一種頂部為彈性形變結(jié)構(gòu)的按壓套式按壓開(kāi)關(guān)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種頂部為彈性形變結(jié)構(gòu)的按壓套式按壓開(kāi)關(guān)，由支撐臂、保持板、傳感器、按壓套和墊板構(gòu)成；支撐臂兩側(cè)分別固定一個(gè)保持板，傳感器置放在支撐臂上平面，由保持板夾持，支撐臂下面固定墊板；按壓套上側(cè)為拱形彈簧銅板，左右兩側(cè)及下兩側(cè)為鋼板，按壓套上側(cè)拱形彈簧銅板與兩側(cè)的鋼板之間采用固定連接，下側(cè)鋼板與兩側(cè)的鋼板之間采用軸接；傳感器上端與按壓套內(nèi)腔上側(cè)拱形彈簧銅板之間接觸連接；通過(guò)輪胎碾壓，使傳感器外形發(fā)生彈性形變，傳感器內(nèi)部的兩個(gè)電極產(chǎn)生接觸，接通電路，達(dá)到檢測(cè)的目的，停車位置檢測(cè)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，性能穩(wěn)定，檢測(cè)結(jié)果準(zhǔn)確，提高入庫(kù)效率，適合不同車型、不同車寬，彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足。
【專利說(shuō)明】 一種頂部為彈性形變結(jié)構(gòu)的按壓套式按壓開(kāi)關(guān)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及立體停車場(chǎng)停車位置檢測(cè)裝置，特別涉及一種頂部為彈性形變結(jié)構(gòu)的按壓套式按壓開(kāi)關(guān)。
[0002]傳統(tǒng)的輪胎位置檢測(cè)裝置的原理是:光電檢測(cè)電路根據(jù)光軸是否被遮擋來(lái)判斷處駛?cè)胲囕v的位置，如果遮擋了來(lái)自光電傳感器的光軸，光電檢測(cè)電路便判斷為處在正常位置，但是，如果光束被輪胎以外的物體，比如:附著在擋泥板、配備的氣動(dòng)零部件以及輪胎上的冰雪等遮擋，光電檢測(cè)電路則同樣會(huì)判斷和顯示車輛處在正常位置。如果前輪輪胎在尚未移入駛?cè)肱_(tái)的弧形凹面，光束被輪胎以外的物體遮擋，
[0003]由于車輛輪胎不是停在正確的車輪停止位置，所以在升降操作中，車輛有可能會(huì)發(fā)生前后移動(dòng)，如是在這種誤判的情況下讓車輛隨升降電梯入庫(kù)，將存在危險(xiǎn)隱患，此時(shí)，只有通過(guò)人員目測(cè)，重新引導(dǎo)車輛，使輪胎移到車輪停止位置即止輪位，再進(jìn)行入庫(kù)操作。因此，如發(fā)生此類情況，入庫(kù)的車輛就會(huì)發(fā)生堵塞，使處理時(shí)間變長(zhǎng)，這成為了停車裝置使用率降低，利用者減少的原因。而采用新型結(jié)構(gòu)的機(jī)械接觸開(kāi)關(guān)可以解決上述缺陷。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)現(xiàn)有設(shè)計(jì)存在的不足，提供一種頂部為彈性形變結(jié)構(gòu)的按壓套式按壓開(kāi)關(guān)，按壓開(kāi)關(guān)的傳感器采用機(jī)械接觸方式，通過(guò)輪胎碾壓，使傳感器外形發(fā)生彈性形變，進(jìn)而使傳感器內(nèi)部的兩個(gè)電極產(chǎn)生接觸，接通信號(hào)電路，達(dá)到檢測(cè)的目的，彈簧按壓開(kāi)關(guān)力求實(shí)現(xiàn):結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，性能穩(wěn)定，檢測(cè)結(jié)果準(zhǔn)確，從而提高入庫(kù)效率，適合不同車型、不同車寬，彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足。
[0005]本實(shí)用新型是通過(guò)這樣的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:一種頂部為彈性形變結(jié)構(gòu)的按壓套式按壓開(kāi)關(guān)，其特征在于，由支撐臂、保持板、傳感器、按壓套和墊板構(gòu)成；支撐臂為矩形，其一側(cè)為固定端，另一側(cè)為延伸端；
