道路管理輔助方法及裝置、道路管理輔助程序的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及道路管理輔助方法及裝置、道路管理輔助程序，用于進(jìn)行適于管理者的道路管理輔助。道路管理輔助裝置基于從對(duì)管理對(duì)象的道路的能見度和在上述道路行駛的車輛的速度進(jìn)行測(cè)量的測(cè)量單元獲得的測(cè)量結(jié)果，來判定上述道路的狀態(tài)的變化，基于上述判定結(jié)果選擇通知的發(fā)送目的地，并基于上述選擇對(duì)該選擇出的發(fā)送目的地發(fā)送通知。
【專利說明】道路管理輔助方法及裝置、道路管理輔助程序

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及道路管理輔助方法、道路管理輔助裝置以及道路管理輔助程序。

【背景技術(shù)】
[0002]在道路管理中，掌握路面狀況并推測(cè)妨礙車輛順利行駛的因素來針對(duì)積雪、結(jié)冰等迅速進(jìn)行應(yīng)對(duì)，這在避免隨后預(yù)測(cè)的事故、交通阻塞來進(jìn)行道路的順利、安全的運(yùn)用上顯得非常重要。
[0003]在這樣的道路管理業(yè)務(wù)中，管理者通過實(shí)際上利用巡邏車在管理對(duì)象的道路上巡邏，來直接目視確認(rèn)路面狀況、交通阻塞狀況。另外，管理者在監(jiān)視中心確認(rèn)來自以管理對(duì)象的道路的一定間隔設(shè)置的監(jiān)視攝像機(jī)(camera)的影像。另外，管理者基于通過上述確認(rèn)方法獲得的確認(rèn)結(jié)果來判斷路面狀況、交通阻塞狀況，進(jìn)行各自的應(yīng)對(duì)。
[0004]例如，存在一種對(duì)因天氣不好而引起的能見度降低以及停止或低速等的危險(xiǎn)車輛進(jìn)行檢測(cè)的方法(例如參照專利文獻(xiàn)I)。
[0005]【專利文獻(xiàn)I】日本特開2005-338941號(hào)公報(bào)
[0006]然而，在管理者實(shí)際上來到現(xiàn)場(chǎng)直接目視確認(rèn)的情況下，管理者的負(fù)擔(dān)、人工費(fèi)會(huì)增大。并且，在利用來自設(shè)置于道路的攝像機(jī)的影像進(jìn)行監(jiān)視的情況下，由于需要管理者24小時(shí)常駐，所以勞動(dòng)負(fù)荷增大。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]在一個(gè)方式中，本發(fā)明的目的在于，進(jìn)行適合于管理者的道路管理輔助。
[0008]在一個(gè)方式的道路管理輔助方法中，道路管理輔助裝置基于從對(duì)管理對(duì)象的道路的能見度、和在上述道路行駛的車輛的速度進(jìn)行測(cè)量的測(cè)量單元獲得的測(cè)量結(jié)果，來判定上述道路的狀態(tài)的變化，基于上述判定結(jié)果來選擇通知的發(fā)送目的地，并基于上述選擇向該被選擇的發(fā)送目的地發(fā)送通知。
[0009]可進(jìn)行適合于管理者的道路管理輔助。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是表示道路管理輔助系統(tǒng)的概略結(jié)構(gòu)的一個(gè)例子的圖。
[0011]圖2是表示道路管理輔助裝置的功能構(gòu)成的一個(gè)例子的圖。
[0012]圖3是表示道路管理輔助裝置的硬件構(gòu)成的一個(gè)例子的圖。
[0013]圖4是表示道路管理輔助裝置的處理的一個(gè)例子的流程圖。
[0014]圖5是表示本實(shí)施方式中的數(shù)據(jù)例的圖。
[0015]圖6是表示狀態(tài)變化判定的一個(gè)例子的圖。
[0016]圖7是表不推斷表的一個(gè)例子的圖。

【具體實(shí)施方式】
[0017]以下，參照附圖對(duì)實(shí)施例詳細(xì)進(jìn)行說明。
[0018]<道路管理輔助系統(tǒng)的概略結(jié)構(gòu)例>
[0019]圖1是表示道路管理輔助系統(tǒng)的概略結(jié)構(gòu)的一個(gè)例子的圖。圖1所示的道路管理輔助系統(tǒng)10具有I個(gè)或者多個(gè)能見度計(jì)(第一測(cè)量單元)11、I個(gè)或者多個(gè)毫米波傳感器(第二測(cè)量單元)12、道路管理輔助裝置13、管理者終端14、利用者終端15、道路信息板16。能見度計(jì)11、毫米波傳感器12、道路管理輔助裝置13、管理者終端14、道路信息板15例如通過因特網(wǎng)、LAN (Local Area Network)、電話線路等通信網(wǎng)絡(luò)17以能夠收發(fā)數(shù)據(jù)的狀態(tài)連接。通信網(wǎng)絡(luò)17可以是有線，也可以是無線，還可以是它們的組合。
[0020]其中，在圖1的例子中，對(duì)管理對(duì)象的道路20以規(guī)定的間隔或者在規(guī)定的位置(例如隧道的出入口、交通阻塞多發(fā)地點(diǎn)等)設(shè)置有能見度計(jì)11-1、11_2，另外，同樣地以規(guī)定的間隔設(shè)置有毫米波傳感器12-1、12-2，但并不限定于此。
