本發(fā)明涉及通信領(lǐng)域的車輛能源信息的處理技術(shù)，尤其涉及一種信息處理方法及移動(dòng)終端。

背景技術(shù)：

目前車輛成為戶外出行不可缺少的工具，車輛的行駛需要不斷補(bǔ)充能源，目前車輛自帶的提醒用戶補(bǔ)充能源時(shí)，普遍采用以下的幾種方式：

(1)車輛出廠配置的報(bào)警指示燈提醒

在車輛原裝儀表盤上，當(dāng)能源不足時(shí)點(diǎn)亮能源報(bào)警指示燈，例如采用黃色、紅色等醒目的顏色，或者在使用不同的顏色表示車輛剩余能源的情況，例如缺乏能源是點(diǎn)亮黃燈，嚴(yán)重缺乏能源時(shí)點(diǎn)亮紅燈。

(2)車輛配置的行車電腦文字提醒

在采用方式(1)的基礎(chǔ)上，車輛配置行車電腦上顯示缺乏能源的文字信息提醒車輛的剩余能源不足。

(3)車輛蜂鳴器報(bào)警

對(duì)于設(shè)置有蜂鳴器的車輛來說，一般運(yùn)行用戶進(jìn)行設(shè)置，當(dāng)車輛的剩余能源不足時(shí)，使能蜂鳴器以提醒用戶車輛能源不足。

上述提醒能源不足的方式至少存在以下問題：

(1)指示燈和文字是被動(dòng)獲取方式，可能會(huì)被用戶忽略，造成能源過低影響車輛的行駛，給用戶出行帶來不便。

(2)提醒能源不足不及時(shí)，經(jīng)常出現(xiàn)在提醒車輛能源不足時(shí)因與能源補(bǔ)充站點(diǎn)(如加油站、充電站)的距離大于車輛的續(xù)航里程的情況，導(dǎo)致車輛無法繼續(xù)行駛。

(3)上述二種方式均只在車輛缺乏能源或嚴(yán)重缺乏能源時(shí)進(jìn)行報(bào)警通知，而后續(xù)給車輛補(bǔ)充能源完全需要用戶自行解決，便利性和智能性都比較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明實(shí)施例提供一種信息處理方法及移動(dòng)終端，至少解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，能夠在車輛的剩余能源不足時(shí)，及時(shí)的提醒用戶并為用戶進(jìn)行能源補(bǔ)充站點(diǎn)的推薦，具有較好的便利性和智能性，提升用戶體驗(yàn)。

本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

本發(fā)明實(shí)施例提供了一種信息處理方法，應(yīng)用于設(shè)置在車輛內(nèi)部的移動(dòng)終端；所述方法包括：

連接所述車輛的內(nèi)部總線，通過所述車輛的內(nèi)部總線獲取所述車輛的行車數(shù)據(jù)，解析所述車輛的行車數(shù)據(jù)得到所述車輛的行車狀態(tài)信息；

將所述車輛的行車狀態(tài)信息與候選的行車狀態(tài)提醒條件進(jìn)行匹配，確定與匹配到的所述行車狀態(tài)提醒條件對(duì)應(yīng)的車輛服務(wù)處理策略為目標(biāo)車輛服務(wù)處理策略；

加載所述目標(biāo)車輛服務(wù)處理策略所指示的所述車輛的狀態(tài)信息，基于所述目標(biāo)車輛服務(wù)處理策略確定候選的車輛服務(wù)站點(diǎn)，并加載所述候選的車輛服務(wù)站點(diǎn)；

優(yōu)選地，加載所述候選的車輛服務(wù)站點(diǎn)的同時(shí)，還可以加載所述候選的車輛服務(wù)站點(diǎn)對(duì)應(yīng)的屬性信息，作為用戶選擇目標(biāo)車輛服務(wù)站點(diǎn)的參考。

檢測(cè)到所述候選的車輛服務(wù)站點(diǎn)中被觸發(fā)的目標(biāo)車輛服務(wù)站點(diǎn)，加載對(duì)應(yīng)所述目標(biāo)車輛服務(wù)站點(diǎn)的導(dǎo)航服務(wù)。

上述方案中，所述將車輛的行車狀態(tài)信息與候選的行車狀態(tài)提醒條件進(jìn)行匹配，包括：

判斷所述車輛的行車狀態(tài)信息是否與至少兩個(gè)所述候選的行車狀態(tài)提醒條件中的至少一個(gè)匹配；其中，所述至少兩個(gè)所述候選的行車狀態(tài)提醒條件中的第一行車狀態(tài)提醒條件和第二行車提醒條件在以下維度具有不同取值空間：所 述車輛的剩余能源對(duì)應(yīng)的維度；所述車輛的續(xù)航里程對(duì)應(yīng)的維度；

基于匹配結(jié)果在第一車輛服務(wù)處理策略和第二車輛服務(wù)處理策略中選取至少一個(gè)為所述目標(biāo)車輛服務(wù)處理策略；其中，所述第一車輛服務(wù)處理策略指示的提醒所述車輛的車輛服務(wù)狀態(tài)信息的方式不同于所述第二車輛服務(wù)處理策略。

上述方案中，至少兩個(gè)所述候選的行車狀態(tài)提醒條件中的所述第一車輛服務(wù)處理策略和所述第二車輛服務(wù)處理策略還在以下維度具有不同的取值空間：所述車輛的連續(xù)行車時(shí)長(zhǎng)；

所述第一車輛服務(wù)處理策略指示在所述移動(dòng)終端運(yùn)行的任意圖形界面推送提醒所述車輛的狀態(tài)信息；

所述第二車輛服務(wù)處理策略指示在所述移動(dòng)終端運(yùn)行的車輛服務(wù)通道的圖形界面中加載提醒所述車輛的狀態(tài)信息。

上述方案中，所述將所述車輛的行車狀態(tài)信息與候選的行車狀態(tài)提醒條件進(jìn)行匹配，確定與匹配到的所述行車狀態(tài)提醒條件對(duì)應(yīng)的車輛服務(wù)處理策略為目標(biāo)車輛服務(wù)處理策略，包括：

確定所述車輛的連續(xù)行車時(shí)長(zhǎng)低于連續(xù)行車時(shí)長(zhǎng)閾值，所述車輛的剩余能源低于剩余能源閾值或所述車輛的續(xù)航里程低于續(xù)航里程閾值時(shí)，選取所述第二車輛服務(wù)處理策略為所述目標(biāo)車輛服務(wù)處理策略；

確定所述車輛的連續(xù)行車時(shí)長(zhǎng)不低于連續(xù)所述行車時(shí)長(zhǎng)閾值，以及，所述車輛的剩余能源低于所述剩余能源閾值或所述車輛的續(xù)航里程低于所述續(xù)航里程閾值時(shí)，選取所述第一車輛服務(wù)處理策略和所述第二車輛服務(wù)處理策略為所述目標(biāo)車輛服務(wù)處理策略。

上述方案中，所述第一能源處理策略，包括：

基于語音方式和文字推送方式加載所述第一車輛服務(wù)處理策略所指示的所述車輛的狀態(tài)信息；

響應(yīng)于使用車輛服務(wù)的語音指令，基于所述第一車輛服務(wù)處理策略指示的車輛服務(wù)站點(diǎn)查詢方式查詢至少一種類型的車輛服務(wù)站點(diǎn)；

加載車輛服務(wù)站點(diǎn)界面，并在所述車輛服務(wù)站點(diǎn)界面中加載所述至少一種類型的車輛服務(wù)站點(diǎn)以及對(duì)應(yīng)的屬性信息。

上述方案中，所述第二能源處理策略，包括：

響應(yīng)于在所述移動(dòng)終端的圖形界面中加載至少一種車輛服務(wù)通道的指令；

至少在所述移動(dòng)終端的圖形界面中加載車輛服務(wù)通道，所述車輛服務(wù)通道的圖形界面中承載有使用頻率滿足預(yù)設(shè)條件且距離所述車輛最近的一個(gè)車輛服務(wù)站點(diǎn)；

響應(yīng)于使用車輛服務(wù)的指令，基于所述第二車輛服務(wù)處理策略指示的車輛服務(wù)站點(diǎn)查詢方式查詢至少一種類型的車輛服務(wù)站點(diǎn)；

加載車輛服務(wù)站點(diǎn)界面，并在所述車輛服務(wù)站點(diǎn)界面中加載所述至少一種類型的車輛服務(wù)站點(diǎn)以及對(duì)應(yīng)的屬性信息。

上述方案中，所述至少一種類型的車輛服務(wù)站點(diǎn)包括以下類型車輛服務(wù)站點(diǎn)至少之一：

使用頻率滿足預(yù)設(shè)條件且距離所述車輛最近的至少一個(gè)車輛服務(wù)站點(diǎn)；

位于所述車輛的續(xù)航里程范圍內(nèi)且費(fèi)用符合預(yù)設(shè)費(fèi)用條件的至少一個(gè)車輛服務(wù)站點(diǎn)；

位于所述車輛的續(xù)航里程范圍內(nèi)且距離所述車輛最近的至少一個(gè)車輛服務(wù)站點(diǎn)。

上述方案中，所述基于目標(biāo)車輛服務(wù)處理策略指示的車輛服務(wù)站點(diǎn)查詢方式查詢至少一種類型的車輛服務(wù)站點(diǎn)，包括：

基于以下維度為所述車輛已經(jīng)使用的車輛服務(wù)站點(diǎn)分配分值：

所述車輛使用所述車輛服務(wù)站點(diǎn)的次數(shù)，與所述車輛服務(wù)站點(diǎn)所分配到的分值正相關(guān)；

所述車輛使用所述車輛服務(wù)站點(diǎn)的時(shí)間與當(dāng)前時(shí)刻的時(shí)間差，與所述車輛服務(wù)站點(diǎn)所分配到的分值負(fù)相關(guān)；

選取分值最高且距離所述車輛最近的至少一個(gè)所述車輛服務(wù)站點(diǎn)。

優(yōu)選地，基于以下維度為所述車輛已經(jīng)使用的車輛服務(wù)站點(diǎn)分配分值：選 取分值最高的至少一個(gè)所述車輛服務(wù)站點(diǎn)標(biāo)識(shí)為訪問頻率滿足預(yù)設(shè)條件且距離所述車輛最近的至少一個(gè)能源補(bǔ)充站點(diǎn)，包括：

初始化三個(gè)積分區(qū)：最高積分區(qū)、次高積分區(qū)和最低積分區(qū)；

其中，所述最高積分區(qū)設(shè)置有車輛服務(wù)站點(diǎn)數(shù)量上限，且所述最高積分區(qū)中的車輛服務(wù)站點(diǎn)具有相同的最高積分；所述次高積分區(qū)設(shè)置有車輛服務(wù)站點(diǎn)數(shù)量上限，且所述次高積分區(qū)中的車輛服務(wù)站點(diǎn)具有相同的次高積分；所述最低積分區(qū)設(shè)置有車輛服務(wù)站點(diǎn)數(shù)量上限，且所述最低積分區(qū)中的車輛服務(wù)站點(diǎn)具有相同的最低積分；

將所述車輛首次使用的車輛服務(wù)站點(diǎn)分配到所述最低積分區(qū)并分配最低積分；

將所述最低積分區(qū)中再次被所述車輛使用的車輛服務(wù)站點(diǎn)移動(dòng)至所述次高積分區(qū)并分配所述次高積分；

將所述次高積分區(qū)中再次被所述車輛使用的車輛服務(wù)站點(diǎn)移動(dòng)至所述最高積分區(qū)并分配所述最高積分；

將所述最高積分區(qū)中再次被所述車輛使用的車輛服務(wù)站點(diǎn)移動(dòng)至所述最高積分區(qū)并分配所述最高積分，并移除最早進(jìn)入所述最高積分區(qū)的一個(gè)車輛服務(wù)站點(diǎn)；

當(dāng)所述最高積分區(qū)中的車輛服務(wù)站點(diǎn)再次被所述車輛使用時(shí)將所述次高積分區(qū)中的車輛服務(wù)站點(diǎn)移動(dòng)至所述最低積分區(qū)并分配所述最低積分。

本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種移動(dòng)終端，所述移動(dòng)終端設(shè)置于車輛內(nèi)部，所述移動(dòng)終端包括：獲取模塊、匹配模塊、處理模塊及導(dǎo)航模塊；其中，

所述獲取模塊，用于連接所述車輛的內(nèi)部總線，通過所述車輛的內(nèi)部總線獲取所述車輛的行車數(shù)據(jù)，解析所述車輛的行車數(shù)據(jù)得到所述車輛的行車狀態(tài)信息；

所述匹配模塊，用于將所述車輛的行車狀態(tài)信息與候選的行車狀態(tài)提醒條件進(jìn)行匹配，確定與匹配到的所述行車狀態(tài)提醒條件對(duì)應(yīng)的車輛服務(wù)處理策略為目標(biāo)車輛服務(wù)處理策略；

所述處理模塊，用于加載所述目標(biāo)車輛服務(wù)處理策略所指示的所述車輛的狀態(tài)信息，基于所述目標(biāo)車輛服務(wù)處理策略確定候選的車輛服務(wù)站點(diǎn)，并加載所述候選的車輛服務(wù)站點(diǎn)；

所述導(dǎo)航模塊，用于檢測(cè)到所述候選的車輛服務(wù)站點(diǎn)中被觸發(fā)的目標(biāo)車輛服務(wù)站點(diǎn)，加載對(duì)應(yīng)所述目標(biāo)車輛服務(wù)站點(diǎn)的導(dǎo)航服務(wù)。

