本發(fā)明涉及導(dǎo)航領(lǐng)域，特別涉及一種基于行駛數(shù)據(jù)的變速提示方法及裝置。
背景技術(shù)：
：汽車已經(jīng)發(fā)展成為人們出行的主要交通工具，與汽車相關(guān)的電子產(chǎn)品也得到迅速的發(fā)展，導(dǎo)航終端作為駕駛的輔助設(shè)備發(fā)揮了極其重要的作用，逐漸成為出行必要的設(shè)備。現(xiàn)有技術(shù)中，當用戶需要對車輛的行駛數(shù)據(jù)進行記錄時，通常會采用行車記錄儀，而行車記錄儀一般是對車輛在駕駛過程中的行車軌跡，視頻錄像等行駛數(shù)據(jù)進行采集，其可以很直觀的反應(yīng)用戶行駛的具體的行程及路況，但存儲在行車記錄儀中的數(shù)據(jù)是以一種固定的獨立數(shù)據(jù)形式存在，并不能為以后的駕駛提供有效的數(shù)據(jù)支持?，F(xiàn)有的導(dǎo)航設(shè)備是通過gps定位與圖商提供的導(dǎo)航地圖數(shù)據(jù)相結(jié)合對車輛進行引導(dǎo)，而圖商提供的導(dǎo)航地圖數(shù)據(jù)并不會考慮到不用用戶、不同時間段及不同路況間的差異，且目前也不存在對用戶的行駛信息進行采集、分析及利用的方法，這就導(dǎo)致了導(dǎo)航設(shè)備只能根據(jù)普遍性的地圖數(shù)據(jù)提供提示及引導(dǎo)，而這種方式很明顯缺乏針對性及參考性。目前，用戶大多是通過道路上的減少提醒或?qū)Ш窖b置中根據(jù)地圖數(shù)據(jù)中存儲的減速標識獲得減速提醒，而實際行駛中，嘗嘗會出現(xiàn)某些異?；蚴鹿识喟l(fā)的路段，而這些情況并不被地圖數(shù)據(jù)所記錄，用戶在沒有準備的情況下突然變化速度無疑會給用戶帶來不便，甚至會增加事故的發(fā)生率，且有些道路會設(shè)置減速帶，突然駛?cè)霚p速帶雖然會使車速下降，但也會給用戶帶來不適的感受，所以發(fā)明一種可以根據(jù)用戶的歷史行駛數(shù)據(jù)生成的提示信息是十分必要的。技術(shù)實現(xiàn)要素：鑒于上述問題，提出了本發(fā)明以便提供一種克服上述問題或者至少部分地解決上述問題的一種基于行駛數(shù)據(jù)的變速提示方法及裝置?；诒景l(fā)明實施例的一個方面，提供了一種基于行駛數(shù)據(jù)的變速提示方法，所述行駛數(shù)據(jù)包括車速變化值與地圖數(shù)據(jù)中路段的關(guān)聯(lián)關(guān)系，輸出由變速警示標識生成的行駛告警信息；所述變速警示標識為根據(jù)行駛數(shù)據(jù)中車速變化信息制作的路段標識。作為具體實例之一，生成行駛數(shù)據(jù)的方法包括：匹配車速變化值產(chǎn)生時的位置信息與地圖數(shù)據(jù)中的道路信息，根據(jù)匹配結(jié)果判斷生成路段切換車速變化信息或路段中切換車速變化信息。作為具體實例之一，所述路段切換車速變化信息包括駛出路段標識、駛?cè)肼范螛俗R、時間信息、連續(xù)車速變化次數(shù)記錄、連續(xù)車速無變化次數(shù)記錄、速度變化平均值及速度變化值的關(guān)聯(lián)存儲，所述駛出路段與所述駛?cè)肼范螢椴煌疫B續(xù)的路段。作為具體實例之一，所述路段中切換車速變化信息包括路段標識、子路段標識、連續(xù)車速變化次數(shù)記錄、連續(xù)車速無變化次數(shù)記錄、車速變化均值及歷史車速變化值的關(guān)聯(lián)存儲，所述子路段為路段按照設(shè)定分割值劃分的分路段。作為具體實例之一，所述方法還包括判斷連續(xù)車速無變化值是否達到設(shè)定閾值，修正路段的變速警示標識。作為本發(fā)明實施例的另一個方面，本發(fā)明還提供一種基于行駛數(shù)據(jù)的變速提示裝置，所述裝置包括：生成模塊：用于生成包括車速變化值與地圖數(shù)據(jù)中路段的關(guān)聯(lián)關(guān)系的行駛數(shù)據(jù)；制作模塊：用于讀取行駛數(shù)據(jù)制作變速警示標識，所述變速警示標識為由行駛數(shù)據(jù)中車速變化信息生成的路段標識；輸出模塊：用于輸出由變速警示標識生成的行駛告警信息。作為具體實例之一，所述生成模塊包括：匹配模塊：用于匹配車速變化值產(chǎn)生時的位置關(guān)系與地圖數(shù)據(jù)中的路段；第一判斷模塊：用于結(jié)果判斷生成路段切換車速變化信息或路段中切換車速變化信息。作為具體實例之一，所述生成模塊還包括：第一生成子模塊：用于將獲取的信息關(guān)聯(lián)存儲生成路段切換車速變化信息，所述路段切換車速變化信息包括駛出路段標識、駛?cè)肼范螛俗R、時間信息、連續(xù)車速變化次數(shù)記錄、連續(xù)車速無變化次數(shù)記錄、速度變化平均值及速度變化值，所述駛出路段與所述駛?cè)肼范螢椴煌疫B續(xù)的路段；作為具體實例之一，所述生成模塊還包括：第二生成子模塊：用于將獲取的信息關(guān)聯(lián)存儲生成路段中切換車速變化信息，所述路段中切換車速變化信息包括路段標識、子路段標識、連續(xù)車速變化次數(shù)記錄、連續(xù)車速無變化次數(shù)記錄、車速變化均值及歷史車速變化值，路段劃分模塊：用于劃分單一路段為若干子路段。作為具體實例之一，所述裝置還包括：第二判斷模塊：用于判斷連續(xù)車速無變化值是否達到設(shè)定閾值；修正模塊：用于修正路段的變速警示標識。本發(fā)明實施例提供的技術(shù)方案可以包括以下有益效果：本發(fā)明對獲取的行駛信息進行了全面的分析，并與地圖數(shù)據(jù)結(jié)合形成，利用行駛數(shù)據(jù)的路段速度變化信息數(shù)據(jù)，制作變速提示信息，尤其是減速提示信息，對路段間及路段中的速度變化進行詳細的記錄，根據(jù)不同的變化值及變化次數(shù)制作不同的警示標識，將道路的實際情況與駕駛習慣結(jié)合，對用戶提供不同的警示信息，不僅提高了用戶的體驗，而且增加了駕駛的安全性，減少了事故發(fā)生率。本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點將在隨后的說明書中闡述，并且，部分地從說明書中變得顯而易見，或者通過實施本發(fā)明而了解。本發(fā)明的目的和其他優(yōu)點可通過在所寫的說明書、權(quán)利要求書、以及附圖中所特別指出的結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)和獲得。