[0021]本實(shí)施方式中的道路管理輔助系統(tǒng)10基于例如從能見度計(jì)11以及毫米波傳感器12獲得的測(cè)量結(jié)果，來推斷所設(shè)置的道路20的路面狀況(例如積雪、結(jié)冰、濕潤(rùn)、干燥)等。另外，道路管理輔助系統(tǒng)10例如在根據(jù)道路狀態(tài)的變化、上述的推斷結(jié)果等而判斷為需要向管理者通知時(shí)，選擇要通知的管理者，向該管理者所具有的管理者終端14等發(fā)送對(duì)應(yīng)的通知。
[0022]如圖1所示，能見度計(jì)(第一測(cè)量單元)11被設(shè)置在把握路面狀況的對(duì)象的道路20附近，并測(cè)定道路20附近的能見度。能見度計(jì)11可以隔開規(guī)定的間隔設(shè)置有多個(gè)，另外，也可以設(shè)置在山麓附近或隧道的出入口等路面狀況易變化的預(yù)先設(shè)定的場(chǎng)所，但并不限定于此。
[0023]能見度計(jì)11例如測(cè)定大氣的消光率或者透光率，能夠根據(jù)所獲得的測(cè)定值來取得能見度。例如，能見度計(jì)11從例如已設(shè)置的位置對(duì)規(guī)定的空間發(fā)送光，接收被空間的空氣中的粒子反射的反射光，測(cè)量基于設(shè)置位置的微粒子的反射量。其中，能見度的測(cè)量方法并不限定于此。
[0024]作為從能見度計(jì)11獲得的信息，有時(shí)刻、位置信息(例如緯度經(jīng)度、海拔等)、能見距離等，但并不限定于此。能見距離是與上述的被空間的空氣中的粒子反射的反射量對(duì)應(yīng)地設(shè)定的值，但并不限定于此。能見度計(jì)11將獲得的信息以規(guī)定的定時(shí)(例如數(shù)秒或數(shù)分間隔等)經(jīng)由通信網(wǎng)絡(luò)17發(fā)送給道路管理輔助裝置16。
[0025]作為能見度計(jì)11，例如可使用橫河電子儀器株式會(huì)社制造的“智能型能見度計(jì)WB7530系列”、或維薩拉(Vaisala)株式會(huì)社制造的“能見度傳感器PWD20”等，但并不限定于此。
[0026]如圖1所示，毫米波傳感器(第二測(cè)量單元)12被設(shè)置在把握路面狀況的對(duì)象的道路20的高位，對(duì)道路20使用毫米波的電波來例如取得與在道路20上行駛的車輛21的距離、方位、行駛速度等。其中，毫米波例如是頻率約為30GHz至300GHz (換算成波長(zhǎng)為Imm至Icm)左右的電波，但并不限定于此。毫米波例如與光波(可見、紅外)相比，因雪、霧引起的衰減小。
[0027]例如，毫米波傳感器12從被設(shè)置的位置對(duì)道路20發(fā)送毫米波(雷達(dá))，接收來自檢測(cè)對(duì)象的反射波來測(cè)量車輛的位置、速度、土方向(是順行(+ )還是逆行(_))等。其中，作為毫米波傳感器12測(cè)量的信息，并不限定于上述的內(nèi)容，只要至少具有獲知車輛21的速度的信息即可。獲知車輛的速度的信息可以是車輛速度本身，也可以是距離以及時(shí)間的信息。另外，只要是能夠檢測(cè)車輛速度的構(gòu)成即可，并不限定于毫米波傳感器12。
[0028]在本實(shí)施方式中，可以取代毫米波傳感器12而設(shè)置攝像機(jī)等拍攝裝置，根據(jù)攝像機(jī)圖像來檢測(cè)車速。其中，在攝像機(jī)的情況下，有可能例如因夜間、由濕潤(rùn)的路面引起反射的情況下的前燈的反射而將不存在的車輛誤檢測(cè)為存在。另一方面，在毫米波傳感器12的情況下，由于難以受到周圍環(huán)境變化的影響，所以不會(huì)發(fā)生上述問題。因此，與利用攝像機(jī)來檢測(cè)車速的情況相比，通過使用毫米波傳感器12可具有更多能夠檢測(cè)車速的時(shí)間。另夕卜，通過使用毫米波傳感器12來恰當(dāng)?shù)貦z測(cè)車輛21，能夠獲得目標(biāo)信息。
[0029]作為從毫米波傳感器12獲得的信息,有時(shí)刻、位置信息(例如緯度經(jīng)度、海拔)、車輛速度、截面交通量等，但并不限定于此。毫米波傳感器12將獲得的信息以規(guī)定的定時(shí)(例如數(shù)秒、數(shù)分間隔等)經(jīng)由通信網(wǎng)絡(luò)17發(fā)送給道路管理輔助裝置13。
[0030]其中，能見度計(jì)11以及毫米波傳感器12可如圖1所示那樣，設(shè)置在道路20的相同地點(diǎn)，但并不限定于此。通過使用來自在道路20的相同地點(diǎn)設(shè)置的能見度計(jì)11以及毫米波傳感器12的信息，可以恰當(dāng)?shù)赝茰y(cè)該地點(diǎn)的道路狀況。
[0031]此外，上述的能見度計(jì)11以及毫米波傳感器12也可以由一個(gè)測(cè)量單元構(gòu)成。換言之，從上述的能見度計(jì)11以及毫米波傳感器12獲得的道路數(shù)據(jù)可以從一個(gè)測(cè)量單元取得。
[0032]道路管理輔助裝置13基于經(jīng)由通信網(wǎng)絡(luò)17從I個(gè)或者多個(gè)能見度計(jì)11以及毫米波傳感器12獲得的信息，來推測(cè)設(shè)置有能見度計(jì)11以及毫米波傳感器12的地點(diǎn)附近的道路20的路面狀況。例如，道路管理輔助裝置13檢測(cè)道路20上的車輛21的穿流來簡(jiǎn)易地判斷路面狀況，并能夠?qū)?yīng)于該判斷結(jié)果發(fā)送給規(guī)定的管理者終端14。