上述方案中，所述匹配模塊，還用于判斷所述車輛的行車狀態(tài)信息是否與至少兩個(gè)所述候選的行車狀態(tài)提醒條件中的至少一個(gè)匹配；其中，所述至少兩個(gè)所述候選的行車狀態(tài)提醒條件中的第一行車狀態(tài)提醒條件和第二行車提醒條件在以下維度具有不同取值空間：所述車輛的剩余能源對(duì)應(yīng)的維度；所述車輛的續(xù)航里程對(duì)應(yīng)的維度；

基于匹配結(jié)果在第一車輛服務(wù)處理策略和第二車輛服務(wù)處理策略中選取至少一個(gè)為所述目標(biāo)車輛服務(wù)處理策略；

其中，所述第一車輛服務(wù)處理策略指示的提醒所述車輛的狀態(tài)信息的方式不同于所述第二車輛服務(wù)處理策略。

上述方案中，至少兩個(gè)所述候選的行車狀態(tài)提醒條件中的所述第一車輛服務(wù)處理策略和所述第二車輛服務(wù)處理策略還在以下維度具有不同的取值空間：所述車輛的連續(xù)行車時(shí)長(zhǎng)；

所述第一車輛服務(wù)處理策略指示在所述移動(dòng)終端運(yùn)行的任意圖形界面推送提醒所述車輛的狀態(tài)信息；

所述第二車輛服務(wù)處理策略指示在所述移動(dòng)終端運(yùn)行的車輛服務(wù)通道的圖形界面中加載提醒所述車輛的狀態(tài)信息。

上述方案中，所述匹配模塊，還用于確定所述車輛的連續(xù)行車時(shí)長(zhǎng)低于連續(xù)行車時(shí)長(zhǎng)閾值，以及，所述車輛的剩余能源低于剩余能源閾值或所述車輛的續(xù)航里程低于續(xù)航里程閾值時(shí)，選取所述第二車輛服務(wù)處理策略為所述目標(biāo)車輛服務(wù)處理策略；

確定所述車輛的連續(xù)行車時(shí)長(zhǎng)不低于連續(xù)所述行車時(shí)長(zhǎng)閾值，以及，所述車輛的剩余能源低于所述剩余能源閾值或所述車輛的續(xù)航里程低于所述續(xù)航里 程閾值時(shí)，選取所述第一車輛服務(wù)處理策略和所述第二車輛服務(wù)處理策略為所述目標(biāo)車輛服務(wù)處理策略。

上述方案中，所述處理模塊，還用于基于所述第一能源處理策略指示的語音方式和文字推送方式加載所述第一車輛服務(wù)處理策略所指示的所述車輛的狀態(tài)信息；

響應(yīng)于使用車輛服務(wù)的語音指令，基于所述第一車輛服務(wù)處理策略指示的車輛服務(wù)站點(diǎn)查詢方式查詢至少一種類型的車輛服務(wù)站點(diǎn)；

加載車輛服務(wù)站點(diǎn)界面，并在所述車輛服務(wù)站點(diǎn)界面中加載所述至少一種類型的車輛服務(wù)站點(diǎn)以及對(duì)應(yīng)的屬性信息。

上述方案中，所述處理模塊，還用于響應(yīng)于在所述移動(dòng)終端的圖形界面中加載至少一種車輛服務(wù)通道的指令；

至少在所述移動(dòng)終端的圖形界面中加載車輛服務(wù)通道，所述車輛服務(wù)通道的圖形界面中承載有使用頻率滿足預(yù)設(shè)條件且距離所述車輛最近的一個(gè)車輛服務(wù)站點(diǎn)；

響應(yīng)于使用車輛服務(wù)的指令，基于所述第二車輛服務(wù)處理策略指示的車輛服務(wù)站點(diǎn)查詢方式查詢至少一種類型的車輛服務(wù)站點(diǎn)；

加載車輛服務(wù)站點(diǎn)界面，并在所述車輛服務(wù)站點(diǎn)界面中加載所述至少一種類型的車輛服務(wù)站點(diǎn)以及對(duì)應(yīng)的屬性信息。

上述方案中，所述至少一種類型的車輛服務(wù)站點(diǎn)包括以下類型車輛服務(wù)站點(diǎn)至少之一：

使用頻率滿足預(yù)設(shè)條件且距離所述車輛最近的至少一個(gè)能源補(bǔ)充站點(diǎn)；

位于所述車輛的續(xù)航里程范圍內(nèi)且費(fèi)用符合預(yù)設(shè)費(fèi)用條件的至少一個(gè)車輛服務(wù)站點(diǎn)；

位于所述車輛的續(xù)航里程范圍內(nèi)且距離所述車輛最近的至少一個(gè)車輛服務(wù)站點(diǎn)。

上述方案中，所述處理模塊，還用于基于以下維度為所述車輛已經(jīng)使用的車輛服務(wù)站點(diǎn)分配分值：

所述車輛使用所述車輛服務(wù)站點(diǎn)的次數(shù)，與所述車輛服務(wù)站點(diǎn)所分配到的分值正相關(guān)；

所述車輛使用所述車輛服務(wù)站點(diǎn)的時(shí)間與當(dāng)前時(shí)刻的時(shí)間差，與所述車輛服務(wù)站點(diǎn)所分配到的分值負(fù)相關(guān)；

選取分值最高且距離所述車輛最近的至少一個(gè)所述車輛服務(wù)站點(diǎn)。

上述方案中，車輛服務(wù)為能源補(bǔ)充服務(wù)，相應(yīng)的，所述車輛服務(wù)處理策略為能源處理策略，所述目標(biāo)車輛服務(wù)處理策略為目標(biāo)能源處理策略，所述車輛服務(wù)站點(diǎn)為能源補(bǔ)充站點(diǎn)。

需要說明的是，所述車輛服務(wù)還可以為?？?、車輛維修、醫(yī)療、餐飲等。

應(yīng)用本發(fā)明上述實(shí)施例，通過獲取車輛的行車數(shù)據(jù)(如剩余汽油量、續(xù)航里程等)得到該車輛的行車狀態(tài)，確定車輛當(dāng)前的行車狀態(tài)和預(yù)設(shè)的行車狀態(tài)提醒條件匹配時(shí)，獲取到相應(yīng)的處理策略，如此，不同的行車狀態(tài)可對(duì)應(yīng)不同的處理策略，這樣，對(duì)于不同的狀態(tài)能夠有針對(duì)性的主動(dòng)提示提示與該行車狀態(tài)下車輛的能源信息，有針對(duì)性提示站點(diǎn)供用戶選擇使用，通過提供導(dǎo)航服務(wù)，能夠避免行車路線過長(zhǎng)(繞路)導(dǎo)致因剩余能源不足導(dǎo)致車輛無法行駛至站點(diǎn)的問題，具有較好的便利性和智能性，提升用戶體驗(yàn)。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例中在車輛內(nèi)部固定移動(dòng)終端的一個(gè)可選的示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例中在車輛內(nèi)部固定移動(dòng)終端的又一個(gè)可選的示意圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例中移動(dòng)終端和車輛的一個(gè)可選的硬件結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例中移動(dòng)終端內(nèi)置功能列表界面的一個(gè)可選的示意圖；

圖5為本發(fā)明實(shí)施例中綁定車輛和手持移動(dòng)終端運(yùn)行社交應(yīng)用的操作示意圖；

圖6為本發(fā)明實(shí)施例中用戶查看車輛200的交通違規(guī)記錄的交互示意圖；

圖7為本發(fā)明實(shí)施例中查詢車輛信息的一個(gè)可選的場(chǎng)景示意圖；

圖8為本發(fā)明實(shí)施例中信息處理方法流程示意圖一；

圖9a為本發(fā)明實(shí)施例中第一能源處理策略對(duì)應(yīng)的消息提醒示意圖一；

圖9b為本發(fā)明實(shí)施例中第一能源處理策略對(duì)應(yīng)的狀態(tài)提醒示意圖二；

圖9c為本發(fā)明實(shí)施例中第一能源處理策略對(duì)應(yīng)的狀態(tài)提醒示意圖三；

圖10a為本發(fā)明實(shí)施例中第二能源處理策略對(duì)應(yīng)的狀態(tài)提醒示意圖一；

圖10b為本發(fā)明實(shí)施例中第二能源處理策略對(duì)應(yīng)的狀態(tài)提醒示意圖二；

圖10c為本發(fā)明實(shí)施例中用戶觸發(fā)加油站查詢的示意圖；

圖11a為本發(fā)明實(shí)施例中在加油站界面中加載推薦的加油站的示意圖一；

圖11b為本發(fā)明實(shí)施例中用戶觸發(fā)加油站導(dǎo)航服務(wù)的示意圖；

圖12為本發(fā)明實(shí)施例中基于目標(biāo)能源處理策略指示的能源補(bǔ)充站點(diǎn)查詢方式查詢能源補(bǔ)充站點(diǎn)的方法流程示意圖；

圖13為本發(fā)明實(shí)施例中能源補(bǔ)充站點(diǎn)的積分分配策略示意圖；

圖14為本發(fā)明實(shí)施例中信息處理方法流程示意圖二；

圖15為本發(fā)明實(shí)施例中信息處理方法流程示意圖三；

圖16為本發(fā)明實(shí)施例中移動(dòng)終端的組成結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

以下結(jié)合附圖描述實(shí)現(xiàn)本發(fā)明各實(shí)施例中記載的應(yīng)用于車輛中的移動(dòng)終端。

本發(fā)明實(shí)施例記載的移動(dòng)終端支持應(yīng)用的車輛的動(dòng)力來源可以為多種方式，例如可以為汽油、柴油、天然氣、電能或混合動(dòng)力，本發(fā)明實(shí)施例記載的移動(dòng)終端可以以各種形式來實(shí)施。例如，本發(fā)明實(shí)施例中記載的移動(dòng)終端可以采用如智能手機(jī)、平板電腦的形式實(shí)施，并通過固定裝置固定在任意位置(如車窗玻璃、車輛駕駛臺(tái)或用戶自身如手臂上，這里的用戶可以為駕駛?cè)藛T或車輛內(nèi)部其他人員)。固定裝置可以采用真空吸盤吸合、基于磁性元件吸合、基于螺栓螺母緊固、基于卡扣咬合和基于束帶方式綁定等方式，根據(jù)需求靈活設(shè)置 在車輛內(nèi)部空間的任意位置。當(dāng)然，本發(fā)明以下各實(shí)施例記載的移動(dòng)終端也可以嵌入車輛內(nèi)部以避免占用額外的空間。

作為在車輛內(nèi)部設(shè)置移動(dòng)終端的一個(gè)示例，在圖1示出的車輛內(nèi)部固定移動(dòng)終端的一個(gè)可選的示意圖中，移動(dòng)終端100以平板電腦的方式實(shí)施并通過固定裝置300(包括吸盤301和支臂302)吸盤的方式固定于車輛200的前窗部位，移動(dòng)終端100的高度可以通過調(diào)節(jié)固定裝置300中支臂302實(shí)現(xiàn)以便于用戶觀看移動(dòng)終端100的屏幕。作為在車輛內(nèi)部設(shè)置移動(dòng)終端的另一個(gè)示例，在圖2示出的在車輛內(nèi)部固定移動(dòng)終端的一個(gè)可選的示意圖中，移動(dòng)終端100嵌入在車輛200的前置面板中并與車輛200的內(nèi)部結(jié)構(gòu)構(gòu)成流線型的整體，節(jié)省車輛200的內(nèi)部空間。

圖3示出了移動(dòng)終端100的一個(gè)可選的硬件結(jié)構(gòu)示意圖，移動(dòng)終端100通過移動(dòng)終端100內(nèi)置的天線或設(shè)置在車輛200外部的天線(通常，天線設(shè)置在車輛200頂部的尾端)接收廣播信號(hào)并通過移動(dòng)終端100的揚(yáng)聲器109輸出為聲音。

蜂窩模塊103以接入基站的建立鏈路的方式承載移動(dòng)終端100的移動(dòng)通信，例如語音(視頻)通信和數(shù)據(jù)通信，通信制式可以采用碼分多址(cdma)、寬帶碼分多址(wcdma)、td-scdma(時(shí)分-同步碼分多址)以及演進(jìn)制式。

wifi模塊104支持移動(dòng)終端100接入無線互聯(lián)網(wǎng)，還可作為無線熱點(diǎn)提供對(duì)車輛200內(nèi)部手持移動(dòng)終端(如用戶持有的智能手機(jī)、平板電腦、筆記本電腦等)的無線互聯(lián)網(wǎng)接入。

藍(lán)牙模塊105用于支持移動(dòng)終端100的近距離通信，例如移動(dòng)終端100與車輛200的內(nèi)部空間中手持移動(dòng)終端(如用戶持有的智能手機(jī)、平板電腦、筆記本電腦等)的近距離通信，可以替換地，移動(dòng)終端100的近距離通信還可以使用基于紅外、紫蜂等技術(shù)的模塊實(shí)現(xiàn)。

定位模塊106可以實(shí)施為基于美國(guó)的全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(gps)的定位模塊106，通過接收gps信號(hào)來定位移動(dòng)終端100而輸出移動(dòng)終端100(也就是車輛200)的位置信息、速度信息等；可以替換地，定位模塊106可以實(shí)施為 基于其他的衛(wèi)星定位系統(tǒng)的模塊，如基于中國(guó)北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)的定位模塊106、基于俄羅斯的格洛納斯(glonass)全球定位系統(tǒng)的定位模塊106，以及基于歐洲的伽利略(galileo)全球定位系統(tǒng)的定位模塊106。

