本公開(kāi)涉及飛機(jī)，并且更具體地，涉及用于監(jiān)測(cè)飛機(jī)的內(nèi)部區(qū)域，諸如貨物區(qū)域的系統(tǒng)和方法。
背景技術(shù)：
：：當(dāng)在地面上，例如，在機(jī)場(chǎng)的登機(jī)門(mén)處，飛機(jī)的監(jiān)測(cè)，諸如視頻監(jiān)視是航空公司非常需要的能力，以使其中安全性可能是重要的飛機(jī)座艙、飛行甲板、貨物區(qū)域和飛機(jī)上的其它區(qū)域安全。監(jiān)測(cè)貨物區(qū)域中飛機(jī)上的裝載和卸載操作對(duì)于許多航空公司是重要的，以確保安全和成本效益操作。關(guān)注的一個(gè)區(qū)域是飛行期間的行李損害或損壞，其具有對(duì)乘客滿意度和航空公司的聲譽(yù)的影響。另一個(gè)原因是了解登機(jī)門(mén)換向時(shí)間(TAT)中的瓶頸對(duì)于提高操作效率至關(guān)重要。無(wú)線網(wǎng)關(guān)鏈路(gatelink)(Wi-Fi和蜂窩(Cellular))是當(dāng)前可用的，以提供非機(jī)載通信。但是，Wi-Fi系統(tǒng)受制于機(jī)場(chǎng)終端區(qū)域附近的擁塞，并且由于監(jiān)視系統(tǒng)需要具有大約1兆位每秒到大約3兆位每秒(Mbps)的多個(gè)視頻流，而不能可靠地提供離開(kāi)飛機(jī)的視頻流。另外，Wi-Fi系統(tǒng)的安全性可能是一種問(wèn)題。蜂窩網(wǎng)關(guān)鏈路可更安全；但是，當(dāng)前的3G能力的帶寬是受限的。4G能力提供更高的帶寬，但是成本可能禁止提供蜂窩主干上的高帶寬視頻的不斷流動(dòng)。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，一種用于監(jiān)測(cè)飛機(jī)的內(nèi)部，諸如貨物區(qū)域的系統(tǒng)可包括飛機(jī)內(nèi)部的貨物隔室和其它區(qū)域中的一組傳感器。多個(gè)傳感器可包括但不必要限于音頻傳感器、視頻傳感器和溫度傳感器。從傳感器收集的數(shù)據(jù)可存儲(chǔ)在飛機(jī)上和地面監(jiān)測(cè)設(shè)施處用于在線分析和離線分析。系統(tǒng)也可包括數(shù)據(jù)庫(kù)以支持時(shí)空分析查詢。系統(tǒng)可定義基于傳感器的交互式貨物區(qū)域監(jiān)測(cè)(iCAM)系統(tǒng)。傳感器的數(shù)量將取決于用于具體貨物區(qū)域的所需的空間分辨率。時(shí)間分辨率將確定來(lái)自這些傳感器的數(shù)據(jù)的采樣率。根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，一種用于監(jiān)測(cè)飛機(jī)內(nèi)部的系統(tǒng)可包括多個(gè)傳感器，其每一個(gè)被放置在飛機(jī)內(nèi)部?jī)?nèi)的多個(gè)位置中所選擇的位置。每一個(gè)傳感器被配置成監(jiān)測(cè)飛機(jī)內(nèi)部的相關(guān)聯(lián)的區(qū)域中的狀態(tài)。系統(tǒng)也可包括飛機(jī)的機(jī)載服務(wù)器。機(jī)載服務(wù)器被配置成接收來(lái)自多個(gè)傳感器中每一個(gè)的數(shù)據(jù)，并且控制多個(gè)傳感器中每一個(gè)的操作。系統(tǒng)也可包括飛機(jī)的機(jī)載路由器。機(jī)載路由器被配置成與飛機(jī)的非機(jī)載路由器通信，并且將數(shù)據(jù)從機(jī)載服務(wù)器傳輸?shù)椒菣C(jī)載路由器。非機(jī)載路由器與地面監(jiān)測(cè)設(shè)施相關(guān)聯(lián)，所述地面監(jiān)測(cè)設(shè)施被配置成分析來(lái)自多個(gè)傳感器中每一個(gè)的數(shù)據(jù)。根據(jù)另一個(gè)實(shí)施例，一種用于監(jiān)測(cè)飛機(jī)內(nèi)部的系統(tǒng)可包括地面監(jiān)測(cè)設(shè)施，其被配置成分析來(lái)自多個(gè)傳感器的數(shù)據(jù)，所述多個(gè)傳感器的每一個(gè)被放置在飛機(jī)內(nèi)部?jī)?nèi)的多個(gè)位置中所選擇的位置。每一個(gè)傳感器被配置成監(jiān)測(cè)飛機(jī)內(nèi)部的相關(guān)聯(lián)的區(qū)域中的狀態(tài)。系統(tǒng)也可包括與地面監(jiān)測(cè)設(shè)施相關(guān)聯(lián)的非機(jī)載路由器。非機(jī)載路由器被配置成與飛機(jī)的機(jī)載路由器通信。機(jī)載路由器被配置成將數(shù)據(jù)從機(jī)載服務(wù)器傳輸?shù)椒菣C(jī)載路由器和地面監(jiān)測(cè)設(shè)施。機(jī)載服務(wù)器被配置成接收來(lái)自多個(gè)傳感器中每一個(gè)的數(shù)據(jù)，并且控制多個(gè)傳感器中每一個(gè)的操作。根據(jù)一個(gè)附加的實(shí)施例，一種用于監(jiān)測(cè)飛機(jī)內(nèi)部的方法可包括通過(guò)機(jī)載服務(wù)器建立與多個(gè)傳感器中的每一個(gè)的通信。每一個(gè)傳感器被放置在飛機(jī)內(nèi)部?jī)?nèi)的多個(gè)位置中所選擇的位置，并且每個(gè)傳感器被配置成監(jiān)測(cè)飛機(jī)內(nèi)部的相關(guān)聯(lián)的區(qū)域中的狀態(tài)。該方法也可包括通過(guò)機(jī)載服務(wù)器建立與地面監(jiān)測(cè)設(shè)施的通信，所述地面監(jiān)測(cè)設(shè)施被配置成分析來(lái)自多個(gè)傳感器中每一個(gè)的數(shù)據(jù)，以檢測(cè)異常。該方法可附加地包括存儲(chǔ)來(lái)自與地面監(jiān)測(cè)設(shè)施相關(guān)聯(lián)的非機(jī)載數(shù)據(jù)庫(kù)中多個(gè)傳感器的數(shù)據(jù)。非機(jī)載數(shù)據(jù)庫(kù)可包括參考表和超過(guò)數(shù)表(exceedancetable)，該參考表被配置成存儲(chǔ)在極限內(nèi)的來(lái)自多個(gè)傳感器中每一個(gè)的數(shù)據(jù)，該超過(guò)數(shù)表用于存儲(chǔ)超過(guò)預(yù)定閾值的來(lái)自多個(gè)傳感器的數(shù)據(jù)。地面監(jiān)測(cè)設(shè)施被配置成執(zhí)行一種方法，所述方法可包括將來(lái)自每個(gè)傳感器的新數(shù)據(jù)與參考表中對(duì)于該傳感器的先前存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較；響應(yīng)于數(shù)據(jù)不超過(guò)預(yù)定閾值，將新數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在參考表中；響應(yīng)于新數(shù)據(jù)超過(guò)預(yù)定閾值，將新數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在超過(guò)數(shù)表中，以及對(duì)于來(lái)自特定傳感器的數(shù)據(jù)的預(yù)定數(shù)量的樣本，響應(yīng)于來(lái)自該特定傳感器的新數(shù)據(jù)超過(guò)該預(yù)定閾值或預(yù)定時(shí)間段的期滿，產(chǎn)生警報(bào)。