一種車位管理系統(tǒng)及其車位預定方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及車庫車位管理領域，提供一種車位管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括兩個或者兩個以上停車場管理子系統(tǒng)、云端服務器以及用戶終端；云端服務器通過公共通訊網(wǎng)絡分別與所述每一停車場管理子系統(tǒng)和用戶終端相互通訊連接。另外本發(fā)明還提供一種車位預定方法。本發(fā)明的系統(tǒng)能夠將車庫的車位信息全部共享在云端服務器上，用戶通過用戶終端查詢或者預定任意車庫的車位，不僅給用戶提供更精準的車位信息，讓用戶尋找車位不再麻煩，節(jié)約了時間；還可以有效的利用車庫的車位，提高車位的總訪問量的同時，還提高了車位的利用率。
【專利說明】一種車位管理系統(tǒng)及其車位預定方法
【技術領域】
[0001] 本發(fā)明涉及車庫的車位管理領域，更具體地，涉及一種基于用戶終端的車位管理 系統(tǒng)以及車位預定方法。
【背景技術】
[0002] 隨著現(xiàn)在人們生活水平的提高，汽車的擁有量也越來越大，而停車難的問題越來 越突出?，F(xiàn)有的車位管理和控制通常是通過車庫或者小區(qū)自身區(qū)域的后臺服務器執(zhí)行，這 種車位管理方式只有當用戶在車庫的入口處才可以了解到車庫的車位信息，但是人們經常 會遇到這樣的情況，用戶走到車庫入口處時，發(fā)現(xiàn)該車庫停車已經滿了沒有車位，這樣用戶 需要開著車子尋找下一個車庫停車，而且也還不知道下一個車庫是否有空閑的車位，或者 是即便遇到有零星的幾個車位，但在現(xiàn)在動輒成百上千個車位的停車場，在車庫內兜兜轉 轉十幾分鐘也沒有找到空位的情況屢見不鮮。這種盲目的找尋車位不僅浪費了時間，并且 通常會造成資源使用的不均衡以及不合理，比如不能將車輛停在距離辦事的最佳位置；再 比如有些車庫的車位經常出現(xiàn)不夠用，而另外一些車位則出現(xiàn)使用不飽和。除此之外，現(xiàn)有 這種車位管理辦法無法實現(xiàn)用戶自由預定車位，或者取消預定好的車位。
【發(fā)明內容】
[0003] 本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術的缺陷和不足，提供一種基于用戶終端的車位管 理系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠將車庫的車位信息全部實時共享在云端服務器上，用戶通過用戶終端 查詢或者預定任意車庫的車位，不僅給用戶提供更精準的車位信息，讓用戶尋找車位不再 麻煩，節(jié)約了時間；還可以有效的利用車庫的車位，提高車位的總訪問量的同時，還提高了 車位的利用率。
[0004] 為了達到上述目的，本發(fā)明提供一種車位管理系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括兩個或者兩個 以上停車場管理子系統(tǒng)、云端服務器以及用戶終端；
[0005] 所述每一停車場管理子系統(tǒng)均用于管理自身停車場內所有的車位；
[0006] 所述云端服務器用于存儲所有停車場的車位信息以及記錄用戶使用所述車位管 理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，還用于分析所存儲的數(shù)據(jù)和信息；
[0007] 所述用戶終端用于用戶查看任意停車場的車位信息，還用于用戶遠程預定車位或 者取消預訂車位；
[0008] 所述云端服務器通過公共通訊網(wǎng)絡分別與所述每一停車場管理子系統(tǒng)和用戶終 端相互通訊連接。
[0009] 根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述用戶終端包括微型計算機、智能移動終端以及車 載聯(lián)網(wǎng)終端。
