公交線路運(yùn)行快捷性的評價(jià)方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種公交線路運(yùn)行快捷性的評價(jià)方法，包括如下步驟：根據(jù)獲取的基礎(chǔ)交通數(shù)據(jù)計(jì)算健康交通狀態(tài)下公交線路的交通參數(shù)值，具體為計(jì)算目標(biāo)公交線路中相鄰站點(diǎn)間的公交自由流速度；將實(shí)際交通狀況下的交通參數(shù)值和健康的交通狀況下的交通參數(shù)值做對比計(jì)算得到目標(biāo)公交線路的無理論界的特征性指標(biāo)，即旅行時(shí)間指數(shù)；將目標(biāo)公交線路的無理論界的特征性指標(biāo)轉(zhuǎn)換為有理論界的特征性指標(biāo)，即延誤時(shí)間比，延誤時(shí)間比＝1-1/旅行時(shí)間指數(shù)；將目標(biāo)公交線路的有理論界的特征性指標(biāo)轉(zhuǎn)換為直觀的決策性指標(biāo)，決策性指標(biāo)為目標(biāo)公交線路的交通運(yùn)行指數(shù)，交通運(yùn)行指數(shù)由延誤時(shí)間比根據(jù)折減函數(shù)轉(zhuǎn)換得到。本發(fā)明方法適用范圍廣，簡單易行。
【專利說明】公交線路運(yùn)行快捷性的評價(jià)方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及交通運(yùn)狀況行評價(jià)【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種公交線路運(yùn)行快捷性的評價(jià)方法。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國城鎮(zhèn)化步伐的加快，城市交通的大客流、長距離、多區(qū)域的特征越來越明顯。國家針對這一特征，提出了公交都市、公交優(yōu)先等指導(dǎo)性方針，引導(dǎo)出行結(jié)構(gòu)向大運(yùn)量的公交、地鐵傾斜，公交服務(wù)在城市交通管理中的重要性越來越突出。為了評價(jià)公交服務(wù)水平，需要一套科學(xué)的指標(biāo)體系。
[0003]現(xiàn)有從各種交通運(yùn)行評價(jià)方法，包括路網(wǎng)運(yùn)行速度、負(fù)荷度、排隊(duì)長度、擁堵里程比例以及旅行時(shí)間指數(shù)(TTI)等。但這些指標(biāo)均為評價(jià)路網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)的指標(biāo)，對行業(yè)、對指定公交線路評價(jià)的指標(biāo)體系尚不完善。公交運(yùn)行可以從快捷性、安全性、舒適度、經(jīng)濟(jì)性等多角度進(jìn)行評價(jià)，本發(fā)明針對乘客對公交運(yùn)行最敏感的快捷性提出一種新的評價(jià)方法。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]有鑒于此，本發(fā)明實(shí)施例提供一種公交線路運(yùn)行快捷性的評價(jià)方法，主要目的在于提供一種適用公交線路運(yùn)行快捷性的評價(jià)方法。
[0005]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明主要提供如下技術(shù)方案:
[0006]本發(fā)明實(shí)施例提供了一種公交線路運(yùn)行快捷性的評價(jià)方法，包括如下步驟:
[0007]根據(jù)獲取的基礎(chǔ)交通數(shù)據(jù)計(jì)算健康交通狀態(tài)下公交線路的交通參數(shù)值，具體為計(jì)算目標(biāo)公交線路中相鄰站點(diǎn)間的公交自由流速度；
[0008]將實(shí)際交通狀況下的交通參數(shù)值和健康的交通狀況下的交通參數(shù)值做對比計(jì)算得到目標(biāo)公交線路的無理論界的特征性指標(biāo)，所述目標(biāo)公交線路的無理論界的特征性指標(biāo)為目標(biāo)公交線路的旅行時(shí)間指數(shù)，所述旅行時(shí)間指數(shù)為在一定時(shí)間間隔內(nèi)，該公交線路全部行駛的公交車以當(dāng)前速度行駛與以自由流速度行駛同樣的距離需要的時(shí)間的比值；
[0009]將目標(biāo)公交線路的無理論界的特征性指標(biāo)轉(zhuǎn)換為有理論界的特征性指標(biāo)，所述有理論界的特征性指標(biāo)為目標(biāo)公交線路的延誤時(shí)間比，所述延誤時(shí)間比通過下式獲得，延誤時(shí)間比=(實(shí)際旅行時(shí)間-自由流旅行時(shí)間)/實(shí)際旅行時(shí)間=1-1/旅行時(shí)間指數(shù)；
[0010]將目標(biāo)公交線路的有理論界的特征性指標(biāo)轉(zhuǎn)換為直觀的決策性指標(biāo)，所述決策性指標(biāo)為目標(biāo)公交線路的交通運(yùn)行指數(shù)，所述交通運(yùn)行指數(shù)由延誤時(shí)間比根據(jù)折減函數(shù)轉(zhuǎn)換得到。
[0011]作為優(yōu)選，所述目標(biāo)公交線路中各個(gè)相鄰站點(diǎn)間的公交自由流速度通過如下步驟獲得:根據(jù)公交速度的歷史監(jiān)測數(shù)據(jù)，對目標(biāo)公交線路的相鄰站點(diǎn)每個(gè)時(shí)間點(diǎn)統(tǒng)計(jì)一定時(shí)期的平均速度；以15分鐘為間隔，在公交開行的全部時(shí)間間隔中求速度最大的8個(gè)時(shí)刻的均值作為相鄰站點(diǎn)間的公交自由流速度。
[0012]作為優(yōu)選，目標(biāo)公交線路的旅行時(shí)間指數(shù)通過如下公式獲得:

【權(quán)利要求】
1.公交線路運(yùn)行快捷性的評價(jià)方法，其特征在于，包括如下步驟: 根據(jù)獲取的基礎(chǔ)交通數(shù)據(jù)計(jì)算健康交通狀態(tài)下公交線路的交通參數(shù)值，具體為計(jì)算目標(biāo)公交線路中相鄰站點(diǎn)間的公交自由流速度； 將實(shí)際交通狀況下的交通參數(shù)值和健康的交通狀況下的交通參數(shù)值做對比計(jì)算得到目標(biāo)公交線路的無理論界的特征性指標(biāo)，所述目標(biāo)公交線路的無理論界的特征性指標(biāo)為目標(biāo)公交線路的旅行時(shí)間指數(shù)，所述旅行時(shí)間指數(shù)為在一定時(shí)間間隔內(nèi)，該公交線路全部行駛的公交車以當(dāng)前速度行駛與以自由流速度行駛同樣的距離需要的時(shí)間的比值； 將目標(biāo)公交線路的無理論界的特征性指標(biāo)轉(zhuǎn)換為有理論界的特征性指標(biāo)，所述有理論界的特征性指標(biāo)為目標(biāo)公交線路的延誤時(shí)間比，所述延誤時(shí)間比通過下式獲得，延誤時(shí)間比=(實(shí)際旅行時(shí)間-自由流旅行時(shí)間)/實(shí)際旅行時(shí)間=1-1/旅行時(shí)間指數(shù)； 將目標(biāo)公交線路的有理論界的特征性指標(biāo)轉(zhuǎn)換為直觀的決策性指標(biāo)，所述決策性指標(biāo)為目標(biāo)公交線路的交通運(yùn)行指數(shù)，所述交通運(yùn)行指數(shù)由延誤時(shí)間比根據(jù)折減函數(shù)轉(zhuǎn)換得到。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交線路運(yùn)行快捷性的評價(jià)方法，其特征在于，所述目標(biāo)公交線路中各個(gè)相鄰站點(diǎn)間的公交自由流速度通過如下步驟獲得:根據(jù)公交速度的歷史監(jiān)測數(shù)據(jù)，對目標(biāo)公交線路的相鄰站點(diǎn)每個(gè)時(shí)間點(diǎn)統(tǒng)計(jì)一定時(shí)期的平均速度；以15分鐘為間隔，在公交開行的全部時(shí)間間隔中求速度最大的8個(gè)時(shí)刻的均值作為相鄰站點(diǎn)間的公交自由流速度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交線路運(yùn)行快捷性的評價(jià)方法，其特征在于，目標(biāo)公交線路的旅行時(shí)間指數(shù)通過如下公式獲得:
AM
YjPAt 777 -
Atvi
ΣΡι?

/=1

JV-1
Σα
_ ?=ι_
一 N-1I，
?=ι K 其中N為目標(biāo)公交線路站點(diǎn)數(shù)，At為給定時(shí)間間隔，V1、R和P 別為第i和第i+1站之間目標(biāo)公交線路的公交車實(shí)際速度、公交自由流速度及公交車數(shù)量；此公式分子部分的含義為在時(shí)間At內(nèi)，目標(biāo)公交線路所有行駛公交車輛花費(fèi)的時(shí)間；分母部分含義為當(dāng)前這些公交車在該時(shí)間間隔內(nèi)行駛的距離如果以自由流速度行駛所需要的時(shí)間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交線路運(yùn)行快捷性的評價(jià)方法，其特征在于，根據(jù)下式將延誤時(shí)間比轉(zhuǎn)換為目標(biāo)公交線路的交通運(yùn)行指數(shù)，
ex ,-OO < X < O
λ = < 14χ + 1, O < X < 0.5
4χ + 6, 0.5 < X < I
其中λ為交通運(yùn)行指數(shù)，X為目標(biāo)公交線路的延誤時(shí)間比。
【文檔編號】G08G1/01GK104183121SQ201410416088
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年8月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月21日
【發(fā)明者】張彭, 胡楊林, 朱麗云, 孫建平, 張溪, 郭繼孚, 溫慧敏, 全宇翔, 姚青 申請人:北京交通發(fā)展研究中心