[0033]例如，道路管理輔助裝置13可以對(duì)應(yīng)于道路的路面狀況的惡化程度等來選擇預(yù)先設(shè)定的多個(gè)管理者中的規(guī)定的管理者，對(duì)與所選擇的管理者相關(guān)聯(lián)的管理者終端14進(jìn)行關(guān)于路面狀況的通知。其中，管理者例如是道路管理者、交通管理者(例如警察等)，但并不限定于此。另外，管理者也可以分類為例如責(zé)任者等級(jí)、擔(dān)當(dāng)者等級(jí)等。
[0034]其中，道路管理輔助裝置13中管理有預(yù)先與每個(gè)管理者相關(guān)聯(lián)的管理者終端14的聯(lián)絡(luò)地址信息(例如電話號(hào)碼、郵件地址(mail address)、終端識(shí)別信息等)等。因此，道路管理輔助裝置13從上述的聯(lián)絡(luò)地址信息等取得進(jìn)行通知的對(duì)象的管理者的聯(lián)絡(luò)地址信息，針對(duì)所取得的聯(lián)絡(luò)地址(發(fā)送目的地)發(fā)送與路面狀況的推斷結(jié)果等有關(guān)的通知。
[0035]由此，管理者可以不總是管理道路的狀況，而在有通知后，道路管理者通過再巡邏或監(jiān)視攝像機(jī)影像來確認(rèn)狀況，進(jìn)行除雪、融雪劑噴灑等應(yīng)對(duì)，能夠減輕勞動(dòng)負(fù)荷。
[0036]另外，道路管理輔助裝置13例如可以根據(jù)來自管理者等的指示，向經(jīng)由通信網(wǎng)絡(luò)17連接的車輛21的駕駛員(利用者)所使用的利用者終端15通知道路20的路面狀況或注意等。另外，道路管理輔助裝置13例如也可以根據(jù)來自管理者等的指示，對(duì)經(jīng)由通信網(wǎng)絡(luò)17連接的道路信息板16等顯示道路20的路面狀況、注意等來向駕駛車輛21的駕駛員通知。
[0037]道路管理輔助裝置13例如是Personal Computer (PC)或服務(wù)器等，但并不限定于此。道路管理輔助裝置13例如也可以是具有I個(gè)以上信息處理裝置的云計(jì)算(cloudcomputing)等。
[0038]管理者終端14是道路管理者、交通管理者等預(yù)先設(shè)定的管理者使用的終端。針對(duì)管理者終端14的管理者信息等被預(yù)先登記到道路管理輔助裝置13。在道路管理輔助裝置13推斷路面狀況并判斷為需要通知的情況下，管理者終端14被通知該推斷結(jié)果。
[0039]利用者終端15是在本實(shí)施方式的道路管理輔助系統(tǒng)10中管理的使用道路20的利用者的終端。利用者例如是駕駛車輛21的駕駛員，但并不限定于此，例如只要是登錄到道路管理輔助系統(tǒng)10的用戶即可。
[0040]當(dāng)根據(jù)管理者等的指示判斷為期望對(duì)某道路的路面狀況加以注意時(shí)，利用者終端15從道路管理輔助裝置13接收該道路的位置信息、注意報(bào)導(dǎo)等規(guī)定的消息，并顯示接收到的內(nèi)容。管理者終端14以及利用者終端15例如是PC或平板終端、智能電話、移動(dòng)電話等通信終端。
[0041]道路信息板16被設(shè)置在對(duì)在道路20通行的車輛21進(jìn)行駕駛的駕駛員能夠參照顯示內(nèi)容的位置。道路信息板16對(duì)正在管理對(duì)象的道路20行駛或者此后行駛的駕駛員等顯示用于促使其注意的消息。
[0042]道路信息板16例如根據(jù)來自從道路管理輔助裝置13接收到通知的管理者的指示來顯示上述的消息，但并不限定于此，也可以在由道路管理輔助裝置13推測(cè)出路面狀況的時(shí)刻進(jìn)行顯示該信息的處理。其中，作為道路信息板16，例如是電子揭示板等，但并不限定于此
[0043]基于上述的實(shí)施方式，能夠進(jìn)行適合于管理者的道路管理輔助。另外，即使管理者不總是監(jiān)視來自設(shè)置于道路的監(jiān)視攝像機(jī)等的影像，也能夠使管理者迅速知曉道路的異常。并且，根據(jù)本實(shí)施方式，通過以路面狀況的推測(cè)結(jié)果作為觸發(fā)，使用設(shè)置于巡邏崗或?qū)ο蟮牡缆?0的監(jiān)視攝像機(jī)來確認(rèn)該道路的狀況，能夠迅速進(jìn)行恰當(dāng)?shù)臓顩r判斷。因此，管理者等例如能夠?qū)嵤┏⑷谘﹦﹪姙⒌鹊缆饭芾順I(yè)務(wù)。
[0044]<道路管理輔助裝置13的功能構(gòu)成例>
[0045]接下來，利用附圖對(duì)道路管理輔助裝置13的功能構(gòu)成例進(jìn)行說明。圖2是表示道路管理輔助裝置的功能構(gòu)成的一個(gè)例子的圖。圖2所示的道路管理輔助裝置13具有輸入單元31、輸出單元32、存儲(chǔ)單元33、道路數(shù)據(jù)收集單元34、狀態(tài)變化判定單元35、路面狀況推斷單元36、通知判定單元37、通知單元38、收發(fā)單元39、控制單元40。
[0046]輸入單元31從使用道路管理輔助裝置13的用戶(例如管理者)等接收各種指示的開始或結(jié)束、設(shè)定的輸入等各種輸入。例如，輸入單元31接收本實(shí)施方式中的道路數(shù)據(jù)收集指示、狀態(tài)變化判定指示、路面狀況推斷指示、通知判定指示、通知指示、收發(fā)指示等各指示。輸入單元31例如可以是鍵盤、鼠標(biāo)等，另外也可以是使用了畫面的觸摸面板形式等，還可以是傳聲器(Microphone)等,但并不限定于此。