附圖說(shuō)明下面的實(shí)施例的詳細(xì)描述參考示出本公開(kāi)的具體實(shí)施例的附圖。具有不同結(jié)構(gòu)和操作的其它實(shí)施例不偏離本公開(kāi)的范圍。圖1是根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)實(shí)施例的用于監(jiān)測(cè)飛機(jī)的內(nèi)部的系統(tǒng)的示例的方框示意圖。圖2是根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)實(shí)施例的用于監(jiān)測(cè)飛機(jī)的內(nèi)部的方法的示例。圖3是根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)實(shí)施例的參考表和超過(guò)數(shù)表的示例，以及一種用于檢查狀態(tài)以便確定異常的方法。具體實(shí)施方式下面的實(shí)施例的詳細(xì)描述參考示出本公開(kāi)的具體實(shí)施例的附圖。具有不同結(jié)構(gòu)和操作的其它實(shí)施例不偏離本公開(kāi)的范圍。在不同的附圖中，相同的附圖標(biāo)號(hào)可指代相同的元件或部件。圖1是根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)實(shí)施例的用于監(jiān)測(cè)飛機(jī)104的內(nèi)部102的系統(tǒng)100的示例的方框示意圖。內(nèi)部102可以是飛機(jī)104的特定區(qū)域，諸如其中可需要監(jiān)視或監(jiān)測(cè)的飛機(jī)104的一個(gè)貨物區(qū)域，多個(gè)貨物區(qū)域，或其它區(qū)域。例如，商用飛機(jī)或客機(jī)的貨物區(qū)域中的監(jiān)測(cè)或監(jiān)視可以是針對(duì)航空公司具有特定價(jià)值，以確保安全和成本效益操作。對(duì)于航空公司，如先前所討論的行李損害或損壞是特別值得關(guān)注的。行李損害、損壞或丟失能夠?qū)е吕碣r的收益損失，并且可具有對(duì)乘客滿意度和航空公司的聲譽(yù)的不利影響。系統(tǒng)100可包括多個(gè)傳感器106，其每一個(gè)被放置在飛機(jī)內(nèi)部102內(nèi)的多個(gè)位置中所選擇的位置。每一個(gè)傳感器106可被配置成監(jiān)測(cè)飛機(jī)內(nèi)部102的相關(guān)聯(lián)的區(qū)域108中的特定狀態(tài)。多個(gè)傳感器106可包括，例如但不必限于，一組視頻傳感器或視頻攝像機(jī)，一組音頻傳感器，以及一組溫度傳感器。因此，監(jiān)測(cè)的狀態(tài)可包括但不必限于行李或設(shè)備的任何損害或損壞，其基于視頻和音頻數(shù)據(jù)，極端的溫度條件，諸如可由能引起對(duì)行李或飛機(jī)部件損壞的高溫或火災(zāi)引起的那些極端的溫度條件。傳感器106可被安裝在飛機(jī)104內(nèi)的所選擇的位置。例如，視頻攝像機(jī)可位于所選擇的位置中，以提供飛機(jī)104的一個(gè)貨物區(qū)域或多個(gè)貨物區(qū)域的基本上完全的監(jiān)視。該組視頻攝像機(jī)和其它傳感器可每個(gè)被布置以監(jiān)測(cè)一個(gè)貨物區(qū)域或多個(gè)貨物區(qū)域的特定部分，以及其中可需要監(jiān)測(cè)的飛機(jī)內(nèi)部的其它部分。系統(tǒng)100可定義基于傳感器的交互式貨物區(qū)域監(jiān)測(cè)(iCAM)系統(tǒng)。傳感器106的數(shù)量將取決于用于具體貨物區(qū)域所需的空間分辨率。時(shí)間分辨率將確定來(lái)自這些傳感器106的數(shù)據(jù)的采樣率。當(dāng)飛機(jī)104飛行時(shí)，iCAM系統(tǒng)通常將是不活躍的。然而，當(dāng)在飛行中時(shí)，可進(jìn)行貨物監(jiān)測(cè)功能，在飛行期間，在人進(jìn)入貨物區(qū)域時(shí)，諸如煙霧檢測(cè)可能是相當(dāng)不可能的。系統(tǒng)100也可包括飛機(jī)的機(jī)載服務(wù)器110。機(jī)載服務(wù)器110被配置成接收來(lái)自多個(gè)傳感器106中每一個(gè)的數(shù)據(jù)，并且控制多個(gè)傳感器106中每一個(gè)的操作。例如，視頻傳感器或攝像機(jī)可由在地面監(jiān)測(cè)設(shè)施118的使用者控制，以搖拍(pan)或掃描區(qū)域，放大和縮小，或執(zhí)行其它功能。系統(tǒng)100也可包括飛機(jī)104的機(jī)載路由器112。機(jī)載路由器112被配置成與飛機(jī)104的另一個(gè)非機(jī)載路由器114通信，并且將數(shù)據(jù)從機(jī)載服務(wù)器110傳輸?shù)椒菣C(jī)載路由器114。非機(jī)載路由器114可位于機(jī)場(chǎng)的登機(jī)門(mén)116，地面維護(hù)設(shè)施，或一些其它地面位置。非機(jī)載路由器114可與地面監(jiān)測(cè)設(shè)施118相關(guān)聯(lián)，或者通信地耦合到地面監(jiān)測(cè)設(shè)施118。如本文中更詳細(xì)地描述的，地面監(jiān)測(cè)設(shè)施118可被配置成分析來(lái)自多個(gè)傳感器106中每一個(gè)的數(shù)據(jù)，并且根據(jù)數(shù)據(jù)的分析檢測(cè)任何異常?？蓹z查來(lái)自多個(gè)傳感器106中每一個(gè)的數(shù)據(jù)，并且將其與參考數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，如本文中更詳細(xì)地描述的，并且根據(jù)來(lái)自傳感器106的數(shù)據(jù)中的任何數(shù)據(jù)超過(guò)對(duì)應(yīng)的參考數(shù)據(jù)中的任何水平，可產(chǎn)生適當(dāng)?shù)木?。地面監(jiān)測(cè)設(shè)施118可位于距離機(jī)場(chǎng)和非機(jī)載路由器114遠(yuǎn)距離的位置，諸如在地理上集中的航空公司的辦公室或設(shè)施。非機(jī)載路由器114可經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)120耦合到地面監(jiān)測(cè)設(shè)施118。例如，網(wǎng)絡(luò)120可以是互聯(lián)網(wǎng)，專用網(wǎng)，專用通信鏈路，或其它數(shù)據(jù)通信裝置。根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，機(jī)載路由器112可與有數(shù)據(jù)通過(guò)的電力線接口122和無(wú)線接口124相關(guān)聯(lián)，或者可包括有數(shù)據(jù)通過(guò)的電力線接口122和無(wú)線接口124，用于與非機(jī)載路由器114的通信。