[0010] 根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述公共通訊網(wǎng)絡包括以太網(wǎng)、WIFI網(wǎng)絡、2G網(wǎng)絡、3G 網(wǎng)絡、4G網(wǎng)絡以及GPRS網(wǎng)絡。
[0011] 根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述每一停車場管理子系統(tǒng)包括一中控裝置以及均與 所述中控裝置相互通訊的多個車位數(shù)據(jù)采集裝置；
[0012] 所述車位數(shù)據(jù)采集裝置用于采集車位的狀態(tài)信息和車位地址信息；
[0013] 所述中控裝置用于接收和處理所述車位數(shù)據(jù)采集裝置和云端服務器發(fā)送過來的 信息，以及用于向所述車位數(shù)據(jù)采集裝置發(fā)送控制指令；還用于向所述云端服務器發(fā)送所 述停車場管理子系統(tǒng)的全部信息。
[0014] 根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述中控裝置與多個車位數(shù)據(jù)采集裝置之間的通訊網(wǎng) 絡為短距離無線通訊網(wǎng)絡、或者RS485通信網(wǎng)絡、或者架設線纜的有線通信網(wǎng)絡。
[0015] 根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述每一停車場管理子系統(tǒng)還包括一個或者多個中繼 器，所述每一中繼器一端與所述中控裝置相互通訊連接，另一端與多個車位數(shù)據(jù)采集裝置 相互通訊連接；
[0016] 所述中繼器與所述中控裝置和多個車位數(shù)據(jù)采集裝置之間的通訊網(wǎng)絡為短距離 無線通訊網(wǎng)絡、或者RS485通信網(wǎng)絡、或者架設線纜的有線通信網(wǎng)絡。
[0017] 本發(fā)明的另外一個目的是提供一種車位預定方法，所述方法包括以下步驟：
[0018] A :用戶通過用戶終端向云端服務器發(fā)送車位預訂指令；
[0019] B :云端服務器將車位預訂指令發(fā)送至被選定的停車場管理子系統(tǒng)；
[0020] C :被選定的停車場子系統(tǒng)執(zhí)行車位預訂。
[0021] 根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述用戶通過用戶終端向所述云端服務器發(fā)送車位預 訂指令之前，通過所述用戶終端上的操作界面從所述云端服務器的存儲數(shù)據(jù)中查詢每一停 車場管理子系統(tǒng)的每一車位信息，并確定其中一停車場管理子系統(tǒng)后發(fā)送車位預訂指令。
[0022] 根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述停車場子系統(tǒng)執(zhí)行車位預訂后，若用戶在規(guī)定的 時間內沒有到達停車場的預訂車位停車，所述云端服務器會自動向停車場管理子系統(tǒng)發(fā)送 取消車位預訂指令，由停車場管理子系統(tǒng)執(zhí)行車位取消預訂，并將取消后的車位狀態(tài)信息 反饋給云端服務器。
[0023] 根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述停車場子系統(tǒng)執(zhí)行車位預訂后，若用戶在規(guī)定的 時間內沒有到達停車場預訂車位停車，所述停車場管理子系統(tǒng)會自動取消車位預訂，并將 取消后的車位狀態(tài)信息反饋給云端服務器。
[0024] 本發(fā)明相對于現(xiàn)有技術，具有以下有益效果：