[0047]輸出單元32進(jìn)行利用輸入單元31輸入的內(nèi)容、基于輸入內(nèi)容執(zhí)行的內(nèi)容等的輸出。例如，在通過畫面顯示進(jìn)行輸出的情況下，輸出單元32可以是顯示器或監(jiān)視器等顯示單元，另外在通過聲音進(jìn)行輸出的情況下，輸出單元32可以是揚(yáng)聲器等聲音輸出單元，但并不限定于此。
[0048]存儲(chǔ)單元33存儲(chǔ)在本實(shí)施方式中需要的各種信息。例如，存儲(chǔ)單元33存儲(chǔ)從輸入單元31獲得的指示信息、由道路數(shù)據(jù)收集單元34獲得的各種道路數(shù)據(jù)、狀態(tài)變化判定結(jié)果、路面狀況推斷結(jié)果、通知判定結(jié)果、通知信息等。其中，在存儲(chǔ)單元33中存儲(chǔ)的信息并不限定于上述的信息，例如也可以存儲(chǔ)本實(shí)施方式中的用于執(zhí)行道路管理輔助處理的各種設(shè)定信息、管理者信息、駕駛員等服務(wù)利用者信息、處理的執(zhí)行經(jīng)過和結(jié)果等。
[0049]存儲(chǔ)單元33根據(jù)需要以規(guī)定的定時(shí)讀出所存儲(chǔ)的各種信息，或?qū)ζ溥M(jìn)行寫入。另夕卜，存儲(chǔ)單元33也可以在體系上構(gòu)成為例如能夠使用關(guān)鍵字等來檢索這些信息并進(jìn)行提取的數(shù)據(jù)庫發(fā)揮功能。存儲(chǔ)單元33例如是硬盤、存儲(chǔ)器等，但并不限定于此。
[0050]道路數(shù)據(jù)收集單元34收集從針對(duì)管理對(duì)象的道路的各種傳感器(測(cè)定單元)等獲得的測(cè)定結(jié)果作為道路數(shù)據(jù)。道路數(shù)據(jù)收集單元34例如如圖2所示那樣，接收能見度計(jì)11、毫米波傳感器12的測(cè)量結(jié)果，但并不限定于此，例如也可以從設(shè)置于道路附近的其他測(cè)定單元收集車的屬性(例如大型車、小型車)等行駛數(shù)據(jù)。另外，道路數(shù)據(jù)收集單元34也可以收集某一地點(diǎn)的交通量數(shù)據(jù)、某一地點(diǎn)的天氣、氣溫、路面溫度等環(huán)境數(shù)據(jù)、各測(cè)定單元的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)等設(shè)備信息數(shù)據(jù)等。
[0051]道路數(shù)據(jù)收集單元34例如可以接收各測(cè)定單元以規(guī)定的定時(shí)發(fā)送的道路數(shù)據(jù)等來進(jìn)行收集，另外也可以通過以規(guī)定的定時(shí)對(duì)在管理對(duì)象的道路設(shè)置的各測(cè)定單元進(jìn)行測(cè)定數(shù)據(jù)的取得請(qǐng)求，來收集道路數(shù)據(jù)等。道路數(shù)據(jù)收集單元34將收集到的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)于存儲(chǔ)單元33。
[0052]狀態(tài)變化判定單元35基于由道路數(shù)據(jù)收集單元34收集的道路數(shù)據(jù)，對(duì)管理對(duì)象的道路20判定是否發(fā)生某些狀態(tài)變化。例如，狀態(tài)變化判定單元35從由能見度計(jì)11得到的道路數(shù)據(jù)中取得能見度狀況，將所取得的能見度狀況與此前(之前)的能見度狀況比較，來判定是否發(fā)生了狀態(tài)變化。
[0053]另外，狀態(tài)變化判定單元35例如也可以將從道路數(shù)據(jù)取得的當(dāng)前的能見度狀況與預(yù)先設(shè)定的閾值進(jìn)行比較，來判定狀態(tài)是否惡化。該情況下，狀態(tài)變化判定單元35例如在能見距離為IOOm以上的情況下將能見度等級(jí)設(shè)定為“良好”，在小于IOOm的情況下將能見度等級(jí)設(shè)定為“差”，來進(jìn)行狀態(tài)變化的判定。
[0054]另外，狀態(tài)變化判定單元35將從毫米波傳感器12獲得的車輛速度或者截面交通量與此前(之前)的車輛速度或者截面交通量進(jìn)行比較，來判定是否發(fā)生狀態(tài)變化。
[0055]另外，狀態(tài)變化判定單元35例如可以將從道路數(shù)據(jù)取得的當(dāng)前的車輛速度或者截面交通量與預(yù)先設(shè)定的閾值進(jìn)行比較，來判斷狀態(tài)是否惡化。該情況下，狀態(tài)變化判定單元35例如可以求出車輛21是停止、還是以低速行駛、或是以通常速度以上行駛，根據(jù)其結(jié)果來判定道路20的狀態(tài)變化。
[0056]例如，狀態(tài)變化判定單元35可以在車輛速度低于第一閾值的情況下視為“停止”，在車輛速度處于第一閾值與第二閾值之間的情況下，視為“低速”，在比第二閾值快的情況下，將速度等級(jí)設(shè)定為通常速度以上來進(jìn)行狀態(tài)變化的判定。其中，第一閾值根據(jù)道路種類(例如普通道路、高速道路等)、道路構(gòu)造(例如直線、彎道、坡道等)而不同，例如可以設(shè)定為約10至20km/h左右。另外,第二閾值被設(shè)定為比上述第一閾值快的速度,例如可設(shè)定為約30至40km/h左右，但第一以及第二閾值并不限定于此。
