安全駕駛狀態(tài)監(jiān)測報警干預(yù)控制系統(tǒng)與方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于安全駕駛狀態(tài)監(jiān)測報警干預(yù)控制的系統(tǒng)與方法，該系統(tǒng)包括：探測報警器，移動定位通信控制器，號碼綁定器，總控與顯示器。探測報警器用于檢測駕駛?cè)祟^部下垂并發(fā)出報警信號；移動定位通信控制器內(nèi)置移動通信卡，用于對交通工具進(jìn)行移動定位并將相關(guān)信息發(fā)送給總控與顯示器，實(shí)施干預(yù)控制；號碼綁定器用于獲取和綁定交通工具號牌號碼與移動定位通信控制器內(nèi)的移動通信卡號碼，并將關(guān)聯(lián)信息傳送給總控與顯示器；總控與顯示器用于接受并顯示移動定位結(jié)果信息，啟動遠(yuǎn)程干預(yù)控制。
【專利說明】安全駕駛狀態(tài)監(jiān)測報警干預(yù)控制系統(tǒng)與方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及安全駕駛狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)領(lǐng)域，具體涉及通過監(jiān)測駕駛?cè)祟^部下垂，發(fā)出報警信號并提供定位與干預(yù)控制手段，以預(yù)防和減少潛在交通事故隱患的系統(tǒng)和方法。
【背景技術(shù)】
[0002]瞌睡、疲勞駕駛或低頭看手機(jī)等不當(dāng)駕駛行為一直是引發(fā)嚴(yán)重交通事故、造成重大財產(chǎn)損失甚至人員傷亡的重要原因之一。通常當(dāng)駕駛?cè)烁杏X瞌睡或疲勞時的一個最多而頻繁發(fā)生的動作就是其頭部的下垂；此外，當(dāng)駕駛?cè)说皖^看儀表盤、手機(jī)、檔位或其他事物時候，其頭部也會下垂而影響其對前方視野進(jìn)行良好的觀察。上述這些現(xiàn)象都構(gòu)成最常見的安全駕駛隱患。
[0003]不管上述何種原因引發(fā)駕駛?cè)祟^部下垂而改變平視前方姿勢，導(dǎo)致駕駛?cè)似x正常的安全駕駛狀態(tài)，都會給安全駕駛帶來潛在威脅。嚴(yán)重時就會導(dǎo)致操作失誤甚至引發(fā)交通事故，在高速行駛的時候其危害更大。因此，實(shí)時檢測駕駛?cè)祟^部的下垂并及時報警等實(shí)在是一種促進(jìn)安全駕駛，減少或預(yù)防重大交通事故的既簡單又高效而且實(shí)用的方法與途徑。
[0004]目前已有的各種防止瞌睡、疲勞駕駛的裝置、系統(tǒng)或方案，盡管各自都采用不同或者有些類似的原理及構(gòu)成，但不是失之于太簡單無效，就是原理過于繁復(fù)、效果難以評價而且容易發(fā)生誤判，或者構(gòu)造復(fù)雜且操作麻煩，不但難以實(shí)用而且其性能也難以驗(yàn)證，更影響用戶的購買與使用意愿。
[0005]而且現(xiàn)有的相關(guān)或類似的裝置、系統(tǒng)或方案都只局限于在單個相關(guān)交通工具內(nèi)的報警與控制，缺少一種將多個或者區(qū)域范圍內(nèi)交通工具的安全駕駛警告信息、地理位置定位與軌跡等多種信息進(jìn)行有機(jī)整合、集中顯示、跟蹤，并提供遠(yuǎn)程干預(yù)控制與管理手段的系統(tǒng)或方案。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明首次提出一種通過監(jiān)測駕駛?cè)祟^部有無下垂來預(yù)判駕駛?cè)耸欠衿x安全駕駛狀態(tài)，若有偏離即啟動現(xiàn)場報警，實(shí)時上報其地理位置定位以便于進(jìn)行區(qū)域集中報警與追蹤管理的系統(tǒng)和方法。還可以視偏離的嚴(yán)重程度或需要進(jìn)行自動或遠(yuǎn)程干預(yù)控制。簡單有效而又能夠覆蓋駕駛?cè)嗽陬?、疲勞或低頭看手機(jī)等時最容易發(fā)生的大多數(shù)日常駕駛中的潛在危險或事故前場景及情況，促進(jìn)安全駕駛。同時也避免采用其它復(fù)雜的檢測與判斷手段與方法造成的麻煩，促進(jìn)安全駕駛監(jiān)測報警控制系統(tǒng)的普及應(yīng)用，造福社會。