下面通過附圖和實施例，對本發(fā)明的技術(shù)方案做進一步的詳細描述。附圖說明附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本發(fā)明的實施例一起用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的限制。在附圖中：圖1為本發(fā)明實施例中實施例一提供的行駛數(shù)據(jù)的生成的流程圖；圖2為本發(fā)明實施例中實施例一提供的路段劃分的流程圖；圖3為本發(fā)明實施例中實施例一提供的時間信息與行駛信息關(guān)聯(lián)存儲的流程圖；圖4為本發(fā)明實施例中實施例一提供的路段速度信息數(shù)據(jù)生成流程圖；圖5為本發(fā)明實施例中實施例一提供的道路信息的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本發(fā)明實施例中實施例一提供的路段速度變化信息數(shù)據(jù)生成的流程圖；圖7為本發(fā)明實施例中實施例一提供的路口等待時間生成的流程圖；圖8為本發(fā)明實施例中實施例一提供的行駛數(shù)據(jù)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為本發(fā)明實施例中實施例一提供的生成模塊的結(jié)構(gòu)示意圖；圖10為本發(fā)明實施例中實施例一提供的接收模塊的結(jié)構(gòu)示意圖；圖11為本發(fā)明實施例中實施例一提供的生成行駛數(shù)據(jù)的導(dǎo)航裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖12為本發(fā)明實施例中實施例二提供的基于行駛數(shù)據(jù)的變速提示方法的流程圖；圖13為本發(fā)明實施例中實施例二提供的基于行駛數(shù)據(jù)的變速提示裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖14為本發(fā)明實施例中實施例二提供的基于行駛數(shù)據(jù)的可修正的變速提示裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實施方式下面將參照附圖更詳細地描述本公開的示例性實施例。雖然此部分及附圖中顯示了本公開的示例性實施例，然而應(yīng)當理解，可以以各種形式實現(xiàn)本公開而不應(yīng)被這里闡述的實施例所限制。實施例一如圖1，在本發(fā)明實施例一中，提供了一種行駛數(shù)據(jù)的生成方法，包括下述步驟：s111:獲取行駛信息；在獲取行駛信息的方法中，可以通過外部設(shè)備進行記錄、傳送，也可以直接由導(dǎo)航設(shè)備獲取的數(shù)據(jù)。s112:獲取行駛信息產(chǎn)生時所表示的位置信息；s113：將s112中獲取的位置信息與地圖數(shù)據(jù)相匹配，獲得所述位置對應(yīng)的道路信息；所述道路信息為所述行駛信息產(chǎn)生時所表示的位置信息對應(yīng)的地圖數(shù)據(jù)中的路段信息。s114：將獲得道路信息與行駛信息關(guān)聯(lián)存儲，即制作并存儲行駛數(shù)據(jù)；s115：建立行駛數(shù)據(jù)與地圖數(shù)據(jù)的索引關(guān)系；優(yōu)選地，本方法應(yīng)用于導(dǎo)航裝置中，s113步驟中所述的地圖數(shù)據(jù)為導(dǎo)航中地圖數(shù)據(jù)。在s115步驟中索引的具體實現(xiàn)方式本方法中不做限制，下面列舉兩種優(yōu)選地實現(xiàn)方式：方式1：用行業(yè)公知，地圖數(shù)據(jù)都是采用分塊存儲，多級索引的方式，行駛數(shù)據(jù)也可采用與導(dǎo)航設(shè)備所用地圖數(shù)據(jù)一樣的索引關(guān)系，來管理行駛數(shù)據(jù)。方式2：導(dǎo)航地圖數(shù)據(jù)和行駛數(shù)據(jù)的關(guān)系是通過道路標識來關(guān)聯(lián)的，通過建立道路標識與行駛數(shù)據(jù)具體存儲位置的關(guān)系表來完成索引，將索引表按照道路標識數(shù)值大小進行排序。在讀取某條道路的行駛數(shù)據(jù)中，只要查找索引表，就可以得到數(shù)據(jù)的具體位置，由于索引表按照道路標識已經(jīng)有序，使用二分查找性能會有很大提升，所以這種方式對數(shù)據(jù)的訪問性能是可以接受的。通過本方法生成的行駛數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)格式可以與導(dǎo)航設(shè)備中的電子地圖數(shù)據(jù)建立對應(yīng)關(guān)系，且建立了地圖數(shù)據(jù)中道路及與其相關(guān)聯(lián)的行駛數(shù)據(jù)的索引關(guān)系。通過索引來提升行駛數(shù)據(jù)的讀取性能，解決了存儲大量行駛數(shù)據(jù)讀取的性能問題，提高讀取的速度。進一步地，車輛在走行過程中，在與地圖數(shù)據(jù)相匹配確定車輛行駛路段的過程中(步驟s113)，當車輛定位到具體路段上時，從地圖數(shù)據(jù)中取得路段唯一標識，優(yōu)選地判斷當前路段是否需要劃分，地圖數(shù)據(jù)中對于能夠唯一標識的一段道路，有些道路距離長度會很長，如一些路段可以在幾十千米以上，顯然如此長的距離不可能是一個相同的速度，想要做到對每個路段的行駛數(shù)據(jù)做一個精細化記錄，就需要對一些特定路段按照實際情況，應(yīng)用一些技術(shù)方法進行劃分。如圖2，本發(fā)明中優(yōu)選地劃分步驟如下：s121:獲取s113中道路信息唯一確定的路段的詳細信息；即：從地圖數(shù)據(jù)中獲取相應(yīng)路段的詳細信息，主要包含道路的一些特征值如：長度，道路形狀信息，海拔信息，坡度信息，橋，隧道，高架，轉(zhuǎn)盤等。s122:根據(jù)路段的詳細信中的特征值判斷當前路段是否需要劃分；s123:如果需要劃分，根據(jù)路段詳細信中特征值進行劃分，記錄分割后的每一段的長度，以及整個路段被劃分的路段數(shù)。