[0057]路面狀況推斷單元36在通過狀態(tài)變化判定單元35判定為道路20的路面狀況有變化的情況下，推斷道路20的路面狀況。例如，路面狀況推斷單元36基于從上述的能見度計(jì)11獲得的能見度狀況、和從毫米波傳感器12獲得的車輛速度或截面交通量，來推斷管理對(duì)象的道路20的路面狀況是否惡化。另外，道路狀況推斷單元36也可以推斷路面狀況的惡化等級(jí)(例如稍微惡化、十分惡化)。此外，道路狀況推斷單元36也可以除了推斷路面狀況惡化的情況之外，還推斷路面狀況變良好的情況。
[0058]例如，路面狀況推斷單元36也可以使用與由各測(cè)定單元(能見度計(jì)11、毫米波傳感器12等)取得的道路數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的日期信息等來取得季節(jié)信息(例如夏或冬)，與所取得的季節(jié)信息對(duì)應(yīng)地推斷路面狀況。例如，路面狀況推斷單元36可以取得設(shè)置了各測(cè)定單元(能見度計(jì)11、毫米波傳感器12等)的位置信息(例如緯度經(jīng)度、海拔)等，與所取得的位置信息對(duì)應(yīng)地推斷路面狀況。
[0059]由此，例如若是季節(jié)信息為冬(例如12月至2月左右)的情況或海拔較高的情況，則路面狀況推斷單元36能夠更恰當(dāng)?shù)剡M(jìn)行在路面堆積有雪等的推斷。
[0060]例如，路面狀況推斷單元36也可以根據(jù)基于來自在I個(gè)或者多個(gè)地點(diǎn)設(shè)置的能見度計(jì)11、毫米波傳感器12的道路數(shù)據(jù)而推斷路面狀況的推斷結(jié)果，來推斷所設(shè)置目的地的地點(diǎn)處的路面狀況。另外，路面狀況推斷單元36也可以使用當(dāng)前的路面狀況的推斷結(jié)果、和過去的統(tǒng)計(jì)結(jié)果等來推斷數(shù)小時(shí)后的路面狀況。
[0061]通知判定單元37基于由狀態(tài)變化判定單元35獲得的判定結(jié)果，來判定是否對(duì)管理者進(jìn)行通知。另外，通知判定單元37也可以基于路面狀況推斷單元36的推斷結(jié)果來判定是否對(duì)管理者進(jìn)行通知。
[0062]通知判定單元37可以根據(jù)上述的狀態(tài)變化的判定結(jié)果、路面狀況的推斷結(jié)果(例如惡化程度)等，來選擇預(yù)先設(shè)定的I個(gè)或者多個(gè)管理者中要通知的管理者。
[0063]例如，如果是推斷為“路面堆積有雪”的程度，則通知判定單元37對(duì)道路管理者和交通管理者進(jìn)行通知，如果是推斷為“路面稍微惡化”、“存在惡化趨勢(shì)”的程度，則通知判定單元37僅對(duì)道路管理者進(jìn)行通知。
[0064]另外，通知判定單元37可以在路面狀況惡化的情況且尚未對(duì)管理者進(jìn)行通知的情況下進(jìn)行通知，在已經(jīng)進(jìn)行了通知的情況下不再重復(fù)進(jìn)行通知。由此，能夠消除管理者多次接收相同內(nèi)容通知的浪費(fèi)。另外，道路管理輔助裝置13能夠消除多次通知相同信息的浪費(fèi)，可進(jìn)行高效的通信。
[0065]此外，在本實(shí)施方式中，也可以基于管理者等的指示來限制進(jìn)行相同內(nèi)容的通知的次數(shù)。例如，通知判定單元37可以不超過規(guī)定次數(shù)(例如3次)地向管理者通知相同信息。由此，由于管理者能夠再次接收一度漏看的通知內(nèi)容，所以能夠更可靠地使管理者確認(rèn)通知內(nèi)容。
[0066]并且，在對(duì)同一管理者進(jìn)行相同內(nèi)容的通知的情況下，通知判定單元37也可以選擇尚未通知的其他管理者來進(jìn)行通知。該情況下，通知判定單元37例如可基于預(yù)先設(shè)定的管理者的優(yōu)先順序等來選擇管理者。由此，道路管理輔助裝置13可以在已經(jīng)通知的管理者因其他事情(例如急事等)而無法應(yīng)對(duì)的情況下，通過向其他管理者通知，而使其迅速地進(jìn)行針對(duì)道路狀況惡化的應(yīng)對(duì)。
[0067]此外，例如當(dāng)在路面狀況推斷單元36的推斷結(jié)果中推斷為路面狀況變好的情況下，由于不需要管理者應(yīng)對(duì)，所以通知判定單元37不進(jìn)行通知，但并不限定于此，也可以進(jìn)行對(duì)應(yīng)內(nèi)容的通知。
[0068]通知單元38在利用通知判定單元37判定為進(jìn)行通知的情況下，對(duì)I個(gè)或者多個(gè)管理者終端14發(fā)送與由狀態(tài)變化判定單元35獲得的判定結(jié)果、由路面狀況推斷單元36推斷出的路面狀況的內(nèi)容等對(duì)應(yīng)的通知。例如，通知單元38將與對(duì)象的道路的位置、從狀態(tài)變化判定單元35獲得的判定結(jié)果、從路面狀況推斷單元36獲得的路面狀況的推斷結(jié)果(例如惡化程度)等對(duì)應(yīng)的通知內(nèi)容(例如是否緊急等)向與由通知判定單元37選擇出的管理者對(duì)應(yīng)的管理者終端14發(fā)送。
[0069]例如，通知單元38可以使用預(yù)先設(shè)定的管理者的聯(lián)絡(luò)地址信息，通過郵件發(fā)送通知，也可以呼叫管理者的電話號(hào)碼來輸出為了通知路面狀況而預(yù)先設(shè)定的聲音消息等，但并不限定于此。例如，通知單元38也可以使預(yù)先安裝到管理者終端14的專用應(yīng)用程序起動(dòng)，來畫面顯示與路面狀況對(duì)應(yīng)的消息，或者從管理者終端14發(fā)出警報(bào)。