麥克風(fēng)107可以在移動(dòng)終端100經(jīng)由蜂窩模塊103提供語音電話功能時(shí)采集車輛200內(nèi)部的聲音處理為音頻數(shù)據(jù)，并通過與基站之間的鏈路傳輸，以及，在移動(dòng)終端100工作于聲控模式時(shí)采集車輛200內(nèi)部的用戶的語音并處理為音頻數(shù)據(jù)，由控制器101解析音頻數(shù)據(jù)并執(zhí)行相應(yīng)的指令以觸發(fā)移動(dòng)終端100中的功能(移動(dòng)終端100的功能在下文中具體說明)。

顯示單元108可以顯示控制器101實(shí)現(xiàn)的功能以及相關(guān)的信息。例如，顯示在移動(dòng)終端100中內(nèi)置功能的功能列表界面，顯示單元108顯示的移動(dòng)終端100的內(nèi)置功能列表界面的一個(gè)可選的示意圖如圖4所示，在圖4中，移動(dòng)終端100中內(nèi)置導(dǎo)航功能、多媒體功能(如音樂播放、電臺(tái)接收)、社交功能以及針對(duì)用戶車輛的服務(wù)功能(mycar)，這里的功能也可以視為應(yīng)用。

存儲(chǔ)器110用于存儲(chǔ)由控制器101可執(zhí)行的指令和應(yīng)用(如圖4中示出的各種功能)，還可以緩存待控制器101以及移動(dòng)終端100中各模塊待處理或已經(jīng)處理的數(shù)據(jù)(例如，音頻數(shù)據(jù)、語音通信數(shù)據(jù)和視頻通信數(shù)據(jù))，可以通過閃存(flash)或隨機(jī)訪問存儲(chǔ)器110(ram)實(shí)現(xiàn)。

顯示單元108可以實(shí)施為觸摸屏，輸出表征觸摸屏的操作特征(包括觸點(diǎn)位置、觸點(diǎn)數(shù)量、觸發(fā)壓力)的用戶操作數(shù)據(jù)，控制器101解析用戶操作數(shù)據(jù)確定用戶在功能列表界面中觸發(fā)的功能，生成對(duì)應(yīng)觸發(fā)的功能的顯示數(shù)據(jù)供顯示單元108加載觸發(fā)功能的界面，下面對(duì)移動(dòng)終端100針對(duì)用戶觸發(fā)不同功能的響應(yīng)處理進(jìn)行說明。

1)以觸發(fā)導(dǎo)航功能為例，控制器101通過定位模塊106輸出的車輛200的位置信息，在顯示單元108加載車輛200所處區(qū)域(區(qū)域的范圍與預(yù)設(shè)的地理網(wǎng)格如街道、城區(qū)或城市對(duì)應(yīng))的地圖，可選地，控制器101基于在存儲(chǔ)器110預(yù)先存儲(chǔ)的地圖數(shù)據(jù)，或者在定位車輛200是經(jīng)由蜂窩模塊103提供的數(shù)據(jù)通信功能從網(wǎng)絡(luò)側(cè)服務(wù)器獲取與車輛200位置相關(guān)的地圖數(shù)據(jù)，基于地圖數(shù) 據(jù)在地圖中加載該區(qū)域的提供車輛服務(wù)的站點(diǎn)的地理位置標(biāo)識(shí)(可以采用文字、圖標(biāo)的方式)，作為示例，車輛服務(wù)包括：車輛保養(yǎng)、車輛加油/加氣、停靠、車輛維修等；當(dāng)然，還可以包括醫(yī)療、教育、衛(wèi)生、餐飲、娛樂等服務(wù)。

控制器101通過解析麥克風(fēng)107采集用戶語音輸出的音頻數(shù)據(jù)而確定用戶指示的目標(biāo)位置、或者解析顯示單元108輸出的用戶操作數(shù)據(jù)而確定在用戶顯示單元108加載的地圖中通過點(diǎn)觸操作指示的目標(biāo)位置，結(jié)合車輛200的當(dāng)前位置計(jì)算從車輛200當(dāng)前位置到達(dá)目標(biāo)位置的導(dǎo)航路徑，并在顯示顯示單元108中顯示導(dǎo)航路徑；可選地，控制器101可以根據(jù)用戶在設(shè)置目標(biāo)位置時(shí)設(shè)置的導(dǎo)航路徑的特征(如距離最短、路況最暢通等)計(jì)算導(dǎo)航路徑，或者，在顯示單元108加載多種特征的導(dǎo)航路徑便于用戶根據(jù)需求選擇。

控制器101基于導(dǎo)航路徑調(diào)用存儲(chǔ)器110中存儲(chǔ)的與導(dǎo)航路徑對(duì)應(yīng)的語音導(dǎo)航數(shù)據(jù)，通過揚(yáng)聲器109播放與車輛200當(dāng)前位置相關(guān)的語音導(dǎo)航數(shù)據(jù)，以及基于位置信息模塊輸出的車輛200的當(dāng)前位置在顯示單元108加載的地圖中更新車輛200的位置標(biāo)識(shí)；可選地，語音導(dǎo)航數(shù)據(jù)包括行駛方向、當(dāng)前行駛路線限速信息、行駛路線變更提醒信息；特別地，車輛200偏離導(dǎo)航路徑時(shí)重新計(jì)算至目標(biāo)位置的導(dǎo)航路徑并播放對(duì)應(yīng)的語音導(dǎo)航數(shù)據(jù)。

2)以觸發(fā)音樂功能為例，控制器101通過運(yùn)行音樂播放應(yīng)用播放存儲(chǔ)器110存儲(chǔ)的音頻數(shù)據(jù)，通過揚(yáng)聲器109將音頻數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為音頻信號(hào)并輸出為聲音，或者，經(jīng)由蜂窩模塊103提供的數(shù)據(jù)通信功能從網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器側(cè)獲取音頻數(shù)據(jù)，將音頻數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為音頻信號(hào)并輸出為聲音。

3)以觸發(fā)電臺(tái)功能為例，控制器101觸發(fā)移動(dòng)終端102通過天線接收不同頻段或波段的廣播信號(hào)并轉(zhuǎn)換為音頻信號(hào)，通過揚(yáng)聲器109將音頻信號(hào)輸出為聲音。

4)以觸發(fā)qq功能為例，控制器101運(yùn)行存儲(chǔ)器110中設(shè)置的qq應(yīng)用，基于用戶通過語音指示(或通過在顯示單元108通過觸控操作輸入)的qq登錄賬戶信息，通過蜂窩模塊103提供的數(shù)據(jù)通信功能登錄網(wǎng)絡(luò)側(cè)的qq服務(wù)器，加載qq內(nèi)置功能，以收發(fā)語音消息為例，控制器101控制麥克風(fēng)107采集用 戶的語音(指示向目標(biāo)發(fā)送消息)，解析出指示向目標(biāo)用戶發(fā)送消息的指令，則繼續(xù)控制麥克風(fēng)107采集用戶語音形成音頻數(shù)據(jù)發(fā)送至目標(biāo)用戶(或者，將音頻數(shù)據(jù)識(shí)別為文本發(fā)送至目標(biāo)用戶)。特別地，控制器101可以將qq接收到的消息轉(zhuǎn)換音頻數(shù)據(jù)，并控制揚(yáng)聲器109輸出為聲音，使用戶在駕駛過程中無需注視顯示單元108。

5)以觸發(fā)微信功能為例，控制器101運(yùn)行存儲(chǔ)器110中設(shè)置的微信應(yīng)用，基于用戶通過語音指示(或通過在顯示單元108通過觸控操作輸入)的微信登錄賬戶信息，通過蜂窩模塊103提供的數(shù)據(jù)通信功能登錄網(wǎng)絡(luò)側(cè)的微信服務(wù)器，向用戶提供通過語音或觸控來操作微信內(nèi)置功能如收發(fā)微信消息、查看朋友圈等。特別地，控制器101可以將微信接收到的消息轉(zhuǎn)換音頻數(shù)據(jù)，并控制揚(yáng)聲器109輸出為聲音，使用戶在駕駛過程中無需注視移動(dòng)終端100的顯示單元108。

6)再以觸發(fā)我的車(mycar)功能為例，參見圖5，首次運(yùn)行mycar時(shí)，控制器101通過運(yùn)行mycar應(yīng)用以在顯示單元108中加載mycar應(yīng)用的公眾服務(wù)平臺(tái)號(hào)(如以二維碼等形式呈現(xiàn)，二維碼中承載有車輛200的標(biāo)識(shí))，供用戶通過持有的手持移動(dòng)終端(如智能手機(jī)、平板電腦)運(yùn)行的社交應(yīng)用(如qq、微信)調(diào)用攝像頭(如智能手機(jī))掃描二維碼，并將掃描得到的車輛200的標(biāo)識(shí)與用戶社交應(yīng)用的賬號(hào)在網(wǎng)路側(cè)的服務(wù)器綁定，以將車輛200提供為社交應(yīng)用中的聯(lián)系人的方式，支持用戶通過持有的手持移動(dòng)終端運(yùn)行的社交應(yīng)用查看車輛200的信息，支持查看的信息可以包括：交通違規(guī)記錄、當(dāng)前位置、內(nèi)部溫度、行駛路線、能耗(剩余能源、已用能源等)、里程(當(dāng)日里程、累積里程等)、車身清潔程度、車輛200中各部件的狀態(tài)(如故障狀態(tài)，良好狀態(tài))；示例性地，網(wǎng)絡(luò)側(cè)的服務(wù)器將車輛200的標(biāo)識(shí)與用戶的社交應(yīng)用賬號(hào)綁定之后，還可以通過接收用戶通過手持移動(dòng)終端(或移動(dòng)終端100)設(shè)置期望的信息的類型，并根據(jù)期望的信息類型向用戶的手持移動(dòng)終端推送用戶定制的信息，供社交應(yīng)用在對(duì)應(yīng)的mycar功能界面加載。

圖6為用戶通過手持移動(dòng)終端400的mycar功能界面(作為微信的內(nèi)置功 能)查看車輛200的交通違規(guī)記錄的交互示意圖，對(duì)應(yīng)地，參見圖7，手持移動(dòng)終端400加載微信中對(duì)應(yīng)mycar的功能界面，根據(jù)用戶的查詢指令向網(wǎng)絡(luò)側(cè)服務(wù)器500發(fā)送當(dāng)日里程的查詢請(qǐng)求(攜帶車輛200的標(biāo)識(shí)信息如車牌號(hào))，網(wǎng)絡(luò)側(cè)服務(wù)器500根據(jù)車輛200的標(biāo)識(shí)信息獲取車輛200的當(dāng)日里程，并基于與車輛200標(biāo)識(shí)綁定的微信賬號(hào)向用戶的手持移動(dòng)終端400中運(yùn)行的微信發(fā)送車輛200的當(dāng)日里程，由微信在mycar的功能界面中展示車輛的當(dāng)日里程。

可選地，移動(dòng)終端100定期(如以24小時(shí)為周期)向網(wǎng)絡(luò)側(cè)服務(wù)器400上報(bào)車輛200的信息(包括前述的車輛200的內(nèi)部溫度、車輛200的行駛路線、車輛200的續(xù)航里程、車輛200的車身清潔程度、車輛200中各部件的狀態(tài))，服務(wù)器基于車輛200的標(biāo)識(shí)信息來維護(hù)車輛200的各種信息，在接收到用戶手持移動(dòng)終端400運(yùn)行的微信發(fā)送的查詢車輛200狀態(tài)信息的請(qǐng)求(攜帶車輛200的標(biāo)識(shí))時(shí)，根據(jù)車輛200的標(biāo)識(shí)查詢車輛200的信息，并根據(jù)與車輛200的標(biāo)識(shí)綁定的微信賬號(hào)推送車輛200的信息。

對(duì)于車輛200的其他信息如里程、交通違規(guī)信息等可以通過與前述獲取車輛200里程類似的方式實(shí)現(xiàn)，例如交通違規(guī)信息，參見圖7，網(wǎng)絡(luò)側(cè)的服務(wù)器500可以根據(jù)車輛200的標(biāo)識(shí)信息從車輛200違規(guī)信息庫(kù)600查詢車輛200的違規(guī)信息并發(fā)送至手持移動(dòng)終端，供手持移動(dòng)終端400在運(yùn)行的社交應(yīng)用的mycar功能界面加載；如果用戶訂制了交通違規(guī)記錄的信息推送服務(wù)，網(wǎng)絡(luò)側(cè)的服務(wù)器500可以根據(jù)車輛200的標(biāo)識(shí)信息定期從車輛200違規(guī)信息庫(kù)600查詢車輛200的違規(guī)信息并推送至手持移動(dòng)終端400，供手持移動(dòng)終端400在運(yùn)行的社交應(yīng)用的mycar功能界面加載。

下面對(duì)移動(dòng)終端100獲取車輛200的各種信息(如里程、能耗、車身清潔程度、車輛200內(nèi)部各部件狀態(tài))進(jìn)行說明。參見圖3，車輛200的組件通過控制器局域網(wǎng)絡(luò)(can)總線連接，作為示例，組件包括：傳感器201、動(dòng)力系統(tǒng)202、能源系統(tǒng)203、防抱死系統(tǒng)(abs)204、組合儀表205、懸架206、空調(diào)207、安全氣囊208和車門209；上述組件由車輛200內(nèi)部的控制器(圖3中未示出)基于從總線獲取的數(shù)據(jù)進(jìn)行控制。