劃分舉例：對于坡地、海拔將其值一致，或者在一定閾值內(nèi)的道路中某一部分劃分為一段，參考道路形狀，可以獲得道路的彎度，將道路彎度一致的劃分一段，將彎度較小的劃分一段。s124:制作并存儲路段數(shù)據(jù)，作為制作行駛數(shù)據(jù)的中間數(shù)據(jù)保存在導(dǎo)航設(shè)備中。所述的路段數(shù)據(jù)可以參考表1、表2。表1路段數(shù)據(jù)表表2子路段車速記錄表時間段標識車速均值歷史車速值(多條紀錄)表1中各個子路段車速記錄如表2所描述。路段數(shù)據(jù)表(表1)中描述的子路段是指對路段按照固定分割大小劃分后的一段道路，子路段是整個路段的一個子集，其中每個路段的分割值存儲于路段數(shù)據(jù)表中的路段劃分值字段中，由于每個路段擁有特有的分割值，也就是每個路段的劃分可以不同，但每段道路只進行一次劃分，只在初次經(jīng)過該段道路時進行。路段的劃分方式提供了將整個較長路段進行細分的方法，這樣每個子路段都可以存儲行駛信息，如速度等，對整個路段上的行駛信息做到了細化處理。本方法中優(yōu)先的方式是：在該路段初次記錄行駛數(shù)據(jù)時進行劃分，也就是每個路段只進行一次劃分，當劃分路段為1時說明按照設(shè)定的劃分方法該路不需要進行劃分，也就是說，初次經(jīng)過該路段時進行判斷是否需要劃分，以后再經(jīng)過該路段直接使用子路段記錄，不需要再判斷是否需要劃分。子路段車速記錄表中存儲每個子路段各個時間標識上的歷史行車速度值，和基于歷史數(shù)據(jù)求的車速變化均值，如果該路段不需要進行劃分時，該路段只有一個子路段就是該路段本身，子路段車速記錄表中只有一條記錄，記錄整個路段的車速信息。具體的劃分方法的流程為：從地圖數(shù)據(jù)中獲取相應(yīng)路段的詳細信息，判斷是否進行過劃分；如果路段未進行過劃分，則是初次經(jīng)過該路段，需要對路段進行劃分，按照劃分要求完成劃分后，獲取當前子路段的行駛信息合成路段數(shù)據(jù)表(表1)及子路段車速記錄表(表2)保存；如果路段已經(jīng)劃分，不需要再進行劃分，只要確定當前位于子路段的位置，獲取行駛信息，重新保存路段數(shù)據(jù)表(表1)及子路段車速記錄表(表2)。進一步地，如圖3，時間信息也是本方法中的重要信息，所述的行駛數(shù)據(jù)優(yōu)選的包括時間信息，將時間信息與行駛信息關(guān)聯(lián)的方法包括：s131:預(yù)先劃分時間段，制作時間段標識表；具體劃分的方式可根據(jù)需要調(diào)整，只要能夠唯一標識，且各個時間段沒有沖突就可劃分。例如可以分段劃分，如早高峰、晚高峰，或每幾個小時一個時間段，也可以考慮一些特殊情況，如特殊日期(節(jié)假日)，特殊天氣(雨雪、霜凍)等。時間段標識是指將時間按照分鐘、小時、星期或日期劃分后的一個時間間隔的一個唯一標識。具體的記錄形式可以為：表3時間段標識表時間段標識起始時間終止時間特殊日期標識特殊天氣標識s132:獲取所述行駛數(shù)據(jù)產(chǎn)生時所表示的行駛時間；s133:確定行駛時間對應(yīng)的時間段標識，將獲取的行駛信息按照時間段標識進行存儲，關(guān)聯(lián)存儲通過時間段標識與行駛數(shù)據(jù)、路段信息。時間段的標識可以如下表2.1-2.3中的002。關(guān)聯(lián)存儲時間信息的流程為：獲取行駛信息產(chǎn)生時所表示的日期信息和/或天氣信息；確定當前時間所屬的時間段，結(jié)合日期信息和/或天氣信息判斷是否特殊日期和/或特殊天氣；確定是否存儲當前時間段的歷史數(shù)據(jù)；若存在，證明該路段已經(jīng)經(jīng)過了劃分，本次記錄行駛數(shù)據(jù)時，不需要再進行劃分，但需要考慮歷史數(shù)據(jù)記錄的位置是否已滿，如果已滿 需要刪除最舊的歷史數(shù)據(jù)，重新計算歷史數(shù)據(jù)的均值，再存入相應(yīng)的子路段車速記錄表(與表1對應(yīng)的表2)中，如果歷史記錄沒有滿，將當前車速按照時間信息存入歷史車速值中，重新計算歷史數(shù)據(jù)的均值，最后存入路段車速表中。若不存在，同時制作子路段車速記錄表子路段車速記錄表，直接添加該子路段的時間段信息。由于獲取的行駛信息的不同，可以通過以上的方式按照用戶的需要建立不同的行駛數(shù)據(jù)。優(yōu)選地，生成的行駛數(shù)據(jù)包括路段速度信息數(shù)據(jù)、路段車速變化信息數(shù)據(jù)和/或路口等待時間數(shù)據(jù)。進一步地，所述的行駛信息為速度信息，所述路段速度信息數(shù)據(jù)的生成方法包括：s1401：獲取速度信息；所述獲取速度的信息包括多種方式，例如通過速度記錄裝置或車輛診斷裝置obd進行采集，采集的方式包括按固定時間采集，或者根據(jù)地圖匹配的結(jié)果發(fā)送獲取速度的請求等等，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)公知常識采用任意獲取速度信息的方法；s1402：根據(jù)速度信息產(chǎn)生時所表示的位置信息匹配地圖數(shù)據(jù)，獲取速度信息對應(yīng)的路段；s1403：根據(jù)路段的劃分方式，對路段進行劃分；參照上述劃分的步驟及劃分方法的流程，再次不再贅述；s1404：制作并存儲路段速度信息數(shù)據(jù)。所述路段速度信息數(shù)據(jù)為關(guān)聯(lián)存儲的路段信息、速度信息、及時間信息；如表1、表2。所述路段速度信息數(shù)據(jù)包括路段標識、子路段標識、時間信息、平均速度信息及歷史速度信息；所述平均速度信息為歷史速度信息的平均值；所述歷史速度信息為每次記錄的速度信息。如圖4，具體的流程為：s1411：獲取對速度信息產(chǎn)生時所表示的位置信息；s1412：判斷所述位置信息是否與地圖數(shù)據(jù)匹配；s1413：判斷歷史速度信息是否存在，若存在，則進入s1414，若不存在，則進入s1410；s1414：判斷是否存在所述速度信息產(chǎn)生時所表示的時間對應(yīng)的時間段數(shù)據(jù)；s1415：獲取車速，進入s1416；s1416：判斷記錄是否已滿，若是，則進入s1417；若否，則進入s1418；s1417：刪除最舊歷史速度信息；s1418：存入獲取速度信息；s1419：修改車速均值，進入s1424。s1420：判斷當前路段是否分割；s1421：分割路段；s1422：獲取車速，進入s1423；s1423：制作路段速度信息數(shù)據(jù)；s1424：存入路段速度信息記錄表。