[0007]本發(fā)明首次和獨(dú)創(chuàng)地將因駕駛?cè)似x安全駕駛狀態(tài)而報警的交通工具的地理位置定位信息發(fā)送到安置在交通管理控制機(jī)構(gòu)/指揮控制中心/室/站或交通指揮車內(nèi)的總控與顯示器上進(jìn)行集中顯示，并提供相應(yīng)的存儲、統(tǒng)計、遠(yuǎn)程干預(yù)控制手段。有利于交通管理部門或機(jī)構(gòu)等從總體或全局角度出發(fā)對多個或者區(qū)域范圍內(nèi)行駛中的交通工具的安全駕駛狀況進(jìn)行集中統(tǒng)一的監(jiān)測、跟蹤、統(tǒng)計分析、指揮、干預(yù)控制和事故預(yù)防。[0008]本發(fā)明不但能夠?qū)崿F(xiàn)同時對多個交通工具或區(qū)域安全駕駛狀態(tài)進(jìn)行集中式的監(jiān)測、跟蹤、報警、指揮、干預(yù)控制和事故預(yù)防，而且能夠?yàn)檫M(jìn)一步利用區(qū)域范圍內(nèi)收集積累的數(shù)據(jù)開展統(tǒng)計分析、趨勢預(yù)測等研究和應(yīng)用提供所需的技術(shù)支撐。
[0009]本發(fā)明為解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是，如圖1所示，系統(tǒng)包括:探測報警器，即裝置1，用于檢測駕駛?cè)祟^部下垂并發(fā)出報警信號；移動定位通信控制器，即裝置2，用于接受裝置I的報警信號對交通工具進(jìn)行移動定位并將相關(guān)信息發(fā)送給裝置4，以及實(shí)施干預(yù)控制；號碼綁定器，即裝置3，用于獲取和綁定所駕駛交通工具號牌號碼與裝置2內(nèi)的移動通信卡號碼，并將關(guān)聯(lián)信息傳送給裝置4 ;總控與顯示器，即裝置4，用于接受并顯示移動定位結(jié)果信息，以及啟動遠(yuǎn)程干預(yù)控制。
[0010]本發(fā)明所述裝置I為一種置于高分子材料或復(fù)合材料或輕金屬或皮革制的耳廓外掛件或眼鏡或耳機(jī)或頭帶或帽狀物中，對持正確駕駛姿勢的駕駛?cè)说念^部下垂敏感的探測和報警信號發(fā)生器，包含頭部下垂檢測單元、報警單元、無線或有線接口、開關(guān)與電源單元，用于檢測駕駛?cè)祟^部下垂并發(fā)出聲、光、電、震動報警信號中的一種或幾種。
[0011]本發(fā)明所述裝置2包含無線與有線輸出入單元、移動定位與通信單元、干預(yù)控制單元、開關(guān)與電源單元，用于接受裝置I的報警信號對交通工具進(jìn)行移動定位，并將移動定位結(jié)果信息或移動定位結(jié)果信息與相關(guān)報警信息經(jīng)由移動通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至裝置4 ； 移動定位采用衛(wèi)星定位或基站定位或衛(wèi)星基站雙定位；
衛(wèi)星可以是 GPS、北斗、Galileo、GLONASS 或 SBAS (DGPS、WAAS、EGNOS、MSAS、GAGAN)衛(wèi)星中的一種或幾種，基站可以是65]?、6?1?、00獻(xiàn)、36 (WCDMA, CDMA2000, TDS-CDMA)或4G基站中的一種或幾種；
移動通信可以是 GSM、GPRS, CDMA.3G (WCDMA, CDMA2000、TDS-CDMA)或 4G 中的一種或幾種；
裝置2可根據(jù)裝置4的指令實(shí)施遠(yuǎn)程干預(yù)控制，包括震動、語音提醒、語音喊話或通話、警示燈、短信或微信警示、減速或停車中的一種或幾種；
裝置2可根據(jù)裝置I報警信號的發(fā)生頻度和持續(xù)時間，按照設(shè)定的策略啟動自動干預(yù)控制，設(shè)定的策略包括報警連續(xù)2-10次以上或一次持續(xù)2-10秒以上，自動干預(yù)控制包括震動、語音提醒、警示燈、減速或停車中的一種或幾種。
