本發(fā)明涉及電子技術(shù)和汽車安全領(lǐng)域，特別是基于穩(wěn)定電源的防駕駛員在車內(nèi)睡著中毒的安全提醒裝置。

背景技術(shù)：

我國(guó)是世界上人口最多的國(guó)度，隨著工業(yè)的發(fā)展，汽車開始進(jìn)入千家萬(wàn)戶，汽車在給我們帶來(lái)方便的同時(shí)也帶來(lái)了一些危險(xiǎn)。每年都有司機(jī)因?yàn)楠?dú)自在車內(nèi)睡覺(jué)而被中毒致其死亡的事件發(fā)生。炎熱的夏季，汽車車內(nèi)的溫度在太陽(yáng)直射時(shí)可迅速達(dá)到五十多度，司機(jī)停車休息睡著后依然開著車內(nèi)空調(diào)，但沒(méi)有關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速空轉(zhuǎn)，因?yàn)槿紵怀浞郑鶗?huì)產(chǎn)生含大量一氧化碳的廢氣。發(fā)動(dòng)機(jī)排出的一氧化碳便可能逐漸聚集在車內(nèi)，加之車內(nèi)人員呼吸消耗氧氣而排出二氧化碳，時(shí)間一長(zhǎng)，車內(nèi)氧氣逐漸減少，駕駛員便會(huì)不知不覺(jué)中一氧化碳中毒而失去知覺(jué)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)喪失生命。近幾年來(lái)就已經(jīng)發(fā)生了多起駕駛員在車內(nèi)一氧化碳中毒事件。由于現(xiàn)代汽車多要求有靜音效果，所以汽車的密閉性也越來(lái)越好，但這樣使得車內(nèi)氣體不易流通。如果車輛沒(méi)有開啟內(nèi)外循環(huán)，駕駛員單獨(dú)在車內(nèi)睡覺(jué)時(shí)，更易引起一氧化碳中毒。

相關(guān)案例：上海一輛出租車內(nèi)兩人被發(fā)現(xiàn)死亡，警方發(fā)現(xiàn)該車已經(jīng)熄火，但鑰匙呈啟動(dòng)狀態(tài)，判斷出租車停放時(shí)，車輛尾部有雜物，造成排氣管堵塞，廢氣倒灌入車內(nèi)，兩人系廢氣中毒身亡。因此司機(jī)在停車時(shí)，尤其是在密封環(huán)境停車時(shí)要熄火或者保持通風(fēng)以免發(fā)生意外。安徽一情侶在車內(nèi)睡覺(jué)時(shí)雙雙死亡；昆明一司機(jī)車內(nèi)休息死亡；雞西一對(duì)情侶同樣因?yàn)樵谲噧?nèi)睡覺(jué)雙雙死亡！這一系列事件的原因竟是：在車內(nèi)關(guān)著車窗，開暖氣睡覺(jué)，會(huì)導(dǎo)致一氧化碳中毒，嚴(yán)重者可能死亡！車內(nèi)人員死亡原因：當(dāng)一輛車處于怠速狀態(tài)時(shí)，因燃油燃燒的不充分，會(huì)產(chǎn)生比平常更多的一氧化碳，再加上開空調(diào)，也會(huì)把車外的一些二氧化碳回吸到車內(nèi)，另外車窗關(guān)閉，時(shí)間越長(zhǎng)則車內(nèi)的一氧化碳濃度會(huì)越來(lái)越高，嚴(yán)重者則發(fā)生中毒甚至死亡！若在車庫(kù)等相對(duì)封閉的空間里，而車窗又關(guān)著，中毒幾率就會(huì)增加。加上氧氣量本來(lái)就不充足，流動(dòng)性也不好，汽車排放的尾氣很容易通過(guò)外循環(huán)進(jìn)入車廂內(nèi)，從而導(dǎo)致中毒。相關(guān)科學(xué)人員也曾做過(guò)一組測(cè)試，發(fā)現(xiàn)在密閉的車內(nèi)開暖氣一個(gè)小時(shí)，其中的一氧化碳濃度直接從0.01升到了0.69！因此在現(xiàn)有技術(shù)中缺少當(dāng)駕駛員在停車休息時(shí)，若車內(nèi)一氧化碳濃度大時(shí)能及時(shí)提醒駕駛員的系統(tǒng)。