參照圖5，獲取的速度對應(yīng)的路段是路段標識為1002的路段時，判斷路段標識為1002的路段是否初次經(jīng)過，如初次經(jīng)過則獲取地圖數(shù)據(jù)中路段1002的詳細信息制作路段數(shù)據(jù)表(表1.1)，所述的詳細包括劃分類型、分割值子路段個數(shù)，如1002路段的劃分類型為0，即固定分割，分割值為500米，子路段個數(shù)為3。表1.1路段1002路段數(shù)據(jù)表由于為初次記錄，將本次獲取的車速存入歷史車速信息，不存在其他歷史車速信息，則其他歷史車速信息記錄為0，平均車速值與本次車速值一致。其中，歷史車速信息記錄的數(shù)量可以根據(jù)用戶需要進行調(diào)整。按照路段劃分方法將1002劃分為子路段1、子路段2、子路段3，如當前時間為8:20,從時間段標識表中取得當前時間段標識為002，各個子路段的車速值分別為30km/h，35m/h，40m/h，則每個子路段記錄如下表2.1-2.3。表2.1路段1002-子路段1車速記錄表時間段標識車速均值歷史車速值(多條紀錄)0023030，0，0，0……表2.2路段1002-子路段2車速記錄表時間段標識車速均值歷史車速值(多條紀錄)0023535，0，0，0……表2.3路段1002-子路段3車速記錄表時間段標識車速均值歷史車速值(多條紀錄)0024545，0，0，0……進一步地，當所述行駛信息為速度變化信息時，生成路段車速變化信息數(shù)據(jù)，所述路段車速變化信息數(shù)據(jù)的生成方法包括如下步驟：s1501：接收速度變化信息；s1502:根據(jù)速度變化信息產(chǎn)生時所表示的位置信息匹配地圖數(shù)據(jù)中的路段，獲取速度變化信息對應(yīng)的路段；所述的速度變化信息產(chǎn)生時所表示的位置信息是指速度開始變化的初位置點至位置變化完成后對應(yīng)的終位置點；s1503：判斷對應(yīng)的路段是否變換路段；s1504:若初位置點對應(yīng)的路段與終位置點對應(yīng)的路段為相同路段，制作路段中切換車速變化信息，如表3；所述路段中切換車速變化信息為路段標識、子路段標識、連續(xù)車速變化次數(shù)記錄、連續(xù)車速變化次數(shù)記錄、車速變化均值及歷史車速變化值的關(guān)聯(lián)存儲；s1505:若初位置點對應(yīng)的路段與終位置點對應(yīng)的路段為不同且連續(xù)的路段，制作并存儲路段切換車速變化信息，如表4；所述連續(xù)路段指路段的連接處不存在交通燈；所述路段切換車速變化信息為第一駛出路段標識、第一駛?cè)肼范螛俗R、時間信息、速度變化平均值及速度變化值的關(guān)聯(lián)存儲；所述第一駛出路段為初位置點對應(yīng)的路段；所述第一駛?cè)肼范螢榻K位置點對應(yīng)的路段。表3路段中車速變化表表4:路段切換車速變化表路段中車速變化表(表3)中記錄了車輛在某一路段上的某個位置發(fā)生車速變化，并且將具體位置轉(zhuǎn)換為該路段上子路段的標識進行存儲。這種轉(zhuǎn)換可以減小由于每次減速的 具體位置的坐標，存在差異導(dǎo)致對于相同位置的減速無法識別的情況，當然該路段的劃分一定是足夠精細足以對唯一的一個減速位置進行匹配。行駛數(shù)據(jù)中這樣的速度變化可能與實際中如某個路段中間存在減速帶，或者存在道路不平整，道路顛簸，道路變窄等情況相對應(yīng)。路段切換車速變化表(表4)主要記錄車輛在不同路段發(fā)生切換時的車速變化。如從主路駛?cè)敕至髀范?、從主路駛?cè)朐训阑驈脑训礼側(cè)胫髀罚话ù嬖诼房诘穆房?。進一步地，具體可以參考圖6。所述路段車速變化信息數(shù)據(jù)的流程為：s1511：接收速度變化值；對于車速頻繁變化的情況，為了減小處理數(shù)據(jù)的負荷，可以限定只接收速度變化值大于一定閾值時的速度變化值；可以通過很多方式獲取速度變化值，例如：通過速度獲取模塊主動向?qū)Ш侥K發(fā)送車速變化信息，優(yōu)選地收集用戶車速減小的情況，車速減小處可以作為減速警示點提醒用戶；s1512：確定車輛所處位置，與地圖數(shù)據(jù)匹配；若是，則進入s1513，否則，結(jié)束；s1513：判斷車輛位置是否為路段切換處；若是，則進入s1514，否則，進入s1520；s1514：判斷是否存在所述速度變化信息產(chǎn)生時所表示的時間對應(yīng)的時間段數(shù)據(jù)，若是，進入s1515；否則，制作車速變化記錄，進入s1519；s1515：判斷記錄是否已滿，若是，則進入s1516；若否，則進入s1517；s1516：刪除最舊歷史速度信息；s1517：存入獲取速度信息；s1518：修改速度變化均值，s1519：存入路段切換速度變化表；s1520：確定子路段位置；s1521：判斷是否存在所述速度變化信息產(chǎn)生時所表示的時間對應(yīng)的時間段數(shù)據(jù)，若是，進入s1522；否則，制作車速變化記錄，進入s1526；s1522：判斷記錄是否已滿，若是，則進入s1523；若否，則進入s1524；s1523：刪除最舊歷史速度信息；s1524：存入獲取速度變化信息；s1525：修改車速變化均值，s1526：存入路段中切換速度變化表。接收車速變化值，確定車輛所處位置，判斷所處位置是否為路段切換處，地圖數(shù)據(jù)存儲了詳細的道路信息，以及道路連接情況，結(jié)合定位裝置計算出當前車所處位置，配合地圖數(shù)據(jù)中的道路信息，可以很容易判斷出車輛是否處于道路切換處。然后需要判斷該時間段是否存在歷史數(shù)據(jù)，如果沒有歷史數(shù)據(jù)，制作車速變化記錄存入存儲器，如果存在歷史數(shù)據(jù)，判斷歷史數(shù)據(jù)是否已經(jīng)滿了，不滿時可以存入到歷史車速變化中，如果歷史數(shù)據(jù)已經(jīng)滿了，將刪除最舊時間歷史記錄。對于存在歷史記錄的車速變化，都需要修改車速變化均值。地圖數(shù)據(jù)存儲了詳細的道路信息，以及道路連接情況，結(jié)合定位裝置計算出當前車所處位置，配合地圖數(shù)據(jù)中的道路信息，可以很容易判斷出車輛是否處于道路切換處。如果不是在路段切換的位置，則判定為在路段中的某一段子路段上，確定路段具體位置，后制作車速變化信息，需要考慮的情況與路段切換車速變化相同，這時路段的劃分已經(jīng)在記錄車速信息時完成。