[0006]支撐臂兩側(cè)分別固定一個(gè)保持板，傳感器置放在支撐臂上平面，由保持板夾持，支撐臂下面固定墊板；
[0007]按壓套上側(cè)為拱形彈簧銅板，左右兩側(cè)及下兩側(cè)為鋼板，按壓套上側(cè)拱形彈簧銅板與兩側(cè)的鋼板之間采用固定連接，下側(cè)鋼板與兩側(cè)的鋼板之間采用軸接；四面連接構(gòu)成長(zhǎng)筒形空腔體，其前后通透，按壓套套裝在矩形支撐臂、傳感器和墊板外側(cè)；墊板底部與按壓套內(nèi)腔下平面固定在一起，傳感器上端與按壓套內(nèi)腔上側(cè)拱形彈簧銅板之間接觸連接；
[0008]傳感器由彈性外殼、第一電極、第二電極組成，彈性外殼的截面為橢圓形，起長(zhǎng)度和保持板長(zhǎng)度相對(duì)應(yīng)，第一電極、第二電極分別固定在彈性外殼的橢圓形內(nèi)腔的上、下部，橢圓形內(nèi)腔的中間留有間隙；
[0009]彈性外殼采用彈簧銅板制成，彈性外殼的橢圓形內(nèi)腔與第一電極、第二電極之間通過(guò)絕緣橡膠絕緣；第一電極、第二電極采用導(dǎo)電橡膠材料，第一電極、第二電極通過(guò)導(dǎo)線與車輪位置檢測(cè)電路連接。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果是:頂部為彈性形變結(jié)構(gòu)的按壓套式按壓開(kāi)關(guān)，采用機(jī)械接觸開(kāi)關(guān)式，通過(guò)輪胎碾壓，使傳感器外形發(fā)生彈性形變，傳感器內(nèi)部的兩個(gè)電極產(chǎn)生接觸，接通電路，達(dá)到檢測(cè)的目的，停車位置檢測(cè)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，性能穩(wěn)定，檢測(cè)結(jié)果準(zhǔn)確，提高入庫(kù)效率，適合不同車型、不同車寬，彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1、按壓開(kāi)關(guān)爆炸圖；
[0012]圖2、按壓開(kāi)關(guān)裝配圖；
[0013]圖3、設(shè)置在駛?cè)肱_(tái)上的按壓開(kāi)關(guān)側(cè)示圖；
[0014]圖4、為圖4的A — A截面圖；
[0015]圖中圖中:1.支撐臂，2.保持板，3.傳感器，4.按壓套，5.墊板，6.駛?cè)肱_(tái)，11.固定端，12.延伸端，31.彈性外殼，32.第一電極，33.第二電極，34.間隙。
【具體實(shí)施方式】
[0016]為了更清楚的理解本實(shí)用新型，結(jié)合附圖和實(shí)施例詳細(xì)描述本實(shí)用新型:
[0017]如圖1至圖4所示，一種頂部為彈性形變結(jié)構(gòu)的按壓套式按壓開(kāi)關(guān)，由支撐臂1、保持板2、傳感器3、按壓套4和墊板5構(gòu)成；支撐臂I為矩形，其一側(cè)為固定端11，另一側(cè)為延伸端12 ；
[0018]支撐臂I兩側(cè)分別固定一個(gè)保持板2，傳感器3置放在支撐臂I上平面，由保持板2夾持，支撐臂I下面固定墊板5 ;
[0019]按壓套4上側(cè)為拱形彈簧銅板，左右兩側(cè)及下兩側(cè)為鋼板，按壓套4上側(cè)為拱形彈簧銅板與兩側(cè)的鋼板之間采用固定連接，下側(cè)鋼板與兩側(cè)的鋼板之間采用軸接；四面連接構(gòu)成長(zhǎng)筒形空腔體，其前后通透，按壓套4套裝在矩形支撐臂1、傳感器3和墊板5外側(cè)；墊板5底部與按壓套4內(nèi)腔下平面固定在一起，傳感器3上端與按壓套4內(nèi)腔上側(cè)拱形彈簧銅板之間接觸連接；
[0020]傳感器3由彈性外殼31、第一電極32、第二電極33組成，彈性外殼31的截面為橢圓形，起長(zhǎng)度和保持板2長(zhǎng)度相對(duì)應(yīng)，第一電極32、第二電極33分別固定在彈性外殼31的橢圓形內(nèi)腔的上、下部，橢圓形內(nèi)腔的中間留有間隙34 ；
[0021]彈性外殼31采用彈簧銅板制成，彈性外殼31的橢圓形內(nèi)腔與第一電極32、第二電極33之間通過(guò)絕緣橡膠絕緣；第一電極32、第二電極33采用導(dǎo)電橡膠材料，第一電極、第二電極通過(guò)導(dǎo)線與車輪位置檢測(cè)電路連接。
