本發(fā)明涉及信息處理技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種基于壓縮感知的公交調(diào)度方法及裝置。

背景技術(shù)：

隨著社會的發(fā)展，綠色出行逐漸流行。作為綠色出行工具之一的公交車給人們的日常生活帶來了很多便利。

目前，公交車多是按照固定時間間隔調(diào)度發(fā)車，乘客在相應(yīng)公交站點等待所需路線的公交車到達后即可順利出行。

通過這種調(diào)度方法，如果路況較為順暢，沒有出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象，公交車能夠準時到達相應(yīng)公交站點。但是，一旦某路段出現(xiàn)擁堵，將影響需要通過該路段的公交車的正點到達，乘客需要長時間等待，將耗費乘客很多時間，影響乘客的正常出行。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種基于壓縮感知的公交調(diào)度方法及裝置。

一種基于壓縮感知的公交調(diào)度方法，應(yīng)用于調(diào)度平臺，所述調(diào)度平臺與多個監(jiān)控站點中預(yù)先安裝的多個圖像采集設(shè)備通信連接，所述方法包括：

接收目標監(jiān)控站點對應(yīng)的每個圖像采集設(shè)備發(fā)送的壓縮感知視頻信息，所述目標監(jiān)控站點為所述多個監(jiān)控站點中的任意一個監(jiān)控站點；

通過對接收到的壓縮感知視頻信息進行重構(gòu)，獲得重構(gòu)視頻信息；

確定在所述重構(gòu)視頻信息中是否能夠獲得所述目標監(jiān)控站點的等車人數(shù)信息；

如果是，則根據(jù)所述目標監(jiān)控站點的等車人數(shù)，確定是否針對所述目標監(jiān)控站點進行公交調(diào)度；

如果否，則重復(fù)執(zhí)行所述接收目標監(jiān)控站點對應(yīng)的每個圖像采集設(shè)備發(fā)送的壓縮感知視頻信息的步驟。

在本發(fā)明的一種具體實施方式中，所述方法還包括：

在確定在所述重構(gòu)視頻信息中能夠獲得所述目標監(jiān)控站點的等車人數(shù)信息時，向所述目標監(jiān)控站點對應(yīng)的每個圖像采集設(shè)備發(fā)送停止傳輸壓縮感知視頻信息的第一控制指令。

在本發(fā)明的一種具體實施方式中，所述方法還包括：

在達到設(shè)定時間間隔時，向所述目標監(jiān)控站點對應(yīng)的每個圖像采集設(shè)備發(fā)送繼續(xù)傳輸壓縮感知視頻信息的第二控制指令。

在本發(fā)明的一種具體實施方式中，所述根據(jù)所述目標監(jiān)控站點的等車人數(shù)，確定是否針對所述目標監(jiān)控站點進行公交調(diào)度，包括：

如果所述目標監(jiān)控站點的等車人數(shù)大于相應(yīng)時段對應(yīng)的預(yù)設(shè)閾值，則確定針對所述目標監(jiān)控站點進行公交調(diào)度。

在本發(fā)明的一種具體實施方式中，所述方法還包括：

接收用戶發(fā)送的針對所述目標監(jiān)控站點的公交調(diào)度信息的查詢請求；

根據(jù)所述查詢請求，確定調(diào)度信息庫中是否存在針對所述目標監(jiān)控站點的公交調(diào)度信息；

如果存在，則將查詢到的公交調(diào)度信息輸出給所述用戶。

一種基于壓縮感知的公交調(diào)度裝置，應(yīng)用于調(diào)度平臺，所述調(diào)度平臺與多個監(jiān)控站點中預(yù)先安裝的多個圖像采集設(shè)備通信連接，所述裝置包括：

壓縮感知視頻信息接收模塊，用于接收目標監(jiān)控站點對應(yīng)的每個圖像采集設(shè)備發(fā)送的壓縮感知視頻信息，所述目標監(jiān)控站點為所述多個監(jiān)控站點中的任意一個監(jiān)控站點；