具體地參考圖5，若車輛17:30時3次從路段標識1002中的子路段2駛?cè)胱勇范?時，車速連續(xù)3次車速發(fā)生變化，變化的值分別為22km/h、23km/h、27km/h；從時間段標識表中取得對應(yīng)的時間段標識為005，則路段中車速變化表的記錄為：表3.1路段中車速變化表若車輛從路段標識1000駛?cè)肼范螛俗R1001時車速發(fā)生變化，當前時間為8:20，從時間段標識表中取得對應(yīng)的時間段標識為002，車速從50km/h減小到20km/h，存在歷史車速變化值時則對應(yīng)的路段切換車速記錄為：表4.1路段切換車速變化表進一步地，所述的行駛信息為路口等待時間，所述路口等待時間數(shù)據(jù)的生成方法的具體步驟包括：s1601:獲取車輛位置，判斷車輛所在路段是否位于路段末端；s1602:若處于路段末端判斷當前車速是否小于閾值，如5km/h，若同時滿足s1601與s1602，對車輛位置對應(yīng)的路段制作停車標識，也可以稱為等待標識，所述停車標識產(chǎn)生時表示的時間為停止時間，所述停車標識產(chǎn)生時表示的路段為第二駛出路段；車輛駛出所述第二駛出路段的時間為駛出時間；通過地圖數(shù)據(jù)與定位信息相匹配很容易識別出車輛所處位置位于地圖數(shù)據(jù)中的具體路段；所述第二駛出路段為路段末端位于路口，且包括停車標識的路段；路段末端是指以當前車輛的行進方向為參考系，車頭指向與路線方向一致，如果車輛行駛到了路段末端，根據(jù)地圖數(shù)據(jù)中道路的拓撲結(jié)構(gòu)，以及連接道路的種別，可以清楚的判斷出下一個路口是否為路口；若當前車速小于預(yù)設(shè)停車閾值，認為當前車輛是停車，設(shè)置停車標識，記錄當前時間為停止時間；s1603:獲取停止時間與駛出時間，根據(jù)停止時間與駛出時間計算行駛信息，所述行駛信息為路口等待時間；s1604:關(guān)聯(lián)存儲所述路口等待時間、路段信息及時間信息生成路口等待時間信息；所述路口等待時間信息包括第二駛出路段標識、第二駛?cè)肼范螛俗R、時間信息、路口等待時間均值及歷史路口等待時間；所述第二駛?cè)肼范螢檐囕v由所述第二駛出路段駛?cè)氲穆范?；所述時間信息為所述停止時間所對應(yīng)的預(yù)設(shè)時間段。優(yōu)選地，還可以包括:判斷車輛是否駛?cè)氲诙側(cè)肼范?，并獲取進入第二駛?cè)肼范蔚倪M入時間；對比所述進入時間與駛出時間，對駛出時間進行修正。所述第二駛?cè)肼范螢檐囕v由第二駛出路段駛?cè)氲穆范危凰鲞M入時間為車輛駛?cè)氲诙側(cè)肼范蔚臅r間；優(yōu)選地，可以制作路口等待時間表，見表5。表5路口等待時間表路口等待時間表主要記錄車輛在路口(尤其是通過信號燈)時等待的時間消耗，并根據(jù)當時的具體時間轉(zhuǎn)化為時間段，將等待時間存入相應(yīng)時間段記錄中，可以存儲同一時間段的歷史記錄。優(yōu)選地，對路口等待時間設(shè)定一定閾值，以防止車輛在路口長時間停車誤識別為等待信號燈。優(yōu)選地，參考圖7，路口等待時間生成流程具體如下：s1611：對車輛進行定位；s1612：匹配車輛位置與地圖數(shù)據(jù)中道路信息，若是，進入s1613；若否，結(jié)束；s1613:判斷當前路段末端是否為路口；若否，進入s1614；若是，進入s1615；s1614:判斷當前路段始端是否為路口，進入s1618；s1615:獲取當前車速；s1616:判斷當前車速是否小于預(yù)設(shè)停車閾值；s1617：設(shè)置停車標識，記錄停止時間；s1618：判斷上一路段是否存在停車標識，記錄進入路段時間；s1619：計算路口等待時間；s1610:是否存在當前時間段的路口等待數(shù)據(jù)，若是，進入s1621，若否，進入s814；s1621:判斷記錄是否已滿；s1622:刪除最舊時間記錄；s1623:存入歷史路口等待時間；s1624:修改平均路口等待時間，進入s1626；s1625:存儲路口等待時間；s1626:制作路口等待時間數(shù)據(jù)。在路段車速生成的過程中車輛行駛過程經(jīng)過的每小段道路上車速都在持續(xù)記錄，當車輛行駛到路段的末端，并判斷出下一個路口是否為交叉路口，如果是交叉路口，當前車速小于一定閾值，認為當前車輛是停車，設(shè)置停車標識，記錄當前時間，當車輛行駛到下一段道路時，根據(jù)上一個條道路是否有停車標識，如果是則計算停車時間，按照路口等待時間表描述的格式前一條路段為第二駛出路段，當前路段為第二駛?cè)肼范?，制作路口等待時間記錄，考慮歷史記錄，修改路口等待時間均值，存入數(shù)據(jù)。在實際情況中路口左轉(zhuǎn)，右轉(zhuǎn)，直行，有不同的等待時間，本發(fā)明中路口等待時間表描述的數(shù)據(jù)格式已經(jīng)充分考慮了這種情況，對于轉(zhuǎn)向不同的方向，對應(yīng)本格式有不同的駛?cè)肼范螛俗R。根據(jù)駛出路段標識，和駛?cè)肼范螛俗R可以唯一確定不同的轉(zhuǎn)向，對于存在同側(cè)多個轉(zhuǎn)向的復(fù)雜路口同樣適用。具體地結(jié)合如圖5，行駛路線為路段標識1002，路段標識1003,路段標識1004，經(jīng)過路口a和路口b后形成數(shù)據(jù)，假如經(jīng)過路口a的時間9:10，路口為綠燈，經(jīng)過路口b時間為9:40，信號燈為紅燈，等待時間20s。從時間段標識表中取得9:10和9:40的時間段標識都為003，則路口等待時間表如下：表5.1路段1002-1003路口等待時間表如果通過路口信號燈為綠燈，則等待時間為0，由于這個兩個路口都是初次經(jīng)過，所以不存在歷史記錄，歷史記錄值均為0。表5.2路段1003-1004路口等待時間表以上各個表中的路段標識字段是與地圖數(shù)據(jù)中的道路關(guān)聯(lián)的一個值，可以唯一標示一段道路。通過上述方式建立行駛數(shù)據(jù)中的速度、車速變化、路口等待時間等每條記錄與地圖數(shù)據(jù)的關(guān)系。通過地圖數(shù)據(jù)道路的路段標識可以很容易找到每段道路的上的有關(guān)的行駛 數(shù)據(jù)。同樣通過行駛數(shù)據(jù)中的路段標識也可以唯一找到地圖數(shù)據(jù)中有關(guān)這條被標識的道路的地圖數(shù)據(jù)，這樣就建立的行駛數(shù)據(jù)與地圖數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)。