本發(fā)明涉及疲勞駕駛智能監(jiān)測(cè)領(lǐng)域，具體涉及一種基于GPS的疲勞駕駛判斷方法、裝置和智能設(shè)備。

背景技術(shù)：

隨著我國經(jīng)濟(jì)的日益快速發(fā)展，汽車數(shù)量呈現(xiàn)逐年增加的趨勢(shì)，與此同時(shí)，每年的交通事故的發(fā)生概率也在逐年增加。調(diào)查顯示，駕駛員疲勞駕駛是造成道路交通事故的主要因素，每年由于疲勞駕駛而引起的交通事故占事故總數(shù)的20％左右，占特大交通事故的40％以上。因此，如何實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛員駕駛狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)，并在檢測(cè)出疲勞駕駛后，發(fā)出有效的預(yù)警信息，已經(jīng)成為了避免道路交通事故發(fā)生的研究重點(diǎn)。

現(xiàn)有的疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)中主要是通過攝像頭采集駕駛員的面部生物特征，例如，面部表情、打哈欠、揉眼睛、擠眼或者采集眼球動(dòng)態(tài)視圖等面部生物特征，并對(duì)采集到的駕駛員的面部特征信息進(jìn)行智能分析，從而來判斷駕駛員是否處于疲勞駕駛狀態(tài)，如果當(dāng)前該駕駛員的駕駛狀態(tài)為疲勞駕駛，則通過告警系統(tǒng)對(duì)駕駛員進(jìn)行提示。這種疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)的弊端在于采集的圖片信息量大，采集端無法將采集到的信息及時(shí)的發(fā)送至處理端，導(dǎo)致傳輸速度緩慢，同時(shí)當(dāng)處理端將分析結(jié)果反饋至告警終端時(shí)，存在較長的延時(shí)，導(dǎo)致無法在發(fā)現(xiàn)駕駛員疲勞駕駛時(shí)第一時(shí)間發(fā)出預(yù)警信息，沒有實(shí)現(xiàn)對(duì)疲勞駕駛及時(shí)有效的預(yù)警。

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中由于僅對(duì)采集到的面部生物特征進(jìn)行數(shù)據(jù)分析和識(shí)別，卻無法在發(fā)現(xiàn)駕駛員疲勞駕駛時(shí)發(fā)出及時(shí)、有效的預(yù)警信息等問題，本發(fā)明提高了一種基于GPS的疲勞駕駛判斷方法、裝置和智能設(shè)備，以解決上述問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

鑒于上述問題，提出了本發(fā)明以便提供一種克服上述問題或者至少部分地解決上述問題的基于GPS的疲勞駕駛判斷方法和裝置。

依據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種基于GPS的疲勞駕駛判斷方法，其中，該方法包括：

接收GPS模塊發(fā)送的位置數(shù)據(jù)，并在指定存儲(chǔ)單元中保存最近N次接收到的N個(gè)位置數(shù)據(jù)；N為大于或等于2的自然數(shù)；

啟動(dòng)累計(jì)駕駛計(jì)時(shí)器，累計(jì)駕駛計(jì)時(shí)器開始計(jì)時(shí)；

在所述累計(jì)駕駛計(jì)時(shí)器進(jìn)行計(jì)時(shí)的過程中，每隔第一預(yù)設(shè)時(shí)間，從所述指定存儲(chǔ)單元中讀取N個(gè)位置數(shù)據(jù)，并將當(dāng)前讀取的N個(gè)位置數(shù)據(jù)與上一次讀取的N個(gè)位置數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，判斷兩組數(shù)據(jù)是否一致；

如果判斷為不一致，則所述累計(jì)駕駛計(jì)時(shí)器繼續(xù)計(jì)時(shí)；

當(dāng)所述累計(jì)駕駛計(jì)時(shí)器的計(jì)時(shí)時(shí)間達(dá)到第一時(shí)間閾值時(shí)，發(fā)出疲勞駕駛報(bào)警信號(hào)。

可選地，該方法進(jìn)一步包括：

如果判斷為一致，則啟動(dòng)暫停駕駛計(jì)時(shí)器，暫停駕駛計(jì)時(shí)器開始計(jì)時(shí)；

如果下一次的判斷結(jié)果為不一致，則暫停駕駛計(jì)時(shí)器清零并停止計(jì)數(shù)；

如果下一次的判斷結(jié)果仍為一致，則暫停駕駛計(jì)時(shí)器繼續(xù)計(jì)數(shù)；

如果暫停駕駛計(jì)時(shí)器的計(jì)時(shí)時(shí)間達(dá)到第二時(shí)間閾值，則累計(jì)駕駛計(jì)時(shí)器清零并停止計(jì)數(shù)；其中，第二時(shí)間閾值小于第一時(shí)間閾值。

可選地，所述將當(dāng)前讀取的N個(gè)位置數(shù)據(jù)與上一次讀取的N個(gè)位置數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，判斷兩組數(shù)據(jù)是否一致包括：

將當(dāng)前讀取的N個(gè)位置數(shù)據(jù)與上一次讀取的N個(gè)位置數(shù)據(jù)，按照順序一一對(duì)應(yīng)地比較，如果依次均一致，則確定兩組數(shù)據(jù)一致，否則確定兩組數(shù)據(jù)不一致。

可選地，所述啟動(dòng)累計(jì)駕駛計(jì)時(shí)器包括：

在累計(jì)駕駛計(jì)時(shí)器停止計(jì)時(shí)的狀態(tài)下，監(jiān)控所述指定存儲(chǔ)單元中的N個(gè)位置數(shù)據(jù)；當(dāng)指定存儲(chǔ)單元中的N個(gè)位置數(shù)據(jù)發(fā)生變化時(shí)啟動(dòng)累計(jì)駕駛計(jì)時(shí)器；

或者，

當(dāng)接收到外部輸入的開始計(jì)時(shí)指令時(shí)，啟動(dòng)累計(jì)駕駛計(jì)時(shí)器。

可選地，所述發(fā)出疲勞駕駛報(bào)警信號(hào)包括如下中的一種或多種：

發(fā)出提示疲勞駕駛的語音提示信號(hào)；

向指定的智能終端發(fā)送疲勞駕駛的提示信息；

開啟車輛的指定信號(hào)燈。

可選地，該方法進(jìn)一步包括:

當(dāng)接收到系統(tǒng)斷電信號(hào)時(shí)，記錄斷電時(shí)的日期和時(shí)間；

當(dāng)系統(tǒng)再次上電時(shí)，將上電時(shí)的日期和時(shí)間與斷電時(shí)的日期和時(shí)間進(jìn)行比較，判斷兩者之間的時(shí)間差是否超過第三時(shí)間閾值；

如果超過第三時(shí)間閾值，則累計(jì)駕駛計(jì)時(shí)器清零并停止計(jì)數(shù)；

如果未超過第三時(shí)間閾值，則累計(jì)駕駛計(jì)時(shí)器接續(xù)斷電時(shí)的計(jì)時(shí)值繼續(xù)計(jì)時(shí)。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種基于GPS的疲勞駕駛判斷裝置，其中，該裝置包括：