移動(dòng)終端100與車輛200的can總線連接，對(duì)于以圖1方式在車輛200設(shè)置的移動(dòng)終端100可以通過近距離通信(如基于藍(lán)牙模塊105連接到車輛200的can總線)等無線通信方式與can總線連接，對(duì)于以圖2的方式在車輛200內(nèi)部設(shè)置的移動(dòng)終端100，移動(dòng)終端100內(nèi)部的總線與can總線可以物理耦接的方式支持控制器101從can總線讀取數(shù)據(jù)。移動(dòng)終端100中的控制器101通過車輛200內(nèi)部的can總線讀取車輛200的各種數(shù)據(jù)得到車輛200中各部件的狀態(tài)，例如從基于傳感器201輸出的數(shù)據(jù)可以得到車輛200內(nèi)部溫度、車身的清潔程度，通過能源系統(tǒng)203輸出的數(shù)據(jù)可以得到車輛200的剩余能源，進(jìn)而確定車輛200的續(xù)航里程，通過組合儀表205輸出的數(shù)據(jù)讀取車輛200的里程、通過門控制系統(tǒng)209輸出的數(shù)據(jù)得到車門是否鎖閉。

需要說明的是，圖4中移動(dòng)終端100實(shí)現(xiàn)的功能可以封裝為針對(duì)移動(dòng)終端100存儲(chǔ)器110進(jìn)行刷寫的操作系統(tǒng)安裝包也就是rom包，通過對(duì)移動(dòng)終端100的存儲(chǔ)器110中刷寫入新的操作系統(tǒng)(操作系統(tǒng)中預(yù)置有圖4中示出的至少一個(gè)功能)來使移動(dòng)終端100實(shí)現(xiàn)圖4中示出的至少一個(gè)功能。當(dāng)然，圖4中移動(dòng)終端100實(shí)現(xiàn)的每個(gè)功能都可以封裝為獨(dú)立的應(yīng)用安裝包，如將mycar功能封裝為mycar應(yīng)用安裝包，移動(dòng)終端100通過運(yùn)行mycar應(yīng)用安裝包安裝mycar應(yīng)用并運(yùn)行相mycar應(yīng)用。

基于上述移動(dòng)終端100的硬件結(jié)構(gòu)以及支持實(shí)現(xiàn)的功能，以車輛服務(wù)為能源補(bǔ)充服務(wù)(如加油)為例提出本發(fā)明各個(gè)實(shí)施例，在本發(fā)明下述各個(gè)實(shí)施例中，車輛服務(wù)處理策略為能源處理策略，目標(biāo)車輛服務(wù)處理策略為目標(biāo)能源處理策略，車輛服務(wù)站點(diǎn)為能源補(bǔ)充站點(diǎn)；當(dāng)然，車輛服務(wù)也可以為?？俊④囕v維修、餐飲等，對(duì)于車輛服務(wù)也為?？?、車輛維修、餐飲等的情況，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以基于以下車輛服務(wù)為能源補(bǔ)充服務(wù)(加油服務(wù))的情況而實(shí)施。

實(shí)施例一

圖8為本發(fā)明實(shí)施例中信息處理方法流程示意圖，所述方法應(yīng)用于設(shè)置在車輛內(nèi)部的移動(dòng)終端，如圖8所示，本發(fā)明實(shí)施例信息處理方法包括：

步驟801：連接車輛的內(nèi)部總線，通過車輛的內(nèi)部總線獲取車輛的行車數(shù) 據(jù)，解析車輛的行車數(shù)據(jù)得到車輛的行車狀態(tài)信息；

這里，車輛的內(nèi)部總線為車輛內(nèi)部can總線；通過車輛的can總線與相應(yīng)的傳感器可以獲取車輛的剩余能源信息，如動(dòng)力來源為汽油的汽車的汽油剩余量、動(dòng)力來源為燃?xì)獾钠嚨娜細(xì)馐Ｓ嗔?、?dòng)力來源為電能的電車的電量剩余等；還可通過can總線獲取車輛的續(xù)航里程信息；其中，續(xù)航里程信息可通過車輛的剩余能源信息及單位續(xù)航里程的能耗信息得到。

通過分析經(jīng)can總線得到的行車數(shù)據(jù)得到車輛的行車狀態(tài)信息，如：對(duì)經(jīng)can總線得到的一種或多種行車數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，可以得到當(dāng)前車輛的剩余能源量為當(dāng)前車輛可裝載的能源量的13％，如：當(dāng)前汽車的汽油剩余量為13％，或分析得到當(dāng)前車輛還可續(xù)航100km等。

步驟802：將所述車輛的行車狀態(tài)信息與候選的行車狀態(tài)提醒條件進(jìn)行匹配，并判斷匹配是否成功，如果匹配成功，執(zhí)行步驟803；如果匹配失敗，執(zhí)行步驟807。

這里，候選的行車狀態(tài)提醒條件可以有一個(gè)或一個(gè)以上，優(yōu)選的，候選的行車狀態(tài)提醒條件設(shè)置為兩個(gè)，基于本發(fā)明實(shí)施例，在實(shí)際應(yīng)用中，所述候選的行車狀態(tài)提醒條件包括：第一行車狀態(tài)提醒條件和第二行車狀態(tài)提醒條件；

其中，第一行車狀態(tài)提醒條件和第二行車狀態(tài)提醒條件在不同的維度可以有不同的取值空間；優(yōu)選的，在以下維度可以有不同取值空間：車輛的剩余能源對(duì)應(yīng)的維度、車輛的續(xù)航里程對(duì)應(yīng)的維度等；

基于本發(fā)明實(shí)施例，在實(shí)際應(yīng)用中，候選的行車狀態(tài)提醒條件在某一特定維度對(duì)應(yīng)的取值空間可以依據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行設(shè)定，例如：第一行車狀態(tài)提醒條件在車輛的剩余能源對(duì)應(yīng)的維度對(duì)應(yīng)的取值空間可以為0～10％，在車輛的續(xù)航里程對(duì)應(yīng)的維度對(duì)應(yīng)的取值空間可以為0～80km；第二行車狀態(tài)提醒條件在車輛的剩余能源對(duì)應(yīng)的維度對(duì)應(yīng)的取值空間可以為10～20％，在車輛的續(xù)航里程對(duì)應(yīng)的維度對(duì)應(yīng)的取值空間可以為80～150km。也就是說，若分析得到當(dāng)前車輛的行車狀態(tài)為當(dāng)前車輛的剩余能源為13％，則在與候選的行車狀態(tài)提醒條件進(jìn)行匹配時(shí)，便與第二行車狀態(tài)提醒條件匹配成功，而若分析得到當(dāng)前車輛的續(xù)航 里程為70km時(shí)，則在與候選的行車狀態(tài)提醒條件進(jìn)行匹配時(shí)，便與第一行車狀態(tài)提醒條件匹配成功。

步驟803：將匹配到的行車狀態(tài)提醒條件對(duì)應(yīng)的能源處理策略作為目標(biāo)能源處理策略。

這里，候選的行車狀態(tài)提醒條件與目標(biāo)能源處理策略(即目標(biāo)車輛服務(wù)處理策略)為一一對(duì)應(yīng)的關(guān)系；能源處理策略可以有一個(gè)或一個(gè)以上，優(yōu)選的，基于本發(fā)明實(shí)施例，在實(shí)際應(yīng)用中，能源處理策略設(shè)置為兩個(gè)，分別為第一能源處理策略(即第一車輛服務(wù)處理策略)和第二能源處理策略(即第二車輛服務(wù)處理策略)；而所述目標(biāo)能源處理策略可以為第一能源處理策略和/或第二能源處理策略。

在實(shí)際應(yīng)用中，所述第一能源處理策略指示的提醒所述車輛的能源狀態(tài)信息的方式不同于所述第二能源處理策略；匹配到的行車狀態(tài)提醒條件與目標(biāo)能源處理策略的對(duì)應(yīng)關(guān)系可以為：第一行車狀態(tài)提醒條件對(duì)應(yīng)第一能源處理策略，第二行車狀態(tài)提醒條件對(duì)應(yīng)第二能源處理策略；或者，第一行車狀態(tài)提醒條件對(duì)應(yīng)第二能源處理策略，第二行車狀態(tài)提醒條件對(duì)應(yīng)第一能源處理策略；或者，第一行車狀態(tài)提醒條件對(duì)應(yīng)第一能源處理策略+第二能源處理策略，第二行車狀態(tài)提醒條件對(duì)應(yīng)第一能源處理策略或第二能源處理策略；第一行車狀態(tài)提醒條件對(duì)應(yīng)第一能源處理策略或第二能源處理策略，第二行車狀態(tài)提醒條件對(duì)應(yīng)第一能源處理策略+第二能源處理策略。

基于本發(fā)明實(shí)施例，所述能源處理策略可以為控制對(duì)用戶發(fā)送消息提醒的策略，在實(shí)際應(yīng)用中，所述第一能源處理策略可設(shè)置為指示在移動(dòng)終端的任意運(yùn)行的圖形界面推送提醒所述車輛的能源狀態(tài)信息；

這里，所述移動(dòng)終端為設(shè)置在車輛內(nèi)部的移動(dòng)終端，所述圖形界面可以為移動(dòng)終端當(dāng)前運(yùn)行的任意一個(gè)圖形界面，即車tab頁，如：音樂播放界面、微信界面、qq界面等；

相應(yīng)的，第一能源處理策略可設(shè)置為指示在移動(dòng)終端當(dāng)前運(yùn)行的圖形界面推送提醒所述車輛的能源狀態(tài)信息；基于本發(fā)明實(shí)施例，在實(shí)際應(yīng)用中，第一 能源處理策略可設(shè)置為指示在移動(dòng)終端當(dāng)前運(yùn)行的圖形界面以語音方式和/或文字推送方式加載提醒所述車輛的能源狀態(tài)信息；其中，所述語音方式即調(diào)用揚(yáng)聲器進(jìn)行語音播報(bào)，所述文字推送方式即調(diào)用顯示單元進(jìn)行文字顯示；如圖9a所示的以語音方式和文字方式在音樂播放界面同時(shí)推送“您的車燃?xì)饧磳⒂猛?，是否需要為您尋找推薦的加氣站？”，圖9b所示的在微信界面以文字方式推送“您的車快沒電了，是否需要為您尋找推薦的電樁？”，圖9c所示的在加油站列表頁面以語音方式和文字方式相繼推送“您的車快沒油了，是否需要為您尋找推薦的加油站？”；而這里所提到的“快沒電了”、“快沒油了”、“燃?xì)饧磳⒂猛辍笨衫斫鉃楫?dāng)前車輛的剩余能源量或可續(xù)航里程處于行車狀態(tài)提醒條件對(duì)應(yīng)的取值空間范圍內(nèi)。

應(yīng)用上述第一能源處理策略，當(dāng)檢測(cè)到車輛剩余能源不足時(shí)，無論當(dāng)前移動(dòng)終端處于何種圖形界面，都能及時(shí)的對(duì)用戶進(jìn)行能源狀態(tài)提醒，進(jìn)而在用戶發(fā)出語音指令的情況下，為用戶進(jìn)行能源補(bǔ)充站點(diǎn)推薦，避免了現(xiàn)有技術(shù)中車輛剩余汽油嚴(yán)重不足時(shí)才通知用戶導(dǎo)致用戶已來不及尋找加油站的情況出現(xiàn)，大大提高了用戶體驗(yàn)。

第二能源處理策略可設(shè)置為指示在車輛服務(wù)通道的圖形界面中加載提醒所述車輛的能源狀態(tài)信息；其中，所述車輛服務(wù)通道的圖形界面可以為至少包括車輛補(bǔ)充能源服務(wù)通道(如加油站)的圖形界面，還可以包括其它車輛服務(wù)通道；所述其它車輛服務(wù)通道可以為車輛停靠通道(如停車場(chǎng))、車輛救援服務(wù)通道(救援)等；在實(shí)際應(yīng)用中，所述車輛服務(wù)通道為位于mycar服務(wù)頁的服務(wù)通道；

具體的，所述第二能源處理策略可為響應(yīng)于用戶的指令，在當(dāng)前的車tab頁展開mycar服務(wù)頁的一級(jí)頁面，并在所述一級(jí)頁面上指示在車輛補(bǔ)充能源服務(wù)通道的圖形界面中加載提醒所述車輛的能源狀態(tài)信息；其中，用戶的指令可以為語音指令或觸控指令；如圖10a所示，響應(yīng)于用戶的觸控指令，在車輛補(bǔ)充能源服務(wù)通道的圖形界面中加載使用頻率滿足預(yù)設(shè)條件且距離所述車輛最近的一個(gè)能源補(bǔ)充站點(diǎn)信息及能源不足閃爍指示燈；這里，所述能源不足閃爍指 示燈亦可為能源不足語音播報(bào)、能源指示燈變色等；