[0025] (1)本發(fā)明車位管理系統(tǒng)通過將大量車庫的車位信息共享于互聯(lián)網(wǎng)上，用戶通過 用戶終端直接查詢每一車庫的每一車位的所有信息，使得用戶不需要等到到達車庫的入口 處就能很簡單且清晰的獲得所有車庫的車位狀態(tài)信息，便于用戶尋找更加適合自己的停車 位進行停車，給用戶帶來了極大的方便；
[0026] (2)本發(fā)明車位管理系統(tǒng)通過云端服務器將所有車庫的每個車位即時信息通過用 戶終端告知給用戶，并向用戶合理分配各個車庫的車位，這樣提高車位的總訪問量的同時， 還提高了車位的利用率；
[0027] (3)采用本發(fā)明車位管理系統(tǒng)，用戶可以通過用戶終端遠程預定車位，使得用戶不 再因為尋找空閑車位而在各個車庫門口兜圈就能找到在最適合自己的車庫選擇停車，節(jié)省 了時間的同時，也減少了更多麻煩；另外，用戶當然也可以通過用戶終端取消預定車位；
[0028] (4)采用本發(fā)明車位管理系統(tǒng)預定車位時，當用戶在規(guī)定時間內未進行停車，本發(fā) 明所述的停車場管理子系統(tǒng)或者云端服務器會自動取消車位預定，避免車庫的車位長時間 空閑，減少資源浪費，也提高了每一車庫的用戶訪問量。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0029] 圖1是本發(fā)明車位管理系統(tǒng)的原理結構示意圖；
[0030] 圖2是本發(fā)明實施例示意圖；
[0031] 圖3是本發(fā)明實施例示意圖；
[0032] 圖4是本發(fā)明車位預定方法的流程示意圖。
【具體實施方式】
[0033] 下面結合實施例及附圖，對本發(fā)明作進一步地詳細說明，但本發(fā)明的實施方式不 限于此。
[0034] 如圖1所示，為本發(fā)明車位管理系統(tǒng)的原理結構示意圖，該系統(tǒng)包括兩個或者兩 個以上停車場管理子系統(tǒng)，云端服務器以及用戶終端；每一停車場管理子系統(tǒng)均用于管理 自身停車場內所有的車位，通常一個車庫為一個停車場管理子系統(tǒng)，獨立管理或者控制車 庫內的所有車位，但不能管理其他車庫的車位狀態(tài)；云端服務器用于用戶存儲所有停車場 的車位信息以及記錄用戶使用所述車位管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，還用于分析所存儲的數(shù)據(jù)和信 息；用戶終端用于用戶查看任意停車場的車位信息，還用于用戶遠程預定車位或者取消預 訂車位。本發(fā)明實施例中，用戶終端包括微型計算機、智能移動終端以及車載聯(lián)網(wǎng)終端，或 者是具有操作系統(tǒng)的其他用戶終端，通常微型計算機一般包括臺式電腦或者筆記本電腦， 而智能移動終端包括手機或者平板電腦。另外，云端服務器通過公共通訊網(wǎng)絡分別與每一 停車場管理子系統(tǒng)相互通信，同樣的，用戶終端也是通過公共通訊網(wǎng)絡與云端服務器相互 通訊。本發(fā)明的實施例中，公共通訊網(wǎng)絡包括以太網(wǎng)、WIFI網(wǎng)絡、2G網(wǎng)絡、3G網(wǎng)絡、4G網(wǎng)絡 以及GPRS網(wǎng)絡。
[0035] 本發(fā)明實施例中，如圖2所示，每一停車場管理子系統(tǒng)均包括一中控裝置，以及與 中控裝置相互通訊連接的多個車位數(shù)據(jù)采集裝置；即中控裝置分別與車位數(shù)據(jù)采集裝置 1、車位數(shù)據(jù)采集裝置2、……、車位數(shù)據(jù)采集裝置η相互通訊連接，其中，車位數(shù)據(jù)采集裝置 1、車位數(shù)據(jù)采集裝置2、……、車位數(shù)據(jù)采集裝置η均用于采集各自車位的狀態(tài)信息和車位 地址信息，中控裝置用于接收和處理車位數(shù)據(jù)采集裝置和云端服務器發(fā)送過來的信息，以 及用于向車位數(shù)據(jù)采集裝置發(fā)送控制指令；還用于向云端服務器發(fā)送停車場管理子系統(tǒng)的 狀態(tài)信息。