第一服務(wù)單元，適于接收GPS模塊發(fā)送的位置數(shù)據(jù)，并在存儲(chǔ)單元中保存最近N次接收到的N個(gè)位置數(shù)據(jù)；N為大于或等于2的自然數(shù)；

存儲(chǔ)單元，適于保存第一服務(wù)單最近N次接收到的N個(gè)位置數(shù)據(jù)；

第二服務(wù)單元，適于啟動(dòng)累計(jì)駕駛計(jì)時(shí)器，累計(jì)駕駛計(jì)時(shí)器開始計(jì)時(shí)；在所述累計(jì)駕駛計(jì)時(shí)器進(jìn)行計(jì)時(shí)的過程中，每隔第一預(yù)設(shè)時(shí)間，從所述存儲(chǔ)單元中讀取N個(gè)位置數(shù)據(jù)，并將當(dāng)前讀取的N個(gè)位置數(shù)據(jù)與上一次讀取的N個(gè)位置數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，判斷兩組數(shù)據(jù)是否一致；當(dāng)判斷為不一致時(shí)，令所述累計(jì)駕駛計(jì)時(shí)器繼續(xù)計(jì)時(shí)；當(dāng)所述累計(jì)駕駛計(jì)時(shí)器的計(jì)時(shí)時(shí)間達(dá)到第一時(shí)間閾值時(shí)，發(fā)出疲勞駕駛報(bào)警信號(hào)。

可選地，所述第二服務(wù)單元，進(jìn)一步適于當(dāng)判斷為一致時(shí)，啟動(dòng)暫停駕駛計(jì)時(shí)器，暫停駕駛計(jì)時(shí)器開始計(jì)時(shí)；當(dāng)下一次的判斷結(jié)果為不一致時(shí)，暫停駕駛計(jì)時(shí)器清零并停止計(jì)數(shù)；當(dāng)下一次的判斷結(jié)果仍為一致時(shí)，暫停駕駛計(jì)時(shí)器繼續(xù)計(jì)數(shù)；如果暫停駕駛計(jì)時(shí)器的計(jì)時(shí)時(shí)間達(dá)到第二時(shí)間閾值，則令累計(jì)駕駛計(jì)時(shí)器清零并停止計(jì)數(shù)；其中，第二時(shí)間閾值小于第一時(shí)間閾值。

可選地，所述第二服務(wù)單元，適于將當(dāng)前讀取的N個(gè)位置數(shù)據(jù)與上一次讀取的N個(gè)位置數(shù)據(jù)，按照順序一一對(duì)應(yīng)地比較，如果依次均一致，則確定兩組數(shù)據(jù)一致，否則確定兩組數(shù)據(jù)不一致。

可選地，所述第二服務(wù)單元，適于在累計(jì)駕駛計(jì)時(shí)器停止計(jì)時(shí)的狀態(tài)下，監(jiān)控所述存儲(chǔ)單元中的N個(gè)位置數(shù)據(jù)；當(dāng)存儲(chǔ)單元中的N個(gè)位置數(shù)據(jù)發(fā)生變化時(shí)啟動(dòng)累計(jì)駕駛計(jì)時(shí)器；或者，適于在接收到帶外部輸入的開始計(jì)時(shí)指令時(shí)，啟動(dòng)累計(jì)駕駛計(jì)時(shí)器。

可選地，所述第二服務(wù)單元，適于發(fā)出包括如下中的一種或多種的疲勞駕駛報(bào)警信號(hào)：

發(fā)出提示疲勞駕駛的語音提示信號(hào)；

向指定的智能終端發(fā)送疲勞駕駛的提示信息；

開啟車輛的指定信號(hào)燈。

可選地，所述第二服務(wù)單元，進(jìn)一步適于在接收到系統(tǒng)斷電信號(hào)時(shí)，記錄斷電時(shí)的日期和時(shí)間；當(dāng)系統(tǒng)再次上電時(shí)，將上電時(shí)的日期和時(shí)間與斷電時(shí)的日期和時(shí)間進(jìn)行比較，判斷兩者之間的時(shí)間差是否超過第三時(shí)間閾值；如果超過第三時(shí)間閾值，則令累計(jì)駕駛計(jì)時(shí)器清零并停止計(jì)數(shù)；如果未超過第三時(shí)間閾值，令累計(jì)駕駛計(jì)時(shí)器接續(xù)斷電時(shí)的計(jì)時(shí)值繼續(xù)計(jì)時(shí)。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種智能設(shè)備，其中，該智能設(shè)備包括所述的基于GPS的疲勞駕駛判斷裝置；

所述智能設(shè)備為移動(dòng)終端、智能后視鏡或行車記錄儀。

本發(fā)明的技術(shù)方案，通過GPS模塊實(shí)時(shí)定位、獲取用戶駕駛車輛的位置數(shù)據(jù)，并對(duì)獲取的位置數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，同時(shí)通過累計(jì)駕駛計(jì)時(shí)器對(duì)用戶駕駛車輛行駛的時(shí)間進(jìn)行記錄，并在智能判斷出用戶疲勞駕駛后，通過直觀顯著、多樣化、和人性化的方式發(fā)布疲勞駕駛報(bào)警信號(hào)，進(jìn)一步增強(qiáng)了用戶體驗(yàn)，避免了用戶因疲勞駕駛造成交通事故等危險(xiǎn)情況的發(fā)生，保證了用戶的生命財(cái)產(chǎn)安全；同時(shí)通過暫停計(jì)時(shí)器對(duì)用戶在駕駛車輛過程中的暫停行為進(jìn)行智能判斷，并對(duì)暫停時(shí)間進(jìn)行記錄，進(jìn)而判斷出用戶是長久停車，還是暫時(shí)熄火或者臨時(shí)停車，進(jìn)一步保證了用戶是否疲勞駕駛的準(zhǔn)確性。綜上，本發(fā)明的市場(chǎng)競爭力強(qiáng)，推廣應(yīng)用前景良好。

上述說明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本發(fā)明的上述和其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉本發(fā)明的具體實(shí)施方式。

附圖說明

通過閱讀下文優(yōu)選實(shí)施方式的詳細(xì)描述，各種其他的優(yōu)點(diǎn)和益處對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將變得清楚明了。附圖僅用于示出優(yōu)選實(shí)施方式的目的，而并不認(rèn)為是對(duì)本發(fā)明的限制。而且在整個(gè)附圖中，用相同的參考符號(hào)表示相同的部件。在附圖中：

圖1示出了根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的一種基于GPS的疲勞駕駛判斷方法的流程圖；

圖2示出了根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的一種基于GPS的疲勞駕駛判斷裝置的示意圖；

圖3示出了根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的一種智能設(shè)備的示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本公開的示例性實(shí)施例。雖然附圖中顯示了本公開的示例性實(shí)施例，然而應(yīng)當(dāng)理解，可以以各種形式實(shí)現(xiàn)本公開而不應(yīng)被這里闡述的實(shí)施例所限制。相反，提供這些實(shí)施例是為了能夠更透徹地理解本公開，并且能夠?qū)⒈竟_的范圍完整的傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。