[0070]另外，通知單元38例如可以基于管理者等的指示對(duì)上述的利用者終端15、道路信息板16等發(fā)送關(guān)于路面狀況的通知、注意報(bào)導(dǎo)等并加以顯示。另外，通信單元38例如可以基于管理者等的指示，使通過Web發(fā)送等而預(yù)先設(shè)定的能夠利用瀏覽器等閱覽交通狀況的網(wǎng)站顯示關(guān)于路面狀況的通知、注意報(bào)導(dǎo)等。通知單元38也可以將上述的通知方法中的多個(gè)組合來進(jìn)行通知。
[0071]收發(fā)單元39是用于例如經(jīng)由上述的通信網(wǎng)絡(luò)17與外部裝置進(jìn)行各種信息的收發(fā)的通信單元。收發(fā)單元39能夠接收已存儲(chǔ)在外部裝置等中的各種信息等，另外也可以將被道路管理輔助裝置13處理后的結(jié)果經(jīng)由通信網(wǎng)絡(luò)17等發(fā)送給外部裝置等。外部裝置例如是能見度計(jì)11、毫米波傳感器12、管理者終端14、利用者終端15、道路信息板16等，但并不限定于此。
[0072]控制單元40進(jìn)行道路管理輔助裝置13的各構(gòu)成整體的控制。具體而言，控制單元40基于例如管理者等的來自輸入單元31的指示等，進(jìn)行與道路管理輔助處理有關(guān)的各控制。這里，各控制例如是指上述的使道路數(shù)據(jù)收集單元34收集道路數(shù)據(jù)、使?fàn)顟B(tài)變化判定單元35判定管理對(duì)象的道路的變化、使路面狀況推斷單元36推斷路面狀況等。并且，各控制使通知判定單元37進(jìn)行通知判定等，但并不限定于這些。通過上述本實(shí)施方式的構(gòu)成，能夠向管理者提供恰當(dāng)?shù)男畔ⅰ?br> [0073]其中，上述的道路數(shù)據(jù)收集單元34、狀態(tài)變化判定單元35、路面狀況推斷單元36、通知判定單元37以及通知單元38中的各處理例如可通過執(zhí)行預(yù)先設(shè)定的至少一個(gè)應(yīng)用程序(程序)來實(shí)現(xiàn)。
[0074]另外，上述的道路管理輔助裝置13的各構(gòu)成中的處理也可以由具有I個(gè)以上信息處理裝置的云計(jì)算來實(shí)現(xiàn)。
[0075]<道路管理輔助裝置13的硬件構(gòu)成例>
[0076]圖3是表示道路管理輔助裝置的硬件構(gòu)成的一個(gè)例子的圖。圖3所示的道路管理輔助裝置13具有輸入裝置51、輸出裝置52、驅(qū)動(dòng)器裝置53、輔助存儲(chǔ)裝置54、主存儲(chǔ)裝置55、進(jìn)行各種控制的Central Processing Unit (CPU) 56、網(wǎng)絡(luò)連接裝置57，它們通過系統(tǒng)總線B相互連接。
[0077]輸入裝置51具有管理者等用戶操作的鍵盤以及鼠標(biāo)等定點(diǎn)設(shè)備、傳聲器等聲音輸入設(shè)備，接收來自用戶等的程序的執(zhí)行指示、各種操作信息、用于起動(dòng)軟件等的信息等的輸入。
[0078]輸出裝置52具有為了操作本實(shí)施方式中的道路管理輔助裝置13而必要的各種窗口、顯示數(shù)據(jù)等的顯示器，通過CPU56具有的控制程序可顯示程序的執(zhí)行經(jīng)過、結(jié)果等。
[0079]這里，被安裝到道路管理輔助裝置13等計(jì)算機(jī)主體的執(zhí)行程序例如由UniversalSerial Bus (USB)存儲(chǔ)器、⑶-ROM、DVD等便攜式記錄介質(zhì)58等提供。記錄有程序的記錄介質(zhì)58能夠放置(set)于驅(qū)動(dòng)器裝置53,基于來自CPU56的控制信號(hào),記錄介質(zhì)58所包含的執(zhí)行程序從記錄介質(zhì)58經(jīng)由驅(qū)動(dòng)器裝置53被安裝到輔助存儲(chǔ)裝置54。
[0080]輔助存儲(chǔ)裝置54例如是硬盤驅(qū)動(dòng)器、Solid State Drive (SSD)等儲(chǔ)存單元等。輔助存儲(chǔ)裝置54基于來自CPU56的控制信號(hào)，存儲(chǔ)本實(shí)施方式中的執(zhí)行程序、設(shè)于計(jì)算機(jī)的控制程序等，根據(jù)需要進(jìn)行輸入輸出。輔助存儲(chǔ)裝置54可基于來自CPU56的控制信號(hào)等，從所存儲(chǔ)的各信息讀出必要的信息，或?qū)υ撔畔⑦M(jìn)行寫入。
[0081]主存儲(chǔ)裝置55對(duì)利用CPU56從輔助存儲(chǔ)裝置54讀出的執(zhí)行程序等進(jìn)行儲(chǔ)存。主存儲(chǔ)裝置 55 是 Read Only MemOry (ROM)或 Random Access Memory (RAM)等。輔助存儲(chǔ)裝置54以及主存儲(chǔ)裝置55例如對(duì)應(yīng)于上述的存儲(chǔ)單元33。
[0082]CPU56可基于操作系統(tǒng)等控制程序、以及主存儲(chǔ)裝置55中儲(chǔ)存的執(zhí)行程序，來控制各種運(yùn)算、與各硬件構(gòu)成部之間的數(shù)據(jù)的輸入輸出等道路管理輔助裝置13等的計(jì)算機(jī)整體的處理，實(shí)現(xiàn)各處理。執(zhí)行程序過程中所必要的各種信息等例如可從輔助存儲(chǔ)裝置54取得，另外也可以儲(chǔ)存執(zhí)行結(jié)果等。