基于本發(fā)明實(shí)施例，在實(shí)際應(yīng)用中，所述第二能源處理策略還可以為響應(yīng)于用戶的指令，在當(dāng)前的車tab頁展開mycar服務(wù)頁的一級(jí)頁面，并在所述一級(jí)頁面上指示在包含兩種或兩種以上車輛服務(wù)通道的圖形界面中加載提醒所述車輛的能源狀態(tài)信息；如圖10b所示，在展開的包含加油站、停車場(chǎng)、洗車、保養(yǎng)、救援及快修服務(wù)的界面中加載使用頻率滿足預(yù)設(shè)條件且距離所述車輛最近的一個(gè)能源補(bǔ)充站點(diǎn)信息及能源不足閃爍指示燈及能源不足閃爍指示燈。

應(yīng)用本發(fā)明上述第二能源處理策略，可在用戶指示打開mycar服務(wù)頁的情況下進(jìn)行所述車輛的能源狀態(tài)提醒，如此，可避免對(duì)用戶當(dāng)前進(jìn)行的活動(dòng)(如聽歌，微信聊天等)造成干擾。

步驟804：加載目標(biāo)能源處理策略所指示的車輛的能源狀態(tài)信息，基于所述目標(biāo)能源處理策略確定候選的能源補(bǔ)充站點(diǎn)(即車輛服務(wù)站點(diǎn))，并加載所述候選的能源補(bǔ)充站點(diǎn)以及對(duì)應(yīng)的屬性信息。

這里，當(dāng)匹配得到的目標(biāo)能源處理策略為第一能源處理策略時(shí)，基于所述目標(biāo)能源處理策略確定候選的能源補(bǔ)充站點(diǎn)，并加載所述候選的能源補(bǔ)充站點(diǎn)以及對(duì)應(yīng)的屬性信息，具體可以包括：

響應(yīng)于補(bǔ)充能源的語音指令，基于第一能源處理策略指示的能源補(bǔ)充站點(diǎn)查詢方式查詢至少一種類型的能源補(bǔ)充站點(diǎn)；

加載能源補(bǔ)充站點(diǎn)界面，并在能源補(bǔ)充站點(diǎn)界面中加載至少一種類型的能源補(bǔ)充站點(diǎn)以及對(duì)應(yīng)的屬性信息。

在實(shí)際應(yīng)用中，所述補(bǔ)充能源的語音指令可以為用戶對(duì)所述第一能源處理策略對(duì)應(yīng)的所述提醒的肯定應(yīng)答，例如，對(duì)應(yīng)圖9a所示的提醒，用戶回答“是”。

能源補(bǔ)充站點(diǎn)界面可以為mycar服務(wù)頁的二級(jí)頁面。

所述屬性信息可包括每個(gè)類型的能源補(bǔ)充站點(diǎn)的距離、費(fèi)用、能源類型等。

能源補(bǔ)充站點(diǎn)可分為至少一種類型的能源補(bǔ)充站點(diǎn)，優(yōu)選的，在本發(fā)明實(shí)施例中，所述類型包括三種，分別為第一類型、第二類型及第三類型；

在實(shí)際應(yīng)用中，第一類型的能源補(bǔ)充站點(diǎn)可以為使用頻率滿足預(yù)設(shè)條件且 距離所述車輛最近的至少一個(gè)能源補(bǔ)充站點(diǎn)；在實(shí)際應(yīng)用中，可理解為用戶常去的能源補(bǔ)充站點(diǎn)，該類能源補(bǔ)充站點(diǎn)的推薦，更為人性化及智能化；

第二類型的能源補(bǔ)充站點(diǎn)可以為位于當(dāng)前車輛的續(xù)航里程范圍內(nèi)且費(fèi)用符合預(yù)設(shè)費(fèi)用條件的至少一個(gè)能源補(bǔ)充站點(diǎn)；在實(shí)際應(yīng)用中，可理解為油/氣價(jià)特價(jià)銷售的加油/氣站；

第三類型的能源補(bǔ)充站點(diǎn)可以為位于所述車輛的續(xù)航里程范圍內(nèi)且距離所述車輛最近的至少一個(gè)能源補(bǔ)充站點(diǎn)；

由于某一種類型的能源補(bǔ)充站點(diǎn)的推薦并不一定是用戶想用的，而本發(fā)明實(shí)施例上述三類能源補(bǔ)充站點(diǎn)的設(shè)置，保證了用戶總能在推薦的能源補(bǔ)充站點(diǎn)中找到自己想用的，大大提升用戶體驗(yàn)。

相應(yīng)的，加載目標(biāo)能源處理策略所指示的車輛的能源狀態(tài)信息，基于目標(biāo)能源處理策略指示的能源補(bǔ)充站點(diǎn)查詢方式查詢第一類型的能源補(bǔ)充站點(diǎn)的具體過程如圖12所示，具體參見實(shí)施例二。

加載目標(biāo)能源處理策略所指示的車輛的能源狀態(tài)信息，基于目標(biāo)能源處理策略指示的能源補(bǔ)充站點(diǎn)查詢方式查詢第二類型的能源補(bǔ)充站點(diǎn)，包括：

在所述移動(dòng)終端的任意運(yùn)行的圖形界面推送提醒所述車輛的能源狀態(tài)信息；

獲取當(dāng)前車輛的續(xù)航里程范圍內(nèi)的能源補(bǔ)充站點(diǎn)信息；

查詢所述能源補(bǔ)充站點(diǎn)中費(fèi)用符合預(yù)設(shè)費(fèi)用條件的至少一個(gè)能源補(bǔ)充站點(diǎn)；其中，所述費(fèi)用指的是對(duì)應(yīng)當(dāng)前車輛所用能源(如當(dāng)前車輛所用油號(hào))的費(fèi)用；費(fèi)用預(yù)設(shè)條件可以為費(fèi)用低于預(yù)設(shè)的費(fèi)用閾值或費(fèi)用最低，所述費(fèi)用閾值可以依據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)定，如單位價(jià)格6.88元；例如：獲取到當(dāng)前車輛的續(xù)航里程范圍內(nèi)存在三個(gè)加油站，查詢?nèi)齻€(gè)加油站中對(duì)應(yīng)當(dāng)前車輛所用油號(hào)的費(fèi)用最低或費(fèi)用低于6.88元每升的加油站為第二類型的能源補(bǔ)充站點(diǎn)。

在能源補(bǔ)充站點(diǎn)界面中加載至少一種類型的能源補(bǔ)充站點(diǎn)以及對(duì)應(yīng)的屬性信息，也即在所述能源補(bǔ)充站點(diǎn)界面中加載至少一種類型的能源補(bǔ)充站點(diǎn)的名稱以及對(duì)應(yīng)的屬性信息，如圖11a所示。

當(dāng)匹配得到的目標(biāo)能源處理策略為第二能源處理策略時(shí)，加載所述目標(biāo)能源處理策略所指示的所述車輛的能源狀態(tài)信息，基于所述目標(biāo)能源處理策略確定候選的能源補(bǔ)充站點(diǎn)，并加載所述候選的能源補(bǔ)充站點(diǎn)以及對(duì)應(yīng)的屬性信息，具體可以包括：

響應(yīng)于在所述移動(dòng)終端的圖形界面中加載至少一個(gè)車輛服務(wù)通道的指令；該指令可以為語音指令或觸控指令；

至少在所述移動(dòng)終端的圖形界面中加載車輛補(bǔ)充能源服務(wù)通道，所述車輛補(bǔ)充能源服務(wù)通道的圖形界面中承載有使用頻率滿足預(yù)設(shè)條件且距離所述車輛最近的一個(gè)能源補(bǔ)充站點(diǎn)信息；如圖10b所示：

接收用戶發(fā)送的補(bǔ)充能源的指令(如圖10c所示)，并響應(yīng)于所述補(bǔ)充能源的指令，基于所述第二能源處理策略指示的能源補(bǔ)充站點(diǎn)查詢方式查詢至少一種類型的能源補(bǔ)充站點(diǎn)；

加載能源補(bǔ)充站點(diǎn)界面，并在能源補(bǔ)充站點(diǎn)界面中加載至少一種類型的能源補(bǔ)充站點(diǎn)以及對(duì)應(yīng)的屬性信息。

在實(shí)際應(yīng)用中，上述補(bǔ)充能源的指令可以為語音指令或觸控指令，如圖10c中所示的為觸控指令。

在本發(fā)明實(shí)施例中，基于第二能源處理策略指示的能源補(bǔ)充站點(diǎn)查詢方式查詢能源補(bǔ)充站點(diǎn)的具體過程與基于第一能源處理策略指示的能源補(bǔ)充站點(diǎn)查詢方式查詢能源補(bǔ)充站點(diǎn)的具體過程相同。

步驟805：對(duì)所述候選的能源補(bǔ)充站點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)，判斷是否有候選的能源補(bǔ)充站點(diǎn)被觸發(fā)，如果有，執(zhí)行步驟806；如果沒有，執(zhí)行步驟807。

這里，用戶可以通過語音指令或觸控指令觸發(fā)用戶選擇的候選的能源補(bǔ)充站點(diǎn)；如圖11b所示。

步驟806：將被觸發(fā)的候選的能源補(bǔ)充站點(diǎn)作為目標(biāo)能源補(bǔ)充站點(diǎn)，并加載對(duì)應(yīng)所述目標(biāo)能源補(bǔ)充站點(diǎn)的導(dǎo)航服務(wù)。

步驟807：結(jié)束本次處理流程。

應(yīng)用本發(fā)明上述實(shí)施例，當(dāng)用戶車輛剩余能源不足或續(xù)航里程較短時(shí)，可 針對(duì)所述車輛不同的行車狀態(tài)觸發(fā)相應(yīng)的能源狀態(tài)提醒，并依據(jù)用戶的語音或觸控指令進(jìn)行能源補(bǔ)充站點(diǎn)的推薦及對(duì)用戶選擇的能源補(bǔ)充站點(diǎn)進(jìn)行導(dǎo)航，如此，實(shí)現(xiàn)了對(duì)車輛剩余能源情況的監(jiān)控、剩余能源狀態(tài)的及時(shí)提醒，以及最佳能源補(bǔ)充站點(diǎn)的主動(dòng)推送，具有較好的便利性及智能性，提高了用戶體驗(yàn)。

實(shí)施例二

圖12所示為本發(fā)明實(shí)施例基于目標(biāo)能源處理策略指示的能源補(bǔ)充站點(diǎn)查詢方式查詢能源補(bǔ)充站點(diǎn)的方法流程示意圖，如圖12所示，本發(fā)明實(shí)施例所述方法包括：

步驟1201：基于第一維度及第二維度為車輛已經(jīng)使用的能源補(bǔ)充站點(diǎn)分配分值。

在本發(fā)明實(shí)施例中，所述第一維度為：所述車輛使用能源補(bǔ)充站點(diǎn)的次數(shù)，與所述能源補(bǔ)充站點(diǎn)所分配到的分值正相關(guān)；

所述第二維度為：所述車輛使用能源補(bǔ)充站的時(shí)間與當(dāng)前時(shí)刻的時(shí)間差，與所述能源補(bǔ)充站點(diǎn)所分配到的分值負(fù)相關(guān)。

基于本發(fā)明所述實(shí)施例，在實(shí)際應(yīng)用中，本步驟所述基于第一維度及第二維度為車輛已經(jīng)使用的能源補(bǔ)充站點(diǎn)分配分值至少有以下兩種實(shí)現(xiàn)方式：

實(shí)現(xiàn)方式一，所述基于第一維度及第二維度為車輛已經(jīng)使用的能源補(bǔ)充站點(diǎn)分配分值，包括：

初始化三個(gè)積分區(qū)：最高積分區(qū)、次高積分區(qū)和最低積分區(qū)；

將所述車輛首次使用的能源補(bǔ)充站點(diǎn)分配到最低積分區(qū)并分配最低積分；

將次高積分區(qū)中再次被所述車輛使用的能源補(bǔ)充站點(diǎn)移動(dòng)至所述最高積分區(qū)并分配最高積分，并移除最早進(jìn)入所述最高積分區(qū)的一個(gè)能源補(bǔ)充站點(diǎn)；

當(dāng)最高積分區(qū)中的能源補(bǔ)充站點(diǎn)再次被所述車輛使用時(shí)，將次高積分區(qū)中所有的能源補(bǔ)充站點(diǎn)移動(dòng)至最低積分區(qū)并分配最低積分；如圖13所示；

當(dāng)最高積分區(qū)中的能源補(bǔ)充站點(diǎn)被使用的時(shí)間與當(dāng)前時(shí)刻的時(shí)間差達(dá)到預(yù)設(shè)的第一時(shí)間閾值(如1年)時(shí)，將所述能源補(bǔ)充站點(diǎn)移動(dòng)至次高積分區(qū)；

當(dāng)次高積分區(qū)中的能源補(bǔ)充站點(diǎn)被使用的時(shí)間與當(dāng)前時(shí)刻的時(shí)間差達(dá)到預(yù)設(shè)的第二時(shí)間閾值(如半年)時(shí)，將所述能源補(bǔ)充站點(diǎn)移動(dòng)至最低積分區(qū)。

