技術(shù)特征：

1.一種基于浮動(dòng)車數(shù)據(jù)的交通狀態(tài)評(píng)價(jià)方法，其特征在于，包括如下步驟：

S1、實(shí)時(shí)獲取浮動(dòng)車數(shù)據(jù)，并基于浮動(dòng)車數(shù)據(jù)計(jì)算道路的實(shí)時(shí)運(yùn)行速度；

S2、根據(jù)所述道路的實(shí)時(shí)運(yùn)行速度，基于預(yù)設(shè)的擁堵指數(shù)計(jì)算模型，計(jì)算道路的擁堵指數(shù)；

S3、將道路的擁堵指數(shù)與預(yù)設(shè)的交通運(yùn)行狀態(tài)等級(jí)劃分表進(jìn)行匹配，評(píng)價(jià)道路的交通狀態(tài)；

其中，所述的擁堵指數(shù)計(jì)算模型為：

式中，TPI為擁堵指數(shù)，a為擁堵指數(shù)計(jì)算參數(shù)，v_高為道路的限高速值，v_低為道路的限低速值。

2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述步驟S3中擁堵指數(shù)a的確定過程如下：

根據(jù)所述交通運(yùn)行狀態(tài)等級(jí)劃分表中的擁堵指數(shù)的臨界值對(duì)擁堵指數(shù)a進(jìn)行標(biāo)定。

3.如權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述步驟S3中道路的限高速值v_高為道路的第85％位車速，道路的限低速值v_低為道路的第15％位車速。

4.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在所述步驟S1后還包括：

對(duì)歷史統(tǒng)計(jì)的浮動(dòng)車數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，確定評(píng)價(jià)同一交通運(yùn)行狀態(tài)的最小時(shí)間間隔T；

相應(yīng)地，所述步驟S2還具體為：

根據(jù)所述道路的實(shí)時(shí)運(yùn)行速度和時(shí)間間隔T，基于預(yù)設(shè)的擁堵指數(shù)計(jì)算模型，計(jì)算道路的擁堵指數(shù)。

5.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

判斷擁堵指數(shù)計(jì)算參數(shù)a是否需要修正；

如果擁堵指數(shù)計(jì)算參數(shù)a需要修正，則根據(jù)道路交通的實(shí)際運(yùn)行情況以及用戶出行滿意度對(duì)擁堵指數(shù)計(jì)算參數(shù)a進(jìn)行修正；

如果擁堵指數(shù)計(jì)算參數(shù)a不需要修正，則將當(dāng)前擁堵指數(shù)計(jì)算出參數(shù)a作為所述擁堵指數(shù)計(jì)算模型中的擁堵指數(shù)計(jì)算參數(shù)。