一種監(jiān)測(cè)地鐵車廂滯留乘客的智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種監(jiān)測(cè)地鐵車廂滯留乘客的智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，所述智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)包括：紅外探測(cè)儀，安裝在各節(jié)地鐵車廂內(nèi)，與Zigbee無線傳輸模塊有線連接，于探測(cè)到人員滯留時(shí)產(chǎn)生報(bào)警信息；Zigbee無線傳輸模塊，將所述報(bào)警信息傳輸至信號(hào)接收器；信號(hào)接收器，與所述Zigbee無線傳輸模塊無線連接，接收所述報(bào)警信息進(jìn)行報(bào)警，通過本實(shí)用新型，可以提高地鐵工作人員工作效率，縮減地鐵的滯留時(shí)間，降低地鐵的維護(hù)費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)營(yíng)管理的智能化，也避免了乘客錯(cuò)過下車時(shí)機(jī)而造成的額外損失。
【專利說明】一種監(jiān)測(cè)地鐵車廂滯留乘客的智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，特別是涉及一種監(jiān)測(cè)地鐵車廂滯留乘客的智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]伴隨著經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速的發(fā)展，地鐵的建設(shè)已經(jīng)或正成為很多城市的宏偉建設(shè)藍(lán)圖的重要體現(xiàn)。地鐵改變了城市，給人們帶來了快捷、便利、有序的交通和良好的乘車環(huán)境，使人們更多地感受到生活質(zhì)量的提高和享受；地鐵以其無法比擬的優(yōu)越性，成為解決時(shí)間集中、客流量特大城市交通問題的理想方式，地鐵像奔流在城市地下的動(dòng)脈，晝夜不息地為城市注入生機(jī)與活力。但是在地鐵的建設(shè)和管理運(yùn)營(yíng)維護(hù)中出現(xiàn)了或多或少的問題，這直接影響了地鐵進(jìn)一步發(fā)展的步伐。例如，當(dāng)車廂有乘客滯留時(shí)，如果不及時(shí)將滯留的乘客帶離車廂，則會(huì)增加地鐵滯留的時(shí)間，影響地鐵的運(yùn)營(yíng)。
[0003]目前，當(dāng)?shù)罔F到達(dá)終點(diǎn)站時(shí)，都是由工作人員進(jìn)入每節(jié)車廂查看是否有乘客未離開，若有乘客未離開，則由工作人員協(xié)助其離開，由于具有未離開乘客的情況只是少數(shù)或只在某節(jié)車廂，而每次工作人員都需要每節(jié)車廂查看，這樣一來是浪費(fèi)了工作人員的精力，使得其工作效率低下，二來則會(huì)增加地鐵的滯留時(shí)間。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]為克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型之一目的在于提供一種監(jiān)測(cè)地鐵車廂滯留乘客的智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其可以提高地鐵工作人員工作效率，縮減地鐵的滯留時(shí)間，降低地鐵的維護(hù)費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)營(yíng)管理的智能化，也避免了乘客錯(cuò)過下車時(shí)機(jī)而造成的額外損失。
[0005]為達(dá)上述及其它目的，本實(shí)用新型提出一種監(jiān)測(cè)地鐵車廂滯留乘客的智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，所述智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)包括:
[0006]紅外探測(cè)儀，安裝在各節(jié)地鐵車廂內(nèi)，與Zigbee無線傳輸模塊有線連接，于探測(cè)到人員滯留時(shí)產(chǎn)生報(bào)警信息；
[0007]Zigbee無線傳輸模塊，將所述報(bào)警信息傳輸至信號(hào)接收器；