重構(gòu)視頻信息獲得模塊，用于通過對接收到的壓縮感知視頻信息進行重構(gòu)，獲得重構(gòu)視頻信息；

等車人數(shù)確定模塊，用于確定在所述重構(gòu)視頻信息中是否能夠獲得所述目標監(jiān)控站點的等車人數(shù)信息，如果是，則觸發(fā)公交調(diào)度確定模塊，如果否，則觸發(fā)所述壓縮感知視頻信息接收模塊；

所述公交調(diào)度確定模塊，用于根據(jù)所述目標監(jiān)控站點的等車人數(shù)，確定是否針對所述目標監(jiān)控站點進行公交調(diào)度。

在本發(fā)明的一種具體實施方式中，所述裝置還包括第一控制指令發(fā)送模塊，用于：

在確定在所述重構(gòu)視頻信息中能夠獲得所述目標監(jiān)控站點的等車人數(shù)信息時，向所述目標監(jiān)控站點對應(yīng)的每個圖像采集設(shè)備發(fā)送停止傳輸壓縮感知視頻信息的第一控制指令。

在本發(fā)明的一種具體實施方式中，所述裝置還包括第二控制指令發(fā)送模塊，用于：

在達到設(shè)定時間間隔時，向所述目標監(jiān)控站點對應(yīng)的每個圖像采集設(shè)備發(fā)送繼續(xù)傳輸壓縮感知視頻信息的第二控制指令。

在本發(fā)明的一種具體實施方式中，所述等車人數(shù)確定模塊，具體用于：

如果所述目標監(jiān)控站點的等車人數(shù)大于相應(yīng)時段對應(yīng)的預(yù)設(shè)閾值，則確定針對所述目標監(jiān)控站點進行公交調(diào)度。

在本發(fā)明的一種具體實施方式中，所述裝置還包括查詢反饋模塊，用于：

接收用戶發(fā)送的針對所述目標監(jiān)控站點的公交調(diào)度信息的查詢請求；

根據(jù)所述查詢請求，確定調(diào)度信息庫中是否存在針對所述目標監(jiān)控站點的公交調(diào)度信息；

如果存在，則將查詢到的公交調(diào)度信息輸出給所述用戶。

應(yīng)用本發(fā)明實施例所提供的技術(shù)方案，調(diào)度平臺與多個監(jiān)控站點中預(yù)先安裝的多個圖像采集設(shè)備通信連接，當(dāng)接收到目標監(jiān)控站點對應(yīng)的每個圖像采集設(shè)備發(fā)送的壓縮感知視頻信息后，可以對接收到的壓縮感知視頻信息進行重構(gòu)，獲得重構(gòu)視頻信息，如果能夠在該重構(gòu)視頻信息中獲得目標監(jiān)控站點的等車人數(shù)信息，則可以根據(jù)該目標監(jiān)控站點的等車人數(shù)，確定是否進行公交調(diào)度。這樣可以及時發(fā)現(xiàn)哪個監(jiān)控站點當(dāng)前等車人數(shù)較多，及時針對相應(yīng)的監(jiān)控站點進行公交調(diào)度，避免乘客長時間等待，方便了乘客出行。

附圖說明

為了更清楚的說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單的介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實施例中一種基于壓縮感知的公交調(diào)度方法的實施流程圖；

圖2為本發(fā)明實施例中一種基于壓縮感知的公交調(diào)度裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

本發(fā)明的核心是提供一種基于壓縮感知的公交調(diào)度方法，該方法可以應(yīng)用于調(diào)度平臺。該調(diào)度平臺可以與多個監(jiān)控站點中預(yù)先安裝的多個圖像采集設(shè)備通信連接。

該調(diào)度平臺用于進行可調(diào)度區(qū)域內(nèi)的公交車的調(diào)度。在可調(diào)度區(qū)域內(nèi)可以包含多個公交站點，可以將每個公交站點確定為監(jiān)控站點。