圖1示出了根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的一種基于GPS的疲勞駕駛判斷方法的流程圖。如圖1所示，該方法包括：

步驟S110中，接收GPS模塊發(fā)送的位置數(shù)據(jù)，并在指定存儲(chǔ)單元中保存最近N次接收到的N個(gè)位置數(shù)據(jù)；N為大于或等于2的自然數(shù)。

步驟S120中，啟動(dòng)累計(jì)駕駛計(jì)時(shí)器，累計(jì)駕駛計(jì)時(shí)器開始計(jì)時(shí)。

步驟S130中，在所述累計(jì)駕駛計(jì)時(shí)器進(jìn)行計(jì)時(shí)的過程中，每隔第一預(yù)設(shè)時(shí)間，從所述指定存儲(chǔ)單元中讀取N個(gè)位置數(shù)據(jù)，并將當(dāng)前讀取的N個(gè)位置數(shù)據(jù)與上一次讀取的N個(gè)位置數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，判斷兩組數(shù)據(jù)是否一致。

步驟S140中，如果判斷為不一致，則所述累計(jì)駕駛計(jì)時(shí)器繼續(xù)計(jì)時(shí)。

步驟S150中，當(dāng)所述累計(jì)駕駛計(jì)時(shí)器的計(jì)時(shí)時(shí)間達(dá)到第一時(shí)間閾值時(shí)，發(fā)出疲勞駕駛報(bào)警信號(hào)。

由此可知，本方法通過GPS模塊實(shí)時(shí)定位、獲取用戶駕駛車輛的位置數(shù)據(jù)，并對(duì)獲取的位置數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，同時(shí)通過累計(jì)駕駛計(jì)時(shí)器對(duì)用戶駕駛車輛行駛的時(shí)間進(jìn)行記錄，并在智能判斷出用戶疲勞駕駛后，發(fā)出疲勞駕駛報(bào)警信號(hào)，避免了用戶因疲勞駕駛造成交通事故等危險(xiǎn)情況的發(fā)生，保證了用戶的生命財(cái)產(chǎn)安全。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，該方法進(jìn)一步包括：

如果判斷為一致，則啟動(dòng)暫停駕駛計(jì)時(shí)器，暫停駕駛計(jì)時(shí)器開始計(jì)時(shí)；

如果下一次的判斷結(jié)果為不一致，則暫停駕駛計(jì)時(shí)器清零并停止計(jì)數(shù)；

如果下一次的判斷結(jié)果仍為一致，則暫停駕駛計(jì)時(shí)器繼續(xù)計(jì)數(shù)；

如果暫停駕駛計(jì)時(shí)器的計(jì)時(shí)時(shí)間達(dá)到第二時(shí)間閾值，則累計(jì)駕駛計(jì)時(shí)器清零并停止計(jì)數(shù)；其中，第二時(shí)間閾值小于第一時(shí)間閾值。

由此可知，本發(fā)明通過暫停計(jì)時(shí)器對(duì)用戶在駕駛車輛過程中的暫停行為進(jìn)行智能判斷，并對(duì)暫停時(shí)間進(jìn)行記錄，進(jìn)而判斷出用戶是長久停車，還是暫時(shí)熄火或者臨時(shí)停車，進(jìn)一步保證了用戶是否疲勞駕駛的準(zhǔn)確性。為使本發(fā)明的方案更加清楚，下面結(jié)合一個(gè)具體的例子進(jìn)行說明。在一個(gè)具體的例子中，設(shè)置第一預(yù)設(shè)時(shí)間為1min(1分鐘)，第一時(shí)間閾值為1h(1小時(shí)),第二時(shí)間閾值為10min(10分鐘)，N等于5。首先，實(shí)時(shí)接收GPS模塊發(fā)送的用戶駕駛車輛的位置數(shù)據(jù)，并在指定的存儲(chǔ)單元中保存最近5次接收到的5個(gè)用戶駕駛車輛的位置數(shù)據(jù)為A1、A2、A3、A4、A5；然后，啟動(dòng)累計(jì)駕駛計(jì)時(shí)器，則累計(jì)駕駛計(jì)時(shí)器開始計(jì)時(shí)；另外，在所述累計(jì)駕駛計(jì)時(shí)器進(jìn)行計(jì)時(shí)的過程中，每隔1min，從所述指定存儲(chǔ)單元中讀取5個(gè)用戶駕駛車輛的位置數(shù)據(jù)為B1、B2、B3、B4、B5，并將當(dāng)前讀取的5個(gè)用戶駕駛車輛的位置數(shù)據(jù)(B1、B2、B3、B4、B5)與上一次讀取的5個(gè)用戶駕駛車輛的位置數(shù)據(jù)(A1、A2、A3、A4、A5)進(jìn)行比較。判斷兩組數(shù)據(jù)是否一致；其中，如果判斷A1、A2、A3、A4、A5和B1、B2、B3、B4、B5為不一致，證明用戶駕駛車輛有位移，正在行駛中，那么所述累計(jì)駕駛計(jì)時(shí)器繼續(xù)計(jì)時(shí)；當(dāng)所述累計(jì)駕駛計(jì)時(shí)器的計(jì)時(shí)時(shí)間達(dá)到1h時(shí)，發(fā)送疲勞駕駛報(bào)警信號(hào)，避免了疲勞駕駛帶來的傷害，進(jìn)而減少了交通事故的發(fā)生。

如果判斷A1、A2、A3、A4、A5和B1、B2、B3、B4、B5為一致，說明該用戶已經(jīng)停止駕駛，那么發(fā)布啟動(dòng)指令給暫停駕駛計(jì)時(shí)器，暫停駕駛計(jì)時(shí)器開始工作，并記錄用戶暫停行駛的時(shí)間；

同時(shí)繼續(xù)從所述指定存儲(chǔ)單元中繼續(xù)每隔1min讀取5個(gè)用戶駕駛車輛的位置數(shù)據(jù)為C1、C2、C3、C4、C5，并將當(dāng)前讀取的5個(gè)用戶駕駛車輛的位置數(shù)據(jù)C1、C2、C3、C4、C5與上一次讀取的5個(gè)用戶駕駛車輛的位置數(shù)據(jù)B1、B2、B3、B4、B5一一進(jìn)行比較，如果這一次判斷的結(jié)果為不一致，說明用戶駕駛的車輛依舊在行駛中，那么發(fā)送清零指令至?xí)和ｑ{駛計(jì)時(shí)器使暫停駕駛計(jì)時(shí)器清零，同時(shí)停止計(jì)數(shù)；如果下一次的判斷結(jié)果仍為一致，說明該用戶駕駛的車輛已經(jīng)暫停，那么發(fā)送計(jì)數(shù)指令至?xí)和ｑ{駛計(jì)時(shí)器，控制暫停駕駛計(jì)時(shí)器繼續(xù)計(jì)數(shù)；如果暫停駕駛計(jì)時(shí)器的計(jì)時(shí)時(shí)間達(dá)到10min，說明用戶已經(jīng)長時(shí)間停車，那么累計(jì)駕駛計(jì)時(shí)器清零并停止計(jì)數(shù)。