在其它實(shí)施例中，機(jī)載路由器112可僅包括有數(shù)據(jù)通過(guò)的電力線接口122或僅包括無(wú)線接口124。根據(jù)如何裝備，非機(jī)載路由器114也可與有數(shù)據(jù)通過(guò)的電力線接口122和無(wú)線接口124相關(guān)聯(lián)，或者可包括有數(shù)據(jù)通過(guò)的電力線接口122和無(wú)線接口124，用于與機(jī)載路由器112通信，或者在其它實(shí)施例中可包接口122和124中的僅一個(gè)或僅另一個(gè)。因此，如果機(jī)載路由器112和非機(jī)載路由器114兩者均包括有數(shù)據(jù)通過(guò)的電力線接口122，那么當(dāng)飛機(jī)104停放在機(jī)場(chǎng)的登機(jī)門(mén)116或其它的地面設(shè)施時(shí)，機(jī)載路由器112能夠通過(guò)將電力供應(yīng)到飛機(jī)104的電力線連接到非機(jī)載路由器114。經(jīng)由有數(shù)據(jù)通過(guò)的電力線接口122，在機(jī)載路由器112和非機(jī)載路由器114之間可建立有線通信鏈路126，并且當(dāng)飛機(jī)104的引擎在登機(jī)門(mén)116或其它地面設(shè)施被關(guān)閉時(shí)，有線鏈路124可在用于將電力供應(yīng)到飛機(jī)104的插入式電力電纜上。如果機(jī)載路由器112和非機(jī)載路由器114都包括無(wú)線通信接口124，則當(dāng)飛機(jī)104停放在登機(jī)門(mén)116或其它設(shè)施時(shí)，可經(jīng)由無(wú)線通信接口124在機(jī)載路由器112和非機(jī)載路由器114之間建立無(wú)線通信鏈路128。如果路由器112和116包括有數(shù)據(jù)通過(guò)的電力線接口122和無(wú)線接口124，或者與有數(shù)據(jù)通過(guò)的電力線接口122和無(wú)線接口124相關(guān)聯(lián)，那么在路由器112和114之間可建立有線通信鏈路126或無(wú)線通信鏈路128。無(wú)線通信接口124和連通(connectivity)可在Wi-Fi，全球互通微波存取(WiMax)，蜂窩，或一些其它無(wú)線通信標(biāo)準(zhǔn)或協(xié)議上。在圖1中示出的示例性實(shí)施例中，有數(shù)據(jù)通過(guò)的電力線接口122和無(wú)線接口124被示為機(jī)載路由器112和非機(jī)載路由器114的整體部件。但是，接口122和124每個(gè)也可以是與相應(yīng)的路由器112和114分開(kāi)的部件，所述接口122和124與路由器112和114相關(guān)聯(lián)，或者通信耦合到路由器112和114。系統(tǒng)100也可包括與機(jī)載服務(wù)器110相關(guān)聯(lián)的機(jī)載數(shù)據(jù)庫(kù)130。響應(yīng)于機(jī)載服務(wù)器110不能夠經(jīng)由路由器112和144以及網(wǎng)絡(luò)120建立與地面監(jiān)測(cè)設(shè)施118的安全通信鏈路132，機(jī)載數(shù)據(jù)庫(kù)130可被配置成存儲(chǔ)來(lái)自傳感器106的數(shù)據(jù)。當(dāng)機(jī)載服務(wù)器110能夠建立與地面監(jiān)測(cè)設(shè)施118的安全通信鏈路132時(shí)，存儲(chǔ)在機(jī)載數(shù)據(jù)庫(kù)130中的數(shù)據(jù)可被傳輸?shù)降孛姹O(jiān)測(cè)設(shè)施118。機(jī)載數(shù)據(jù)庫(kù)130可具有有限的存儲(chǔ)容量，并且在被傳輸?shù)降孛姹O(jiān)測(cè)設(shè)施118之后，傳感器數(shù)據(jù)可從機(jī)載數(shù)據(jù)庫(kù)130刪除。如先前所描述的，多個(gè)傳感器106可包括一組視頻傳感器或攝像機(jī)，一組音頻傳感器，一組溫度傳感器和其它傳感器中的至少一個(gè)，以監(jiān)測(cè)飛機(jī)內(nèi)部102的特定區(qū)域。可存儲(chǔ)來(lái)自每個(gè)傳感器106的具有至少相關(guān)聯(lián)的通過(guò)機(jī)載服務(wù)器110何時(shí)接收數(shù)據(jù)的時(shí)間戳以及傳感器的位置的數(shù)據(jù)。當(dāng)被傳輸?shù)降孛姹O(jiān)測(cè)設(shè)施118時(shí)，飛機(jī)的標(biāo)識(shí)與數(shù)據(jù)相關(guān)聯(lián)。地面監(jiān)測(cè)設(shè)施118可包括服務(wù)器134，用于接收來(lái)自傳感器106的數(shù)據(jù)。地面監(jiān)測(cè)設(shè)施服務(wù)器134也可稱為非機(jī)載服務(wù)器。地面監(jiān)測(cè)設(shè)施118也可包括與非機(jī)載服務(wù)器134相關(guān)聯(lián)的非機(jī)載數(shù)據(jù)庫(kù)136，如圖1中的示例性實(shí)施例所示。在另一個(gè)實(shí)施例中，非機(jī)載數(shù)據(jù)庫(kù)136可以是與地面監(jiān)測(cè)設(shè)施118分開(kāi)的部件。當(dāng)通過(guò)機(jī)載服務(wù)器110接收數(shù)據(jù)時(shí)，非機(jī)載數(shù)據(jù)庫(kù)136可存儲(chǔ)與飛機(jī)的標(biāo)識(shí)，諸如飛機(jī)尾號(hào)，傳感器的位置，時(shí)間戳相關(guān)聯(lián)的來(lái)自每個(gè)傳感器106的數(shù)據(jù)，以及在基于數(shù)據(jù)檢測(cè)異常和產(chǎn)生如本文所述的通知或警報(bào)方面可有用的任何其它數(shù)據(jù)或信息。異常檢測(cè)模塊138可在服務(wù)器134上操作或運(yùn)行。異常檢測(cè)模塊138可被配置成檢測(cè)來(lái)自多個(gè)傳感器106的數(shù)據(jù)中的異常，并且響應(yīng)檢測(cè)到異常，可產(chǎn)生警報(bào)或通知。根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，非機(jī)載數(shù)據(jù)庫(kù)136可包括參考表140和超過(guò)數(shù)表142，參考表140被配置成存儲(chǔ)在極限內(nèi)的來(lái)自多個(gè)傳感器106中每一個(gè)的數(shù)據(jù)，超過(guò)數(shù)表142用于存儲(chǔ)超過(guò)預(yù)定閾值的來(lái)自多個(gè)傳感器106的數(shù)據(jù)。對(duì)于來(lái)自特定傳感器的數(shù)據(jù)的預(yù)定數(shù)量的樣本，響應(yīng)于來(lái)自該特定傳感器的所述數(shù)據(jù)超過(guò)預(yù)定閾值或預(yù)定時(shí)間段的期滿，可產(chǎn)生警報(bào)、警告或其它通知，并且將其呈現(xiàn)給在地面監(jiān)測(cè)設(shè)施118的使用者。