本發(fā)明涉及一種乘客疏散方向引導系統(tǒng)，具體而言涉及一種可以使乘客們從列車運行時發(fā)生的災害或事故環(huán)境中容易地疏散到安全場所的乘客疏散方向引導系統(tǒng)。

背景技術：

地鐵或鐵路包含在內(nèi)的列車作為用于消除大城市的交通難題的應對方案而運營至今，其路線正在持續(xù)擴展。

對于如上所述的列車而言，由于在作為地下空間的隧道內(nèi)運行的時間較長，而且夜間運行的情況多見，因此需要一種引導系統(tǒng)，其用于使乘客從隧道內(nèi)或者運行路徑上發(fā)生的災害或事故環(huán)境中安全疏散。

更因，對于隧道之類的光線無法從外界流入的昏暗的場所或者夜間情況而言難以確保乘客們的視野，于是乘客們無法認知止于安全場所的疏散路徑，所以上述引導系統(tǒng)的重要性更被得到強調(diào)。

以往采用了如下方法：簡單地將緊急出口引導燈具設置于隧道內(nèi)，從而將乘客們從災害及事故環(huán)境中引導向安全場所。

但是，對于如上所述的方法而言，在緊迫的狀況下造成乘客們難以發(fā)現(xiàn)所述緊急出口引導燈具，而且還無法知曉究竟是立足于乘客們的當前位置的哪個方向最靠近緊急出口，因此存在著無法使乘客們高效地疏散到安全場所的問題。

甚而由于，列車的結(jié)構(gòu)使得從多個出入門各自逃逸而出的乘客們的疏散方向因災害或事故發(fā)生地點而各不相同，因此單憑緊急出口引導燈具之類的引導燈，卻在將疏散方向逐一引導給通過地鐵或鐵路的各個出入門逃逸出的乘客們這方面存在局限性，嚴重的情況下則存在可能因乘客們的誤判斷而致使人命災難增加的問題。

因此，本申請人為了解決如上所述的問題而開發(fā)出本發(fā)明，作為與之相關的現(xiàn)有技術文獻，已有韓國授權專利公報10-0547919號的“緊急逃離引導裝置”。

技術實現(xiàn)要素：

[技術問題]

本發(fā)明旨在解決如上所述的問題，其目的在于提供一種在列車的移動路徑上發(fā)生災害或事故的情況下可將疏散方向高效地指引給通過列車的各個出入門逃逸而出的乘客們的疏散方向引導系統(tǒng)。

[技術方案]

本發(fā)明的一種乘客疏散方向引導系統(tǒng)，包括：疏散方向生成單元，當在列車的移動路徑上發(fā)生災害或事故時，生成服務于搭乘所述列車的乘客的疏散方向信息；以及疏散方向顯示單元，接收由所述疏散方向生成單元生成的乘客疏散方向信息，并將乘客疏散方向顯示在位于所述列車的周圍的對象物。

并且，所述系統(tǒng)的特征在于，所述對象物是位于所述列車的周圍的壁面、地面及天花板面中的至少一個。

而且，所述疏散方向顯示單元包括：疏散方向照射模塊，設置于所述列車而與所述列車一起移動，并將光朝向所述對象物照射，從而將所述乘客疏散方向顯示于所述對象物。

并且，所述系統(tǒng)的特征在于，所述疏散方向照射模塊設置于所述列車的出入門或者與所述出入門相鄰的位置。

而且，所述疏散方向顯示單元還包括：角度調(diào)節(jié)模塊，根據(jù)所述對象物的位置調(diào)節(jié)所述疏散方向照射模塊的照射角度。

并且，所述疏散方向顯示單元還包括：對象物感測模塊，用于感測所述對象物的位置。

所述疏散方向顯示單元還包括：調(diào)焦模塊，基于由所述對象物感測模塊感測出的所述對象物的位置，計算所述對象物與所述疏散方向照射模塊之間的焦距，并據(jù)此調(diào)節(jié)所述乘客疏散方向的顯示所對應的清晰度。

而且，所述系統(tǒng)的特征在于，所述乘客疏散方向由用于指示疏散方向的箭頭或者圖示有始于乘客們的當前位置并止于安全場所的疏散路徑的略圖顯示。

并且，所述系統(tǒng)的特征在于，所述疏散方向顯示單元還包括：語音輸出模塊，以語音將所述對象物的位置引導給所述乘客們，其中，所述語音輸出模塊在待用于顯示所述乘客疏散方向的對象物不存在或者不適當?shù)卮嬖诘那闆r下以語音引導所述乘客疏散方向。