本發(fā)明實施例中，車位數(shù)據(jù)采集裝置通過探測器采集每一車位是否有停車或者 是否被預定等信息后發(fā)送給車庫的中控裝置，由中控裝置匯總車庫內的所有車位信息，然 后發(fā)送至云端服務器上，最后通過互聯(lián)網(wǎng)共享給用戶，每個用戶均可以通過用戶終端查看 每一車位的信息，通常每一車位的信息為車庫內的實時信息。本發(fā)明實施例的探測器包括 多種多樣，比如紅外探測器、超聲波車位探測器、圖像感應探測器、微波感應探測器、以及壓 力感應探測器等等，只要能夠采集到車位信息的探測器均可，具體根據(jù)實際應用而定。本發(fā) 明實施例每一車位數(shù)據(jù)采集裝置均通過有線通信的方式或者無線通信的方式與中控裝置 相互通訊，通常有線通信方式優(yōu)選采用RS485通訊線或者架設線纜進行數(shù)據(jù)傳輸，無線通 信方式優(yōu)選采用短距離通訊網(wǎng)絡，比如，Zigbee無線通訊網(wǎng)絡、Z-Wave無線通訊網(wǎng)絡。當然 也可以采用其他的通訊方式，均屬于本發(fā)明的保護范圍。
[0036] 本發(fā)明實施例中，一般在大型的停車場或者車庫里面，由于空間和距離都較大，這 樣使得車位數(shù)據(jù)采集裝置和中控裝置之間相距比較遠，導致二者相互通訊有時候會不通 暢，所以在本發(fā)明實施例中，每一停車場管理子系統(tǒng)通常還包括一個或者多個中繼器，用于 將接收到的信號進行放大再傳送，在一停車場管理子系統(tǒng)里面，包括一中控裝置、多個中繼 器以及多個車位數(shù)據(jù)采集裝置，其中，中控裝置與多個中繼器的一端相互通訊連接，而每一 個中繼器的另一端均與多個車位數(shù)據(jù)采集裝置相互通信連接。如圖3所示，中繼器A的一 端與中控裝置相互通訊連接，中繼器A的另一端分別與車位數(shù)據(jù)采集裝置A1、車位數(shù)據(jù)采 集裝置A2、……、車位數(shù)據(jù)采集裝置An相互通訊連接；中繼器B的一端與中控裝置相互通 訊連接，中繼器B的另一端分別與車位數(shù)據(jù)采集裝置B1、車位數(shù)據(jù)采集裝置B2、……、車位 數(shù)據(jù)采集裝置Bn相互通訊連接；當然還有其他的中繼器也是累世這樣連接。同樣，在本發(fā) 明實施例中，中繼器與中控裝置的通訊方式、以及中繼器與每一與其相互通訊的多個車位 數(shù)據(jù)采集裝置之間的通訊方式均包括短距離無線通信方式、RS485有線通信方式以及架設 線纜的有線通信方式等等。但是需要指出的是，如果實施例采用短距離無線通信方式時，t匕 如采用Zigbee無線通信方式或者Z-Wave無線通信方式，每一車位數(shù)據(jù)采集裝置可以與多 個中繼器相互通訊，它們之間的通信方式遵從MESH網(wǎng)絡的通信方式；而采用RS485有線通 訊方式或者架設線纜的有線通訊方式時，每一車位數(shù)據(jù)采集裝置只與和自身相連的中繼器 相互通訊。
[0037] 如圖4所示，本發(fā)明還提供一種車位預定方法，該方法包括以下步驟：
[0038] A :用戶通過用戶終端向云端服務器發(fā)送車位預訂指令；
[0039] B :云端服務器將車位預訂指令發(fā)送至被選定的停車場管理子系統(tǒng)；
[0040] C :被選定的停車場子系統(tǒng)執(zhí)行車位預訂。