參考表140和超過(guò)數(shù)表142的示例在圖3中被圖示為參考表300和超過(guò)數(shù)表302。參考圖2和圖3將更詳細(xì)地描述用于產(chǎn)生警報(bào)或通知的示例方法。系統(tǒng)100也可包括耦合到地面監(jiān)測(cè)設(shè)施118的其它饋送或通信鏈路144，用于接收在檢測(cè)來(lái)自傳感器106的數(shù)據(jù)的異常中可有用的其它數(shù)據(jù)。例如，對(duì)應(yīng)于門(mén)態(tài)勢(shì)感知146的數(shù)據(jù)，諸如視頻和音頻數(shù)據(jù)可通過(guò)地面監(jiān)測(cè)設(shè)施118接收，并且在由非機(jī)載服務(wù)器134進(jìn)行的分析中予以考慮。系統(tǒng)100也可包括另一個(gè)非機(jī)載服務(wù)器148，諸如動(dòng)態(tài)主機(jī)配置協(xié)議(DHCP)服務(wù)器或類似的服務(wù)器，其可向機(jī)載服務(wù)器110提供互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議(IP)地址，以確立機(jī)載服務(wù)器110作為非機(jī)載通信網(wǎng)絡(luò)，諸如網(wǎng)絡(luò)120的端點(diǎn)。圖2是根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)實(shí)施例的用于監(jiān)測(cè)飛機(jī)的內(nèi)部的方法200的示例。方法200可在圖1的系統(tǒng)100中實(shí)現(xiàn)。在方框202中，可通過(guò)機(jī)載服務(wù)器，諸如機(jī)載貨物服務(wù)器(OCS)或其它的機(jī)載服務(wù)器接收外部觸發(fā)，以開(kāi)始或停止方法200。在方框204中，可通過(guò)機(jī)載服務(wù)器或OCS建立與多個(gè)傳感器的連通。例如，機(jī)載服務(wù)器(圖1中的機(jī)載服務(wù)器110)可被配置成響應(yīng)于一組信號(hào)，啟用每個(gè)傳感器，諸如圖1中的傳感器106，以監(jiān)測(cè)飛機(jī)內(nèi)部相關(guān)聯(lián)的區(qū)域中的狀態(tài)。在方框206中，機(jī)載服務(wù)器或OCS可建立與地面監(jiān)測(cè)設(shè)施(GMF)的連通或通信鏈路。類似于先前描述的，機(jī)載服務(wù)器或OCS可被配置成響應(yīng)于一組信號(hào)，利用無(wú)線通信鏈路或使用有數(shù)據(jù)通過(guò)的電力線接口的有線通信鏈路啟用與非機(jī)載路由器和地面監(jiān)測(cè)設(shè)施的非機(jī)載連通。該組信號(hào)可包括第一信號(hào)，第二信號(hào)，以及第三信號(hào)，第一信號(hào)指示機(jī)輪配置上的重量或飛機(jī)的狀態(tài)，第二信號(hào)可指示飛機(jī)的停放配置或零速度狀態(tài)，第三信號(hào)可指示門(mén)或艙口針對(duì)貨物區(qū)域的打開(kāi)。響應(yīng)于該組信號(hào)，機(jī)載服務(wù)器或OCS也可被配置成啟用飛機(jī)的貨物區(qū)域中的每個(gè)傳感器。響應(yīng)于指示針對(duì)貨物區(qū)域的每個(gè)門(mén)已經(jīng)被關(guān)閉和鎖定或密封的第四信號(hào)，機(jī)載服務(wù)器或OCS也可被配置成停用貨物區(qū)域中的非機(jī)載連通以及每個(gè)傳感器。通過(guò)請(qǐng)求和接收來(lái)自非機(jī)載服務(wù)器，諸如圖1中的服務(wù)器148的互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議(IP)地址，機(jī)載服務(wù)器可建立連通，從而確立機(jī)載服務(wù)器作為利用非機(jī)載通信網(wǎng)絡(luò)，諸如圖1中的通信網(wǎng)絡(luò)120的端點(diǎn)。然后，通過(guò)機(jī)載服務(wù)器可傳輸請(qǐng)求，以建立與地面監(jiān)測(cè)設(shè)施或用于航空公司的后臺(tái)網(wǎng)絡(luò)的適當(dāng)?shù)挠蛎刂返倪B接。使用類似于在通信領(lǐng)域中已知的技術(shù)，機(jī)載服務(wù)器可通過(guò)地面監(jiān)視設(shè)施進(jìn)行驗(yàn)證。例如，經(jīng)由電氣與電子工程師協(xié)會(huì)(IEEE)標(biāo)準(zhǔn)802.IX驗(yàn)證服務(wù)或其它的驗(yàn)證技術(shù)，機(jī)載服務(wù)器可用航空公司網(wǎng)絡(luò)的邊界路由器驗(yàn)證其自身。在驗(yàn)證之后，可建立安全通信鏈路，用于機(jī)載服務(wù)器和地面監(jiān)測(cè)設(shè)施之間數(shù)據(jù)的安全傳輸。可建立虛擬專用網(wǎng)絡(luò)(VPN)隧道，從而進(jìn)一步確保機(jī)載服務(wù)器和地面監(jiān)測(cè)設(shè)施或地面監(jiān)測(cè)設(shè)施的服務(wù)器之間的數(shù)據(jù)傳輸。因?yàn)檫@不影響飛行的安全性，被傳輸?shù)倪@種類型的數(shù)據(jù)或監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)屬于飛機(jī)信息系統(tǒng)(AIS)域，并且僅僅在地面上進(jìn)行。在該位置的安全性策略可以是這樣的，使得這種類型的信息僅僅在許多可能的非機(jī)載通信鏈路中的一個(gè)上被路由。在方框208中，可做出確定是否已經(jīng)在機(jī)載服務(wù)器和地面監(jiān)測(cè)設(shè)施之間建立安全通信鏈路。如果還沒(méi)有建立安全通信鏈路，來(lái)自傳感器的數(shù)據(jù)可被存儲(chǔ)在機(jī)載數(shù)據(jù)庫(kù)210中，這可類似于圖1的機(jī)載數(shù)據(jù)庫(kù)130。如果在機(jī)載服務(wù)器和地面監(jiān)測(cè)設(shè)施之間已經(jīng)建立安全通信鏈路，方法200可前進(jìn)到方框212。在方框212中，機(jī)載服務(wù)器可將舊的和新的傳感器數(shù)據(jù)傳輸?shù)降孛姹O(jiān)測(cè)設(shè)施。舊的傳感器數(shù)據(jù)可以是已經(jīng)存儲(chǔ)在機(jī)載數(shù)據(jù)庫(kù)210上的傳感器數(shù)據(jù)，因?yàn)榘踩ㄐ沛溌酚捎谝恍┰蛳惹安荒鼙唤?。這可能是因?yàn)榘l(fā)生了一些網(wǎng)絡(luò)故障，或者因?yàn)轱w機(jī)在機(jī)場(chǎng)，該機(jī)場(chǎng)不包括類似于參考圖1描述的設(shè)備以支持類似于本文所描述的監(jiān)測(cè)飛機(jī)的內(nèi)部。新的數(shù)據(jù)可以是當(dāng)前從傳感器接收或?qū)崟r(shí)從傳感器接收，并且通過(guò)機(jī)載服務(wù)器和機(jī)載路由器被直接傳輸?shù)降孛姹O(jiān)測(cè)設(shè)施的傳感器數(shù)據(jù)。