而且，所述系統(tǒng)的特征在于，由所述對象物感測模塊感測出的對象物以如下的順序被感測并確定：當搭乘列車的乘客們通過出入門逃逸到列車的外部時，使乘客們更容易確認由所述疏散方向照射模塊照射的乘客疏散方向，其中，所述順序依壁面、地面、天花板面之序。

[有益效果]

本發(fā)明在列車的運行路徑上發(fā)生災害或事故時給通過列車的出入門逃逸出的乘客們能夠提供安全而又迅捷的疏散路徑。

并且，對于本發(fā)明而言，疏散方向控制單元分別配備于乘客們逃逸而出的各個出入門，因此可將從乘客們的當前位置到安全場所為止的疏散路徑以多角度方式提供給乘客們，從而可以防止伴隨疏散狀況而至的混亂。

而且，本發(fā)明即使在光無法流入的隧道或夜間路況下也能夠?qū)⑹枭⒙窂礁咝У靥峁┙o乘客們。

附圖說明

圖1為表示根據(jù)本發(fā)明實施例的乘客疏散方向引導系統(tǒng)的構(gòu)成要素的模塊圖。

圖2為表示根據(jù)本發(fā)明實施例的疏散方向控制單元的詳細構(gòu)成方式的模塊圖。

圖3為概略地表示借助于根據(jù)本發(fā)明實施例的疏散方向控制單元而將乘客疏散方向照射于壁面的情形的圖。

圖4為表示由根據(jù)本發(fā)明實施例的疏散方向照射單元輸出的乘客疏散方向標識的實現(xiàn)例的圖。

圖5為從上俯視根據(jù)本發(fā)明實施例的疏散方向控制單元分別配備于列車的各個出入門的情形的剖面圖。

具體實施方式

參考結(jié)合附圖詳細后述的實施例，就會明確理解本發(fā)明的優(yōu)點、特征及用于達到目的之方法。

然而，本發(fā)明并不局限于以下披露的實施例，而是可以由互不相同的多樣的形態(tài)實現(xiàn)，提供本實施例僅用于使本發(fā)明的公開得以完整，并旨在將本發(fā)明的范圍完整地告知本發(fā)明所屬的技術領域中具備基本知識的人員，本發(fā)明僅由權利要求書的范圍定義。

以下，參考圖1至圖5詳細說明根據(jù)本發(fā)明實施例的乘客疏散方向引導系統(tǒng)。在說明本發(fā)明的過程中，為了防止發(fā)明的要義模糊不清，省略針對相關的公知功能或構(gòu)成要素的具體說明。

根據(jù)本發(fā)明實施例的乘客疏散方向引導系統(tǒng)100是一種如下的系統(tǒng)：用于引導疏散方向，以在列車正在運行時使乘客從列車內(nèi)或列車的移動路徑上發(fā)生的災害或事故中安全疏散。該系統(tǒng)可包括：疏散方向生成單元10，當在列車的移動路徑上發(fā)生災害或事故時，生成服務于搭乘所述列車的乘客們的乘客疏散方向信息；疏散方向顯示單元20，接收由所述疏散方向生成單元10生成的乘客疏散方向信息，從而將乘客疏散方向顯示在位于所述列車的周圍的對象物。

如圖1所示，所述疏散方向生成單元10可從用于判斷列車的移動路徑或者列車內(nèi)是否發(fā)生災害或事故的非常狀況感測單元5中接收非常狀況感測信號。

所述非常狀況感測單元5可由為了能夠感測到列車的移動路徑或者列車內(nèi)發(fā)生的災害或事故等而在所述移動路徑或列車內(nèi)配備有多個的監(jiān)控攝像機或火災感測傳感器等實現(xiàn)。即，所述監(jiān)控攝像機或火災感測傳感器實時感測在列車的移動路徑或者列車內(nèi)是否發(fā)生災害或事故，且當發(fā)生災害或事故時，可將包含有災害或事故發(fā)生地點的位置信息的非常狀況感測信號傳遞到所述疏散方向生成單元10。