[0012]本發(fā)明所述裝置3包含號牌讀取或輸入單元、移動通信卡號讀取或輸入單元、號碼綁定單元、有線或無線輸出入單元、開關(guān)與電源單元，用于獲取和綁定所駕駛交通工具號牌號碼與裝置2內(nèi)的移動通信卡號碼，并將關(guān)聯(lián)信息傳送給裝置4或裝置2。
[0013]本發(fā)明所述裝置4包含有線或無線輸出入單元、移動通信單元、總控與顯示單元、存儲單元、開關(guān)與電源單元，用于接受并顯示裝置2發(fā)送的移動定位結(jié)果信息或移動定位結(jié)果信息與相關(guān)報警信息；
可從裝置4啟動遠(yuǎn)程干預(yù)控制，包括震動、語音提醒、語音喊話或通話、警示燈、短信或微信警示、減速或停車中的一種或幾種；
裝置4還可提供信息存儲、顯示與回放，統(tǒng)計分析功能中的一種或幾種。
[0014]本發(fā)明所述的一種用于安全駕駛狀態(tài)監(jiān)測報警干預(yù)控制的方法，其特征在于，在交通工具行駛中若駕駛?cè)艘蝾?、疲勞、低頭看手機(jī)等原因?qū)е骂^部下垂就引發(fā)裝置I報警動作，發(fā)出聲、光、電、震動報警信號中的一種或幾種，提醒駕駛?cè)肆⒓刺ь^以糾正駕駛姿勢，脫離因瞌睡、疲勞或看手機(jī)等低下頭而改變了的姿勢，恢復(fù)正常平視前方的安全駕駛狀態(tài)；
報警聲首選滴滴聲、嘟嘟聲或其他短促明銳聲響，以易于快速引起駕駛?cè)俗⒁饣蚓X，也可用普通聲音；
報警光首選黃色或紅色光、閃爍光或其他容易快速引起駕駛?cè)俗⒁饣蚓X的光信號，也可用普通光；
裝置2接受裝置I的報警信號對交通工具進(jìn)行移動定位，并將移動定位結(jié)果信息或移動定位結(jié)果信息與相關(guān)報警信息經(jīng)由移動通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給裝置4 ；
裝置4接受并顯示裝置2所發(fā)送的信息；
交通監(jiān)管人員可通過裝置4啟動對相關(guān)交通工具或駕駛?cè)说倪h(yuǎn)程干預(yù)控制，包括震動、語音提醒、語音喊話或通話、警示燈、短信或微信警示、減速或停車中的一種或幾種。
[0015]本發(fā)明所述方法的特征還在于，當(dāng)駕駛?cè)祟l繁或持續(xù)偏離正常安全駕駛狀態(tài)引起裝置I報警頻發(fā)或持續(xù)不斷時，裝置2可依照設(shè)定的策略進(jìn)行自動干預(yù)控制；
設(shè)定的策略包括報警連續(xù)2-10次以上或一次持續(xù)2-10秒以上，自動干預(yù)控制包括震動、語音提醒、警示燈、減速或停車中的一種或幾種。
[0016]本發(fā)明所述方法的特征還在于，裝置4置于交通監(jiān)控管理機(jī)構(gòu)/指揮控制中心/室/站或交通指揮車內(nèi)，便于交通監(jiān)管人員對多個交通工具或者區(qū)域的交通安全駕駛狀態(tài)信息進(jìn)行集中監(jiān)視、跟蹤、干預(yù)控制、統(tǒng)計分析功能中的一種或幾種。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為系統(tǒng)基本構(gòu)成圖。
[0018]圖2為系統(tǒng)基本流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]以下結(jié)合圖1與圖2，以汽車駕駛為例，對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
[0020]所述本發(fā)明的一個實(shí)施例是一種用于汽車安全駕駛狀態(tài)監(jiān)測報警干預(yù)控制的系統(tǒng)與方法，使用時先由號碼綁定器獲取汽車號牌號碼與移動定位控制器內(nèi)的移動通信卡號，并將這兩個號碼進(jìn)行綁定，然后將相關(guān)信息發(fā)送到總控與顯示器。
[0021]在汽車行駛中，探測報警器不斷檢測汽車駕駛員頭部有無下垂，若探測到駕駛員因瞌睡、疲勞或低頭看手機(jī)等原因?qū)е骂^部下垂時就發(fā)出震動、滴滴聲和黃光報警信號，提醒駕駛員立即抬頭以糾正駕駛姿勢，脫離因瞌睡、疲勞或看手機(jī)等低下頭而改變了的姿勢，恢復(fù)正常平視前方的安全駕駛狀態(tài)，移動定位通信控制器接受探測報警器的報警信號對汽車進(jìn)行移動定位，并將移動定位結(jié)果信息經(jīng)由移動通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給總控與顯示器，總控與顯示器在接收到定位結(jié)果信號后，顯示汽車的地理位置與移動軌跡。