在方框214中，地面監(jiān)測(cè)設(shè)施或與地面監(jiān)測(cè)設(shè)施相關(guān)聯(lián)的非機(jī)載服務(wù)器可將傳感器數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在與地面監(jiān)測(cè)設(shè)施相關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)庫(kù)216中。數(shù)據(jù)庫(kù)216可類似于圖1中的非機(jī)載數(shù)據(jù)庫(kù)136。數(shù)據(jù)庫(kù)216可以被構(gòu)造以支持音頻、圖像和溫度中的至少三個(gè)主要數(shù)據(jù)的來(lái)源。數(shù)據(jù)庫(kù)216也可被構(gòu)造以存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的其它來(lái)源，其可用于監(jiān)測(cè)飛機(jī)的內(nèi)部，并且檢測(cè)異常，類似于本文所描述的。類似于本文所描述的，傳感器數(shù)據(jù)可被存儲(chǔ)用于離線分析。如先前所討論的，當(dāng)通過(guò)機(jī)載服務(wù)器接收數(shù)據(jù)時(shí)，非機(jī)載數(shù)據(jù)庫(kù)216可存儲(chǔ)與飛機(jī)的標(biāo)識(shí)，傳感器的位置，時(shí)間戳相關(guān)聯(lián)的來(lái)自每個(gè)傳感器106的數(shù)據(jù)以及在類似于本文所描述的檢測(cè)異常中可有用的任何其它信息。貨物隔室或區(qū)域可被劃分成空間區(qū)域，并且每個(gè)收集的數(shù)據(jù)可堆積有針對(duì)飛機(jī)的尾號(hào)和傳感器的位置的時(shí)間戳。收集用于在相同位置的飛機(jī)的歷史數(shù)據(jù)可形成參考表中用于比較目的的參考數(shù)據(jù)。從視頻攝像機(jī)收集的壓縮的圖像文件(M-JPEG)，感測(cè)的音頻和溫度可以預(yù)定義的采樣間隔被劃分成多個(gè)區(qū)域。建于地面監(jiān)視設(shè)施中的異常檢測(cè)模塊內(nèi)的比較評(píng)估可以基于滿足所收集的數(shù)據(jù)和參考數(shù)據(jù)之間可接受變化的制約性。如果相似性的距離大(低相關(guān)性)，那么附加的更精細(xì)數(shù)據(jù)可被收集，以最小化假警報(bào)的概率。如果相似性的距離繼續(xù)大于閾值極限，則導(dǎo)致事件觸發(fā)。一組數(shù)據(jù)的持續(xù)的超過(guò)數(shù)將引起發(fā)出警報(bào)，用于地面貨物控制器采取行動(dòng)。引起觸發(fā)的數(shù)據(jù)組可被單獨(dú)地存儲(chǔ)在新的表格中，其可用于將來(lái)的比較。在方框218中，可做出確定是否存在異常。類似于先前描述的，非機(jī)載數(shù)據(jù)庫(kù)216可包括參考表和超過(guò)數(shù)表，該參考表被配置成存儲(chǔ)在極限內(nèi)的來(lái)自多個(gè)傳感器中每一個(gè)的數(shù)據(jù)，該超過(guò)數(shù)表用于存儲(chǔ)超過(guò)預(yù)定閾值的來(lái)自多個(gè)傳感器的數(shù)據(jù)。參考圖3，圖3示出根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)實(shí)施例的參考表300和超過(guò)數(shù)表302的示例，以及一種用于檢查狀態(tài)以便確定異常的方法304。通過(guò)圖3描述的方法可在圖1中的地面監(jiān)測(cè)設(shè)施118的異常檢測(cè)模塊138中實(shí)現(xiàn)。因此，地面監(jiān)測(cè)設(shè)施或異常檢測(cè)模塊可被配置成將來(lái)自每個(gè)傳感器的新數(shù)據(jù)306與參考表300中先前存儲(chǔ)的針對(duì)該傳感器的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較。例如，特定的傳感器位置可包括來(lái)自視頻傳感器或攝像機(jī)的圖像傳感器數(shù)據(jù)308，來(lái)自溫度傳感器的溫度傳感器數(shù)據(jù)310，以及來(lái)自音頻傳感器或麥克風(fēng)的音頻傳感器數(shù)據(jù)312。時(shí)間戳314，傳感器位置316和飛機(jī)標(biāo)識(shí)318可與參考表300和超過(guò)數(shù)表302中的圖像數(shù)據(jù)308，溫度數(shù)據(jù)310和音頻數(shù)據(jù)312中的每一組相關(guān)聯(lián)。響應(yīng)于數(shù)據(jù)不超過(guò)預(yù)定的閾值，或者新數(shù)據(jù)306和參考表300中針對(duì)飛機(jī)和傳感器位置的先前存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)之間存在可接受的相關(guān)性或高相關(guān)性，新數(shù)據(jù)306被存儲(chǔ)在參考表300中。響應(yīng)于新數(shù)據(jù)306超過(guò)預(yù)定的閾值，或者新數(shù)據(jù)306和參考表300中先前存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)之間存在大的相異性或低相關(guān)性，新數(shù)據(jù)被存儲(chǔ)在超過(guò)數(shù)表302中。重新參考圖2，在方框218中，如果異常不存在，則數(shù)據(jù)被存儲(chǔ)在參考表300中，并且方法200可返回到方框212。然后，方法200可前進(jìn)，類似于先前所描述的。如果新數(shù)據(jù)306超過(guò)預(yù)定的閾值，并且異常似乎存在，則數(shù)據(jù)可被存儲(chǔ)在超過(guò)數(shù)表302中，并且方法200可前進(jìn)到方框220。在方框220中，可獲得針對(duì)特定的傳感器位置或傳感器的附加的新數(shù)據(jù)，以確認(rèn)異常存在，從而最小化假警報(bào)的概率。可檢查超過(guò)數(shù)表302，或者每一組新數(shù)據(jù)可與超過(guò)數(shù)表302中的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，以確認(rèn)異常的存在。在方框222中，可做出確定異常是否持續(xù)。如果異常不持續(xù)，則方法200可返回到方框212，并且方法200可前進(jìn)，類似于先前所描述的。如果異常確實(shí)持續(xù)，則方法200可前進(jìn)到方框224。在方框224中，對(duì)于來(lái)自特定傳感器或傳感器位置的新數(shù)據(jù)的預(yù)定數(shù)量的樣本，響應(yīng)于來(lái)自該特定傳感器或傳感器位置的新數(shù)據(jù)超過(guò)預(yù)定閾值或預(yù)定時(shí)間段的期滿，可發(fā)出或產(chǎn)生警報(bào)。引起警報(bào)被觸發(fā)或產(chǎn)生的數(shù)據(jù)組可被單獨(dú)地存儲(chǔ)在可用于將來(lái)比較的新的表格中。當(dāng)新的一組輸入數(shù)據(jù)被收集時(shí)，情形可發(fā)生，所述輸入數(shù)據(jù)可與參考表300中的條目相交或與超過(guò)數(shù)表302中的條目相交但不是與兩者中的條目都相交。