可以看出在上述舉例說明中，在暫停駕駛計(jì)時(shí)器的計(jì)時(shí)時(shí)間達(dá)到10min前，累計(jì)駕駛計(jì)時(shí)器會(huì)繼續(xù)計(jì)時(shí)，即將短暫的停車時(shí)間(小于10min)計(jì)入累計(jì)駕駛時(shí)間內(nèi)。例如，用戶持續(xù)行駛45分鐘后，停車5分鐘，然后繼續(xù)行駛5分鐘，此時(shí)累計(jì)駕駛計(jì)時(shí)器的計(jì)時(shí)時(shí)間為55分鐘。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述將當(dāng)前讀取的N個(gè)位置數(shù)據(jù)與上一次讀取的N個(gè)位置數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，判斷兩組數(shù)據(jù)是否一致包括：

將當(dāng)前讀取的N個(gè)位置數(shù)據(jù)與上一次讀取的N個(gè)位置數(shù)據(jù)，按照順序一一對(duì)應(yīng)地比較，如果依次均一致，則確定兩組數(shù)據(jù)一致，否則確定兩組數(shù)據(jù)不一致。

例如，將當(dāng)前讀取的5個(gè)位置數(shù)據(jù)包括A1、A2、A3、A4、A5與上一次讀取的5個(gè)位置數(shù)據(jù)包括B1、B2、B3、B4、B5，按照順序一一進(jìn)行比較具體為：A1與B1相比較，A2與B2相比較，A3與B3相比較，A4與B4相比較，A5與B5相比較。如果A1、A2、A3、A4、A5與B1、B2、B3、B4、B5依次均一致，那么確定兩組數(shù)據(jù)一致；否則如果僅是數(shù)值一致，但是順序不一致，那么也確定兩組數(shù)據(jù)不一致。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述啟動(dòng)累計(jì)駕駛計(jì)時(shí)器包括：

在累計(jì)駕駛計(jì)時(shí)器停止計(jì)時(shí)的狀態(tài)下，監(jiān)控所述指定存儲(chǔ)單元中的N個(gè)位置數(shù)據(jù)；當(dāng)指定存儲(chǔ)單元中的N個(gè)位置數(shù)據(jù)發(fā)生變化時(shí)啟動(dòng)累計(jì)駕駛計(jì)時(shí)器；

或者，

當(dāng)接收到外部輸入的開始計(jì)時(shí)指令時(shí)，啟動(dòng)累計(jì)駕駛計(jì)時(shí)器。

例如，當(dāng)累計(jì)駕駛計(jì)時(shí)器處于停止計(jì)時(shí)的狀態(tài)下，對(duì)所述制定存儲(chǔ)單元中的5個(gè)位置數(shù)據(jù)A1、A2、A3、A4、A5進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控；當(dāng)A1、A2、A3、A4、A5發(fā)生變化時(shí)，自動(dòng)啟動(dòng)累計(jì)駕駛計(jì)時(shí)器；或者當(dāng)接收到用戶輸入的開始計(jì)時(shí)指令時(shí)，啟動(dòng)累計(jì)駕駛計(jì)時(shí)器，除了以上兩種狀況外，累計(jì)駕駛計(jì)時(shí)器處于停止工作狀態(tài)。本發(fā)明的累計(jì)駕駛計(jì)時(shí)器，既可以自動(dòng)控制也可以人為手動(dòng)控制啟動(dòng)，滿足了用戶的實(shí)際使用需求，增強(qiáng)了用戶體驗(yàn)。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述發(fā)出疲勞駕駛報(bào)警信號(hào)包括如下中的一種或多種：

發(fā)出提示疲勞駕駛的語音提示信號(hào)；

向指定的智能終端發(fā)送疲勞駕駛的提示信息；

開啟車輛的指定信號(hào)燈。

例如，可以通過以下幾種方式發(fā)出疲勞駕駛信號(hào)：(一)在用戶行駛車輛內(nèi)語音播報(bào)疲勞駕駛提醒，該語音播報(bào)可以人為錄制等方式。(二)發(fā)送疲勞駕駛的消息至用戶親友的手機(jī)，讓其親友提醒該用戶在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)停車休息。(三)通過用戶駕駛車輛的雙閃燈發(fā)出雙閃信號(hào)提醒已經(jīng)處于疲勞行駛狀態(tài)的用戶。本發(fā)明發(fā)布疲勞駕駛報(bào)警信號(hào)的方式具備直觀顯著、多樣化、和人性化等優(yōu)點(diǎn)，進(jìn)一步增強(qiáng)了用戶體驗(yàn)，使本發(fā)明的應(yīng)用前景非常良好。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，該方法進(jìn)一步包括:當(dāng)接收到系統(tǒng)斷電信號(hào)時(shí)，記錄斷電時(shí)的日期和時(shí)間；當(dāng)系統(tǒng)再次上電時(shí)，將上電時(shí)的日期和時(shí)間與斷電時(shí)的日期和時(shí)間進(jìn)行比較，判斷兩者之間的時(shí)間差是否超過第三時(shí)間閾值；如果超過第三時(shí)間閾值，則累計(jì)駕駛計(jì)時(shí)器清零并停止計(jì)數(shù)；如果未超過第三時(shí)間閾值，則累計(jì)駕駛計(jì)時(shí)器接續(xù)斷電時(shí)的計(jì)時(shí)值繼續(xù)計(jì)時(shí)。

例如，設(shè)置第三閾值時(shí)間為5min，當(dāng)接收到系統(tǒng)斷電信號(hào)時(shí)，記錄斷電時(shí)的日期和時(shí)間為2016年12月18日14:42；當(dāng)系統(tǒng)再次上電時(shí)，記錄上電時(shí)的日期和時(shí)間為2016年12月18日15:42,并將上電時(shí)的日期和時(shí)間2016年12月18日15:42與斷電時(shí)的日期和時(shí)間2016年12月18日14:42進(jìn)行比較，判斷兩者之間的時(shí)間差是否超過5min；通過計(jì)算可知2016年12月18日15:42與2016年12月18日14:42的時(shí)間差為60min，已經(jīng)超過5min，說明用戶沒有疲勞駕駛，那么發(fā)送清零指令和停止計(jì)數(shù)指令給累計(jì)駕駛計(jì)時(shí)器，進(jìn)而控制累計(jì)駕駛計(jì)時(shí)器清零并停止計(jì)數(shù)；

如果當(dāng)系統(tǒng)再次上電時(shí)，記錄上電時(shí)的日期和時(shí)間包括2016年12月18日14:45，并將上電時(shí)的日期和時(shí)間2016年12月18日14:45與斷電時(shí)的日期和時(shí)間2016年12月18日14:42進(jìn)行比較，判斷兩者之間的時(shí)間差是否超過5min；通過計(jì)算可知2016年12月18日14:45與2016年12月18日14:42的時(shí)間差為3min，未超過5min，說明用戶很有可能是新手，在駕駛車輛行駛的過程中，出現(xiàn)了熄火的情況，那么發(fā)送計(jì)時(shí)指令給累計(jì)駕駛計(jì)時(shí)器，控制累計(jì)駕駛計(jì)時(shí)器接續(xù)斷電時(shí)的計(jì)時(shí)值2016年12月18日14:42繼續(xù)計(jì)時(shí)。