在實際應(yīng)用中，可以根據(jù)公交路線，預(yù)先將可調(diào)度區(qū)域劃分為多個子區(qū)域，每個子區(qū)域內(nèi)包含多個公交站點。針對每個子區(qū)域，通過實際調(diào)查，確定該子區(qū)域內(nèi)的每個公交站點的平均客流量，并根據(jù)每個公交站點的平均客流量的多少，從該子區(qū)域的多個公交站點中選擇一個公交站點作為監(jiān)控站點，該子區(qū)域包含的其他公交站點與該監(jiān)控站點相鄰或者路段相同，可以不作為監(jiān)控站點，以節(jié)省成本。

這樣，可調(diào)度區(qū)域包含了多個監(jiān)控站點，在每個監(jiān)控站點中可以預(yù)先安裝多個圖像采集設(shè)備。針對每個監(jiān)控站點而言，其中安裝的多個圖像采集設(shè)備的總的監(jiān)控范圍能夠覆蓋整個監(jiān)控站點即可。

圖像采集設(shè)備具體可以是基于壓縮感知理論的攝像頭。監(jiān)控站點中安裝的圖像采集設(shè)備可以將采集到的壓縮感知視頻信息發(fā)送給監(jiān)控平臺，監(jiān)控平臺通過對接收到的壓縮感知視頻信息進行重構(gòu)，獲得每個監(jiān)控站點對應(yīng)的重構(gòu)視頻信息，如果在該重構(gòu)視頻信息中能夠獲得相應(yīng)監(jiān)控站點的等車人數(shù)信息，則可以根據(jù)該監(jiān)控站點的等車人數(shù)，確定是否針對該監(jiān)控站點進行公交調(diào)度。

這樣，如果某個監(jiān)控站點當(dāng)前的等車人數(shù)較多，可能很長時間沒有公交車經(jīng)過了，可以針對該監(jiān)控站點進行公交調(diào)度，避免乘客長時間等待，方便了乘客出行。

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本發(fā)明作進一步的詳細說明。顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

參見圖1所示，為本發(fā)明實施例所提供的一種基于壓縮感知的公交調(diào)度方法的實施流程圖。該方法可以包括以下步驟：

S110：接收目標監(jiān)控站點對應(yīng)的每個圖像采集設(shè)備發(fā)送的壓縮感知視頻信息。

其中，目標監(jiān)控站點為多個監(jiān)控站點中的任意一個監(jiān)控站點。

在本發(fā)明實施例中，調(diào)度平臺與多個監(jiān)控站點中預(yù)先安裝的多個圖像采集設(shè)備通信連接。每個監(jiān)控站點中的每個圖像采集設(shè)備均可針對相應(yīng)監(jiān)控站點進行壓縮感知視頻信息的采集。

在實際應(yīng)用中，圖像采集設(shè)備可以在接收調(diào)度平臺發(fā)送的控制指令后開始進行壓縮感知視頻信息的采集，或者在設(shè)定的時間段進行壓縮感知視頻信息的采集，如，早、晚高峰時間段等。

目標監(jiān)控站點為多個監(jiān)控站點中的任意一個監(jiān)控站點，目標監(jiān)控站點對應(yīng)的每個圖像采集設(shè)備可以運用壓縮感知理論采集該目標監(jiān)控站點的壓縮感知視頻信息，將采集到的壓縮感知視頻信息發(fā)送給調(diào)度平臺。具體的，圖像采集設(shè)備可以通過目標監(jiān)控站點預(yù)置的WiFi網(wǎng)絡(luò)傳輸壓縮感知視頻信息。

傳統(tǒng)的圖像采集設(shè)備在采集到視頻信息后，運用視頻編碼技術(shù)對視頻信息進行編碼壓縮之后傳輸，在本發(fā)明實施例中，圖像采集設(shè)備可以利用壓縮感知理論采集到壓縮感知視頻信息，傳輸視頻信息的部分信息，減少了傳輸數(shù)據(jù)量，加快了傳輸過程，提高了傳輸效率。