在一些情況下，可不存在任何相交，并且在該情況下，新的一組數(shù)據(jù)可被輸入超過(guò)數(shù)表302中，并產(chǎn)生警報(bào)。存儲(chǔ)在與地面監(jiān)測(cè)設(shè)施服務(wù)器134相關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)庫(kù)136中的數(shù)據(jù)也可用來(lái)分析裝載和卸載貨物花費(fèi)的時(shí)間，以及結(jié)合任何變化，以提高效率。附圖中流程圖和方框圖示出根據(jù)本公開(kāi)的各種實(shí)施例的系統(tǒng)、方法和計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品的可能的實(shí)施方式的構(gòu)造、功能性和操作。就這一點(diǎn)而言，流程圖或方框圖中的每個(gè)方框可表示指令的模塊、節(jié)段或部分，該指令包括用于實(shí)現(xiàn)一個(gè)或更多個(gè)指定邏輯功能的一個(gè)或更多個(gè)可執(zhí)行指令。在一些另選的實(shí)施例方式中，方框中的注解的功能可不按附圖中注解的順序發(fā)生。例如，事實(shí)上，根據(jù)涉及的功能性，連續(xù)示出的兩個(gè)方框可基本上同時(shí)地被執(zhí)行，或者方框有時(shí)候可以相反的順序被執(zhí)行。還需注意，方框圖和/或流程示意圖中的每個(gè)方框，以及方框圖和/或流程示意圖中方框的組合能夠通過(guò)專用的基于硬件的系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，其執(zhí)行指定的功能或動(dòng)作，或進(jìn)行專用硬件和計(jì)算機(jī)指令的組合。諸如Wi-Fi和蜂窩的常規(guī)的無(wú)線網(wǎng)關(guān)鏈路可提供非機(jī)載通信，但是受限于機(jī)場(chǎng)終端區(qū)域附近的擁塞，并且由于監(jiān)視系統(tǒng)需要具有1-3Mbps的多個(gè)視頻流，不能夠可靠地提供離開(kāi)飛機(jī)的視頻流，并且具有Wi-Fi安全問(wèn)題。常規(guī)的蜂窩網(wǎng)關(guān)鏈路是更安全的，但是，當(dāng)前3G能力的帶寬是受限的，并且4G能力提供更高的帶寬，但是成本可能禁止提供蜂窩主干上的高帶寬視頻的不斷流動(dòng)。本發(fā)明的實(shí)施例包括使用鏈路電力線通信系統(tǒng)的離開(kāi)飛機(jī)的視頻流，所述鏈路電力線通信系統(tǒng)提供具有大的帶寬(大約100Mbps)的安全互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議(IP)主干，其能夠用來(lái)使視頻可靠地流動(dòng)離開(kāi)在機(jī)場(chǎng)登機(jī)門(mén)處的飛機(jī)。因?yàn)檫@是有線的接口，所以基于Wi-Fi的網(wǎng)關(guān)鏈路沒(méi)有無(wú)線擁塞的問(wèn)題，并且不引起與蜂窩網(wǎng)關(guān)鏈路相關(guān)聯(lián)的高成本。諸如MPEG-4H.264的高壓縮編解碼器的使用將允許高分辨率視頻經(jīng)由鏈路(電力線通信)以每視頻流的合理的帶寬被傳輸。另外，使用簡(jiǎn)單網(wǎng)絡(luò)管理協(xié)議(SNMP)或網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，與通過(guò)基于IP的鏈路的遠(yuǎn)程控制耦合的自主操作將提供用于航空公司的高能力的系統(tǒng)。因?yàn)槌Ｒ?guī)的網(wǎng)關(guān)鏈路物理層是無(wú)線的，并且不能可靠地保持視頻流，本發(fā)明的實(shí)施例通過(guò)使用鏈路物理層以提供離開(kāi)飛機(jī)的流動(dòng)視頻鏈路來(lái)解決該問(wèn)題，所述流動(dòng)視頻鏈路是用于該功能的安全且可靠的通信鏈路。視頻監(jiān)視是航空公司需要的能力，以使飛機(jī)座艙、飛行甲板和貨物區(qū)域安全。在地面上，視頻監(jiān)視用來(lái)監(jiān)測(cè)內(nèi)部和外部區(qū)域，以使飛機(jī)安全，并且消除不需要的侵?jǐn)_和損害。該視頻的非機(jī)載監(jiān)測(cè)是有利的，因?yàn)槠錅p少飛機(jī)的機(jī)載人員的需要，并且視頻能夠離開(kāi)飛機(jī)被存儲(chǔ)。實(shí)現(xiàn)作為非機(jī)載網(wǎng)關(guān)鏈路的鏈路(電力線通信)，可實(shí)現(xiàn)飛機(jī)和航空公司后臺(tái)之間數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩椒ā４送?，本公開(kāi)包括根據(jù)下列實(shí)施例的實(shí)施例：實(shí)施例1：一種用于監(jiān)測(cè)飛機(jī)內(nèi)部的系統(tǒng)，其包括：多個(gè)傳感器，其每一個(gè)被放置在所述飛機(jī)內(nèi)部?jī)?nèi)的多個(gè)位置中所選擇的位置，每個(gè)傳感器被配置成監(jiān)測(cè)所述飛機(jī)內(nèi)部的相關(guān)聯(lián)的區(qū)域中的狀態(tài)；所述飛機(jī)的機(jī)載服務(wù)器，所述機(jī)載服務(wù)器被配置成接收來(lái)自所述多個(gè)傳感器中每一個(gè)的數(shù)據(jù)，并且控制所述多個(gè)傳感器中每一個(gè)的操作；以及所述飛機(jī)的機(jī)載路由器，所述機(jī)載路由器被配置成與所述飛機(jī)的非機(jī)載路由器通信，并且將數(shù)據(jù)從所述機(jī)載服務(wù)器傳輸?shù)剿龇菣C(jī)載路由器，其中所述非機(jī)載路由器與地面監(jiān)測(cè)設(shè)施相關(guān)聯(lián)，所述地面監(jiān)測(cè)設(shè)施被配置成分析來(lái)自所述多個(gè)傳感器中每一個(gè)的數(shù)據(jù)。實(shí)施例2：根據(jù)實(shí)施例1所述的系統(tǒng)，其中所述多個(gè)傳感器包括一組視頻攝像機(jī)，其每一個(gè)被放置以監(jiān)測(cè)所述飛機(jī)的貨物區(qū)域的特定部分。實(shí)施例3：根據(jù)實(shí)施例1所述的系統(tǒng)，其中所述多個(gè)傳感器包括一組視頻攝像機(jī)，一組音頻傳感器，以及一組溫度傳感器。實(shí)施例4：根據(jù)實(shí)施例1所述的系統(tǒng)，其還包括與所述服務(wù)器相關(guān)聯(lián)的機(jī)載數(shù)據(jù)庫(kù)，用于存儲(chǔ)從所述多個(gè)傳感器中每一個(gè)接收的數(shù)據(jù)。實(shí)施例5：根據(jù)實(shí)施例1所述的系統(tǒng)，其還包括與所述機(jī)載路由器相關(guān)聯(lián)的有數(shù)據(jù)通過(guò)的電力線接口，用于與所述非機(jī)載路由器通信，其中當(dāng)所述飛機(jī)停放在機(jī)場(chǎng)的登機(jī)門(mén)處時(shí)，所述機(jī)載路由器能夠通過(guò)將電力供應(yīng)到所述飛機(jī)的電力線連接到所述非機(jī)載路由器。