由此可知，本發(fā)明通過設(shè)置第三閾值對(duì)用戶駕駛車輛行駛的行為進(jìn)行判斷，避免了因用戶是開車新手導(dǎo)致熄火情況發(fā)生時(shí)對(duì)用戶疲勞駕駛造成錯(cuò)誤的判斷，進(jìn)一步保證了用戶體驗(yàn)。

圖2示出了根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的一種基于GPS的疲勞駕駛判斷裝置的示意圖，如圖2所示，該裝置包括：

第一服務(wù)單元210，適于接收GPS模塊發(fā)送的位置數(shù)據(jù)，并在存儲(chǔ)單元220中保存最近N次接收到的N個(gè)位置數(shù)據(jù)；N為大于或等于2的自然數(shù)；

存儲(chǔ)單元220，適于保存第一服務(wù)單元210最近N次接收到的N個(gè)位置數(shù)據(jù)；

第二服務(wù)單元230，適于啟動(dòng)累計(jì)駕駛計(jì)時(shí)器，累計(jì)駕駛計(jì)時(shí)器開始計(jì)時(shí)；在所述累計(jì)駕駛計(jì)時(shí)器進(jìn)行計(jì)時(shí)的過程中，每隔第一預(yù)設(shè)時(shí)間，從所述存儲(chǔ)單元220中讀取N個(gè)位置數(shù)據(jù)，并將當(dāng)前讀取的N個(gè)位置數(shù)據(jù)與上一次讀取的N個(gè)位置數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，判斷兩組數(shù)據(jù)是否一致；當(dāng)判斷為不一致時(shí)，令所述累計(jì)駕駛計(jì)時(shí)器繼續(xù)計(jì)時(shí)；當(dāng)所述累計(jì)駕駛計(jì)時(shí)器的計(jì)時(shí)時(shí)間達(dá)到第一時(shí)間閾值時(shí)，發(fā)出疲勞駕駛報(bào)警信號(hào)。

由此可知，本方法通過所述第一服務(wù)單元210實(shí)時(shí)獲取用戶駕駛車輛的GPS定位的位置數(shù)據(jù)；通過所述存儲(chǔ)單元220保存所述第一服務(wù)單元210獲取的GPS定位的位置數(shù)據(jù)；并通過所述第二服務(wù)單元230控制累計(jì)駕駛計(jì)時(shí)器，進(jìn)而對(duì)用戶駕駛車輛行駛的時(shí)間進(jìn)行記錄，并在智能判斷出用戶疲勞駕駛后發(fā)出疲勞駕駛報(bào)警信號(hào)，避免了用戶因疲勞駕駛造成交通事故等危險(xiǎn)情況的發(fā)生，保證了用戶的生命財(cái)產(chǎn)安全。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述第二服務(wù)單元230，進(jìn)一步適于當(dāng)判斷為一致時(shí)，啟動(dòng)暫停駕駛計(jì)時(shí)器，暫停駕駛計(jì)時(shí)器開始計(jì)時(shí)；當(dāng)下一次的判斷結(jié)果為不一致時(shí)，暫停駕駛計(jì)時(shí)器清零并停止計(jì)數(shù)；當(dāng)下一次的判斷結(jié)果仍為一致時(shí)，暫停駕駛計(jì)時(shí)器繼續(xù)計(jì)數(shù)；如果暫停駕駛計(jì)時(shí)器的計(jì)時(shí)時(shí)間達(dá)到第二時(shí)間閾值，則令累計(jì)駕駛計(jì)時(shí)器清零并停止計(jì)數(shù)；其中，第二時(shí)間閾值小于第一時(shí)間閾值。

由此可知，本發(fā)明的第二服務(wù)單元230還通過暫停計(jì)時(shí)器對(duì)用戶在駕駛車輛過程中的暫停行為進(jìn)行智能判斷，并對(duì)暫停時(shí)間進(jìn)行記錄，進(jìn)而判斷出用戶是長久停車，還是暫時(shí)熄火或者臨時(shí)停車，進(jìn)一步保證了用戶是否疲勞駕駛的準(zhǔn)確性。

進(jìn)一步地，所述第二服務(wù)單元230，適于將當(dāng)前讀取的N個(gè)位置數(shù)據(jù)與上一次讀取的N個(gè)位置數(shù)據(jù)，按照順序一一對(duì)應(yīng)地比較，如果依次均一致，則確定兩組數(shù)據(jù)一致，否則確定兩組數(shù)據(jù)不一致。

例如，所述第二服務(wù)單元230將當(dāng)前讀取的5個(gè)位置數(shù)據(jù)包括A1、A2、A3、A4、A5與上一次讀取的5個(gè)位置數(shù)據(jù)包括B1、B2、B3、B4、B5，按照順序一一進(jìn)行比較，即A1與B1相比較，A2與B2相比較，A3與B3相比較，A4與B4相比較，A5與B5相比較。如果A1、A2、A3、A4、A5與B1、B2、B3、B4、B5依次均一致，那么確定兩組數(shù)據(jù)一致；否則如果僅是數(shù)值一致，但是順序不一致，那么確定兩組數(shù)據(jù)不一致，保證了本發(fā)明判斷的正確性。

所述第二服務(wù)單元230，適于在累計(jì)駕駛計(jì)時(shí)器停止計(jì)時(shí)的狀態(tài)下，監(jiān)控所述存儲(chǔ)單元220中的N個(gè)位置數(shù)據(jù)；當(dāng)存儲(chǔ)單元中的N個(gè)位置數(shù)據(jù)發(fā)生變化時(shí)啟動(dòng)累計(jì)駕駛計(jì)時(shí)器；或者，適于在接收到帶外部輸入的開始計(jì)時(shí)指令時(shí)，啟動(dòng)累計(jì)駕駛計(jì)時(shí)器。

例如，當(dāng)累計(jì)駕駛計(jì)時(shí)器處于停止計(jì)時(shí)的狀態(tài)下，對(duì)所述制定存儲(chǔ)單元220中的5個(gè)位置數(shù)據(jù)A1、A2、A3、A4、A5進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控；當(dāng)A1、A2、A3、A4、A5發(fā)生變化時(shí)，自動(dòng)啟動(dòng)累計(jì)駕駛計(jì)時(shí)器；或者當(dāng)接收到用戶輸入的開始計(jì)時(shí)指令時(shí)，啟動(dòng)累計(jì)駕駛計(jì)時(shí)器，除了以上兩種狀況外，累計(jì)駕駛計(jì)時(shí)器處于停止工作狀態(tài)。本發(fā)明的累計(jì)駕駛計(jì)時(shí)器，既可以自動(dòng)控制也可以人為控制，滿足了用戶的實(shí)際使用需求，增強(qiáng)了用戶體驗(yàn)。