基于本發(fā)明實(shí)施例，在實(shí)際應(yīng)用中，所述最高積分區(qū)可設(shè)置能源補(bǔ)充站點(diǎn)數(shù)量上限，且所述最高積分區(qū)中的能源補(bǔ)充站點(diǎn)具有相同的最高積分；如最高積分區(qū)僅可存儲(chǔ)3個(gè)具有最高積分的能源補(bǔ)充站點(diǎn)，且最高積分為3；次高積分區(qū)可設(shè)置能源補(bǔ)充站點(diǎn)數(shù)量上限，且所述次高積分區(qū)中的能源補(bǔ)充站點(diǎn)具有相同的次高積分；如次高積分區(qū)可存儲(chǔ)5個(gè)具有次高積分的能源補(bǔ)充站點(diǎn)，且次高積分為2；最低積分區(qū)可設(shè)置能源補(bǔ)充站點(diǎn)數(shù)量上限，且該最低積分區(qū)中的能源補(bǔ)充站點(diǎn)具有相同的最低積分；如最低積分區(qū)可存儲(chǔ)10個(gè)具有最低積分的能源補(bǔ)充站點(diǎn)，且最低積分為1。

應(yīng)用上述實(shí)現(xiàn)方式一實(shí)現(xiàn)第一類型的能源補(bǔ)充站點(diǎn)的查詢，而非使用將所有使用過的能源補(bǔ)充站點(diǎn)的次數(shù)倒敘排序，可以避免如下場(chǎng)景的出現(xiàn)：

場(chǎng)景一：a用戶一直在地點(diǎn)1生活(工作/學(xué)習(xí))，后由于某種原因(工作調(diào)動(dòng)/畢業(yè)等)去了地點(diǎn)2生活，若使用去過的次數(shù)倒敘排序的方式，則地點(diǎn)1的加油站很難被pk掉，而應(yīng)用上述實(shí)現(xiàn)方式一，只要用戶在地點(diǎn)2的加油站使用過幾次，該加油站便可進(jìn)入最高積分區(qū)，進(jìn)而可被準(zhǔn)確的推薦給用戶；

場(chǎng)景二：a用戶出差在外，短期內(nèi)去了當(dāng)?shù)丶佑驼編状?，出差后還是要回家鄉(xiāng)，應(yīng)用去過的次數(shù)倒敘排序的方式，當(dāng)用戶回到家鄉(xiāng)后，出差低的加油站很有可能會(huì)被推薦，而應(yīng)用上述實(shí)現(xiàn)方式一，當(dāng)最高積分區(qū)中的能源補(bǔ)充站點(diǎn)再次被所述車輛使用時(shí)，將次高積分區(qū)中所有的能源補(bǔ)充站點(diǎn)移動(dòng)至最低積分區(qū)并分配最低積分，可以有效的使短期常去的加油站降權(quán)。

實(shí)現(xiàn)方式二：所述基于第一維度及第二維度為車輛已經(jīng)使用的能源補(bǔ)充站點(diǎn)分配分值，包括：

對(duì)能源補(bǔ)充站點(diǎn)的第一維度信息及第二維度信息進(jìn)行加權(quán)處理，得到該能源補(bǔ)充站點(diǎn)對(duì)應(yīng)的分值，即其中，所述n為該能源補(bǔ)充站點(diǎn)被使用過的次數(shù)，tn為該能源補(bǔ)充站第n次被 使用的時(shí)間與當(dāng)前時(shí)刻的時(shí)間差，

步驟1202：選取分值最高且距離所述車輛最近的能源補(bǔ)充站點(diǎn)的至少一個(gè)能源補(bǔ)充站點(diǎn)標(biāo)識(shí)為第一類型的能源補(bǔ)充站點(diǎn)，即訪問頻率滿足預(yù)設(shè)條件且距離所述車輛最近的能源補(bǔ)充站點(diǎn)。

實(shí)施例三

圖14為本發(fā)明實(shí)施例中信息處理方法流程示意圖，所述方法應(yīng)用于設(shè)置在車輛內(nèi)部的移動(dòng)終端，如圖14所示，本發(fā)明實(shí)施例信息處理方法包括：

步驟1401：連接車輛的內(nèi)部總線，通過車輛的內(nèi)部總線獲取車輛的行車數(shù)據(jù)，解析車輛的行車數(shù)據(jù)得到車輛的行車狀態(tài)信息；

這里，車輛的內(nèi)部總線為車輛內(nèi)部的can總線；通過車輛的can總線與相應(yīng)的傳感器可以獲取車輛的剩余能源信息，如動(dòng)力來源為汽油的汽車的汽油剩余量、動(dòng)力來源為燃?xì)獾钠嚨娜細(xì)馐Ｓ嗔?、?dòng)力來源為電能的電車的電量剩余等；還可通過can總線獲取車輛的續(xù)航里程信息；其中，續(xù)航里程信息可通過車輛的剩余能源信息及單位續(xù)航里程的能耗信息得到。

通過分析經(jīng)can總線得到的行車數(shù)據(jù)得到車輛的行車狀態(tài)信息，如：對(duì)經(jīng)can總線得到的一種或多種行車數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，可以得到當(dāng)前車輛的剩余能源量為當(dāng)前車輛可裝載的能源量的13％，如：當(dāng)前汽車的汽油剩余量為13％，或分析得到當(dāng)前車輛還可續(xù)航100km等。

通過分析經(jīng)can總線得到的行車數(shù)據(jù)得到車輛的連續(xù)行車時(shí)長(zhǎng)，如：經(jīng)分析行車數(shù)據(jù)得到當(dāng)前車輛的連續(xù)行車時(shí)長(zhǎng)為50分鐘。

在實(shí)際應(yīng)用中，所述車輛的行車狀態(tài)信息可以包括車輛的剩余能源信息、續(xù)航里程信息、連續(xù)行車時(shí)長(zhǎng)等的至少一種。

步驟1402：基于所述車輛的行車狀態(tài)信息判斷是否車輛的剩余能源量小于剩余能源閾值，或車輛的續(xù)航里程小于續(xù)航里程閾值，如果是，執(zhí)行步驟1403；否則，執(zhí)行步驟1410。

這里，所述剩余能源閾值及所述續(xù)航里程閾值可以依據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行設(shè)定， 在本發(fā)明實(shí)施例中，所述剩余能源閾值為15％，所述續(xù)航里程閾值為100km。

步驟1403：基于所述車輛的行車狀態(tài)信息判斷車輛的連續(xù)行車時(shí)長(zhǎng)是否超過連續(xù)行車時(shí)長(zhǎng)閾值，如果未超過，執(zhí)行步驟1404；如果超過，執(zhí)行步驟1406。

這里，所述連續(xù)行車時(shí)長(zhǎng)閾值可以依據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行設(shè)定，優(yōu)選的，在本發(fā)明實(shí)施例中，所述連續(xù)行車時(shí)長(zhǎng)閾值為1小時(shí)。

步驟1404：獲取第二能源處理策略，并將第二能源處理策略作為目標(biāo)能源處理策略。

這里，目標(biāo)能源處理策略與候選的行車狀態(tài)為一一對(duì)應(yīng)的關(guān)系；其中，所述候選的行車狀態(tài)包括：第一行車狀態(tài)及第二行車狀態(tài)；所述第一行車狀態(tài)為車輛的連續(xù)行車時(shí)長(zhǎng)未超過連續(xù)行車時(shí)長(zhǎng)閾值，車輛的剩余能源量小于剩余能源閾值或車輛的續(xù)航里程小于續(xù)航里程閾值；所述第二行車狀態(tài)為車輛的連續(xù)行車時(shí)長(zhǎng)超過連續(xù)行車時(shí)長(zhǎng)閾值，車輛的剩余能源量小于剩余能源閾值或車輛的續(xù)航里程小于續(xù)航里程閾值；

能源處理策略可以有一個(gè)或一個(gè)以上，在本發(fā)明實(shí)施例中，能源處理策略為兩個(gè)，分別為第一能源處理策略和第二能源處理策略；所述第一能源處理策略指示的提醒所述車輛的能源狀態(tài)信息的方式不同于所述第二能源處理策略；

當(dāng)所述車輛當(dāng)前的行車狀態(tài)為第一行車狀態(tài)時(shí)，相應(yīng)的目標(biāo)能源處理策略為第二能源處理策略，當(dāng)所述車輛當(dāng)前的行車狀態(tài)為第二行車狀態(tài)時(shí)，相應(yīng)的目標(biāo)能源處理策略為第一能源處理策略+第二能源處理策略；可以理解的是，在實(shí)際應(yīng)用中，亦可將第一行車狀態(tài)對(duì)應(yīng)的目標(biāo)能源處理策略設(shè)置為第一能源處理策略+第二能源處理策略，將第二行車狀態(tài)對(duì)應(yīng)的目標(biāo)能源處理策略設(shè)置為第二能源處理策略。

在實(shí)際應(yīng)用中，所述第一能源處理策略為指示在移動(dòng)終端的任意運(yùn)行的圖形界面推送提醒所述車輛的能源狀態(tài)信息；

這里，所述移動(dòng)終端為設(shè)置在車輛內(nèi)部的移動(dòng)終端，所述圖形界面可以為移動(dòng)終端當(dāng)前運(yùn)行的任意一個(gè)圖形界面，即車tab頁，如：音樂播放界面、微信界面、qq界面等；

相應(yīng)的，第一能源處理策略可設(shè)置為指示在移動(dòng)終端當(dāng)前運(yùn)行的圖形界面推送提醒所述車輛的能源狀態(tài)信息；基于本發(fā)明實(shí)施例，在實(shí)際應(yīng)用中，第一能源處理策略為指示在移動(dòng)終端當(dāng)前運(yùn)行的圖形界面以語音方式和/或文字推送方式加載提醒所述車輛的能源狀態(tài)信息；如圖9a所示的以語音方式和文字方式在音樂播放界面同時(shí)推送“您的車燃?xì)饧磳⒂猛辏欠裥枰獮槟鷮ふ彝扑]的加氣站？”，圖9b所示的在微信界面以文字方式推送“您的車快沒電了，是否需要為您尋找推薦的電樁？”，圖9c所示的在加油站列表頁面以語音方式和文字方式相繼推送“您的車快沒油了，是否需要為您尋找推薦的加油站？”。

第二能源處理策略為指示在車輛服務(wù)通道的圖形界面中加載提醒所述車輛的能源狀態(tài)信息；其中，所述車輛服務(wù)通道的圖形界面可以為至少包括車輛補(bǔ)充能源服務(wù)通道(如加油站)的圖形界面，還可以包括其它車輛服務(wù)通道；所述其它車輛服務(wù)通道可以為車輛?？客ǖ?如停車場(chǎng))、車輛救援服務(wù)通道(救援)等；在實(shí)際應(yīng)用中，所述車輛服務(wù)通道為位于mycar服務(wù)頁的服務(wù)通道；

具體的，所述第二能源處理策略可為響應(yīng)于用戶的指令，在當(dāng)前的車tab頁展開mycar服務(wù)頁的一級(jí)頁面，并在所述一級(jí)頁面上指示在車輛補(bǔ)充能源服務(wù)通道的圖形界面中加載提醒所述車輛的能源狀態(tài)信息；其中，用戶的指令可以為語音指令或觸控指令；如圖10a所示，響應(yīng)于用戶的觸控指令，在車輛補(bǔ)充能源服務(wù)通道的圖形界面中加載使用頻率滿足預(yù)設(shè)條件且距離所述車輛最近的一個(gè)能源補(bǔ)充站點(diǎn)信息及能源不足閃爍指示燈；這里，所述能源不足閃爍指示燈亦可為能源不足語音播報(bào)、能源指示燈變色等；

所述第二能源處理策略還可以為響應(yīng)于用戶的指令，在當(dāng)前的車tab頁展開mycar服務(wù)頁的一級(jí)頁面，并在所述一級(jí)頁面上指示在包含兩種或兩種以上車輛服務(wù)通道的圖形界面中加載提醒所述車輛的能源狀態(tài)信息；如圖10b所示，在展開的包含加油站、停車場(chǎng)、洗車、保養(yǎng)、救援及快修服務(wù)的界面中加載使用頻率滿足預(yù)設(shè)條件且距離所述車輛最近的一個(gè)能源補(bǔ)充站點(diǎn)信息及能源不足閃爍指示燈及能源不足閃爍指示燈。

基于本發(fā)明實(shí)施例，在實(shí)際應(yīng)用中，在車輛的剩余能源量小于剩余能源閾 值或車輛的續(xù)航里程小于續(xù)航里程閾值的前提下，若車輛的連續(xù)行車時(shí)長(zhǎng)未超過連續(xù)行車時(shí)長(zhǎng)閾值，將第二能源處理策略作為目標(biāo)能源處理策略；如此，避免了對(duì)用戶當(dāng)前進(jìn)行的活動(dòng)(如利用所述移動(dòng)終端聽音樂或微信聊天等)造成干擾，因?yàn)榧幢阌脩纛l繁的進(jìn)行車輛的熄火再啟動(dòng)，由于所述第二能源處理策略對(duì)應(yīng)車輛服務(wù)通道的圖形界面，因此，不會(huì)干擾所述移動(dòng)終端上的其它正在運(yùn)行的應(yīng)用，不會(huì)對(duì)用戶進(jìn)行打擾。

步驟1405：加載所述第二能源處理策略所指示的所述車輛的能源狀態(tài)信息，基于所述第二能源處理策略確定候選的能源補(bǔ)充站點(diǎn)，并加載所述候選的能源補(bǔ)充站點(diǎn)以及對(duì)應(yīng)的屬性信息，執(zhí)行步驟1408。

在本發(fā)明實(shí)施例中，本步驟具體包括：響應(yīng)于在所述移動(dòng)終端的圖形界面中加載至少一個(gè)車輛服務(wù)通道的指令；該指令可以為語音指令或觸控指令；