[0083]例如，CPU56通過基于例如從輸入裝置51獲得的程序的執(zhí)行指示等，執(zhí)行在輔助存儲(chǔ)裝置54中安裝的程序(例如道路管理輔助程序)，由此在主存儲(chǔ)裝置55上進(jìn)行與程序?qū)?yīng)的處理。
[0084]例如，CPU56通過執(zhí)行道路管理輔助程序，來進(jìn)行上述的道路數(shù)據(jù)收集單元34對(duì)道路數(shù)據(jù)的收集、狀態(tài)變化判定單元35對(duì)狀態(tài)變化的判定、路面狀況推斷單元36對(duì)路面狀況的推斷等處理。另外，CPU56進(jìn)行基于通知判定單元37的通知判定、基于通知單元38的通知等處理。此外，CPU56中的處理內(nèi)容并不限定于此。由CPU56執(zhí)行的內(nèi)容根據(jù)需要而被存儲(chǔ)到輔助存儲(chǔ)裝置54。
[0085]網(wǎng)絡(luò)連接裝置57基于來自CPU56的控制信號(hào)而與通信網(wǎng)絡(luò)17等連接，由此從與通信網(wǎng)絡(luò)17連接的外部裝置等取得執(zhí)行程序、軟件、設(shè)定信息等。另外，網(wǎng)絡(luò)連接裝置57可以向外部裝置等提供通過執(zhí)行程序而獲得的執(zhí)行結(jié)果或者本實(shí)施方式中的執(zhí)行程序本身。
[0086]通過上述那樣的硬件構(gòu)成，可執(zhí)行本實(shí)施方式中的道路管理輔助處理。本實(shí)施方式通過將可使計(jì)算機(jī)執(zhí)行各功能的執(zhí)行程序(道路管理輔助程序)例如安裝到通用的PC等中，能夠容易地實(shí)現(xiàn)本實(shí)施方式中的道路管理輔助處理。
[0087]其中，上述的硬件構(gòu)成也可以應(yīng)用于例如上述的管理者終端14、利用者終端15。另外，在管理者終端14、利用者終端15是通信終端的情況下，網(wǎng)絡(luò)連接裝置57也可以具有例如能夠基于W1-Fi (注冊(cè)商標(biāo))、Bluet00th (注冊(cè)商標(biāo))等進(jìn)行通信的通信單元。另外，網(wǎng)絡(luò)連接裝置57也可以具有能夠進(jìn)行與其他終端的通話的通話單元。
[0088]<道路管理輔助裝置13的處理的一個(gè)例子>
[0089]接下來，利用流程圖對(duì)道路管理輔助裝置13的處理的一個(gè)例子進(jìn)行說明。
[0090]圖4是表示道路管理輔助裝置的處理的一個(gè)例子的流程圖。在圖4的例子中，道路管理輔助裝置13的道路數(shù)據(jù)收集單元34收集從上述的能見度計(jì)(第一測(cè)量單元)11、毫米波傳感器(第二測(cè)量單元)12等獲得的道路數(shù)據(jù)(S01)。其中，在SOl的處理中，從設(shè)置于管理對(duì)象的道路的I個(gè)或者多個(gè)能見度計(jì)11、毫米波傳感器12以規(guī)定的定時(shí)收集道路數(shù)據(jù)。收集到的道路數(shù)據(jù)例如被存儲(chǔ)到存儲(chǔ)單元33等。
[0091]接下來，道路管理輔助裝置13的狀態(tài)變化判定單元35使用在SOl的處理中獲得的道路數(shù)據(jù)來進(jìn)行管理對(duì)象的道路的狀態(tài)變化的判定(S02)，判斷是否有狀態(tài)變化(S03)。其中，在S03的處理中，關(guān)于是否有狀態(tài)變化的判斷例如是判斷道路的狀態(tài)是否惡化，在道路的狀態(tài)獲得改善(變好)的情況下，可視為沒有狀態(tài)變化，但并不限定于此。
[0092]當(dāng)在S03的處理中有狀態(tài)變化時(shí)(S03中為是)，道路管理輔助裝置13的路面狀況推斷單元36例如針對(duì)在SOl的處理中收集了道路數(shù)據(jù)的管理對(duì)象的道路進(jìn)行路面狀況的推斷(S04)。
[0093]接下來，道路管理輔助裝置13的通知判定單元37基于在S04的處理中獲得的推斷結(jié)果來判定是否進(jìn)行向規(guī)定的管理者等的路面狀況等的通知(S05)，并基于判定結(jié)果來判斷是否需要通知(S06)。
[0094]其中，在S06的處理中可以從預(yù)先設(shè)定的多個(gè)管理者中，根據(jù)路面狀況的推斷結(jié)果(例如惡化程度等)來選擇要通知的對(duì)象的管理者。
[0095]另外，當(dāng)在S03的處理中有狀態(tài)變化的情況下(S03中為是)，也可以不進(jìn)行S04的處理，通知判定單元37在S05的處理中基于變化后的道路的狀態(tài)來判定是否進(jìn)行通知，在S06的處理中選擇應(yīng)該為發(fā)送目的地的管理者。
[0096]當(dāng)在S06的處理中需要通知的情況下(S06中為是)，通知單元38對(duì)基于由通知判定單元37獲得的判定結(jié)果而選擇出的I個(gè)或者多個(gè)管理者中每一個(gè)所關(guān)聯(lián)的管理者終端14通知路面狀況的推斷結(jié)果(S07)?；蛘撸诓贿M(jìn)行S04的處理的情況下，可以在S07的處理中對(duì)管理者終端14通知變化后的道路的狀態(tài)。
[0097]當(dāng)在上述的S03的處理中沒有狀態(tài)變化的情況下(S03中為否)，在S06的處理中不需要通知的情況下(S06中為否)，或者在S07的處理之后，道路管理輔助裝置13判斷是否結(jié)束道路管理輔助處理(S08)。