所述第二服務(wù)單元230，適于發(fā)出包括如下中的一種或多種的疲勞駕駛報(bào)警信號(hào)：

發(fā)出提示疲勞駕駛的語音提示信號(hào)；

向指定的智能終端發(fā)送疲勞駕駛的提示信息；

開啟車輛的指定信號(hào)燈。

例如，可以通過以下幾種方式發(fā)出疲勞駕駛信號(hào)：(一)在用戶行駛車輛內(nèi)語音播報(bào)疲勞駕駛提醒，該語音播報(bào)可以人為錄制等方式。(二)發(fā)送疲勞駕駛的消息至用戶親友的手機(jī)，讓其親友提醒該用戶在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)停車休息。(三)通過用戶駕駛車輛的雙閃燈發(fā)出雙閃信號(hào)提醒已經(jīng)處于疲勞行駛狀態(tài)的用戶。本發(fā)明發(fā)布疲勞駕駛報(bào)警信號(hào)的方式具備直觀顯著、多樣化、和人性化等優(yōu)點(diǎn)，進(jìn)一步增強(qiáng)了用戶體驗(yàn)，使本發(fā)明的應(yīng)用前景非常良好。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述第二服務(wù)單元230，進(jìn)一步適于在接收到系統(tǒng)斷電信號(hào)時(shí)，記錄斷電時(shí)的日期和時(shí)間；當(dāng)系統(tǒng)再次上電時(shí)，將上電時(shí)的日期和時(shí)間與斷電時(shí)的日期和時(shí)間進(jìn)行比較，判斷兩者之間的時(shí)間差是否超過第三時(shí)間閾值；如果超過第三時(shí)間閾值，則令累計(jì)駕駛計(jì)時(shí)器清零并停止計(jì)數(shù)；如果未超過第三時(shí)間閾值，令累計(jì)駕駛計(jì)時(shí)器接續(xù)斷電時(shí)的計(jì)時(shí)值繼續(xù)計(jì)時(shí)。

例如，設(shè)置第三閾值時(shí)間為5min，當(dāng)接收到系統(tǒng)斷電信號(hào)時(shí)，記錄斷電時(shí)的日期和時(shí)間為2016年12月18日14:42；當(dāng)系統(tǒng)再次上電時(shí)，記錄上電時(shí)的日期和時(shí)間為2016年12月18日15:42,并將上電時(shí)的日期和時(shí)間2016年12月18日15:42與斷電時(shí)的日期和時(shí)間2016年12月18日14:42進(jìn)行比較，判斷兩者之間的時(shí)間差是否超過5min；通過計(jì)算可知2016年12月18日15:42與2016年12月18日14:42的時(shí)間差為60min，已經(jīng)超過5min，說明用戶沒有疲勞駕駛，那么發(fā)送清零指令和停止計(jì)數(shù)指令給累計(jì)駕駛計(jì)時(shí)器，進(jìn)而控制累計(jì)駕駛計(jì)時(shí)器清零并停止計(jì)數(shù)；

如果當(dāng)系統(tǒng)再次上電時(shí)，記錄上電時(shí)的日期和時(shí)間為2016年12月18日14:45，并將上電時(shí)的日期和時(shí)間2016年12月18日14:45與斷電時(shí)的日期和時(shí)間2016年12月18日14:42進(jìn)行比較，判斷兩者之間的時(shí)間差是否超過5min；通過計(jì)算可知2016年12月18日14:45與2016年12月18日14:42的時(shí)間差為3min，未超過5min，說明用戶很有可能是新手，在駕駛車輛行駛的過程中，出現(xiàn)了熄火的情況，那么發(fā)送計(jì)時(shí)指令給累計(jì)駕駛計(jì)時(shí)器，控制累計(jì)駕駛計(jì)時(shí)器接續(xù)斷電時(shí)的計(jì)時(shí)值2016年12月18日14:42繼續(xù)計(jì)時(shí)。

由此可知，本發(fā)明通過設(shè)置第三閾值對(duì)用戶駕駛車輛行駛的行為進(jìn)行判斷，避免了因用戶是開車新手導(dǎo)致熄火情況發(fā)生時(shí)對(duì)用戶疲勞駕駛造成錯(cuò)誤的判斷，進(jìn)一步保證了用戶體驗(yàn)。

圖3示出了根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的一種智能設(shè)備的示意圖，如圖3所示，該設(shè)備包括以上所述的基于GPS的疲勞駕駛判斷裝置310，所述的智能設(shè)備具備前述任意一種基于GPS的疲勞駕駛判斷裝置310所有的功能，需要說明的是所述的智能設(shè)備的功能實(shí)現(xiàn)是和前述任意一種基于GPS的疲勞駕駛判斷裝置310的工作過程相對(duì)應(yīng)的，因此，本實(shí)施例中的智能設(shè)備的功能實(shí)現(xiàn)可以參見前述任意一種基于GPS的疲勞駕駛判斷裝置310的工作過程部分的相關(guān)說明，再此不在贅述，

需要進(jìn)一步說明的是，所述智能設(shè)備為移動(dòng)終端、智能后視鏡或行車記錄儀。

綜上所述，本發(fā)明實(shí)施例的這種基于GPS的疲勞駕駛判斷方法、裝置和智能設(shè)備，本方法通過GPS模塊實(shí)時(shí)定位、獲取用戶駕駛車輛的位置數(shù)據(jù)，并對(duì)獲取的位置數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，同時(shí)通過累計(jì)駕駛計(jì)時(shí)器對(duì)用戶駕駛車輛行駛的時(shí)間進(jìn)行記錄，并在智能判斷出用戶疲勞駕駛后，通過直觀顯著、多樣化、和人性化的方式發(fā)布疲勞駕駛報(bào)警信號(hào)，進(jìn)一步增強(qiáng)了用戶體驗(yàn)，避免了用戶因疲勞駕駛造成交通事故等危險(xiǎn)情況的發(fā)生，保證了用戶的生命財(cái)產(chǎn)安全；同時(shí)通過暫停計(jì)時(shí)器對(duì)用戶在駕駛車輛過程中的暫停行為進(jìn)行智能判斷，并對(duì)暫停時(shí)間進(jìn)行記錄，進(jìn)而判斷出用戶是長久停車，還是暫時(shí)熄火或者臨時(shí)停車，進(jìn)一步保證了用戶是否疲勞駕駛的準(zhǔn)確性。綜上，本發(fā)明的市場(chǎng)競爭力強(qiáng)，推廣應(yīng)用前景良好。

需要說明的是：

在此提供的算法和顯示不與任何特定計(jì)算機(jī)、虛擬裝置或者其它設(shè)備固有相關(guān)。各種通用裝置也可以與基于在此的示教一起使用。根據(jù)上面的描述，構(gòu)造這類裝置所要求的結(jié)構(gòu)是顯而易見的。此外，本發(fā)明也不針對(duì)任何特定編程語言。應(yīng)當(dāng)明白，可以利用各種編程語言實(shí)現(xiàn)在此描述的本發(fā)明的內(nèi)容，并且上面對(duì)特定語言所做的描述是為了披露本發(fā)明的最佳實(shí)施方式。

在此處所提供的說明書中，說明了大量具體細(xì)節(jié)。然而，能夠理解，本發(fā)明的實(shí)施例可以在沒有這些具體細(xì)節(jié)的情況下實(shí)踐。在一些實(shí)例中，并未詳細(xì)示出公知的方法、結(jié)構(gòu)和技術(shù)，以便不模糊對(duì)本說明書的理解。