[0022]當(dāng)按壓套4被駛?cè)胲囕v輪胎下壓受力時(shí)，按壓套4上側(cè)的拱形彈簧銅板產(chǎn)生彎曲，同時(shí)使按壓套4兩側(cè)的鋼板以其與下側(cè)鋼板之間的連接軸為軸，向外側(cè)翻轉(zhuǎn)，按壓套4上側(cè)拱形彈簧銅板處于向下運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)，就將傳感器3下壓，使其彈性外殼31產(chǎn)生彈性形變，第一電極32和第二電極33接觸，從而接通檢測(cè)開(kāi)關(guān)，開(kāi)關(guān)信號(hào)傳遞給車輪位置檢測(cè)電路，由電路判斷后作出響應(yīng)，通過(guò)顯示屏顯示車輛位置狀態(tài)；
[0023]當(dāng)車輛駛離后，車輛輪胎下壓力消失，按壓套4上側(cè)拱形彈簧銅板恢復(fù)正常狀態(tài)，按壓套4上側(cè)拱形彈簧銅板又回到原來(lái)位置，傳感器3的彈性外殼31恢復(fù)正常狀態(tài)，第一電極32和第二電極33脫離接觸，從而斷開(kāi)檢測(cè)開(kāi)關(guān)，開(kāi)關(guān)信號(hào)傳遞給車輪位置檢測(cè)電路，由電路判斷后作出響應(yīng)，通過(guò)顯示屏顯示車輛位置狀態(tài)，從而達(dá)到檢測(cè)的目的。[0024]保持板2的上平面高度低于傳感器3的高度，保持板2同時(shí)起到對(duì)傳感器3的彈性外殼31保護(hù)作用，調(diào)整保持板2的上平面高度，以限定按壓套4拱形彈簧銅板的下壓行程，對(duì)彈性外殼31形變程度進(jìn)行限位。
[0025]墊板5用于調(diào)整支撐臂I疊加傳感器3后的整體和拱形彈簧銅板之間的距離。
[0026]由于傳感器3是采用的帶狀按壓開(kāi)關(guān)，其檢測(cè)位置長(zhǎng)度很長(zhǎng)，所以不管按壓套4在哪個(gè)位置被按壓動(dòng)，都能迅速反應(yīng)。
[0027]根據(jù)上述說(shuō)明，結(jié)合本領(lǐng)域技術(shù)可實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的方案。
【權(quán)利要求】
1.一種頂部為彈性形變結(jié)構(gòu)的按壓套式按壓開(kāi)關(guān)，其特征在于，由支撐臂(I)、保持板(2)、傳感器(3)、按壓套(4)和墊板(5)構(gòu)成；支撐臂(I)為矩形，其一側(cè)為固定端(11)，另一側(cè)為延伸端(12)； 支撐臂(I)兩側(cè)分別固定一個(gè)保持板(2)，傳感器(3)置放在支撐臂(I)上平面，由保持板(2)夾持，支撐臂(I)下面固定墊板(5)； 按壓套(4)上側(cè)為拱形彈簧銅板，左右兩側(cè)及下兩側(cè)為鋼板，按壓套(4)上側(cè)為拱形彈簧銅板與兩側(cè)的鋼板之間采用固定連接，下側(cè)鋼板與兩側(cè)的鋼板之間采用軸接；四面連接構(gòu)成長(zhǎng)筒形空腔體，其前后通透，按壓套(4)套裝在矩形支撐臂(I)、傳感器(3)和墊板(5)外側(cè)；墊板(5)底部與按壓套(4)內(nèi)腔下平面固定在一起，傳感器(3)上端與按壓套(4)內(nèi)腔上側(cè)拱形彈簧銅板之間接觸連接； 傳感器(3)由彈性外殼(31)、第一電極(32)、第二電極(33)組成,彈性外殼(31)的截面為橢圓形，起長(zhǎng)度和保持板(2)長(zhǎng)度相對(duì)應(yīng)，第一電極(32)、第二電極(33)分別固定在彈性外殼(31)的橢圓形內(nèi)腔的上、下部，橢圓形內(nèi)腔的中間留有間隙(34)； 彈性外殼(31)采用彈簧銅板制成，彈性外殼(31)的橢圓形內(nèi)腔與第一電極(32)、第二電極(33)之間通過(guò)絕緣橡膠絕緣；第一電極(32)、第二電極(33)采用導(dǎo)電橡膠材料，第一電極、第二電極通過(guò)導(dǎo)線與車輪位置檢測(cè)電路連接。
【文檔編號(hào)】G08G1/02GK203812399SQ201420115901
【公開(kāi)日】2014年9月3日 申請(qǐng)日期:2014年3月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月14日
【發(fā)明者】任初農(nóng), 李兵, 劉思洋, 龐相云 申請(qǐng)人:天津市中環(huán)富士智能設(shè)備有限公司