圖像采集設(shè)備在采集視頻時，可以對視頻數(shù)據(jù)進行分塊，每次讀取一段長度為M×N的矩陣塊。具體的，可以采用基于行的轉(zhuǎn)換，讀取該視頻數(shù)據(jù)的前N個數(shù)值，將其存入矩陣塊的第一行，接著讀取下面的N個數(shù)值，存入矩陣塊，以此類推，最后的N個數(shù)值存入矩陣塊的最后一行。

對視頻數(shù)據(jù)進行稀疏變換，將每一個N×N的數(shù)據(jù)塊進行離散余弦變換，各子塊數(shù)據(jù)經(jīng)過稀疏變換后獲得稀疏矩陣X，由于稀疏系數(shù)矩陣具有稀疏性，可利用壓縮感知理論對其壓縮。

首先構(gòu)造一個M×N大小的觀測矩陣Φ，計算觀測值矩陣Y：

Y＝ΦX。

得到的觀測值矩陣Y就是需要進行傳輸?shù)臄?shù)據(jù)。

調(diào)度平臺接收到目標監(jiān)控站點對應(yīng)的每個圖像采集設(shè)備發(fā)送的壓縮感知視頻信息后，可以繼續(xù)執(zhí)行步驟S120的操作。

S120：通過對接收到的壓縮感知視頻信息進行重構(gòu)，獲得重構(gòu)視頻信息。

調(diào)度平臺接收到目標監(jiān)控站點對應(yīng)的每個圖像采集設(shè)備發(fā)送的壓縮感知視頻信息后，可以對接收到的壓縮感知視頻信息進行重構(gòu)，獲得對應(yīng)于該目標監(jiān)控站點的重構(gòu)視頻信息。

具體的，調(diào)度平臺可以采用分段正交匹配追蹤算法(StOMP)，每次從壓縮后的M×N矩陣塊中讀取一列長度大小為M的數(shù)據(jù)，與觀測值矩陣Y相乘得到殘余相關(guān)性向量，然后通過設(shè)定閾值，每次從觀測值矩陣Y中選取多個原子，形成一個初始的原子集合并用于更新支撐集；最后利用最小二乘法求得近似解，同時完成對余量的更新，更新后確定是否滿足終止條件，如不滿足則繼續(xù)循環(huán)進行余量的更新和近似解的逼近，否則，所得的近似解就是對原始M個數(shù)據(jù)的重構(gòu)結(jié)果，長度大小為N，最終完成從壓縮數(shù)據(jù)量M×N到原始數(shù)據(jù)量N×N的重構(gòu)，其中M遠小于N。在保證重構(gòu)質(zhì)量的同時，更快的完成壓縮感知重構(gòu)過程。至此，獲得了重構(gòu)視頻信息。

S130：確定在重構(gòu)視頻信息中是否能夠獲得目標監(jiān)控站點的等車人數(shù)信息，如果是，則執(zhí)行步驟S140，如果否，則重復(fù)執(zhí)行步驟S110。

在步驟S120，調(diào)度平臺獲得重構(gòu)視頻信息后，可以確定在該重構(gòu)視頻信息中是否能夠獲得目標監(jiān)控站點的等車人數(shù)信息。具體的，可以根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的圖像特征提取方法進行等車人數(shù)的確定，本發(fā)明實施例不再贅述。

如果在重構(gòu)視頻信息中能夠獲得目標監(jiān)控站點的等車人數(shù)信息，則調(diào)度平臺可以繼續(xù)執(zhí)行步驟S140的操作。如果在重構(gòu)視頻信息中不能夠獲得目標監(jiān)控站點的等車人數(shù)信息，則調(diào)度平臺可以重復(fù)執(zhí)行步驟S110的操作，繼續(xù)接收目標監(jiān)控站點對應(yīng)的每個圖像采集設(shè)備發(fā)送的壓縮感知視頻信息。