至少在所述移動(dòng)終端的圖形界面中加載車輛補(bǔ)充能源服務(wù)通道，所述車輛補(bǔ)充能源服務(wù)通道的圖形界面中承載有使用頻率滿足預(yù)設(shè)條件且距離所述車輛最近的一個(gè)能源補(bǔ)充站點(diǎn)信息；如圖10b所示，

接收用戶發(fā)送的補(bǔ)充能源的指令(如圖10c所示)，并響應(yīng)于所述補(bǔ)充能源的指令，基于所述第二能源處理策略指示的能源補(bǔ)充站點(diǎn)查詢方式查詢至少一種類型的能源補(bǔ)充站點(diǎn)；

加載能源補(bǔ)充站點(diǎn)界面，并在能源補(bǔ)充站點(diǎn)界面中加載至少一種類型的能源補(bǔ)充站點(diǎn)以及對(duì)應(yīng)的屬性信息。

在實(shí)際應(yīng)用中，上述補(bǔ)充能源的指令可以為語音指令或觸控指令，如圖10c中所示的為觸控指令。

所述屬性信息包括每個(gè)類型的能源補(bǔ)充站點(diǎn)的距離、費(fèi)用、能源類型等。

能源補(bǔ)充站點(diǎn)可分為至少一種類型的能源補(bǔ)充站點(diǎn)，優(yōu)選的，在本發(fā)明實(shí)施例中，所述類型包括三種，分別為第一類型、第二類型及第三類型；

在實(shí)際應(yīng)用中，第一類型的能源補(bǔ)充站點(diǎn)可以為使用頻率滿足預(yù)設(shè)條件且距離所述車輛最近的至少一個(gè)能源補(bǔ)充站點(diǎn)；在實(shí)際應(yīng)用中，可理解為用戶常去的能源補(bǔ)充站點(diǎn)；

第二類型的能源補(bǔ)充站點(diǎn)可以為位于當(dāng)前車輛的續(xù)航里程范圍內(nèi)且費(fèi)用符合預(yù)設(shè)費(fèi)用條件的至少一個(gè)能源補(bǔ)充站點(diǎn)；在實(shí)際應(yīng)用中，可理解為油/氣價(jià)特價(jià)銷售的加油/氣站；

第三類型的能源補(bǔ)充站點(diǎn)可以為位于所述車輛的續(xù)航里程范圍內(nèi)且距離所述車輛最近的至少一個(gè)能源補(bǔ)充站點(diǎn)；

相應(yīng)的，加載所述第二能源處理策略所指示的車輛的能源狀態(tài)信息，基于第二能源處理策略指示的能源補(bǔ)充站點(diǎn)查詢方式查詢第一類型的能源補(bǔ)充站點(diǎn)如圖12所示，具體參見實(shí)施例二。

步驟1406：獲取第一能源處理策略及第二能源處理策略，并將第一能源處理策略和第二能源處理策略作為目標(biāo)能源處理策略。

應(yīng)用本發(fā)明實(shí)施例，在車輛的剩余能源量小于剩余能源閾值或車輛的續(xù)航里程小于續(xù)航里程閾值的前提下，若車輛的連續(xù)行車時(shí)長(zhǎng)超過連續(xù)行車時(shí)長(zhǎng)閾值，將第一能源處理策略和第二能源處理策略作為目標(biāo)能源處理策略，如此，可以在車輛剩余能源不足時(shí)，及時(shí)的對(duì)用戶進(jìn)行提醒及能源補(bǔ)充站點(diǎn)的推薦。

步驟1407：分別加載第一能源處理策略及第二能源處理策略所指示的車輛的能源狀態(tài)信息，確定候選的能源補(bǔ)充站點(diǎn)，并加載所述候選的能源補(bǔ)充站點(diǎn)以及對(duì)應(yīng)的屬性信息。

在本發(fā)明實(shí)施例中，加載第一能源處理策略所指示的車輛的能源狀態(tài)信息，確定候選的能源補(bǔ)充站點(diǎn)，并加載所述候選的能源補(bǔ)充站點(diǎn)以及對(duì)應(yīng)的屬性信息，包括：

響應(yīng)于補(bǔ)充能源的語音指令，基于第一能源處理策略指示的能源補(bǔ)充站點(diǎn)查詢方式查詢至少一種類型的能源補(bǔ)充站點(diǎn)；

加載能源補(bǔ)充站點(diǎn)界面，并在能源補(bǔ)充站點(diǎn)界面中加載至少一種類型的能源補(bǔ)充站點(diǎn)以及對(duì)應(yīng)的屬性信息。

在實(shí)際應(yīng)用中，所述補(bǔ)充能源的語音指令可以為用戶對(duì)所述第一能源處理策略對(duì)應(yīng)的所述提醒的肯定應(yīng)答，例如，對(duì)應(yīng)圖9a所示的提醒，用戶回答“是”。

能源補(bǔ)充站點(diǎn)界面可以為mycar服務(wù)頁的二級(jí)頁面。

在本發(fā)明實(shí)施例中，基于第二能源處理策略指示的能源補(bǔ)充站點(diǎn)查詢方式查詢能源補(bǔ)充站點(diǎn)的具體過程與基于第一能源處理策略指示的能源補(bǔ)充站點(diǎn)查詢方式查詢能源補(bǔ)充站點(diǎn)的具體過程相同。

步驟1408：對(duì)所述候選的能源補(bǔ)充站點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)，判斷是否有候選的能源補(bǔ)充站點(diǎn)被觸發(fā)，如果有，執(zhí)行步驟1409；如果沒有，執(zhí)行步驟1410。

這里，用戶可以通過語音指令或觸控指令觸發(fā)用戶選擇的候選的能源補(bǔ)充站點(diǎn)；如圖11b所示。

步驟1409：將被觸發(fā)的候選的能源補(bǔ)充站點(diǎn)作為目標(biāo)能源補(bǔ)充站點(diǎn)，并加載對(duì)應(yīng)所述目標(biāo)能源補(bǔ)充站點(diǎn)的導(dǎo)航服務(wù)。

應(yīng)用本發(fā)明上述實(shí)施例，在用戶車輛剩余能源不足或續(xù)航里程較短的前提下，針對(duì)車輛的連續(xù)行車時(shí)長(zhǎng)觸發(fā)相應(yīng)的能源狀態(tài)提醒，并依據(jù)用戶的語音或觸控指令進(jìn)行能源補(bǔ)充站點(diǎn)的推薦及對(duì)用戶選擇的能源補(bǔ)充站點(diǎn)進(jìn)行導(dǎo)航，如此，實(shí)現(xiàn)了對(duì)車輛剩余能源情況的監(jiān)控，并在不對(duì)用戶進(jìn)行打擾的情況下實(shí)現(xiàn)剩余能源狀態(tài)的及時(shí)提醒，以及最佳能源補(bǔ)充站點(diǎn)的主動(dòng)推送，具有較好的便利性及智能性，提高了用戶體驗(yàn)。

步驟1410：結(jié)束本次處理流程。

實(shí)施例四

圖15所示為本發(fā)明實(shí)施例信息處理方法流程示意圖，如圖15所示，本發(fā)明實(shí)施例信息處理方法包括：

步驟1501：通過車機(jī)can總線讀取汽車當(dāng)前的汽油剩余量。

步驟1502：基于所述汽油剩余量判斷汽車當(dāng)前的汽油剩余量是否小于15％或續(xù)航里程小于100km，如果小于，執(zhí)行步驟1503；否則，執(zhí)行步驟1509。

這里，所述續(xù)航里程可通過汽油剩余量及所述車輛每公里的油耗計(jì)算得到。

步驟1503：判斷當(dāng)前時(shí)刻距離上次accoff是否超過一個(gè)小時(shí)，如果超過，執(zhí)行步驟1504；否則，執(zhí)行步驟1507。

這里，所述accoff指汽車的熄火動(dòng)作。

步驟1504：對(duì)用戶進(jìn)行消息提醒及展開提醒。

這里，所述消息提醒為在車機(jī)任何頁面，push一條消息，話術(shù)可為“您的車快沒油了，是否需要為您尋找推薦的加油站”，后續(xù)由用戶回答是或否；

所述展開提醒為在車tab頁，加油服務(wù)卡展開，顯示最近的加油站，形式為顯示：少油閃爍動(dòng)態(tài)圖標(biāo)+目標(biāo)加油站(總里程最短或最近)、車型對(duì)應(yīng)的油價(jià)/油號(hào)、距離等。

需要說明的是，所述消息提醒僅觸發(fā)一次，而所述展開提醒在車輛加油前一直觸發(fā)，如此，既可對(duì)用戶進(jìn)行少油提醒又不會(huì)打擾用戶。

步驟1505：判斷是否檢測(cè)到用戶的語音應(yīng)答“是”，如果檢測(cè)到，執(zhí)行步驟1506；否則，執(zhí)行步驟1509。

步驟1506：進(jìn)入加油站頁面，顯示推薦的加油站信息，然后執(zhí)行步驟1508。

這里，所述加油站頁面即mycar二級(jí)頁，可顯示一個(gè)或一個(gè)以上推薦的加油站，具體排序可以為：第一位優(yōu)先展示1個(gè)用戶常去的加油站(續(xù)航里程范圍內(nèi)最高積分區(qū)中最近的一個(gè))，第二位優(yōu)先展示續(xù)航里程范圍內(nèi)油價(jià)特價(jià)的加油站，第三個(gè)及以后按距離展示續(xù)航里程范圍內(nèi)的加油站。

其中，所述用戶常去的加油站對(duì)應(yīng)如下規(guī)則：

a：整體：競(jìng)賽機(jī)制，最高分3個(gè)加油站算作常去；

b：分區(qū)：

最高積分區(qū)：3個(gè)，積分為3的；

次高積分區(qū)：若干，積分為2的；

最低積分區(qū)：若干，積分為1的；

c：積分策略：進(jìn)入次高積分區(qū)后與最高積分區(qū)整體pk

每次使用一個(gè)加油站時(shí)，判斷該加油站屬于哪一個(gè)區(qū)，若為新加油站或?qū)儆谧畹头e分區(qū)則加一分，若屬于次高積分區(qū)則pk掉最高積分區(qū)中最老的一個(gè)加油站，若為最高積分區(qū)的加油站則不積分，同時(shí)所有次高積分區(qū)中加油站減一分；

d：身份時(shí)間：

最高積分區(qū)中加油站身份保留1年，若1年內(nèi)未被使用則自動(dòng)降級(jí)；

次高積分區(qū)中加油站身份保留半年，若半年內(nèi)未被使用則自動(dòng)降級(jí)。

步驟1507：對(duì)用戶進(jìn)行展開提醒，并在檢測(cè)到用戶點(diǎn)擊服務(wù)卡片時(shí)執(zhí)行步驟1506。

這里，所述用戶點(diǎn)擊服務(wù)卡片即目標(biāo)加油站被觸發(fā)。

步驟1508：檢測(cè)到推薦的加油站被觸發(fā)時(shí)，加載對(duì)被觸發(fā)的加油站的導(dǎo)航服務(wù)。

步驟1509：結(jié)束本次處理流程。

實(shí)施例五

本實(shí)施例記載一種計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)，可以為rom(例如，只讀存儲(chǔ)器、flash存儲(chǔ)器、轉(zhuǎn)移裝置等)、磁存儲(chǔ)介質(zhì)(例如，磁帶、磁盤驅(qū)動(dòng)器等)、光學(xué)存儲(chǔ)介質(zhì)(例如，cd-rom、dvd-rom、紙卡、紙帶等)以及其他熟知類型的程序存儲(chǔ)器；計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)中存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令，當(dāng)執(zhí)行指令時(shí)，引起至少一個(gè)處理器執(zhí)行包括以下的操作：

連接所述車輛的內(nèi)部總線，通過所述車輛的內(nèi)部總線獲取所述車輛的行車數(shù)據(jù)，解析所述車輛的行車數(shù)據(jù)得到所述車輛的行車狀態(tài)信息；將所述車輛的行車狀態(tài)信息與候選的行車狀態(tài)提醒條件進(jìn)行匹配，確定與匹配到的所述行車狀態(tài)提醒條件對(duì)應(yīng)的車輛服務(wù)處理策略為目標(biāo)車輛服務(wù)處理策略；加載所述目標(biāo)車輛服務(wù)處理策略所指示的所述車輛的狀態(tài)信息，基于所述目標(biāo)車輛服務(wù)處理策略確定候選的車輛服務(wù)站點(diǎn)，并加載所述候選的車輛服務(wù)站點(diǎn)；檢測(cè)到所述候選的車輛服務(wù)站點(diǎn)中被觸發(fā)的目標(biāo)車輛服務(wù)站點(diǎn)，加載對(duì)應(yīng)所述目標(biāo)車輛服務(wù)站點(diǎn)的導(dǎo)航服務(wù)。

當(dāng)執(zhí)行指令時(shí)，還引起至少一個(gè)處理器執(zhí)行包括以下的操作：

判斷所述車輛的行車狀態(tài)信息是否與至少兩個(gè)所述候選的行車狀態(tài)提醒條件中的至少一個(gè)匹配；其中，所述至少兩個(gè)所述候選的行車狀態(tài)提醒條件中的第一行車狀態(tài)提醒條件和第二行車提醒條件在以下維度具有不同取值空間：所述車輛的剩余能源對(duì)應(yīng)的維度；所述車輛的續(xù)航里程對(duì)應(yīng)的維度；