所述行駛數(shù)據(jù)存儲格式可以通過以上方法定義，但上述數(shù)據(jù)表只是為了更形象的具體表述本方法的內(nèi)容，僅提供了數(shù)據(jù)格式的一種表達方式，并不作為具體數(shù)據(jù)的組織方式、及存儲實現(xiàn)方式的限制?；谕话l(fā)明構(gòu)思，本發(fā)明實施例一還提供了一種行駛數(shù)據(jù)的生成裝置，由于該裝置所解決問題的原理與前述行駛數(shù)據(jù)的生成方法相似，因此該裝置的實施可以參見前述方法的實施，重復(fù)之處不再贅述。如圖8所示，本發(fā)明實施例一提供的一種行駛數(shù)據(jù)的生成裝置，包括：匹配模塊104：用于匹配所述行駛信息產(chǎn)生時所表示的位置信息與地圖數(shù)據(jù)，獲取與行駛信息相匹配的道路信息；生成模塊105：用于關(guān)聯(lián)存儲車輛的行駛信息與道路信息生成行駛數(shù)據(jù)；存儲模塊106：用于存儲生成的行駛數(shù)據(jù)；關(guān)聯(lián)模塊107：用于建立行駛數(shù)據(jù)與地圖數(shù)據(jù)的索引關(guān)系；所述道路信息為所述行駛信息產(chǎn)生時所表示的位置信息對應(yīng)的地圖數(shù)據(jù)中的路段信息。其中，所述的行駛信息通過接收模塊101獲得，接收的信息可以是速度信息、速度變化信息等。所述行駛信息產(chǎn)生時所表示的位置信息(道路信息)通過定位模塊102獲得，該定位模塊可以是gps接收模塊，北斗定位接收模塊等；地圖數(shù)據(jù)存儲在地圖數(shù)據(jù)存儲模塊103中，該地圖數(shù)據(jù)存儲模塊優(yōu)選地為導(dǎo)航裝置中的電子地圖數(shù)據(jù)存儲模塊。生成的行駛數(shù)據(jù)可以存儲到本地的存儲模塊106，也可以上傳到網(wǎng)盤，或者直接上傳至服務(wù)器。進一步地，結(jié)合圖9、10所述行駛數(shù)據(jù)的生成模塊還包括：劃分模塊121：用于將獲取的路段劃分為若干子路段；所述路段信息包括路段標識和/或子路段標識。進一步地，結(jié)合圖9、10所述行駛數(shù)據(jù)的生成模塊還包括：時間獲取模塊122：用于獲取所述行駛信息產(chǎn)生時所表示的時間信息；時間管理模塊123：用于按照預(yù)設(shè)時間段劃分時間獲取模塊獲取的時間信息并關(guān)聯(lián)存入行駛數(shù)據(jù)。進一步地，結(jié)合圖9、10，所述行駛數(shù)據(jù)的生成模塊包括路段速度信息數(shù)據(jù)生成模塊、路段車速變化信息數(shù)據(jù)模塊和/或路口等待時間信息數(shù)據(jù)模塊。進一步地，結(jié)合圖9、10，路段速度信息數(shù)據(jù)生成模塊包括：第一接收模塊131：用于接收當前車輛的速度信息，所述速度值為行駛信息；第一生成子模塊124：用于關(guān)聯(lián)存儲所述行駛信息、道路信息及時間信息生成路段速度信息數(shù)據(jù)；所述道路信息為所述速度信息產(chǎn)生時表示的位置信息對應(yīng)的路段信息。所述路段速度信息數(shù)據(jù)包括路段標識、子路段標識、時間信息、平均速度信息及歷史速度信息；所述平均速度信息為歷史速度信息的平均值；所述歷史速度信息為每次記錄的速度信息。進一步地，結(jié)合圖9、10，生成路段車速變化信息數(shù)據(jù)的模塊包括：第二接收模塊132：用于接收當前車輛的速度變化信息，所述速度變化信息為行駛信息；第一判斷模塊126：用于判斷生成路段切換車速變化信息或路段中切換車速變化信息；第二生成子模塊125：用于關(guān)聯(lián)存儲所述速度變化信息、路段信息及時間信息生成路段 切換車速變化信息；所述路段切換車速變化信息包括第一駛出路段標識、第一駛?cè)肼范螛俗R、時間信息、連續(xù)車速變化次數(shù)記錄、連續(xù)車速無變化次數(shù)記錄、速度變化平均值及歷史車速速度變化值；所述第一駛出路段與所述第一駛?cè)肼范螢檫B續(xù)的路段；第三生成子模塊127：用于關(guān)聯(lián)存儲所述速度變化信息、路段信息及時間信息生成路段中切換車速變化信息；所述路段中切換車速變化信息包括路段標識、子路段標識、時間信息、連續(xù)車速變化次數(shù)記錄、連續(xù)車速無變化次數(shù)記錄、車速變化均值及歷史車速變化值。進一步地，生成路口等待時間數(shù)據(jù)的模塊包括：第一接收模塊131：用于接收當前車輛的速度值；第二判斷子模塊128：根據(jù)車輛是否位于路段末端及車輛速度信息判斷是否制作停車標識；所述停車標識產(chǎn)生時表示的時間為停止時間，所述停車標識產(chǎn)生時表示的路段為第二駛出路段；車輛駛出所述第二駛出路段的時間為駛出時間；計算模塊129：用于根據(jù)停止時間與駛出時間計算行駛信息，所述行駛信息為路口等待時間；第四生成子模塊130：關(guān)聯(lián)存儲所述路口等待時間、路段信息及時間信息生成路口等待時間信息；所述行駛信息由車輛位于第二駛出路段的停止時間與進入第二駛?cè)肼范蔚倪M入時間獲得；所述路口等待時間信息包括第二駛出路段標識、第二駛?cè)肼范螛俗R、時間信息、路口等待時間均值及歷史路口等待時間；所述第二駛?cè)肼范螢檐囕v由所述第二駛出路段駛?cè)氲穆范?；所述時間信息為所述停止時間所對應(yīng)的預(yù)設(shè)時間段。基于同一發(fā)明構(gòu)思，本發(fā)明還提供一種導(dǎo)航設(shè)備，所述導(dǎo)航設(shè)備包括上述任意一種行駛數(shù)據(jù)的生成裝置。優(yōu)選地，參考圖11，將導(dǎo)航裝置中，所述的地圖數(shù)據(jù)為導(dǎo)航地圖數(shù)據(jù)，本發(fā)明還提供一種生成行駛數(shù)據(jù)生的導(dǎo)航裝置，具體包括：速度獲取模塊141、導(dǎo)航定位模塊142、導(dǎo)航模塊143、行駛數(shù)據(jù)存儲模塊144、通信模塊。其中：速度獲取模塊用于獲得行駛過程中的速度值，和速度變化值。導(dǎo)航定位模塊用于獲取當前位置信息，通過位置信息可以確定當前車輛位置。導(dǎo)航模塊用于將速度獲取模塊的速度信息與定位裝置獲得的位置信息與本模塊的電子地圖數(shù)據(jù)相結(jié)合，生成導(dǎo)航行駛數(shù)據(jù)，存入存儲器中。