S140：根據(jù)目標監(jiān)控站點的等車人數(shù)，確定是否針對目標監(jiān)控站點進行公交調(diào)度。

調(diào)度平臺對接收到的壓縮感知視頻信息進行重構(gòu)，如果能夠在獲得的重構(gòu)視頻信息中獲得目標監(jiān)控站點的等車人數(shù)信息，則可以根據(jù)該目標監(jiān)控站點的等車人數(shù)，確定是否要針對該目標監(jiān)控站點進行公交調(diào)度。

在實際應(yīng)用中，可以預(yù)設(shè)一個閾值，當(dāng)目標監(jiān)控站點的等車人數(shù)大于該預(yù)設(shè)的閾值時，即可以針對該目標監(jiān)控站點進行公交調(diào)度。

在本發(fā)明的一種具體實施方式中，步驟S140可以包括以下步驟：

如果目標監(jiān)控站點的等車人數(shù)大于相應(yīng)時段對應(yīng)的預(yù)設(shè)閾值，則確定針對目標監(jiān)控站點進行公交調(diào)度。

在本發(fā)明實施例中，針對不同的時段可以設(shè)定不同的閾值，比如，針對早、晚高峰時段，設(shè)定的閾值可以較小，針對非早、晚高峰時段，設(shè)定的閾值可以較大。

調(diào)度平臺對接收到的壓縮感知視頻信息進行重構(gòu)，確定出目標監(jiān)控站點的等車人數(shù)時，可以根據(jù)當(dāng)前時刻，確定當(dāng)前時刻所屬時段，將當(dāng)前時刻所對應(yīng)的目標監(jiān)控站點的等車人數(shù)與相應(yīng)時段對應(yīng)的預(yù)設(shè)閾值進行比較，如果大于該閾值，則可以確定針對目標監(jiān)控站點進行公交調(diào)度。

應(yīng)用本發(fā)明實施例所提供的方法，調(diào)度平臺與多個監(jiān)控站點中預(yù)先安裝的多個圖像采集設(shè)備通信連接，當(dāng)接收到目標監(jiān)控站點對應(yīng)的每個圖像采集設(shè)備發(fā)送的壓縮感知視頻信息后，可以對接收到的壓縮感知視頻信息進行重構(gòu)，獲得重構(gòu)視頻信息，如果能夠在該重構(gòu)視頻信息中獲得目標監(jiān)控站點的等車人數(shù)信息，則可以根據(jù)該目標監(jiān)控站點的等車人數(shù)，確定是否進行公交調(diào)度。這樣可以及時發(fā)現(xiàn)哪個監(jiān)控站點當(dāng)前等車人數(shù)較多，及時針對相應(yīng)的監(jiān)控站點進行公交調(diào)度，避免乘客長時間等待，方便了乘客出行。

在本發(fā)明的一個實施例中，該方法還可以包括以下步驟：

在確定在重構(gòu)視頻信息中能夠獲得目標監(jiān)控站點的等車人數(shù)信息時，向目標監(jiān)控站點對應(yīng)的每個圖像采集設(shè)備發(fā)送停止傳輸壓縮感知視頻信息的第一控制指令。

調(diào)度平臺在重構(gòu)視頻信息中獲得目標監(jiān)控站點的等車人數(shù)信息時，根據(jù)該等車人數(shù)，即可確定是否針對該目標監(jiān)控站點進行公交調(diào)度。調(diào)度平臺針對目標監(jiān)控站點進行公交調(diào)度之后，會相應(yīng)緩解該目標監(jiān)控站點的候車擁堵情況。此時，對該目標監(jiān)控站點可以不再監(jiān)控，可以向目標監(jiān)控站點對應(yīng)的每個圖像采集設(shè)備發(fā)送停止傳輸壓縮感知視頻信息的第一控制指令。該目標監(jiān)控站點的每個圖像采集設(shè)備根據(jù)該第一控制指令即可停止傳輸壓縮感知視頻信息，節(jié)省網(wǎng)絡(luò)資源，同時可以避免耗費較多的調(diào)度平臺的存儲空間。