類似地，應(yīng)當(dāng)理解，為了精簡本公開并幫助理解各個(gè)發(fā)明方面中的一個(gè)或多個(gè)，在上面對(duì)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的描述中，本發(fā)明的各個(gè)特征有時(shí)被一起分組到單個(gè)實(shí)施例、圖、或者對(duì)其的描述中。然而，并不應(yīng)將該公開的方法解釋成反映如下意圖：即所要求保護(hù)的本發(fā)明要求比在每個(gè)權(quán)利要求中所明確記載的特征更多的特征。更確切地說，如下面的權(quán)利要求書所反映的那樣，發(fā)明方面在于少于前面公開的單個(gè)實(shí)施例的所有特征。因此，遵循具體實(shí)施方式的權(quán)利要求書由此明確地并入該具體實(shí)施方式，其中每個(gè)權(quán)利要求本身都作為本發(fā)明的單獨(dú)實(shí)施例。

本領(lǐng)域那些技術(shù)人員可以理解，可以對(duì)實(shí)施例中的設(shè)備中的模塊進(jìn)行自適應(yīng)性地改變并且把它們?cè)O(shè)置在與該實(shí)施例不同的一個(gè)或多個(gè)設(shè)備中?？梢园褜?shí)施例中的模塊或單元或組件組合成一個(gè)模塊或單元或組件，以及此外可以把它們分成多個(gè)子模塊或子單元或子組件。除了這樣的特征和/或過程或者單元中的至少一些是相互排斥之外，可以采用任何組合對(duì)本說明書(包括伴隨的權(quán)利要求、摘要和附圖)中公開的所有特征以及如此公開的任何方法或者設(shè)備的所有過程或單元進(jìn)行組合。除非另外明確陳述，本說明書(包括伴隨的權(quán)利要求、摘要和附圖)中公開的每個(gè)特征可以由提供相同、等同或相似目的的替代特征來代替。

此外，本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠理解，盡管在此所述的一些實(shí)施例包括其它實(shí)施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同實(shí)施例的特征的組合意味著處于本發(fā)明的范圍之內(nèi)并且形成不同的實(shí)施例。例如，在下面的權(quán)利要求書中，所要求保護(hù)的實(shí)施例的任意之一都可以以任意的組合方式來使用。

本發(fā)明的各個(gè)部件實(shí)施例可以以硬件實(shí)現(xiàn)，或者以在一個(gè)或者多個(gè)處理器上運(yùn)行的軟件模塊實(shí)現(xiàn)，或者以它們的組合實(shí)現(xiàn)。本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以在實(shí)踐中使用微處理器或者數(shù)字信號(hào)處理器(DSP)來實(shí)現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的基于GPS的疲勞駕駛判斷裝置中的一些或者全部部件的一些或者全部功能。本發(fā)明還可以實(shí)現(xiàn)為用于執(zhí)行這里所描述的方法的一部分或者全部的設(shè)備或者裝置程序(例如，計(jì)算機(jī)程序和計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品)。這樣的實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的程序可以存儲(chǔ)在計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)上，或者可以具有一個(gè)或者多個(gè)信號(hào)的形式。這樣的信號(hào)可以從因特網(wǎng)網(wǎng)站上下載得到，或者在載體信號(hào)上提供，或者以任何其他形式提供。

應(yīng)該注意的是上述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行說明而不是對(duì)本發(fā)明進(jìn)行限制，并且本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離所附權(quán)利要求的范圍的情況下可設(shè)計(jì)出替換實(shí)施例。在權(quán)利要求中，不應(yīng)將位于括號(hào)之間的任何參考符號(hào)構(gòu)造成對(duì)權(quán)利要求的限制。單詞“包含”不排除存在未列在權(quán)利要求中的元件或步驟。位于元件之前的單詞“一”或“一個(gè)”不排除存在多個(gè)這樣的元件。本發(fā)明可以借助于包括有若干不同元件的硬件以及借助于適當(dāng)編程的計(jì)算機(jī)來實(shí)現(xiàn)。在列舉了若干裝置的單元權(quán)利要求中，這些裝置中的若干個(gè)可以是通過同一個(gè)硬件項(xiàng)來具體體現(xiàn)。單詞第一、第二、以及第三等的使用不表示任何順序。可將這些單詞解釋為名稱。

本發(fā)明公開了A1、一種基于GPS的疲勞駕駛判斷方法，其中，該方法包括：

接收GPS模塊發(fā)送的位置數(shù)據(jù)，并在指定存儲(chǔ)單元中保存最近N次接收到的N個(gè)位置數(shù)據(jù)；N為大于或等于2的自然數(shù)；

啟動(dòng)累計(jì)駕駛計(jì)時(shí)器，累計(jì)駕駛計(jì)時(shí)器開始計(jì)時(shí)；

在所述累計(jì)駕駛計(jì)時(shí)器進(jìn)行計(jì)時(shí)的過程中，每隔第一預(yù)設(shè)時(shí)間，從所述指定存儲(chǔ)單元中讀取N個(gè)位置數(shù)據(jù)，并將當(dāng)前讀取的N個(gè)位置數(shù)據(jù)與上一次讀取的N個(gè)位置數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，判斷兩組數(shù)據(jù)是否一致；

如果判斷為不一致，則所述累計(jì)駕駛計(jì)時(shí)器繼續(xù)計(jì)時(shí)；

當(dāng)所述累計(jì)駕駛計(jì)時(shí)器的計(jì)時(shí)時(shí)間達(dá)到第一時(shí)間閾值時(shí)，發(fā)出疲勞駕駛報(bào)警信號(hào)。

A2、如權(quán)利要求A1所述的方法，其中，該方法進(jìn)一步包括：

如果判斷為一致，則啟動(dòng)暫停駕駛計(jì)時(shí)器，暫停駕駛計(jì)時(shí)器開始計(jì)時(shí)；

如果下一次的判斷結(jié)果為不一致，則暫停駕駛計(jì)時(shí)器清零并停止計(jì)數(shù)；

如果下一次的判斷結(jié)果仍為一致，則暫停駕駛計(jì)時(shí)器繼續(xù)計(jì)數(shù)；

如果暫停駕駛計(jì)時(shí)器的計(jì)時(shí)時(shí)間達(dá)到第二時(shí)間閾值，則累計(jì)駕駛計(jì)時(shí)器清零并停止計(jì)數(shù)；其中，第二時(shí)間閾值小于第一時(shí)間閾值。

A3、如權(quán)利要求A1所述的方法，其中，所述將當(dāng)前讀取的N個(gè)位置數(shù)據(jù)與上一次讀取的N個(gè)位置數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，判斷兩組數(shù)據(jù)是否一致包括：

將當(dāng)前讀取的N個(gè)位置數(shù)據(jù)與上一次讀取的N個(gè)位置數(shù)據(jù)，按照順序一一對(duì)應(yīng)地比較，如果依次均一致，則確定兩組數(shù)據(jù)一致，否則確定兩組數(shù)據(jù)不一致。