應予說明，在本發(fā)明的實施例中，對可利用所述監(jiān)控攝像機或火災感測傳感器感測出列車的移動路徑上發(fā)生的災害或事故等的情形進行了說明，然而并不局限于此，也可以使用多樣的公知的感測系統(tǒng)等而實時感測災害或事故等。并且，對所述疏散方向生成單元10從所述非常狀況感測單元5傳遞接收非常狀況感測信號的情形進行了說明，然而并不局限于此。即，所述疏散方向生成單元10也可以從中央管制中心40或機關室50傳遞接收非常狀況感測信號。

另外，為了使搭乘于列車的乘客們能夠躲避災害或事故的發(fā)生地點并移動到緊急出口之類的安全場所，所述疏散方向生成單元10連接于數(shù)據(jù)存儲單元11，該數(shù)據(jù)存儲單元11存儲有：驛站或者列車的移動路徑上形成的多個空間數(shù)據(jù)庫及多個移動通路數(shù)據(jù)庫。

即，所述疏散方向生成單元10可從所述非常狀況感測單元5、中央管制中心40、機關室50中的任意一個傳遞接收災害或事故發(fā)生地點的位置信息，并從所述數(shù)據(jù)存儲單元11中提取所述災害或事故發(fā)生地點處的空間信息及移動通路信息，從而生成始于災害或事故發(fā)生地點并止于安全地點的疏散方向信息。

如前所述，所述疏散方向顯示單元20可接收由所述疏散方向生成單元10生成的乘客疏散方向信息，從而將可供用于移動到安全場所的乘客疏散方向提供給搭乘于列車的乘客們。

此外，如圖2和圖3所示，所述疏散方向顯示單元20可包括：疏散方向照射模塊21，設置于所述列車而將光朝向所述對象物照射，從而將所述乘客疏散方向顯示于所述對象物。

所述疏散方向照射模塊21優(yōu)選設置于列車所配備的多個出入門或者與所述出入門相鄰的位置。其原因在于，列車通常沿著其長度方向配備有多個出入門，當發(fā)生災害或事故時通過所述多個出入門逃逸而出的乘客們的疏散方向可能各不相同。

因此，通過所述多個出入門各自逃逸的乘客們可借助于所述疏散方向顯示單元21而被提供獲取如下的乘客疏散方向：立足于自身的當前位置，慮及災害或事故發(fā)生地點，與安全場所最為接近而又指示出安全的疏散方向。

另外，所述疏散方向照射模塊21可由光束投影儀(beamprojector)或激光投影儀(laserprojector)之類的圖像裝置實現(xiàn)。

因此，通過所述多個出入門各自逃逸的乘客們可借助于所述疏散方向顯示單元20而獲取如下的乘客疏散方向：立足于自身的當前位置，慮及災害或事故發(fā)生地點，與安全場所最為接近而又指示出安全的疏散方向。

此外，由所述疏散方向照射模塊21照射的乘客疏散方向可按如下方式實現(xiàn)：如圖4的(a)所示，基于由所述疏散方向生成單元10生成的乘客疏散方向信息，以回避災害或事故發(fā)生地點而朝向安全場所單向指示疏散方向的箭頭實現(xiàn)；如圖4的(b)所示，以災害或事故發(fā)生地點的略圖實現(xiàn)，所述略圖將從乘客們的當前位置至安全場所為止的疏散路徑表示為多方向的箭頭。

另外，所述疏散方向顯示單元20可包括：對象物感測模塊23，用于感測所述對象物的位置。

由所述對象物感測模塊23感測的對象物優(yōu)選為列車移動路徑上的隧道壁面或地面及天花板面中的任意一種，以使由所述疏散方向照射模塊21照射的乘客疏散方向容易被乘客們的肉眼所識別。即，由所述對象物感測模塊23感測到的對象物起到用于輸出由所述疏散方向照射模塊21照射的乘客疏散方向的屏幕作用。

另外，由所述對象物感測模塊23感測到的對象物優(yōu)選以如下的順序被感測并確定：當搭乘列車的乘客們通過出入門逃逸到列車的外部時，乘客們更容易確認由所述疏散方向照射模塊21照射的乘客疏散方向。優(yōu)選地，所述順序依壁面、地面、天花板面之序。

例如，如果由所述對象物感測模塊23感測的對象物被感測為是壁面，則通過出入門逃逸而出的乘客們可以自然而然地確認照射在與自己相對的壁面的乘客疏散方向。然而，如果列車移動路徑上不存在壁面或者所述壁面遠離列車而存在，則所述對象物感測模塊23可按地面、天花板面的順序感測對象物。