[0008]信號(hào)接收器，與所述Zigbee無線傳輸模塊無線連接，接收所述報(bào)警信息進(jìn)行報(bào)
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目ο
[0009]進(jìn)一步地，所述紅外探測(cè)儀包括被動(dòng)式紅外探頭，其覆蓋照射面覆蓋有三個(gè)菲尼爾濾光片，所述三個(gè)菲尼爾濾光片后依次連接紅外感應(yīng)源、熱釋電元件、放大器以及電信號(hào)處理電路。
[0010]進(jìn)一步地，所述紅外探測(cè)儀通過電路引腳和所述Zigbee無線傳輸模塊連接。
[0011]進(jìn)一步地，所述紅外探測(cè)儀安裝在每節(jié)車廂的前后左右位置。
[0012]進(jìn)一步地，所述信號(hào)接收器為手持式信號(hào)接收器。
[0013]進(jìn)一步地，所述信號(hào)接收器通過在顯示屏上閃爍報(bào)警車廂號(hào)，或者發(fā)出特定聲音報(bào)警，或者是兩者的結(jié)合。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型一種監(jiān)測(cè)地鐵車廂滯留乘客的智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)通過無線紅外探測(cè)儀檢測(cè)車廂內(nèi)是否有乘客滯留，當(dāng)檢測(cè)到有乘客滯留則通過無線傳輸發(fā)出報(bào)警信息到信號(hào)接收器，信號(hào)接收器接到報(bào)警信息后發(fā)出報(bào)警，以提醒工作人員有滯留乘客，工作人員根據(jù)報(bào)警信息能迅速達(dá)到報(bào)警車廂位置，快速的協(xié)助乘客下車，，可以提高地鐵工作人員工作效率，縮減地鐵的滯留時(shí)間，降低地鐵的維護(hù)費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)營(yíng)管理的智能化，也避免了乘客錯(cuò)過下車時(shí)機(jī)而造成的額外損失。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型一種監(jiān)測(cè)地鐵車廂滯留乘客的智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)之較佳實(shí)施例的系統(tǒng)架構(gòu)圖；
[0016]圖2為本實(shí)用新型一種監(jiān)測(cè)地鐵車廂滯留乘客的智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)之較佳實(shí)施例的工作流程圖。

【具體實(shí)施方式】
[0017]以下通過特定的具體實(shí)例并結(jié)合【專利附圖】

【附圖說明】本實(shí)用新型的實(shí)施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可由本說明書所揭示的內(nèi)容輕易地了解本實(shí)用新型的其它優(yōu)點(diǎn)與功效。本實(shí)用新型亦可通過其它不同的具體實(shí)例加以施行或應(yīng)用，本說明書中的各項(xiàng)細(xì)節(jié)亦可基于不同觀點(diǎn)與應(yīng)用，在不背離本實(shí)用新型的精神下進(jìn)行各種修飾與變更。
[0018]圖1為本實(shí)用新型一種監(jiān)測(cè)地鐵車廂滯留乘客的智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)之較佳實(shí)施例的系統(tǒng)架構(gòu)圖。如圖1所示，本實(shí)用新型一種監(jiān)測(cè)地鐵車廂滯留乘客的智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，包括:紅外探測(cè)儀10、Zigbee無線傳輸模塊112以及信號(hào)接收器113。
[0019]紅外探測(cè)儀10安裝在各節(jié)地鐵車廂內(nèi)，較佳地，需安裝在每節(jié)車廂的前后左右位置，以實(shí)現(xiàn)對(duì)整節(jié)車廂的無死角掃描，紅外探測(cè)儀10與Zigbee無線傳輸模塊112連接，具體地，紅外探測(cè)儀10通過電路引腳111和Zigbee無線傳輸模塊112連接，紅外探測(cè)儀10通過探測(cè)人體輻射的特定波長(zhǎng)的紅外線，進(jìn)行車廂內(nèi)紅外掃描，當(dāng)探測(cè)儀檢測(cè)到車廂內(nèi)仍有人員滯留時(shí)產(chǎn)生報(bào)警信息，并將報(bào)警信息通過Zigbee無線傳輸模塊112傳輸?shù)叫盘?hào)接收器113，信號(hào)接收器113也與Zigbee無線傳輸模塊112，于接收到Zigbee無線傳輸模塊112傳送的報(bào)警信號(hào)后進(jìn)行報(bào)警。