基于匹配結(jié)果在第一車輛服務(wù)處理策略和第二車輛服務(wù)處理策略中選取至 少一個(gè)為所述目標(biāo)車輛服務(wù)處理策略；其中，所述第一車輛服務(wù)處理策略指示的提醒所述車輛的狀態(tài)信息的方式不同于所述第二車輛服務(wù)處理策略。

當(dāng)執(zhí)行指令時(shí)，還引起至少一個(gè)處理器執(zhí)行包括以下的操作：

確定所述車輛的連續(xù)行車時(shí)長(zhǎng)低于連續(xù)行車時(shí)長(zhǎng)閾值，所述車輛的剩余能源低于剩余能源閾值或所述車輛的續(xù)航里程低于續(xù)航里程閾值時(shí)，選取所述第二車輛服務(wù)處理策略為所述目標(biāo)車輛服務(wù)處理策略；

確定所述車輛的連續(xù)行車時(shí)長(zhǎng)不低于連續(xù)所述行車時(shí)長(zhǎng)閾值，以及，所述車輛的剩余能源低于所述剩余能源閾值或所述車輛的續(xù)航里程低于所述續(xù)航里程閾值時(shí)，選取所述第一車輛服務(wù)處理策略和所述第二車輛服務(wù)處理策略為所述目標(biāo)車輛服務(wù)處理策略。

當(dāng)執(zhí)行指令時(shí)，還引起至少一個(gè)處理器執(zhí)行包括以下的操作：

基于語音方式和文字推送方式加載所述第一車輛服務(wù)處理策略所指示的所述車輛的狀態(tài)信息；

響應(yīng)于使用車輛服務(wù)的語音指令，基于所述第一車輛服務(wù)處理策略指示的車輛服務(wù)站點(diǎn)查詢方式查詢至少一種類型的車輛服務(wù)站點(diǎn)；

加載車輛服務(wù)站點(diǎn)界面，并在所述車輛服務(wù)站點(diǎn)界面中加載所述至少一種類型的車輛服務(wù)站點(diǎn)以及對(duì)應(yīng)的屬性信息。

當(dāng)執(zhí)行指令時(shí)，還引起至少一個(gè)處理器執(zhí)行包括以下的操作：

響應(yīng)于在所述移動(dòng)終端的圖形界面中加載至少一種車輛服務(wù)通道的指令；

至少在所述移動(dòng)終端的圖形界面中加載車輛服務(wù)通道，所述車輛服務(wù)通道的圖形界面中承載有使用頻率滿足預(yù)設(shè)條件且距離所述車輛最近的一個(gè)車輛服務(wù)站點(diǎn)；

響應(yīng)于使用車輛服務(wù)的指令，基于所述第二車輛服務(wù)處理策略指示的車輛服務(wù)站點(diǎn)查詢方式查詢至少一種類型的車輛服務(wù)站點(diǎn)；

加載車輛服務(wù)站點(diǎn)界面，并在所述車輛服務(wù)站點(diǎn)界面中加載所述至少一種類型的車輛服務(wù)站點(diǎn)以及對(duì)應(yīng)的屬性信息。

當(dāng)執(zhí)行指令時(shí)，還引起至少一個(gè)處理器執(zhí)行包括以下的操作：

基于以下維度為所述車輛已經(jīng)使用的車輛服務(wù)站點(diǎn)分配分值：

所述車輛使用所述車輛服務(wù)站點(diǎn)的次數(shù)，與所述車輛服務(wù)站點(diǎn)所分配到的分值正相關(guān)；

所述車輛使用所述車輛服務(wù)站點(diǎn)的時(shí)間與當(dāng)前時(shí)刻的時(shí)間差，與所述車輛服務(wù)站點(diǎn)所分配到的分值負(fù)相關(guān)；

選取分值最高且距離所述車輛最近的至少一個(gè)所述車輛服務(wù)站點(diǎn)。

實(shí)施例六

圖16為本發(fā)明實(shí)施例中移動(dòng)終端的組成結(jié)構(gòu)示意圖，所述移動(dòng)終端設(shè)置于車輛內(nèi)部，如圖16所示，本發(fā)明實(shí)施例移動(dòng)終端的組成包括：獲取模塊161、匹配模塊162、處理模塊163及導(dǎo)航模塊164；其中，

所述獲取模塊161，用于連接所述車輛的內(nèi)部總線，通過所述車輛的內(nèi)部總線獲取所述車輛的行車數(shù)據(jù)，解析所述車輛的行車數(shù)據(jù)得到所述車輛的行車狀態(tài)信息；

所述匹配模塊162，用于將所述車輛的行車狀態(tài)信息與候選的行車狀態(tài)提醒條件進(jìn)行匹配，確定與匹配到的所述行車狀態(tài)提醒條件對(duì)應(yīng)的能源處理策略為目標(biāo)能源處理策略；

所述處理模塊163，用于加載所述目標(biāo)能源處理策略所指示的所述車輛的能源狀態(tài)信息，基于所述目標(biāo)能源處理策略確定候選的能源補(bǔ)充站點(diǎn)，并加載所述候選的能源補(bǔ)充站點(diǎn)以及對(duì)應(yīng)的屬性信息；

所述導(dǎo)航模塊164，用于檢測(cè)到所述候選的能源補(bǔ)充站點(diǎn)中被觸發(fā)的目標(biāo)能源補(bǔ)充站點(diǎn)，加載對(duì)應(yīng)所述目標(biāo)能源補(bǔ)充站點(diǎn)的導(dǎo)航服務(wù)。

在一實(shí)施例中，所述匹配模塊162，還用于判斷所述車輛的行車狀態(tài)信息是否與至少兩個(gè)所述候選的行車狀態(tài)提醒條件中的至少一個(gè)匹配；其中，所述至少兩個(gè)所述候選的行車狀態(tài)提醒條件中的第一行車狀態(tài)提醒條件和第二行車提醒條件在以下維度具有不同取值空間：所述車輛的剩余能源對(duì)應(yīng)的維度；所述車輛的續(xù)航里程對(duì)應(yīng)的維度；

基于匹配結(jié)果在第一能源處理策略和第二能源處理策略中選取至少一個(gè)為 所述目標(biāo)能源處理策略；

其中，所述第一能源處理策略指示的提醒所述車輛的能源狀態(tài)信息的方式不同于所述第二能源處理策略。

在一實(shí)施例中，至少兩個(gè)所述候選的行車狀態(tài)提醒條件中的所述第一能源處理策略和所述第二能源處理策略還在以下維度具有不同的取值空間：所述車輛的連續(xù)行車時(shí)長(zhǎng)；

所述第一能源處理策略指示在所述移動(dòng)終端的任意運(yùn)行的圖形界面推送提醒所述車輛的能源狀態(tài)信息；

所述第二能源處理策略指示在所述車輛補(bǔ)充能源服務(wù)通道的圖形界面中加載提醒所述車輛的能源狀態(tài)信息。

在一實(shí)施例中，所述匹配模塊162，還用于確定所述車輛的連續(xù)行車時(shí)長(zhǎng)低于連續(xù)行車時(shí)長(zhǎng)閾值，所述車輛的剩余能源低于剩余能源閾值或所述車輛的續(xù)航里程低于續(xù)航里程閾值時(shí)，選取所述第二能源處理策略為所述目標(biāo)能源處理策略；

確定所述車輛的連續(xù)行車時(shí)長(zhǎng)不低于連續(xù)所述行車時(shí)長(zhǎng)閾值，所述車輛的剩余能源低于所述剩余能源閾值或所述車輛的續(xù)航里程低于所述續(xù)航里程閾值時(shí)，選取所述第一能源處理策略和所述第二能源處理策略為所述目標(biāo)能源處理策略。

在一實(shí)施例中，所述處理模塊163，還用于基于所述第一能源處理策略指示的語音方式和文字推送方式加載所述第一能源處理策略所指示的所述車輛的能源狀態(tài)信息；

響應(yīng)于補(bǔ)充能源的語音指令，基于所述第一能源處理策略指示的能源補(bǔ)充站點(diǎn)查詢方式查詢至少一種類型的能源補(bǔ)充站點(diǎn)；

加載能源補(bǔ)充站點(diǎn)界面，并在所述能源補(bǔ)充站點(diǎn)界面中加載所述至少一種類型的能源補(bǔ)充站點(diǎn)以及對(duì)應(yīng)的屬性信息。

在一實(shí)施例中，所述處理模塊163，還用于響應(yīng)于在所述移動(dòng)終端的圖形界面中加載至少一個(gè)車輛服務(wù)通道的指令；

至少在所述移動(dòng)終端的圖形界面中加載車輛補(bǔ)充能源服務(wù)通道，所述車輛補(bǔ)充能源服務(wù)通道的圖形界面中承載有使用頻率滿足預(yù)設(shè)條件且距離所述車輛最近的一個(gè)能源補(bǔ)充站點(diǎn)；

響應(yīng)于補(bǔ)充能源的指令，基于所述第二能源處理策略指示的能源補(bǔ)充站點(diǎn)查詢方式查詢至少一種類型的能源補(bǔ)充站點(diǎn)；

加載能源補(bǔ)充站點(diǎn)界面，并在所述能源補(bǔ)充站點(diǎn)界面中加載所述至少一種類型的能源補(bǔ)充站點(diǎn)以及對(duì)應(yīng)的屬性信息。

在一實(shí)施例中，所述至少一種類型的能源補(bǔ)充站點(diǎn)包括以下類型能源補(bǔ)充站點(diǎn)至少之一：

使用頻率滿足預(yù)設(shè)條件且距離所述車輛最近的至少一個(gè)能源補(bǔ)充站點(diǎn)；

位于所述車輛的續(xù)航里程范圍內(nèi)且費(fèi)用符合預(yù)設(shè)費(fèi)用條件的至少一個(gè)能源補(bǔ)充站點(diǎn)；

位于所述車輛的續(xù)航里程范圍內(nèi)且距離所述車輛最近的至少一個(gè)能源補(bǔ)充站點(diǎn)。

在一實(shí)施例中，所述處理模塊163，還用于基于以下維度為所述車輛已經(jīng)使用的能源補(bǔ)充站點(diǎn)分配分值：

所述車輛使用所述能源補(bǔ)充站點(diǎn)的次數(shù)，與所述能源補(bǔ)充站點(diǎn)所分配到的分值正相關(guān)；

所述車輛使用所述能源補(bǔ)充站的時(shí)間與當(dāng)前時(shí)刻的時(shí)間差，與所述能源補(bǔ)充站點(diǎn)所分配到的分值負(fù)相關(guān)；

選取分值最高且距離所述車輛最近的至少一個(gè)所述能源補(bǔ)充站點(diǎn)標(biāo)識(shí)為訪問頻率滿足預(yù)設(shè)條件且距離所述車輛最近的至少一個(gè)能源補(bǔ)充站點(diǎn)。

這里需要指出的是：以上涉及移動(dòng)終端的描述，與上述方法描述是類似的，同方法的有益效果描述，不做贅述。對(duì)于本發(fā)明所述移動(dòng)終端實(shí)施例中未披露的技術(shù)細(xì)節(jié)，請(qǐng)參照本發(fā)明方法實(shí)施例的描述。

在本發(fā)明實(shí)施例中，所述移動(dòng)終端中的獲取模塊161、匹配模塊162、處理模塊163及導(dǎo)航模塊164均可由終端中的中央處理器(cpu，centralprocessing unit)或數(shù)字信號(hào)處理器(dsp，digitalsignalprocessor)、或現(xiàn)場(chǎng)可編程門陣列(fpga，fieldprogrammablegatearray)、或集成電路(asic，applicationspecificintegratedcircuit)實(shí)現(xiàn)。

本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解：實(shí)現(xiàn)上述方法實(shí)施例的全部或部分步驟可以通過程序指令相關(guān)的硬件來完成，前述的程序可以存儲(chǔ)于一計(jì)算機(jī)可讀取存儲(chǔ)介質(zhì)中，該程序在執(zhí)行時(shí)，執(zhí)行包括上述方法實(shí)施例的步驟；而前述的存儲(chǔ)介質(zhì)包括：移動(dòng)存儲(chǔ)設(shè)備、隨機(jī)存取存儲(chǔ)器110(ram，randomaccessmemory)、只讀存儲(chǔ)器110(rom，read-onlymemory)、磁碟或者光盤等各種可以存儲(chǔ)程序代碼的介質(zhì)。

或者，本發(fā)明上述集成的單元如果以軟件功能模塊的形式實(shí)現(xiàn)并作為獨(dú)立的產(chǎn)品銷售或使用時(shí)，也可以存儲(chǔ)在一個(gè)計(jì)算機(jī)可讀取存儲(chǔ)介質(zhì)中?；谶@樣的理解，本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案本質(zhì)上或者說對(duì)相關(guān)技術(shù)做出貢獻(xiàn)的部分可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來，該計(jì)算機(jī)軟件產(chǎn)品存儲(chǔ)在一個(gè)存儲(chǔ)介質(zhì)中，包括若干指令用以使得一臺(tái)計(jì)算機(jī)設(shè)備(可以是個(gè)人計(jì)算機(jī)、服務(wù)器、或者網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等)執(zhí)行本發(fā)明各個(gè)實(shí)施例所述方法的全部或部分。而前述的存儲(chǔ)介質(zhì)包括：移動(dòng)存儲(chǔ)設(shè)備、ram、rom、磁碟或者光盤等各種可以存儲(chǔ)程序代碼的介質(zhì)。

以上所述，僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。