如何解決現(xiàn)有技術(shù)的不足已成為電子技術(shù)和汽車安全領(lǐng)域亟需解決的一大難題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供基于穩(wěn)定電源的防駕駛員在車內(nèi)睡著中毒的安全提醒裝置，本發(fā)明基于穩(wěn)定電源的基礎(chǔ)上能及時(shí)提醒駕駛員一氧化碳的超標(biāo)，且能在駕駛員沒(méi)有回應(yīng)時(shí)車內(nèi)環(huán)境不適合人生存時(shí)自動(dòng)報(bào)警。

本發(fā)明為解決上述技術(shù)問(wèn)題采用以下技術(shù)方案：

根據(jù)本發(fā)明提出的一種基于穩(wěn)定電源的防駕駛員在車內(nèi)睡著中毒的安全提醒裝置，包括電源模塊、速度檢測(cè)模塊、中央處理器、設(shè)置在駕駛員座位下的壓力傳感器、無(wú)線通訊模塊、溫度檢測(cè)模塊、一氧化碳傳感器、GPS 模塊、電話模塊；所述中央處理器包括判斷單元、圖像處理單元、預(yù)警單元、接收單元、存儲(chǔ)單元、對(duì)比單元；所述電源模塊包括鋰電池、控制電路、充電電路、短路保護(hù)電路、溫度和過(guò)放保護(hù)電路、電壓輸出電路、電量顯示電路；其中，所述充電電路的輸出端與控制電路的輸入端、鋰電池的輸入端分別連接，鋰電池的輸出端與短路保護(hù)電路的輸入端連接、短路保護(hù)電路的輸出端與溫度和過(guò)放保護(hù)電路的輸入端連接，溫度和過(guò)放保護(hù)電路的輸出端與電壓輸出電路的輸入端連接，控制電路的輸出端與電量顯示電路的輸入端連接，溫度和過(guò)放保護(hù)電路與控制電路連接，鋰電池與控制電路連接；其中，

電源模塊，用于供電；

速度檢測(cè)模塊，用于當(dāng)測(cè)得的速度為一定時(shí)間段內(nèi)均為0時(shí)，輸出開啟信號(hào)至壓力傳感器；

壓力傳感器，用于當(dāng)接收到開啟信號(hào)時(shí)，將檢測(cè)出的壓力信號(hào)輸出至判斷單元；

判斷單元，用于當(dāng)接收到的壓力信號(hào)大于預(yù)設(shè)的壓力閾值時(shí)，輸出開啟信號(hào)至紅外攝像頭模塊；

紅外攝像頭模塊，用于當(dāng)接收到開啟信號(hào)時(shí)，拍攝駕駛員座位上的圖像并輸出至圖像處理單元；

圖像處理單元，用于對(duì)接收的圖像進(jìn)行分析，當(dāng)判斷出駕駛員的眼睛為未睜開時(shí)，則輸出睡眠信號(hào)至預(yù)警單元；

預(yù)警單元，用于當(dāng)接收到睡眠信號(hào)時(shí)，輸出預(yù)警信號(hào)至無(wú)線通訊模塊；

無(wú)線通訊模塊，用于將接收到的預(yù)警信號(hào)輸出至駕駛員接收終端；

接收單元，用于當(dāng)在預(yù)設(shè)的時(shí)間段內(nèi)未接收到駕駛員接收終端發(fā)出的收到信號(hào)，則輸出檢測(cè)信號(hào)至溫度檢測(cè)模塊、一氧化碳傳感器、GPS模塊；若收到駕駛員接收終端發(fā)出的收到信號(hào)，則輸出停止信號(hào)至電源模塊進(jìn)行斷電；

溫度檢測(cè)模塊，用于當(dāng)接收到檢測(cè)信號(hào)時(shí)，將檢測(cè)出的溫度值輸出至對(duì)比單元；

一氧化碳傳感器，用于當(dāng)接收到檢測(cè)信號(hào)時(shí)，將檢測(cè)出的一氧化碳含量輸出至對(duì)比單元；

GPS 模塊，用于當(dāng)接收到檢測(cè)信號(hào)時(shí)，輸出當(dāng)前汽車的位置信息至存儲(chǔ)單元；

存儲(chǔ)單元，用于預(yù)先存儲(chǔ)求助電話號(hào)碼、語(yǔ)音文件并存儲(chǔ)當(dāng)前汽車的位置信息；

對(duì)比單元，用于當(dāng)接收的溫度值不在預(yù)設(shè)的最佳溫度范圍內(nèi)或者一氧化碳值超過(guò)預(yù)設(shè)的最大閾值時(shí)，則輸出撥打信號(hào)至電話模塊；

