牌52與中央控制系統(tǒng)1信號連接，電子導(dǎo)向牌52上有多個顯示模塊521，每個顯示模塊521均對應(yīng)電連接一種顏色的導(dǎo)向燈51，采用此種結(jié)構(gòu)后，每個導(dǎo)向路標5均可同時為多輛機動車進行引導(dǎo)，便于園區(qū)內(nèi)同時有多輛機動車進入時的引導(dǎo)管理工作。

如圖2至圖4所示，車位支架73包括設(shè)置于其兩端且均呈“∩”形結(jié)構(gòu)橫跨于兩根導(dǎo)軌71之間的固定支架731和移動支架732，固定支架731和移動支架732的上部均與軟性棚頂74固定連接，固定支架731的兩側(cè)的固定立桿7311的下端與導(dǎo)軌71固定連接，移動支架732的兩側(cè)的移動立桿7321的下端均轉(zhuǎn)動設(shè)有在導(dǎo)軌71內(nèi)行進的行走輪733，車位支架73上設(shè)有用于驅(qū)動移動支架732前后移動的行走驅(qū)動電機734，移動終端3內(nèi)設(shè)有行走驅(qū)動電機控制模塊34，行走驅(qū)動電機734的信號輸入端與行走驅(qū)動電機控制模塊34的信號輸出端信號連接，為了便于行走驅(qū)動電機734驅(qū)動移動支架732，可將行走驅(qū)動電機固定設(shè)于其中一側(cè)的移動支架732上，也可固定于固定支架731一端，通過在兩根導(dǎo)軌71上轉(zhuǎn)動設(shè)置沿其長度方向延伸的與行走驅(qū)動電機734傳動連接的螺桿，在移動支架732上固定設(shè)置螺紋套，通過螺紋傳動驅(qū)動移動支架731的移動；

相同一側(cè)的固定立桿7311和移動立桿7321之間通過剪叉式鉸接桿組735傳動連接，剪叉式鉸接桿組735的兩端均為鉸軸端，剪叉式鉸接桿組735的一端與固定立桿7311鉸接連接，剪叉式鉸接桿組735的另一端與移動立桿7321鉸接連接，采用此種結(jié)構(gòu)后，可實現(xiàn)通過移動終端3控制車位支架73的自動化移動。

在固定支架731和移動支架732之間設(shè)有多個呈“∩”形結(jié)構(gòu)橫跨于兩根導(dǎo)軌71之間的的從動支架736，從動支架736的兩側(cè)從動立桿7361均與剪叉式鉸接桿組735內(nèi)相對應(yīng)的鉸軸鉸接連接，從動支架736的上端與軟性棚頂74固定設(shè)置，從動立桿7361的下端均轉(zhuǎn)動設(shè)有行走輪733，從動支架736的設(shè)置，則可提高車位支架73的穩(wěn)定性，從而確保立體車位7的抗風(fēng)能力。

在導(dǎo)軌71的內(nèi)側(cè)沿導(dǎo)軌71的長度方向設(shè)有多個距離傳感器75，每個距離傳感器75均對應(yīng)電連接一個車位指示燈72，車位指示燈72均為變色燈，采用此種結(jié)構(gòu)后，距離傳感器75可實時監(jiān)測車輛進入車位時與兩側(cè)導(dǎo)軌71之間的距離，當車輛某部分距離對應(yīng)的距離傳感器75的距離小于安全距離，則控制相應(yīng)的車位指示燈72變色，以提醒駕駛員及時調(diào)整車輛進入車位的行車路線，提高車輛進入車位的安全性。

在立體車位7上還設(shè)有太陽能電池板76，太陽能電池板76電連接蓄電池77，蓄電池77與行走驅(qū)動電機734電連接，使用太陽能電池板76則可有效利用太陽光能，降低該立體車位7的生產(chǎn)和使用成本。

將固定立桿7311、移動立桿7321和從動立桿7361均為伸縮桿結(jié)構(gòu)，在此，可選用電機驅(qū)動固定立桿7311、移動立桿7321和從動立桿7361升降，優(yōu)先選用帶有遠程控制電子閥芯的氣彈簧伸縮桿，在移動終端3內(nèi)設(shè)有用于控制固定立桿7311、移動立桿7321和從動立桿7361同時升降的伸縮桿控制模塊35，采用此種結(jié)構(gòu)后，駕駛員可根據(jù)陽光照射情況或者雨天下雨的情況控制固定立桿7311、移動立桿7321和從動立桿7361升降，從而調(diào)整立體車位7的高度，最大限度地遮蓋車輛，減少太陽光對車輛的照射以及雨水對車輛的沖刷，達到保護車輛的目的。

本實用新型提供的企業(yè)孵化園機動車管理平臺，易于實現(xiàn)，高效便利，功能全面，能使入園車輛準確快速地選擇和行抵目標車位，提高車位利用率，改善園區(qū)內(nèi)的交通情況，能夠有效地對入園及出園機動車進行引導(dǎo)和管理。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。