并根據(jù)用戶歷史行駛數(shù)據(jù)提供導(dǎo)航服務(wù)。所述導(dǎo)航服務(wù)包含基于歷史行駛數(shù)據(jù)的剩余時間計算，減速路段警示，將來時間交通路況預(yù)測，及基于將來路況預(yù)測的路線規(guī)劃。行駛數(shù)據(jù)存儲模塊用來保存一定時間內(nèi)的用戶行駛數(shù)據(jù)。通信模塊可向服務(wù)器上傳當前車輛實時車速信息，和用戶本地存儲的行駛記錄數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)是一段時間以來，用戶積累的行駛數(shù)據(jù)。由于本地存儲空間畢竟有限，用戶可以通過通信裝置將本地行駛數(shù)據(jù)主動上傳服務(wù)器云端存儲。同時該導(dǎo)航裝置也可以接受服務(wù)傳輸?shù)膶崟r路況信息及用戶存儲在服務(wù)器的行駛數(shù)據(jù)的備份，該實時路況信息由大量用戶實時發(fā)送當前的車速信息在服務(wù)器端經(jīng)過計算分析整理而來的實時路況數(shù)據(jù)。本發(fā)明裝置生成行駛數(shù)據(jù)的具體流程為，車輛正常行駛過程中，首先定位裝置將位置信息傳輸給導(dǎo)航模塊，導(dǎo)航模塊根據(jù)位置信息結(jié)合導(dǎo)航內(nèi)部的地圖數(shù)據(jù)確定車輛所處道路，取得導(dǎo)航數(shù)據(jù)中對于本條道路的唯一標識，然后通過速度獲取模塊獲取速度信息，主要是包含當前時刻車速的具體數(shù)值，以及車速變化值；最后通過導(dǎo)航模塊數(shù)據(jù)處理，結(jié)合地圖數(shù)據(jù)，及路段的標識，當前系統(tǒng)時間，按照行駛數(shù)據(jù)存儲格式制作相應(yīng)的數(shù)據(jù)，然后將行駛數(shù)據(jù)存入存儲器。速度值，以及速度變化值都可以通過現(xiàn)有的速度相關(guān)傳感器獲得，或者也可由導(dǎo)航模 塊根據(jù)衛(wèi)星定位信息，通過計算獲得；對于速度獲取模塊的具體實現(xiàn)可參見現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述。本發(fā)明除了提出一種行駛數(shù)據(jù)的生成方法及裝置外，還提供基于行駛數(shù)據(jù)進行更深層次發(fā)掘后的幾種更加智能、精準的人性化服務(wù)，可以通過本方法生成存儲的行駛數(shù)據(jù)對剩余時間進行精確的計算，可以制作變速，尤其使減速的提醒，也可以依據(jù)本方法存儲的行駛數(shù)據(jù)對未來交通進行預(yù)測及路線進行規(guī)劃等等，以上提到的幾種對數(shù)據(jù)使用的和方法在建立積累了一定量的行駛數(shù)據(jù)后，可以根據(jù)用戶的習慣及路段的實際情況為用戶提供更準確的數(shù)據(jù)，帶給用戶更準確的指引，提升用戶駕駛的安全性，當然用戶使用初期行駛數(shù)據(jù)較少的情況，并不限制本方法的使用，只是對最終的功能效果上有影響。實施例二在本發(fā)明實施例二中，提供了一種基于行駛數(shù)據(jù)的變速提示方法及裝置，所述的變速提示信息是基于實施例一中存儲的行駛數(shù)據(jù)計算獲得的。本發(fā)明提供了一種基于行駛數(shù)據(jù)的變速提示方法，如圖12，所述行駛數(shù)據(jù)包括車速變化值與地圖數(shù)據(jù)中路段的關(guān)聯(lián)關(guān)系，其具體的步驟為：s301：生成并存儲行駛數(shù)據(jù)；s302：獲取行駛數(shù)據(jù)中的車速變化信息；s303：由車速變化信息在路段的對應(yīng)位置制作變速警示標識；s304：在適當位置輸出行駛告警信息。所述適當位置為車輛向包括變速警示標識的位置方向行駛，在距離該位置一定距離時，輸出行駛告警信息，所述的一定具體可以根據(jù)車速進行調(diào)整，例如當車速較快時，可以在距離稍遠的位置進行提示，若車速比較慢時，車可以在距離稍近的位置進行提示，具體的參數(shù)可以根據(jù)用戶需求進行設(shè)定。優(yōu)選地，計算當前位置至具有變速警示標識的位置的剩余時間，通過設(shè)定固定的時間判斷行駛警告信息的輸出時機，保證帶給用戶準確的提示，提升駕駛的安全性。所述變速警示標識為根據(jù)行駛數(shù)據(jù)中車速變化平均值或車速變化次數(shù)制作的路段標識，其輸出的方式可以是聲音提示，也可以顯示在用戶界面，例如電子地圖中的警示標志，或者二者兼有的方式等等。優(yōu)選地，參考實施例一，生成所述行駛數(shù)據(jù)的方法包括：匹配車速變化值產(chǎn)生時的位置關(guān)系與地圖數(shù)據(jù)中的路段，根據(jù)匹配結(jié)果判斷生成路段切換車速變化信息或路段中切換車速變化信息。優(yōu)選地，所述路段切換車速變化信息包括駛出路段標識、駛?cè)肼范螛俗R、時間信息、連續(xù)車速變化次數(shù)記錄、連續(xù)車速無變化次數(shù)記錄、速度變化平均值及速度變化值的關(guān)聯(lián)存儲，所述駛出路段與所述駛?cè)肼范螢椴煌疫B續(xù)的路段。優(yōu)選地，所述路段中切換車速變化信息包括路段標識、子路段標識、連續(xù)車速變化次數(shù)記錄、連續(xù)車速無變化次數(shù)記錄、車速變化均值及歷史車速變化值的關(guān)聯(lián)存儲，所述子路段為路段按照設(shè)定分割值劃分的分路段?？梢愿鶕?jù)不同的數(shù)據(jù)制作不同的警示標識，例如，讀取根據(jù)表3.2中的數(shù)據(jù)，判斷車速變化均值數(shù)據(jù)大于設(shè)定的閾值，如10，15等，同時連續(xù)車速變化次數(shù)記錄大于預(yù)定的值，如3，4等，則在路段標識1002的子路段制作警示標識，當車輛在同一時段到達警示標識一定距離時，如1km、1.5km等，根據(jù)設(shè)置的警示標識輸出警示信息，例如：“前方1公里為速度變化多發(fā)地，請注意車速！”等。表3.2路段中車速變化表進一步地，所述方法還包括判斷連續(xù)車速無變化值是否達到設(shè)定閾值，修正路段的變速警示標識。具體地，在開始引導(dǎo)后，通過導(dǎo)航地圖數(shù)據(jù)中道路標志可以從行駛數(shù)據(jù)中路段車速變化表取得路線上的路段車速多次在該位置緊急減小的點，制作變速警示標識，在該減速位置前適當位置進行提示。