[0041] 本發(fā)明實施例中，通常用戶終端可以安裝一個本發(fā)明車位管理系統(tǒng)的客戶終端軟 件，打開該客戶終端軟件后，可以按照界面的提示進行查看任何車位信息，也可以查看每個 車庫的信息，包括車庫的車位總數(shù)、空閑車位數(shù)、車庫實時的全局平面圖以及停車收費標準 等等信息，本發(fā)明實施例中，用戶通過用戶終端還可以通過實時的車庫全局平面圖快速而 準確的尋找到自己預定的車位，同時也可以通過用戶終端上的車庫全局平面圖尋找自己已 經停好的車子，避免了在再次取回車子時因為忘記停車位置而浪費太多時間。另外，至于用 戶具體查看什么位置的車位信息或者車庫，可以根據(jù)用戶的實際需求通過用戶終端進行設 置。當用戶選好要預定的車位后，通過用戶終端發(fā)送車位預定指令給云端服務器，如果預 定成功，云端服務器會給用戶反饋預定成功的信息，否則，反饋預定車位失敗的信息，提示 用戶重新預定車位。當用戶收到車位預定成功的信息同時，云端服務器會將車位預定指令 發(fā)送至被用戶選定的停車場管理子系統(tǒng)，通過該停車場管理子系統(tǒng)中的中控裝置執(zhí)行車位 預定，與此同時，中控裝置一方面會發(fā)送信息給車位數(shù)據(jù)采集裝置，并執(zhí)行車位被預定的動 作，比如車位上顯示"被預定"等信息或者車位被鎖定。另一方面，中控裝置會將車位已經 預定的信息發(fā)送給云端服務器，避免其他用戶也預定該車位，此時，云端服務器也會反饋給 預定該車位的用戶，告知車位預定成功。
[0042] 本發(fā)明實施例中，若用戶預約了車位后，長時間沒有去停車場停車，云端服務器可 以自動向停車場管理子系統(tǒng)發(fā)送車位取消指令，由停車場管理子系統(tǒng)執(zhí)行車位取消預定， 并將取消后的車位狀態(tài)信息反饋給云端服務器。除此之外，停車場管理子系統(tǒng)也可以自動 取消車位預訂，并將取消后的車位狀態(tài)信息反饋給云端服務器。本發(fā)明實施例中，云端服務 器或者停車場管理子系統(tǒng)可以規(guī)定或者設定某時間內，比如15分鐘或者5分鐘，預定車位 沒有被用戶停車，將自動取消車位預定，允許其他用戶預定或者停車該車位。規(guī)定的時間可 以根據(jù)每個車庫的具體位置、上下班高峰時段、節(jié)假日等情況來設定，車位需求較多的時候 可以設定較短時間，否則可以設定較長時間，這樣不但能夠提高車庫的用戶總量，還可以提 高車位的使用率。
[0043] 本發(fā)明實施例中，當用戶預定好車位后，由于自身原因，需要改變行程，不需要在 原來預定的車位上進行停車時，用戶可以通過用戶終端直接向云端服務器發(fā)送車位預定取 消指令，然后云端服務器向停車場管理子系統(tǒng)轉發(fā)車位取消預定指令，由中控裝置執(zhí)行車 位取消，并向云端服務器反饋車位已經取消信息，供其他用戶再預約該車位。
[0044] 綜上所述，本發(fā)明車位管理系統(tǒng)通過將大量車庫的車位信息共享于互聯(lián)網(wǎng)上，用 戶通過用戶終端直接查詢、預定或者取消預定任意車庫的車位，使得用戶不需要等到到達 車庫的入口處就能很簡單且清晰的獲得所有車庫的車位狀態(tài)信息，便于用戶尋找更加適合 自己的車庫進行停車，給用戶帶來了極大的方便；另外，本發(fā)明車位管理系統(tǒng)通過云端服務 器將所有車庫的每個車位即時信息通過用戶終端告知給用戶，并向用戶合理分配各個車庫 的車位，這樣提高車庫的總訪問量的同時，還提高了每一車位的利用率。
[0045] 上述實施例為本發(fā)明較佳的實施方式，但本發(fā)明的實施方式并不受上述實施例的 限制，其他的任何未違背本發(fā)明的精神實質與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡化， 均應為等效的置換方式，都包含在本發(fā)明的保護范圍之內。
【權利要求】
1. 一種車位管理系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括兩個或者兩個以上停車場管理子系 統(tǒng)、云端服務器以及用戶終端； 所述每一停車場管理子系統(tǒng)均用于管理自身停車場內所有的車位； 所述云端服務器用于存儲所有停車場的車位信息以及記錄用戶使用所述車位管理系 統(tǒng)的數(shù)據(jù)，還用于分析所存儲的數(shù)據(jù)和信息； 所述用戶終端用于用戶查看任意停車場的車位信息，還用于用戶遠程預定車位或者取 消預訂車位； 所述云端服務器通過公共通訊網(wǎng)絡分別與所述每一停車場管理子系統(tǒng)和用戶終端相 互通訊連接。