實(shí)施例6：根據(jù)實(shí)施例1所述的系統(tǒng)，其還包括與所述機(jī)載路由器和所述非機(jī)載路由器中每一個(gè)相關(guān)聯(lián)的有數(shù)據(jù)通過(guò)的電力線通信接口和無(wú)線通信接口，用于所述路由器之間的通信，其中通過(guò)經(jīng)由有數(shù)據(jù)通過(guò)的電力線通信接口的有線通信鏈路，或者經(jīng)由無(wú)線通信接口的無(wú)線通信鏈路，所述機(jī)載路由器能夠連接到所述非機(jī)載路由器。實(shí)施例7：根據(jù)實(shí)施例1所述的系統(tǒng)，其中所述機(jī)載服務(wù)器被配置成響應(yīng)于包括第一信號(hào)和第二信號(hào)的一組信號(hào)，啟用每個(gè)傳感器，以監(jiān)測(cè)所述飛機(jī)內(nèi)部的所述相關(guān)聯(lián)的區(qū)域中的所述狀態(tài)，所述第一信號(hào)指示所述飛機(jī)的機(jī)輪配置上的重量，所述第二信號(hào)指示所述飛機(jī)的停放配置或零速度狀態(tài)。實(shí)施例8：根據(jù)實(shí)施例7所述的系統(tǒng)，其中所述機(jī)載服務(wù)器被配置成響應(yīng)于所述一組信號(hào)，啟用所述飛機(jī)的貨物區(qū)域中的每個(gè)傳感器，所述一組信號(hào)包括所述第一信號(hào)，所述第二信號(hào)，以及指示針對(duì)所述貨物區(qū)域的門(mén)打開(kāi)的第三信號(hào)，所述機(jī)載服務(wù)器被配置成響應(yīng)于指示針對(duì)所述貨物區(qū)域的每個(gè)門(mén)被關(guān)閉的第四信號(hào)，停用所述貨物區(qū)域中的每個(gè)傳感器。實(shí)施例9：根據(jù)實(shí)施例1所述的系統(tǒng)，其中所述機(jī)載服務(wù)器被進(jìn)一步配置成通過(guò)執(zhí)行一種方法建立到所述地面監(jiān)測(cè)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)連通，所述方法包括：通過(guò)所述機(jī)載服務(wù)器接收來(lái)自非機(jī)載服務(wù)器的互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議(IP)地址；確立所述機(jī)載服務(wù)器作為利用非機(jī)載通信網(wǎng)絡(luò)的端點(diǎn)；通過(guò)所述機(jī)載服務(wù)器傳輸請(qǐng)求，以建立與所述地面監(jiān)測(cè)設(shè)施的連接；用所述地面監(jiān)測(cè)設(shè)施驗(yàn)證所述機(jī)載服務(wù)器；以及在所述機(jī)載服務(wù)器和所述地面監(jiān)測(cè)設(shè)施之間建立用于數(shù)據(jù)的安全傳輸?shù)陌踩ㄐ沛溌?。?shí)施例10：根據(jù)實(shí)施例1所述的系統(tǒng)，其還包括與所述機(jī)載服務(wù)器相關(guān)聯(lián)的機(jī)載數(shù)據(jù)庫(kù)，其中響應(yīng)于所述機(jī)載服務(wù)器不能夠建立與所述地面監(jiān)測(cè)設(shè)施的安全通信鏈路，所述機(jī)載數(shù)據(jù)庫(kù)被配置成存儲(chǔ)來(lái)自所述傳感器的所述數(shù)據(jù)，當(dāng)所述機(jī)載服務(wù)器能夠建立與所述地面監(jiān)測(cè)設(shè)施的所述安全通信鏈路時(shí)，存儲(chǔ)在所述機(jī)載數(shù)據(jù)庫(kù)中的所述數(shù)據(jù)被傳輸?shù)剿龅孛姹O(jiān)測(cè)設(shè)施，并且在被傳輸?shù)剿龅孛姹O(jiān)測(cè)設(shè)施之后，所述數(shù)據(jù)從所述機(jī)載數(shù)據(jù)庫(kù)被刪除。實(shí)施例11：根據(jù)實(shí)施例10所述的系統(tǒng)，其中所述多個(gè)傳感器包括一組視頻攝像機(jī)，一組音頻傳感器，以及一組溫度傳感器，被存儲(chǔ)的來(lái)自每個(gè)傳感器的數(shù)據(jù)具有至少相關(guān)聯(lián)的通過(guò)所述機(jī)載服務(wù)器何時(shí)接收所述數(shù)據(jù)的時(shí)間戳和所述傳感器的位置，并且其中，所述飛機(jī)的標(biāo)識(shí)與數(shù)據(jù)何時(shí)被傳輸?shù)剿龅孛姹O(jiān)測(cè)設(shè)施的數(shù)據(jù)相關(guān)聯(lián)。實(shí)施例12：根據(jù)實(shí)施例1所述的系統(tǒng)，其還包括與所述地面監(jiān)測(cè)設(shè)施相關(guān)聯(lián)的非機(jī)載數(shù)據(jù)庫(kù)，用于存儲(chǔ)來(lái)自所述多個(gè)傳感器的所述數(shù)據(jù)，所述多個(gè)傳感器包括一組視頻攝像機(jī)。實(shí)施例13：根據(jù)實(shí)施例12所述的系統(tǒng)，其中所述多個(gè)傳感器還包括一組音頻傳感器和一組溫度傳感器中的至少一個(gè)。實(shí)施例14：根據(jù)實(shí)施例12所述的系統(tǒng)，其中所述非機(jī)載數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)與所述飛機(jī)的標(biāo)識(shí)，所述傳感器的所述位置和通過(guò)所述機(jī)載服務(wù)器何時(shí)接收所述數(shù)據(jù)的時(shí)間戳相關(guān)聯(lián)的來(lái)自每個(gè)傳感器的所述數(shù)據(jù)。實(shí)施例15：一種用于監(jiān)測(cè)飛機(jī)內(nèi)部的系統(tǒng)，其包括：地面監(jiān)測(cè)設(shè)施，其被配置成分析來(lái)自多個(gè)傳感器的數(shù)據(jù)，所述多個(gè)傳感器每一個(gè)被放置在所述飛機(jī)內(nèi)部?jī)?nèi)的多個(gè)位置中所選擇的位置，每個(gè)傳感器被配置成監(jiān)測(cè)所述飛機(jī)的相關(guān)聯(lián)的區(qū)域中的狀態(tài)；非機(jī)載路由器，其與所述地面監(jiān)測(cè)設(shè)施相關(guān)聯(lián)，所述非機(jī)載路由器被配置成與所述飛機(jī)的機(jī)載路由器通信，所述機(jī)載路由器被配置成將數(shù)據(jù)從機(jī)載服務(wù)器傳輸?shù)剿龇菣C(jī)載路由器和所述地面監(jiān)測(cè)設(shè)施，其中所述機(jī)載服務(wù)器被配置成接收來(lái)自所述多個(gè)傳感器中每一個(gè)的數(shù)據(jù)，并且控制所述多個(gè)傳感器中每一個(gè)的操作。實(shí)施例16：根據(jù)實(shí)施例15所述的系統(tǒng)，其還包括與所述非機(jī)載路由器和所述機(jī)載路由器中每一個(gè)相關(guān)聯(lián)的有數(shù)據(jù)通過(guò)的電力線通信接口和無(wú)線接口，用于所述路由器之間的通信，其中通過(guò)經(jīng)由有數(shù)據(jù)通過(guò)的電力線通信接口的有線通信鏈路，或者經(jīng)由無(wú)線接口的無(wú)線通信鏈路，所述非機(jī)載路由器能夠連接到所述機(jī)載路由器。