如果行駛數(shù)據(jù)中的路段切換車速變化表中記錄的數(shù)據(jù)存在從一段路駛?cè)肓硪欢温仿肥撬俣劝l(fā)生極大變化的位置，導(dǎo)航同樣制作變速警示標識，提前輸出行駛告警信息。同樣如果用戶在一段時間后，在該位置車速不再發(fā)生變化，則修改路段切換車速變化表和路段中車速變化表中的數(shù)據(jù)。具體為若本次行車時，經(jīng)過此處車速未發(fā)生變化，則修改車速變化表中的連續(xù)車速無變化次數(shù)記錄值，當連續(xù)車速無變化值達到一定閾值后，將連續(xù)車速變化次數(shù)記錄值修改為零，刪除本條記錄。下次導(dǎo)航行駛到此處不再做減速提醒。這種修改方式是考慮到一段時間后，某段道路的路況得到改善后，用戶經(jīng)過此處不再進行減速操作后，裝置自動記錄這種變化，不再做變速警示提醒?；谕话l(fā)明構(gòu)思，本發(fā)明實施例一還提供了一種基于行駛數(shù)據(jù)的變速提示裝置，由于該裝置所解決問題的原理與前述基于行駛數(shù)據(jù)的變速提示方法相似，因此該裝置的實施可以參見前述方法的實施，重復(fù)之處不再贅述。本發(fā)明提供一種基于行駛數(shù)據(jù)的變速提示裝置，如圖13，所述裝置包括：生成模塊301：用于生成包括車速變化值與地圖數(shù)據(jù)306中路段的關(guān)聯(lián)關(guān)系的行駛數(shù)據(jù)；制作模塊303：用于讀取行駛數(shù)據(jù)制作變速警示標識，所述變速警示標識為由行駛數(shù)據(jù)中車速變化信息生成的路段標識；輸出模塊304：用于輸出由變速警示標識生成的行駛告警信息。將生成的行駛數(shù)據(jù)存儲到存儲模塊302中，制作模塊通過讀取存儲模塊中的行駛數(shù)據(jù)，制作變速警示標識；其根據(jù)速度變化次數(shù)和/或變化的平均值的不同制作不同的變速警示標識，例如變化次數(shù)較多大于一個設(shè)定閾值時，可以生成紅色的警示標識或重要聲音提示，如“前方為緊急減速區(qū)域，請多加小心！”；變化次數(shù)小于設(shè)定閾值時，則生成黃色的警示標識或聲音提示，如“前方為減速區(qū)域，請小心！”等等，本申請對提示的形式不做限制。輸出模塊包括顯示模塊或聲音輸出模塊。本方法中行駛數(shù)據(jù)的生成與實施一中的方法與裝置生成行駛數(shù)據(jù)的方法實質(zhì)相同，在此不再贅述。進一步地，參考實施例一，所述生成行駛數(shù)據(jù)的模塊包括：匹配模塊：用于匹配車速變化值產(chǎn)生時的位置關(guān)系與地圖數(shù)據(jù)中的路段；第一判斷模塊：用于結(jié)果判斷生成路段切換車速變化信息或路段中切換車速變化信息。進一步地，本方法中的第一生成子模塊(參考實施例一的第二生成子模塊)：用于將獲取的信息關(guān)聯(lián)存儲生成路段切換車速變化信息，所述路段切換車速變化信息包括駛出路段標識、駛?cè)肼范螛俗R、時間信息、連續(xù)車速變化次數(shù)記錄、連續(xù)車速無變化次數(shù)記錄、速度變化平均值及速度變化值，所述駛出路段與所述駛?cè)肼范螢椴煌疫B續(xù)的路段；進一步地，生成所述行駛數(shù)據(jù)的模塊還包括：第二生成子模塊(參考實施一中的第三生成子模塊)：用于將獲取的信息關(guān)聯(lián)存儲生成路段中切換車速變化信息，所述路段中切換車速變化信息包括路段標識、子路段標識、連續(xù)車速變化次數(shù)記錄、連續(xù)車速無變化次數(shù)記錄、車速變化均值及歷史車速變化值，路段劃分模塊：用于劃分單一路段為若干子路段。進一步地，如圖14，所述裝置還包括：第二判斷模塊306：用于判斷連續(xù)車速無變化值是否達到設(shè)定閾值；修正模塊307：用于修正路段的變速警示標識。本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員應(yīng)明白，本發(fā)明的實施例可提供為方法、系統(tǒng)、或計算機程序產(chǎn)品。因此，本發(fā)明可采用完全硬件實施例、完全軟件實施例、或結(jié)合軟件和硬件方面的實施例的形式。而且，本發(fā)明可采用在一個或多個其中包含有計算機可用程序代碼的計算機可用存儲介質(zhì)(包括但不限于磁盤存儲器和光學(xué)存儲器等)上實施的計算機程序產(chǎn)品的形式。本發(fā)明是參照根據(jù)本發(fā)明實施例的方法、設(shè)備(系統(tǒng))、和計算機程序產(chǎn)品的流程圖和/或方框圖來描述的。應(yīng)理解可由計算機程序指令實現(xiàn)流程圖和/或方框圖中的每一流程和/或方框、以及流程圖和/或方框圖中的流程和/或方框的結(jié)合?？商峁┻@些計算機程序指令到通用計算機、專用計算機、嵌入式處理機或其他可編程數(shù)據(jù)處理設(shè)備的處理器以產(chǎn)生一個機器，使得通過計算機或其他可編程數(shù)據(jù)處理設(shè)備的處理器執(zhí)行的指令產(chǎn)生用于實現(xiàn)在流程圖一個流程或多個流程和/或方框圖一個方框或多個方框中指定的功能的裝置。這些計算機程序指令也可存儲在能引導(dǎo)計算機或其他可編程數(shù)據(jù)處理設(shè)備以特定方式工作的計算機可讀存儲器中，使得存儲在該計算機可讀存儲器中的指令產(chǎn)生包括指令裝置的制造品，該指令裝置實現(xiàn)在流程圖一個流程或多個流程和/或方框圖一個方框或多個方框中指定的功能。這些計算機程序指令也可裝載到計算機或其他可編程數(shù)據(jù)處理設(shè)備上，使得在計算機或其他可編程設(shè)備上執(zhí)行一系列操作步驟以產(chǎn)生計算機實現(xiàn)的處理，從而在計算機或其他可編程設(shè)備上執(zhí)行的指令提供用于實現(xiàn)在流程圖一個流程或多個流程和/或方框圖一個方框或多個方框中指定的功能的步驟。顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對本發(fā)明進行各種改動和變型而不脫離本發(fā)明的精神和范圍。這樣，倘若本發(fā)明的這些修改和變型屬于本發(fā)明權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本發(fā)明也意圖包含這些改動和變型在內(nèi)。當前第1頁12