電話模塊，用于當(dāng)接收到撥打信號(hào)時(shí)，則從存儲(chǔ)單元中讀取求助電話號(hào)碼，并在電話接通后播放存儲(chǔ)單元中的語(yǔ)音文件及當(dāng)前汽車的位置信息。

作為本發(fā)明所述的一種基于穩(wěn)定電源的防駕駛員在車內(nèi)睡著中毒的安全提醒裝置進(jìn)一步優(yōu)化方案，所述溫度檢測(cè)模塊包括依次連接的紅外溫度傳感器、低噪聲放大器、A/D 轉(zhuǎn)換器。

作為本發(fā)明所述的一種基于穩(wěn)定電源的防駕駛員在車內(nèi)睡著中毒的安全提醒裝置進(jìn)一步優(yōu)化方案，所述駕駛員接收裝置為腕帶或手機(jī)。

作為本發(fā)明所述的一種基于穩(wěn)定電源的防駕駛員在車內(nèi)睡著中毒的安全提醒裝置進(jìn)一步優(yōu)化方案，所述中央處理器為FPGA。

作為本發(fā)明所述的一種基于穩(wěn)定電源的防駕駛員在車內(nèi)睡著中毒的安全提醒裝置進(jìn)一步優(yōu)化方案，所述無(wú)線通訊模塊為DTD433M無(wú)線通信模塊。

本發(fā)明采用以上技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下技術(shù)效果：

（1）本發(fā)明基于穩(wěn)定電源的基礎(chǔ)上及時(shí)提醒駕駛員車內(nèi)一氧化碳的超標(biāo)，避免駕駛員中毒在車內(nèi)而引起危險(xiǎn)，以杜絕因?yàn)橹卸就{駕駛員生命安全事故的發(fā)生；

（2）設(shè)定求助電話號(hào)碼，在求助警局或者救援機(jī)構(gòu)時(shí)，救援人員在接到錄音電話報(bào)警后，可根據(jù)對(duì)GPS模塊的定位，在最短時(shí)間內(nèi)找到受困對(duì)象并實(shí)施救援；

（3）簡(jiǎn)單易用，結(jié)構(gòu)復(fù)雜且成本低。

具體實(shí)施方式

下面對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明：

一種基于穩(wěn)定電源的防駕駛員在車內(nèi)睡著中毒的安全提醒裝置，包括電源模塊、速度檢測(cè)模塊、中央處理器、設(shè)置在駕駛員座位下的壓力傳感器、無(wú)線通訊模塊、溫度檢測(cè)模塊、一氧化碳傳感器、GPS 模塊、電話模塊；所述中央處理器包括判斷單元、圖像處理單元、預(yù)警單元、接收單元、存儲(chǔ)單元、對(duì)比單元；所述電源模塊包括鋰電池、控制電路、充電電路、短路保護(hù)電路、溫度和過(guò)放保護(hù)電路、電壓輸出電路、電量顯示電路；其中，所述充電電路的輸出端與控制電路的輸入端、鋰電池的輸入端分別連接，鋰電池的輸出端與短路保護(hù)電路的輸入端連接、短路保護(hù)電路的輸出端與溫度和過(guò)放保護(hù)電路的輸入端連接，溫度和過(guò)放保護(hù)電路的輸出端與電壓輸出電路的輸入端連接，控制電路的輸出端與電量顯示電路的輸入端連接，溫度和過(guò)放保護(hù)電路與控制電路連接，鋰電池與控制電路連接；其中，