在本發(fā)明的一個實施例中，該方法還可以包括以下步驟：

在達到設(shè)定時間間隔時，向目標監(jiān)控站點對應(yīng)的每個圖像采集設(shè)備發(fā)送繼續(xù)傳輸壓縮感知視頻信息的第二控制指令。

在達到設(shè)定時間間隔時，調(diào)度平臺可以向目標監(jiān)控站點對應(yīng)的每個圖像采集設(shè)備發(fā)送繼續(xù)傳輸壓縮感知視頻信息的第二控制指令。該目標監(jiān)控站點的每個圖像采集設(shè)備根據(jù)該二控制指令，可以繼續(xù)采集并傳輸壓縮感知視頻信息。

在本發(fā)明的一個實施例中，該方法還可以包括以下步驟：

步驟一：接收用戶發(fā)送的針對目標監(jiān)控站點的公交調(diào)度信息的查詢請求；

步驟二：根據(jù)查詢請求，確定調(diào)度信息庫中是否存在針對目標監(jiān)控站點的公交調(diào)度信息，如果存在，則執(zhí)行步驟三；

步驟三：將查詢到的公交調(diào)度信息輸出給用戶。

為便于描述，將上述三個步驟結(jié)合起來進行說明。

調(diào)度平臺針對目標監(jiān)控站點進行公交調(diào)度后，可以在調(diào)度信息庫中記錄針對該目標監(jiān)控站點的公交調(diào)度信息。

用戶可以通過自己所使用的移動終端向調(diào)度平臺發(fā)送針對目標監(jiān)控站點的公交調(diào)度信息的查詢請求。具體的，調(diào)度平臺可以為用戶提供查詢?nèi)肟冢脩敉ㄟ^移動終端上的瀏覽器可以登錄到調(diào)度平臺，查詢相關(guān)信息，或者，用戶可以在自己所使用的移動終端上安裝與調(diào)度平臺相應(yīng)的客戶端，通過客戶端登錄到調(diào)度平臺，查詢相關(guān)信息。

調(diào)度平臺接收到用戶的查詢請求后，可以根據(jù)該查詢請求，確定調(diào)度信息庫中是否存在針對目標監(jiān)控站點的公交調(diào)度信息，如果存在，則將查詢到的公交調(diào)度信息輸出給用戶，如果不存在，則可以不做處理，或者向用戶返回未查詢到公交調(diào)度信息的提示信息。

相應(yīng)于上面的方法實施例，本發(fā)明實施例還提供了一種基于壓縮感知的公交調(diào)度裝置，該裝置應(yīng)用于調(diào)度平臺，調(diào)度平臺與多個監(jiān)控站點中預(yù)先安裝的多個圖像采集設(shè)備通信連接。下文描述的一種基于壓縮感知的公交調(diào)度裝置與上文描述的一種基于壓縮感知的公交調(diào)度方法可相互對應(yīng)參照。

參見圖2所示，該裝置可以包括以下模塊：

壓縮感知視頻信息接收模塊210，用于接收目標監(jiān)控站點對應(yīng)的每個圖像采集設(shè)備發(fā)送的壓縮感知視頻信息，目標監(jiān)控站點為多個監(jiān)控站點中的任意一個監(jiān)控站點；

重構(gòu)視頻信息獲得模塊220，用于通過對接收到的壓縮感知視頻信息進行重構(gòu)，獲得重構(gòu)視頻信息；

等車人數(shù)確定模塊230，用于確定在重構(gòu)視頻信息中是否能夠獲得目標監(jiān)控站點的等車人數(shù)信息，如果是，則觸發(fā)公交調(diào)度確定模塊240，如果否，則觸發(fā)壓縮感知視頻信息接收模塊210；