[0022]交通監(jiān)管人員可以根據(jù)需要利用總控與顯示器啟動遠(yuǎn)程干預(yù)控制，對相關(guān)汽車或駕駛?cè)藢?shí)施震動、語音提醒、語音喊話或通話、警示燈、短信或微信警示、減速或停車中的一種或幾種，以督促其盡快恢復(fù)安全駕駛狀態(tài)，預(yù)防或減少交通事故的發(fā)生。
[0023]還可以預(yù)先設(shè)定，使得當(dāng)發(fā)生連續(xù)2-10次報警或一次報警持續(xù)時間超過2-10秒時，移動定位通信控制器啟動自動干預(yù)控制，包括語音提醒、警示燈、減速或停車中的一種或幾種，以幫助或促使其盡快脫離不安全駕駛狀態(tài)。
[0024]以上所述僅為本發(fā)明之具體實(shí)施范例，而非對本發(fā)明之限制。在本發(fā)明之技術(shù)思想范疇內(nèi)出現(xiàn)的各種變形及修改也都在本發(fā)明的范疇之中。凡本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)以上描述所做的任何潤飾、修改、部件移位、分解或合并、均等變換或等同替換等手段，均仍屬于本發(fā)明所保護(hù)的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種用于安全駕駛狀態(tài)監(jiān)測報警干預(yù)控制的系統(tǒng)，其特征在于，包括:探測報警器，即裝置1，用于檢測駕駛?cè)祟^部下垂并發(fā)出報警信號；移動定位通信控制器，即裝置2，用于接受裝置I的報警信號對交通工具進(jìn)行移動定位并將相關(guān)信息發(fā)送給裝置4，以及實(shí)施干預(yù)控制；號碼綁定器，即裝置3，用于獲取和綁定所駕駛交通工具號牌號碼與裝置2內(nèi)的移動通信卡號碼，并將關(guān)聯(lián)信息傳送給裝置4 ;總控與顯示器，即裝置4，用于接受并顯示移動定位結(jié)果信息，以及啟動遠(yuǎn)程干預(yù)控制。
2.如權(quán)利要求1所述的一種用于安全駕駛狀態(tài)監(jiān)測報警干預(yù)控制的系統(tǒng)，其特征還在于，裝置I為一種置于高分子材料或復(fù)合材料或輕金屬或皮革制的耳廓外掛件或眼鏡或耳機(jī)或頭帶或帽狀物中，對持正確駕駛姿勢的駕駛?cè)说念^部下垂敏感的探測和報警信號發(fā)生器，包含頭部下垂檢測單元、報警單元、無線或有線接口、開關(guān)與電源單元，用于檢測駕駛?cè)祟^部下垂并發(fā)出聲、光、電、震動報警信號中的一種或幾種。
3.如權(quán)利要求1所述的一種用于安全駕駛狀態(tài)監(jiān)測報警干預(yù)控制的系統(tǒng)，其特征還在于，裝置2包含無線與有線輸出入單元、移動定位與通信單元、干預(yù)控制單元、開關(guān)與電源單元，用于接受裝置I的報警信號對交通工具進(jìn)行移動定位，并將移動定位結(jié)果信息或移動定位結(jié)果信息與相關(guān)報警信息經(jīng)由移動通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至裝置4 ； 移動定位采用衛(wèi)星定位或基站定位或衛(wèi)星基站雙定位； 衛(wèi)星可以是 GPS、北斗、Galileo、GLONASS 或 SBAS (DGPS、WAAS、EGNOS、MSAS、GAGAN)衛(wèi)星中的一種或幾種，基站可以是 GSM、GPRS、CDMA、3G (WCDMA、CDMA2000、TDS-CDMA)或 4G 基站中的一種或幾種；