[0020]在本實(shí)用新型較佳實(shí)施例中，紅外探測(cè)儀10包括被動(dòng)式紅外探頭13，其覆蓋照射面覆蓋有三個(gè)菲尼爾濾光片104、105、106，三個(gè)菲尼爾濾光片104、105、106后依次連接紅外感應(yīng)源107、熱釋電元件108、放大器109以及電信號(hào)處理電路110。如果在地鐵終點(diǎn)站依然有乘客101和102滯留時(shí)，紅外探測(cè)儀的被動(dòng)式紅外探頭103紅探測(cè)到人體輻射的紅外線波長(zhǎng)，因?yàn)橐话闳梭w都有恒定的體溫，一般在37°，這時(shí)會(huì)發(fā)出特定波長(zhǎng)1um左右的紅外線，被動(dòng)式紅外探頭103探測(cè)到人體發(fā)射的特定波長(zhǎng)后，把紅外線通過菲尼爾濾光片104、105、106增強(qiáng)后聚集到紅外感應(yīng)源107上，紅外感應(yīng)源107連接熱釋電元件108，該熱釋電元件108在接收到人體紅外輻射溫度發(fā)生變化時(shí)就會(huì)失去電荷平衡，向外釋放電荷產(chǎn)生電流，電流通過放大器109后傳輸給后續(xù)電信號(hào)處理電路110進(jìn)行處理產(chǎn)生報(bào)警信號(hào)。為增強(qiáng)報(bào)警信號(hào)闡述距離使地鐵外工作人員聽到，紅外探測(cè)儀通過電路引腳111和Zigbee無線傳輸模塊112連接，把報(bào)警信號(hào)傳輸?shù)絑igbee無線傳輸模塊112，該無線傳輸模塊具有低功耗、高數(shù)據(jù)速率和低成本優(yōu)點(diǎn)完全滿足本系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求，Zigbee無線傳輸模塊112把接收到的報(bào)警信號(hào)采用無線傳輸方式傳輸至信號(hào)接收器113，在本實(shí)用新型較佳實(shí)施例中，信號(hào)接收器113為手持式信號(hào)接收器，手持式信號(hào)接收器在接收到報(bào)警信號(hào)后，發(fā)出報(bào)警以提醒工作人員仍有乘客滯后在車廂內(nèi)，工作人員則根據(jù)手持式信號(hào)接收器上顯示的報(bào)警車廂號(hào)可迅速到達(dá)指定車廂，協(xié)助乘客下車?？梢?，基于本實(shí)用新型可以提高地鐵工作人員工作效率，縮減地鐵的滯留時(shí)間，降低地鐵維護(hù)費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)營(yíng)管理的智能化，同時(shí)避免乘客錯(cuò)過下車時(shí)機(jī)而造成的額外損失。
[0021]本實(shí)用新型一種監(jiān)測(cè)地鐵車廂滯留乘客的智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的工作流程圖如圖2所示。當(dāng)?shù)罔F到達(dá)終點(diǎn)站后，由地鐵駕駛員在若干分鐘后啟動(dòng)紅外探測(cè)儀(201)，進(jìn)行車廂內(nèi)滯留乘客的檢查(203)，紅外探測(cè)儀探測(cè)人體輻射(202)，因?yàn)樘綔y(cè)儀在輻射照面覆蓋有特殊的菲尼爾濾光片，使環(huán)境的干擾影像降低到最低，而探測(cè)儀使用的熱釋電元件對(duì)人體輻射的特定波長(zhǎng)非常敏感，所以紅外探測(cè)儀探測(cè)精度很高，紅外探測(cè)儀在探測(cè)到車廂內(nèi)有乘客后會(huì)產(chǎn)生報(bào)警信息(204)，如果沒有探測(cè)到乘客時(shí)會(huì)一直持續(xù)探測(cè)直到工作人員或者駕駛員關(guān)閉紅外探測(cè)儀，Zigbee無線傳輸模塊接收?qǐng)?bào)警信號(hào)并傳輸(205)，信號(hào)接收器接收到報(bào)警信息(206)后，立即發(fā)出報(bào)警信號(hào)(207)。報(bào)警信號(hào)的產(chǎn)生包括信號(hào)接收器113顯示屏上閃爍產(chǎn)生報(bào)警信號(hào)的車廂號(hào)，并通過接收器上附帶的蜂鳴器發(fā)出特定報(bào)警聲。工作人員接收到報(bào)警后會(huì)立即趕到指定車廂，協(xié)助乘客及時(shí)下車。當(dāng)然，信號(hào)接收器的報(bào)警方式可通過對(duì)信號(hào)接收器的設(shè)置進(jìn)行選擇以及啟動(dòng)與關(guān)閉，在此不予贅述。