2. 根據(jù)權利要求1所述的車位管理系統(tǒng)，其特征在于，所述用戶終端包括微型計算機、 智能移動終端以及車載聯(lián)網(wǎng)終端。
3. 根據(jù)權利要求1所述的車位管理系統(tǒng)，其特征在于，所述公共通訊網(wǎng)絡包括以太網(wǎng)、 WIFI網(wǎng)絡、2G網(wǎng)絡、3G網(wǎng)絡、4G網(wǎng)絡以及GPRS網(wǎng)絡。
4. 根據(jù)權利要求1所述的車位管理系統(tǒng)，其特征在于，所述每一停車場管理子系統(tǒng)包 括一中控裝置以及均與所述中控裝置相互通訊的多個車位數(shù)據(jù)采集裝置； 所述車位數(shù)據(jù)采集裝置用于采集車位的狀態(tài)信息和車位地址信息； 所述中控裝置用于接收和處理所述車位數(shù)據(jù)采集裝置和云端服務器發(fā)送過來的信息， 以及用于向所述車位數(shù)據(jù)采集裝置發(fā)送控制指令；還用于向所述云端服務器發(fā)送所述停車 場管理子系統(tǒng)的全部信息。
5. 根據(jù)權利要求4所述的車位管理系統(tǒng)，其特征在于，所述中控裝置與多個車位數(shù)據(jù) 采集裝置之間的通訊網(wǎng)絡為短距離無線通訊網(wǎng)絡、或者RS485通信網(wǎng)絡、或者架設線纜的 有線通信網(wǎng)絡。
6. 根據(jù)權利要求4或者5所述的車位管理系統(tǒng)，其特征在于，所述每一停車場管理子系 統(tǒng)還包括一個或者多個中繼器，所述每一中繼器一端與所述中控裝置相互通訊連接，另一 端與多個車位數(shù)據(jù)采集裝置相互通訊連接； 所述中繼器與所述中控裝置和多個車位數(shù)據(jù)采集裝置之間的通訊網(wǎng)絡為短距離無線 通訊網(wǎng)絡、或者RS485通信網(wǎng)絡、或者架設線纜的有線通信網(wǎng)絡。
7. -種車位預訂方法，其特征在于，所述方法包括以下步驟： A :用戶通過用戶終端向云端服務器發(fā)送車位預訂指令； B :云端服務器將車位預訂指令發(fā)送至被選定的停車場管理子系統(tǒng)； C :被選定的停車場子系統(tǒng)執(zhí)行車位預訂。
8. 根據(jù)權利要求7所述的車位預訂方法，其特征在于，所述用戶通過用戶終端向所述 云端服務器發(fā)送車位預訂指令之前，通過所述用戶終端上的操作界面從所述云端服務器的 存儲數(shù)據(jù)中查詢每一停車場管理子系統(tǒng)的每一車位信息，并確定其中一停車場管理子系統(tǒng) 后發(fā)送車位預訂指令。
9. 根據(jù)權利要求7所述的車位預訂方法，其特征在于，所述停車場子系統(tǒng)執(zhí)行車位預 訂后，若用戶在規(guī)定的時間內沒有到達停車場的預訂車位停車，所述云端服務器會自動向 停車場管理子系統(tǒng)發(fā)送取消車位預訂指令，由停車場管理子系統(tǒng)執(zhí)行車位取消預訂，并將 取消后的車位狀態(tài)信息反饋給云端服務器。
10.根據(jù)權利要求7所述的車位預訂方法，其特征在于，所述停車場子系統(tǒng)執(zhí)行車位預 訂后，若用戶在規(guī)定的時間內沒有到達停車場預訂車位停車，所述停車場管理子系統(tǒng)會自 動取消車位預訂，并將取消后的車位狀態(tài)信息反饋給云端服務器。
【文檔編號】G08G1/14GK104157166SQ201410416506
【公開日】2014年11月19日 申請日期:2014年8月21日 優(yōu)先權日:2014年8月21日
【發(fā)明者】孫之光 申請人:孫之光