公交調(diào)度確定模塊240，用于根據(jù)目標監(jiān)控站點的等車人數(shù)，確定是否針對目標監(jiān)控站點進行公交調(diào)度。

應(yīng)用本發(fā)明實施例所提供的裝置，調(diào)度平臺與多個監(jiān)控站點中預(yù)先安裝的多個圖像采集設(shè)備通信連接，當(dāng)接收到目標監(jiān)控站點對應(yīng)的每個圖像采集設(shè)備發(fā)送的壓縮感知視頻信息后，可以對接收到的壓縮感知視頻信息進行重構(gòu)，獲得重構(gòu)視頻信息，如果能夠在該重構(gòu)視頻信息中獲得目標監(jiān)控站點的等車人數(shù)信息，則可以根據(jù)該目標監(jiān)控站點的等車人數(shù)，確定是否進行公交調(diào)度。這樣可以及時發(fā)現(xiàn)哪個監(jiān)控站點當(dāng)前等車人數(shù)較多，及時針對相應(yīng)的監(jiān)控站點進行公交調(diào)度，避免乘客長時間等待，方便了乘客出行。

在本發(fā)明的一種具體實施方式中，該裝置還可以包括第一控制指令發(fā)送模塊，用于：

在確定在重構(gòu)視頻信息中能夠獲得目標監(jiān)控站點的等車人數(shù)信息時，向目標監(jiān)控站點對應(yīng)的每個圖像采集設(shè)備發(fā)送停止傳輸壓縮感知視頻信息的第一控制指令。

在本發(fā)明的一種具體實施方式中，該裝置還可以包括第二控制指令發(fā)送模塊，用于：

在達到設(shè)定時間間隔時，向目標監(jiān)控站點對應(yīng)的每個圖像采集設(shè)備發(fā)送繼續(xù)傳輸壓縮感知視頻信息的第二控制指令。

在本發(fā)明的一種具體實施方式中，等車人數(shù)確定模塊230，具體用于：

如果目標監(jiān)控站點的等車人數(shù)大于相應(yīng)時段對應(yīng)的預(yù)設(shè)閾值，則確定針對目標監(jiān)控站點進行公交調(diào)度。

在本發(fā)明的一種具體實施方式中，該裝置還可以包括查詢反饋模塊，用于：

接收用戶發(fā)送的針對目標監(jiān)控站點的公交調(diào)度信息的查詢請求；

根據(jù)查詢請求，確定調(diào)度信息庫中是否存在針對目標監(jiān)控站點的公交調(diào)度信息；

如果存在，則將查詢到的公交調(diào)度信息輸出給用戶。

本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其它實施例的不同之處，各個實施例之間相同或相似部分互相參見即可。對于實施例公開的裝置而言，由于其與實施例公開的方法相對應(yīng)，所以描述的比較簡單，相關(guān)之處參見方法部分說明即可。

專業(yè)人員還可以進一步意識到，結(jié)合本文中所公開的實施例描述的各示例的單元及算法步驟，能夠以電子硬件、計算機軟件或者二者的結(jié)合來實現(xiàn)，為了清楚地說明硬件和軟件的可互換性，在上述說明中已經(jīng)按照功能一般性地描述了各示例的組成及步驟。這些功能究竟以硬件還是軟件方式來執(zhí)行，取決于技術(shù)方案的特定應(yīng)用和設(shè)計約束條件。專業(yè)技術(shù)人員可以對每個特定的應(yīng)用來使用不同方法來實現(xiàn)所描述的功能，但是這種實現(xiàn)不應(yīng)認為超出本發(fā)明的范圍。

結(jié)合本文中所公開的實施例描述的方法或算法的步驟可以直接用硬件、處理器執(zhí)行的軟件模塊，或者二者的結(jié)合來實施。軟件模塊可以置于隨機存儲器(RAM)、內(nèi)存、只讀存儲器(ROM)、電可編程ROM、電可擦除可編程ROM、寄存器、硬盤、可移動磁盤、CD-ROM、或技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)所公知的任意其它形式的存儲介質(zhì)中。

以上對本發(fā)明所提供的一種基于壓縮感知的公交調(diào)度方法及裝置進行了詳細介紹。本文中應(yīng)用了具體個例對本發(fā)明的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對本發(fā)明進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)。