[0022]綜上所述，本實(shí)用新型一種監(jiān)測(cè)地鐵車廂滯留乘客的智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)通過無線紅外探測(cè)儀檢測(cè)車廂內(nèi)是否有乘客滯留，當(dāng)檢測(cè)到有乘客滯留則通過無線傳輸發(fā)出報(bào)警信息到信號(hào)接收器，信號(hào)接收器接到報(bào)警信息后發(fā)出報(bào)警，以提醒工作人員有滯留乘客，工作人員根據(jù)報(bào)警信息能迅速達(dá)到報(bào)警車廂位置，快速的協(xié)助乘客下車，，可以提高地鐵工作人員工作效率，縮減地鐵的滯留時(shí)間，降低地鐵的維護(hù)費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)營(yíng)管理的智能化，也避免了乘客錯(cuò)過下車時(shí)機(jī)而造成的額外損失。
[0023]上述實(shí)施例僅例示性說明本實(shí)用新型的原理及其功效，而非用于限制本實(shí)用新型。任何本領(lǐng)域技術(shù)人員均可在不違背本實(shí)用新型的精神及范疇下，對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行修飾與改變。因此，本實(shí)用新型的權(quán)利保護(hù)范圍，應(yīng)如權(quán)利要求書所列。
【權(quán)利要求】
1.一種監(jiān)測(cè)地鐵車廂滯留乘客的智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)包括: 紅外探測(cè)儀，安裝在各節(jié)地鐵車廂內(nèi)，與Zigbee無線傳輸模塊有線連接，于探測(cè)到人員滯留時(shí)產(chǎn)生報(bào)警信息； Zigbee無線傳輸模塊，將所述報(bào)警信息傳輸至信號(hào)接收器； 信號(hào)接收器，與所述Zigbee無線傳輸模塊無線連接，接收所述報(bào)警信息進(jìn)行報(bào)警。
2.如權(quán)利要求1所述的一種監(jiān)測(cè)地鐵車廂滯留乘客的智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于:所述紅外探測(cè)儀包括被動(dòng)式紅外探頭，其覆蓋照射面覆蓋有三個(gè)菲尼爾濾光片，所述三個(gè)菲尼爾濾光片后依次連接紅外感應(yīng)源、熱釋電元件、放大器以及電信號(hào)處理電路。
3.如權(quán)利要求1所述的一種監(jiān)測(cè)地鐵車廂滯留乘客的智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于:所述紅外探測(cè)儀通過電路引腳和所述Zigbee無線傳輸模塊連接。
4.如權(quán)利要求1所述的一種監(jiān)測(cè)地鐵車廂滯留乘客的智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于:所述紅外探測(cè)儀安裝在每節(jié)車廂的前后左右位置。
5.如權(quán)利要求1所述的一種監(jiān)測(cè)地鐵車廂滯留乘客的智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于:所述信號(hào)接收器為手持式信號(hào)接收器。
6.如權(quán)利要求1所述的一種監(jiān)測(cè)地鐵車廂滯留乘客的智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于:所述信號(hào)接收器通過在顯示屏上閃爍報(bào)警車廂號(hào)，或者發(fā)出特定聲音報(bào)警，或者是兩者的結(jié)口 ο
【文檔編號(hào)】G08B21/24GK203838858SQ201420188831
【公開日】2014年9月17日 申請(qǐng)日期:2014年4月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月17日
【發(fā)明者】程武超 申請(qǐng)人:上海電機(jī)學(xué)院