作為參考而予說明，之所以對地面賦予高于天花板面的優(yōu)先順序并感測，是因為比起輸出到天花板面的乘客疏散方向而言，通過出入門逃逸到列車外部的乘客們更容易用肉眼確認輸出到地面的乘客疏散方向。

并且，所述疏散方向顯示單元20還可以包括：語音輸出模塊25，用于將照射有乘客疏散方向的對象物的位置通過語音引導告知乘客。

例如，在所述疏散方向照射模塊21將乘客疏散方向照射到所述對象物感測模塊23所檢測到的壁面的情況下，所述語音輸出模塊25可將引導語音輸出給通過列車的出入門逃逸出的乘客們，以引導該乘客們觀察壁面。

此外，在由所述對象物感測模塊23感測到的對象物不存在或者遠離而存在的情況、或者因所述對象物感測模塊23的誤運行而沒有感測到對象物的情況下，所述語音輸出模塊25還可以基于由所述疏散方向生成單元10生成的疏散方向信息而以語音將疏散方向指示給乘客們。例如，對通過出入門逃逸出到列車外部的乘客們輸出令其向左側(cè)或右側(cè)移動的語音，從而引導乘客們的疏散路徑。

而且，所述疏散方向顯示單元20還可以包括：調(diào)焦模塊27，基于由所述對象物感測模塊23感測到的對象物的位置，計算出所述對象物與所述疏散方向照射模塊21之間的焦距，并據(jù)此調(diào)節(jié)所述乘客疏散方向顯示所對應的清晰度。

所述調(diào)焦模塊27防止照射于對象物的乘客疏散方向以模糊不清的狀態(tài)照射在所述對象物，從而使通過列車的出入門逃逸出的乘客們能夠以清晰的狀態(tài)確認所述乘客疏散方向。倘若乘客疏散方向模糊不清地照射于對象物，則乘客們可能無法準確認知疏散方向，并可能在移動到安全場所的過程中遭遇艱辛。

另外，所述疏散方向顯示單元20還可以包括：角度調(diào)節(jié)模塊29，與對象物的位置相對應而調(diào)節(jié)疏散方向照射模塊21的照射角度。

所述角度調(diào)節(jié)模塊29可接收由所述對象物感測模塊23感測到的對象物的位置信息的輸入，并調(diào)節(jié)所述疏散方向照射模塊21的上/下和左/右角度。

作為參考而予說明，可利用線性馬達等旋轉(zhuǎn)裝置實現(xiàn)借助于所述角度調(diào)節(jié)模塊29而使所述疏散方向照射模塊21沿上/下和左/右方向旋轉(zhuǎn)的構(gòu)成要素，由于如上所述的構(gòu)成要素為一般工業(yè)領域中廣泛使用的公知構(gòu)成要素，因此本發(fā)明的說明書中省略其具體說明。

此外，所述疏散方向顯示單元20可在驛站內(nèi)的中央管制中心40或列車內(nèi)的機關室50中被安全管理員或機關師所直接控制。即，還可以由所述中央管制中心40或所述機關室50直接控制所述疏散方向顯示單元20的疏散方向照射模塊21，從而將乘客疏散方向提供給乘客們。

對于如上所述地構(gòu)成的根據(jù)本發(fā)明的實施例的乘客疏散方向引導系統(tǒng)100而言，當在列車的移動路徑上發(fā)生災害或事故時，可將疏散路徑安全而又迅速地提供給通過列車的出入門逃逸出的乘客們。

并且，對于本發(fā)明的乘客疏散方向引導系統(tǒng)100而言，由于疏散方向顯示單元20分別配備于乘客們逃逸而出的各個出入門，因此可將從乘客們的當前位置至安全場所為止的疏散路徑以多角度方式提供給乘客們，從而防止伴隨疏散狀況而至的混亂。

至此已對根據(jù)本發(fā)明的具體實施例進行說明，然而在不脫離本發(fā)明的范圍的限度內(nèi)可實現(xiàn)多種多樣的變形，此乃不言而喻者。

因此，不應局限于所述的實施例而確定本發(fā)明的范圍，須借助權利要求書甚而及于與該權利要求書等同的范疇而予確定。

產(chǎn)業(yè)上的可利用性

本發(fā)明可在地鐵或列車之類的載運大規(guī)模的乘客的運輸產(chǎn)業(yè)領域中出于乘客們的安全管理系統(tǒng)運營目的而利用。