移動通信可以是 GSM、GPRS, CDMA.3G (WCDMA, CDMA2000、TDS-CDMA)或 4G 中的一種或幾種； 裝置2可根據(jù)裝置4的指令實(shí)施遠(yuǎn)程干預(yù)控制，包括震動、語音提醒、語音喊話或通話、警示燈、短信或微信警示、減速或停車中的一種或幾種； 裝置2可根據(jù)裝置I報警信號的發(fā)生頻度和持續(xù)時間，按照設(shè)定的策略啟動自動干預(yù)控制，設(shè)定的策略包括報警連續(xù)2-10次以上或一次持續(xù)2-10秒以上，自動干預(yù)控制包括震動、語音提醒、警示燈、減速或停車中的一種或幾種。
4.如權(quán)利要求1所述的一種用于安全駕駛狀態(tài)監(jiān)測報警干預(yù)控制的系統(tǒng)，其特征還在于，裝置3包含號牌讀取或輸入單元、移動通信卡號讀取或輸入單元、號碼綁定單元、有線或無線輸出入單元、開關(guān)與電源單元，用于獲取和綁定所駕駛交通工具號牌號碼與裝置2內(nèi)的移動通信卡號碼，并將關(guān)聯(lián)信息傳送給裝置4或裝置2。
5.如權(quán)利要求1所述的一種用于安全駕駛狀態(tài)監(jiān)測報警干預(yù)控制的系統(tǒng)，其特征還在于，裝置4包含有線或無線輸出入單元、移動通信單元、總控與顯示單元、存儲單元、開關(guān)與電源單元，用于接受并顯示裝置2發(fā)送的移動定位結(jié)果信息或移動定位結(jié)果信息與相關(guān)報θ I R >ι?ι'， 可從裝置4啟動遠(yuǎn)程干預(yù)控制，包括震動、語音提醒、語音喊話或通話、警示燈、短信或微信警示、減速或停車中的一種或幾種； 裝置4還可提供信息存儲、顯示與回放，統(tǒng)計分析功能中的一種或幾種。
6.一種用于安全駕駛狀態(tài)監(jiān)測報警干預(yù)控制的方法，其特征在于，在交通工具行駛中若駕駛?cè)艘蝾?、疲勞、低頭看手機(jī)等原因?qū)е骂^部下垂就引發(fā)裝置I報警動作，發(fā)出聲、光、電、震動報警信號中的一種或幾種，提醒駕駛?cè)肆⒓刺ь^以糾正駕駛姿勢，脫離因瞌睡、疲勞或看手機(jī)等低下頭而改變了的姿勢，恢復(fù)正常平視前方的安全駕駛狀態(tài)； 報警聲首選滴滴聲、嘟嘟聲或其他短促明銳聲響，以易于快速引起駕駛?cè)俗⒁饣蚓X，也可用普通聲音； 報警光首選黃色或紅色光、閃爍光或其他容易快速引起駕駛?cè)俗⒁饣蚓X的光信號，也可用普通光； 裝置2接受裝置I的報警信號對交通工具進(jìn)行移動定位，并將移動定位結(jié)果信息或移動定位結(jié)果信息與相關(guān)報警信息經(jīng)由移動通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給裝置4 ； 裝置4接受并顯示裝置2所發(fā)送的信息； 交通監(jiān)管人員可通過裝置4啟動對相關(guān)交通工具或駕駛?cè)说倪h(yuǎn)程干預(yù)控制，包括震動、語音提醒、語音喊話或通話、警示燈、短信或微信警示、減速或停車中的一種或幾種。
7.如權(quán)利要求6所述的一種用于安全駕駛狀態(tài)監(jiān)測報警干預(yù)控制的方法，其特征還在于，當(dāng)駕駛?cè)祟l繁或持續(xù)偏離正常安全駕駛狀態(tài)引起裝置I報警頻發(fā)或持續(xù)不斷時，裝置2可依照設(shè)定的策略進(jìn)行自動干預(yù)控制； 設(shè)定的策略包括報警連續(xù)2-10次以上或一次持續(xù)2-10秒以上，自動干預(yù)控制包括震動、語音提醒、警示燈、減速或停車中的一種或幾種。
8.如權(quán)利要求6所述的一種用于安全駕駛狀態(tài)監(jiān)測報警干預(yù)控制的方法，其特征還在于， 裝置4置于交通監(jiān)控管理機(jī)構(gòu)/指揮控制中心/室/站或交通指揮車內(nèi)，便于交通監(jiān)管人員對多個交通工具或者區(qū)域的交通安全駕駛狀態(tài)信息進(jìn)行集中監(jiān)視、跟蹤、干預(yù)控制、統(tǒng)計分析功能中的一種或幾種。
【文檔編號】G08B21/06GK103942919SQ201410142073
【公開日】2014年7月23日 申請日期:2014年4月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月10日
【發(fā)明者】潘景波 申請人:邱燕雯