A4、如權(quán)利要求A1所述的方法，其中，所述啟動(dòng)累計(jì)駕駛計(jì)時(shí)器包括：

在累計(jì)駕駛計(jì)時(shí)器停止計(jì)時(shí)的狀態(tài)下，監(jiān)控所述指定存儲(chǔ)單元中的N個(gè)位置數(shù)據(jù)；當(dāng)指定存儲(chǔ)單元中的N個(gè)位置數(shù)據(jù)發(fā)生變化時(shí)啟動(dòng)累計(jì)駕駛計(jì)時(shí)器；

或者，

當(dāng)接收到外部輸入的開始計(jì)時(shí)指令時(shí)，啟動(dòng)累計(jì)駕駛計(jì)時(shí)器。

A5、如權(quán)利要求A1所述的方法，其中，所述發(fā)出疲勞駕駛報(bào)警信號(hào)包括如下中的一種或多種：

發(fā)出提示疲勞駕駛的語音提示信號(hào)；

向指定的智能終端發(fā)送疲勞駕駛的提示信息；

開啟車輛的指定信號(hào)燈。

A6、如權(quán)利要求A1-5中任一項(xiàng)所述的方法，其中，該方法進(jìn)一步包括:

當(dāng)接收到系統(tǒng)斷電信號(hào)時(shí)，記錄斷電時(shí)的日期和時(shí)間；

當(dāng)系統(tǒng)再次上電時(shí)，將上電時(shí)的日期和時(shí)間與斷電時(shí)的日期和時(shí)間進(jìn)行比較，判斷兩者之間的時(shí)間差是否超過第三時(shí)間閾值；

如果超過第三時(shí)間閾值，則累計(jì)駕駛計(jì)時(shí)器清零并停止計(jì)數(shù)；

如果未超過第三時(shí)間閾值，則累計(jì)駕駛計(jì)時(shí)器接續(xù)斷電時(shí)的計(jì)時(shí)值繼續(xù)計(jì)時(shí)。

本發(fā)明還公開了B7、一種基于GPS的疲勞駕駛判斷裝置，其中，該裝置包括：

第一服務(wù)單元，適于接收GPS模塊發(fā)送的位置數(shù)據(jù)，并在存儲(chǔ)單元中保存最近N次接收到的N個(gè)位置數(shù)據(jù)；N為大于或等于2的自然數(shù)；

存儲(chǔ)單元，適于保存第一服務(wù)單最近N次接收到的N個(gè)位置數(shù)據(jù)；

第二服務(wù)單元，適于啟動(dòng)累計(jì)駕駛計(jì)時(shí)器，累計(jì)駕駛計(jì)時(shí)器開始計(jì)時(shí)；在所述累計(jì)駕駛計(jì)時(shí)器進(jìn)行計(jì)時(shí)的過程中，每隔第一預(yù)設(shè)時(shí)間，從所述存儲(chǔ)單元中讀取N個(gè)位置數(shù)據(jù)，并將當(dāng)前讀取的N個(gè)位置數(shù)據(jù)與上一次讀取的N個(gè)位置數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，判斷兩組數(shù)據(jù)是否一致；當(dāng)判斷為不一致時(shí)，令所述累計(jì)駕駛計(jì)時(shí)器繼續(xù)計(jì)時(shí)；當(dāng)所述累計(jì)駕駛計(jì)時(shí)器的計(jì)時(shí)時(shí)間達(dá)到第一時(shí)間閾值時(shí)，發(fā)出疲勞駕駛報(bào)警信號(hào)。

B8、如權(quán)利要求B7所述的裝置，其中，

所述第二服務(wù)單元，進(jìn)一步適于當(dāng)判斷為一致時(shí)，啟動(dòng)暫停駕駛計(jì)時(shí)器，暫停駕駛計(jì)時(shí)器開始計(jì)時(shí)；當(dāng)下一次的判斷結(jié)果為不一致時(shí)，暫停駕駛計(jì)時(shí)器清零并停止計(jì)數(shù)；當(dāng)下一次的判斷結(jié)果仍為一致時(shí)，暫停駕駛計(jì)時(shí)器繼續(xù)計(jì)數(shù)；如果暫停駕駛計(jì)時(shí)器的計(jì)時(shí)時(shí)間達(dá)到第二時(shí)間閾值，則令累計(jì)駕駛計(jì)時(shí)器清零并停止計(jì)數(shù)；其中，第二時(shí)間閾值小于第一時(shí)間閾值。

B9、如權(quán)利要求B7所述的裝置，其中，

所述第二服務(wù)單元，適于將當(dāng)前讀取的N個(gè)位置數(shù)據(jù)與上一次讀取的N個(gè)位置數(shù)據(jù)，按照順序一一對(duì)應(yīng)地比較，如果依次均一致，則確定兩組數(shù)據(jù)一致，否則確定兩組數(shù)據(jù)不一致。

B10、如權(quán)利要求B7所述的裝置，其中，

所述第二服務(wù)單元，適于在累計(jì)駕駛計(jì)時(shí)器停止計(jì)時(shí)的狀態(tài)下，監(jiān)控所述存儲(chǔ)單元中的N個(gè)位置數(shù)據(jù)；當(dāng)存儲(chǔ)單元中的N個(gè)位置數(shù)據(jù)發(fā)生變化時(shí)啟動(dòng)累計(jì)駕駛計(jì)時(shí)器；或者，適于在接收到帶外部輸入的開始計(jì)時(shí)指令時(shí)，啟動(dòng)累計(jì)駕駛計(jì)時(shí)器。

B11、如權(quán)利要求B7所述的裝置，其中，

所述第二服務(wù)單元，適于發(fā)出包括如下中的一種或多種的疲勞駕駛報(bào)警信號(hào)：

發(fā)出提示疲勞駕駛的語音提示信號(hào)；

向指定的智能終端發(fā)送疲勞駕駛的提示信息；

開啟車輛的指定信號(hào)燈。

B12、如權(quán)利要求B7-11中任一項(xiàng)所述的裝置，其中，

所述第二服務(wù)單元，進(jìn)一步適于在接收到系統(tǒng)斷電信號(hào)時(shí)，記錄斷電時(shí)的日期和時(shí)間；當(dāng)系統(tǒng)再次上電時(shí)，將上電時(shí)的日期和時(shí)間與斷電時(shí)的日期和時(shí)間進(jìn)行比較，判斷兩者之間的時(shí)間差是否超過第三時(shí)間閾值；如果超過第三時(shí)間閾值，則令累計(jì)駕駛計(jì)時(shí)器清零并停止計(jì)數(shù)；如果未超過第三時(shí)間閾值，令累計(jì)駕駛計(jì)時(shí)器接續(xù)斷電時(shí)的計(jì)時(shí)值繼續(xù)計(jì)時(shí)。

B13、一種智能設(shè)備，其中，該智能設(shè)備包括如權(quán)利要求7-12中任一項(xiàng)所述的基于GPS的疲勞駕駛判斷裝置；

所述智能設(shè)備為移動(dòng)終端、智能后視鏡或行車記錄儀。