實(shí)施例17：根據(jù)實(shí)施例15所述的系統(tǒng)，其還包括與所述地面監(jiān)測(cè)設(shè)施相關(guān)聯(lián)的非機(jī)載數(shù)據(jù)庫(kù)，用于存儲(chǔ)來(lái)自所述多個(gè)傳感器的所述數(shù)據(jù)，所述多個(gè)傳感器包括一組視頻攝像機(jī)。實(shí)施例18：根據(jù)實(shí)施例17所述的系統(tǒng)，其中所述非機(jī)載數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)與所述飛機(jī)的標(biāo)識(shí)，所述傳感器的所述位置和通過(guò)所述機(jī)載服務(wù)器何時(shí)接收所述數(shù)據(jù)的時(shí)間戳相關(guān)聯(lián)的來(lái)自每個(gè)傳感器的所述數(shù)據(jù)。實(shí)施例19：根據(jù)實(shí)施例18所述的系統(tǒng)，其中所述地面監(jiān)測(cè)設(shè)施包括異常檢測(cè)模塊，其被配置成檢測(cè)來(lái)自所述多個(gè)傳感器的所述數(shù)據(jù)中的異常，并且響應(yīng)檢測(cè)到異常，產(chǎn)生警報(bào)，并且其中所述非機(jī)載數(shù)據(jù)庫(kù)包括參考表和超過(guò)數(shù)表，該參考表被配置成存儲(chǔ)在極限內(nèi)的來(lái)自所述多個(gè)傳感器中每一個(gè)的所述數(shù)據(jù)，該超過(guò)數(shù)表用于存儲(chǔ)超過(guò)預(yù)定閾值的來(lái)自所述多個(gè)傳感器的數(shù)據(jù)，對(duì)于來(lái)自特定傳感器的所述數(shù)據(jù)的預(yù)定數(shù)量的樣本，響應(yīng)于來(lái)自該特定傳感器的所述數(shù)據(jù)超過(guò)預(yù)定閾值或預(yù)定時(shí)間段的期滿，產(chǎn)生所述警報(bào)。實(shí)施例20：一種用于監(jiān)測(cè)飛機(jī)內(nèi)部的方法，其包括通過(guò)機(jī)載服務(wù)器建立與多個(gè)傳感器中每一個(gè)的通信，每一個(gè)傳感器被放置在所述飛機(jī)內(nèi)部?jī)?nèi)的多個(gè)位置中所選擇的位置，并且每個(gè)傳感器被配置成監(jiān)測(cè)所述飛機(jī)內(nèi)部的相關(guān)聯(lián)的區(qū)域中的狀態(tài)；通過(guò)機(jī)載服務(wù)器建立與地面監(jiān)測(cè)設(shè)施的通信，所述地面監(jiān)測(cè)設(shè)施被配置成分析來(lái)自所述多個(gè)傳感器中每一個(gè)的所述數(shù)據(jù)，以檢測(cè)異常；將來(lái)自所述多個(gè)傳感器的所述數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在與所述地面監(jiān)測(cè)設(shè)施相關(guān)聯(lián)的非機(jī)載數(shù)據(jù)庫(kù)中，其中所述非機(jī)載數(shù)據(jù)庫(kù)包括參考表和超過(guò)數(shù)表，該參考表被配置成存儲(chǔ)在極限內(nèi)的來(lái)自所述多個(gè)傳感器中每一個(gè)的所述數(shù)據(jù)，該超過(guò)數(shù)表用于存儲(chǔ)超過(guò)預(yù)定閾值的來(lái)自所述多個(gè)傳感器的數(shù)據(jù)，其中所述地面監(jiān)測(cè)設(shè)施被配置成執(zhí)行一種方法，所述方法包括：將來(lái)自每個(gè)傳感器的新數(shù)據(jù)與所述參考表中針對(duì)所述傳感器的先前存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較；響應(yīng)于所述數(shù)據(jù)不超過(guò)所述預(yù)定閾值，將所述新數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在所述參考表中；響應(yīng)于所述新數(shù)據(jù)超過(guò)所述預(yù)定閾值，將所述新數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在所述超過(guò)數(shù)表中；以及對(duì)于來(lái)自特定傳感器的所述新數(shù)據(jù)的預(yù)定數(shù)量的樣本，響應(yīng)于來(lái)自該特定傳感器的所述新數(shù)據(jù)超過(guò)預(yù)定閾值或預(yù)定時(shí)間段的期滿，產(chǎn)生警報(bào)。在本文所用的術(shù)語(yǔ)僅是為了描述具體實(shí)施例，而并非旨在限制本公開(kāi)的實(shí)施例。如本文所使用的，除非上下文清楚地指出了其它情況，單數(shù)形式“一種/個(gè)(a)”、“一種/個(gè)(an)”以及“該”旨在也包括復(fù)數(shù)形式。還應(yīng)當(dāng)理解，當(dāng)術(shù)語(yǔ)“包含”和/或“包括”用于本說(shuō)明書(shū)中時(shí)，其指定所述特征、整數(shù)、步驟、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除其一個(gè)或更多個(gè)其它特征、整數(shù)、步驟、操作、元件、部件和/或其組群的存在或增加。下面權(quán)利要求中的所有裝置或步驟以及功能元件的相應(yīng)結(jié)構(gòu)、材料、動(dòng)作和等同物旨在包括用于執(zhí)行與如具體要求保護(hù)的其它要求保護(hù)的元件相結(jié)合的功能的任何結(jié)構(gòu)、材料或動(dòng)作。已經(jīng)呈現(xiàn)本公開(kāi)的說(shuō)明書(shū)，用于說(shuō)明的目的，但是并不旨在窮舉的，或者局限于所公開(kāi)的形式的本公開(kāi)的實(shí)施例。在不偏離本公開(kāi)的范圍和精神的情況下，許多修改和變型對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是明顯的。實(shí)施例被選擇和描述，以便最好地解釋本公開(kāi)的實(shí)施例的原理及其實(shí)際應(yīng)用，并且使本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)τ诰哂羞m于預(yù)期的具體使用的各種修改的各種實(shí)施例理解本公開(kāi)的實(shí)施例。雖然在本文中說(shuō)明和描述了具體實(shí)施例，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，被計(jì)算以實(shí)現(xiàn)相同目的的任何布置可代替示出的具體實(shí)施例，并且在其它環(huán)境中本公開(kāi)的實(shí)施例可具有其它應(yīng)用。本申請(qǐng)旨在涵蓋本公開(kāi)的任何修改或變型。下面的權(quán)利要求絕非旨在將本公開(kāi)的實(shí)施例的范圍局限于本文所描述的具體實(shí)施例。當(dāng)前第1頁(yè)1 2 3 當(dāng)前第1頁(yè)1 2 3