電源模塊，用于供電；

速度檢測(cè)模塊，用于當(dāng)測(cè)得的速度為一定時(shí)間段內(nèi)均為0時(shí)，輸出開啟信號(hào)至壓力傳感器；

壓力傳感器，用于當(dāng)接收到開啟信號(hào)時(shí)，將檢測(cè)出的壓力信號(hào)輸出至判斷單元；

判斷單元，用于當(dāng)接收到的壓力信號(hào)大于預(yù)設(shè)的壓力閾值時(shí)，輸出開啟信號(hào)至紅外攝像頭模塊；

紅外攝像頭模塊，用于當(dāng)接收到開啟信號(hào)時(shí)，拍攝駕駛員座位上的圖像并輸出至圖像處理單元；

圖像處理單元，用于對(duì)接收的圖像進(jìn)行分析，當(dāng)判斷出駕駛員的眼睛為未睜開時(shí)，則輸出睡眠信號(hào)至預(yù)警單元；

預(yù)警單元，用于當(dāng)接收到睡眠信號(hào)時(shí)，輸出預(yù)警信號(hào)至無(wú)線通訊模塊；

無(wú)線通訊模塊，用于將接收到的預(yù)警信號(hào)輸出至駕駛員接收終端；

接收單元，用于當(dāng)在預(yù)設(shè)的時(shí)間段內(nèi)未接收到駕駛員接收終端發(fā)出的收到信號(hào)，則輸出檢測(cè)信號(hào)至溫度檢測(cè)模塊、一氧化碳傳感器、GPS模塊；若收到駕駛員接收終端發(fā)出的收到信號(hào)，則輸出停止信號(hào)至電源模塊進(jìn)行斷電；

溫度檢測(cè)模塊，用于當(dāng)接收到檢測(cè)信號(hào)時(shí)，將檢測(cè)出的溫度值輸出至對(duì)比單元；

一氧化碳傳感器，用于當(dāng)接收到檢測(cè)信號(hào)時(shí)，將檢測(cè)出的一氧化碳含量輸出至對(duì)比單元；

GPS 模塊，用于當(dāng)接收到檢測(cè)信號(hào)時(shí)，輸出當(dāng)前汽車的位置信息至存儲(chǔ)單元；

存儲(chǔ)單元，用于預(yù)先存儲(chǔ)求助電話號(hào)碼、語(yǔ)音文件并存儲(chǔ)當(dāng)前汽車的位置信息；

對(duì)比單元，用于當(dāng)接收的溫度值不在預(yù)設(shè)的最佳溫度范圍內(nèi)或者一氧化碳值超過(guò)預(yù)設(shè)的最大閾值時(shí)，則輸出撥打信號(hào)至電話模塊；

電話模塊，用于當(dāng)接收到撥打信號(hào)時(shí)，則從存儲(chǔ)單元中讀取求助電話號(hào)碼，并在電話接通后播放存儲(chǔ)單元中的語(yǔ)音文件及當(dāng)前汽車的位置信息。

作為本發(fā)明所述的一種基于穩(wěn)定電源的防駕駛員在車內(nèi)睡著中毒的安全提醒裝置進(jìn)一步優(yōu)化方案，所述溫度檢測(cè)模塊包括依次連接的紅外溫度傳感器、低噪聲放大器、A/D 轉(zhuǎn)換器。

作為本發(fā)明所述的一種基于穩(wěn)定電源的防駕駛員在車內(nèi)睡著中毒的安全提醒裝置進(jìn)一步優(yōu)化方案，所述駕駛員接收裝置為腕帶或手機(jī)。

作為本發(fā)明所述的一種基于穩(wěn)定電源的防駕駛員在車內(nèi)睡著中毒的安全提醒裝置進(jìn)一步優(yōu)化方案，所述中央處理器為FPGA。

作為本發(fā)明所述的一種基于穩(wěn)定電源的防駕駛員在車內(nèi)睡著中毒的安全提醒裝置進(jìn)一步優(yōu)化方案，所述無(wú)線通訊模塊為DTD433M無(wú)線通信模塊。

本發(fā)明在基于穩(wěn)定電源的基礎(chǔ)上及時(shí)提醒駕駛員防止中毒，且能在駕駛員沒(méi)有回應(yīng)時(shí)車內(nèi)環(huán)境不適合人生存時(shí)自動(dòng)報(bào)警。

以上實(shí)施例僅為說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)思想，不能為此限定本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡是按照本發(fā)明提出的技術(shù)思想，在技術(shù)方案基礎(chǔ)上所做的任何改動(dòng)，均落入本發(fā)明保護(hù)范圍之內(nèi)。