[0098]在不結(jié)束處理的情況(S08中為否)下，道路管理輔助裝置13返回到SOl的處理，例如以規(guī)定時(shí)間間隔反復(fù)進(jìn)行處理。另外，在結(jié)束處理的情況(S08中為是)下，道路管理輔助裝置13結(jié)束道路管理輔助處理。由此，能夠在適當(dāng)?shù)亩〞r(shí)對(duì)管理者通知路面狀況的推測(cè)結(jié)果，可進(jìn)行適合于管理者的道路管理輔助。
[0099]此外，在上述的S07的處理中，除了向管理者的通知之外，也可以包含基于來自接收到通知的管理者等的指示而對(duì)利用者終端15、道路信息板16通知關(guān)于路面狀況的通知、注意報(bào)導(dǎo)等的處理。
[0100]〈數(shù)據(jù)例〉
[0101]接下來，利用附圖對(duì)本實(shí)施方式中的數(shù)據(jù)例進(jìn)行說明。圖5是表示本實(shí)施方式中的數(shù)據(jù)例的圖。圖5 (A)表示了從能見度計(jì)11獲得的道路數(shù)據(jù)的一個(gè)例子。圖5 (B)表示了從毫米波傳感器12獲得的道路數(shù)據(jù)的一個(gè)例子。圖5 (C)表示了管理者信息的一個(gè)例子。圖5 (D)表示了利用者信息的一個(gè)例子。
[0102]在圖5 (A)中，從能見度計(jì)11獲得的道路數(shù)據(jù)的項(xiàng)目例如是“識(shí)別信息”、“時(shí)間信息”、“位置信息”、“能見距離”等，但并不限定于此，例如還可以包括天氣數(shù)據(jù)、溫度數(shù)據(jù)等。
[0103]圖5 (A)中的識(shí)別信息是用于對(duì)設(shè)置于管理對(duì)象的道路的I個(gè)或者多個(gè)能見度計(jì)11進(jìn)行識(shí)別的信息。圖5 (A)中的時(shí)間信息是通過能見度計(jì)11的測(cè)量等而取得了道路數(shù)據(jù)的時(shí)間信息。其中，圖5 (A)所示的時(shí)間信息中存儲(chǔ)有年月日和時(shí)間，但并不限定于此，例如也可以僅存儲(chǔ)時(shí)間信息。
[0104]圖5 (A)中的位置信息例如是能見度計(jì)11的設(shè)置位置的信息，例如可以通過坐標(biāo)系(X，Y，Z)來表示。在坐標(biāo)系(X，Y，Z)的情況下，X為緯度，Y為經(jīng)度，Z為高度(海拔)等，但并不限定于此，例如也可以是沒有Z (高度)的位置信息(例如(X，Y))。該位置信息可以在設(shè)置時(shí)預(yù)先設(shè)定，另外也可以使用能見度計(jì)11中設(shè)置的Global Posit1ning System(GPS)功能來進(jìn)行測(cè)定，但并不限定于此。
[0105]其中，在本實(shí)施方式中，當(dāng)預(yù)先在存儲(chǔ)單元33等中存儲(chǔ)有使“識(shí)別信息”與“位置信息”對(duì)應(yīng)的其他表等時(shí)，通過從能見度計(jì)11取得識(shí)別信息，可以取得位置信息。
[0106]能見距離例如是將道路周邊的大氣的眺望狀態(tài)數(shù)值化后的值，是水平方向上的瞭望距離。例如，能見距離4000m意味著以人的肉眼等能看到4000m，但并不限定于此。
[0107]在圖5(A)的例子中，例如表示了在位置信息(X1，Y1，Z1)中設(shè)置的識(shí)別信息S0001的能見度計(jì)11在2013年2月I日的13時(shí)30分00秒測(cè)定出的能見距離為4000m。在本實(shí)施方式中，例如利用圖5 (A)所示的能見距離的值來判定狀況變化，基于判定結(jié)果進(jìn)行路面狀況的推斷。
[0108]在圖5 (B)中，從毫米波傳感器12獲得的道路數(shù)據(jù)的項(xiàng)目例如是“識(shí)別信息”、“時(shí)間信息”、“位置信息”、“車輛速度(Km/h)”、“截面交通量”等，但并不限定于此。
[0109]圖5 (B)中的識(shí)別信息是用于對(duì)在管理對(duì)象的道路設(shè)置的I個(gè)或者多個(gè)毫米波傳感器12進(jìn)行識(shí)別的信息。圖5 (B)中的時(shí)間信息是通過毫米波傳感器12的測(cè)量等而取得了道路數(shù)據(jù)的時(shí)間信息。其中，圖5 (B)所示的時(shí)間信息中存儲(chǔ)有年月日和時(shí)間，但并不限定于此，例如也可以僅存儲(chǔ)時(shí)間信息。
[0110]位置信息例如是毫米波傳感器12的設(shè)置位置的信息，可以與圖5 (A)同樣地用坐標(biāo)系(X (緯度)、Y (經(jīng)度)、ζ (海拔))等表示，但并不限定于此，例如也可以只是緯度經(jīng)度(X，Y)。該位置信息可以在設(shè)置時(shí)預(yù)先設(shè)定，另外也可以使用毫米波傳感器12中設(shè)置的GPS功能來進(jìn)行測(cè)定，但并不限定于此。
[0111]車輛速度(Km/h)是在基于毫米波傳感器12照射了毫米波雷達(dá)的道路20的規(guī)定照射范圍內(nèi)行駛的車輛21的速度。其中，如果例如道路數(shù)據(jù)是以5分鐘間隔取得的數(shù)據(jù)，則速度可以是此前測(cè)定的各車輛的速度的平均，另外也可以是最大速度或最低速度等，但并不限定于此。
[0112]截面交通量是對(duì)在毫米波傳感器12的照射范圍通過的車輛21的臺(tái)數(shù)進(jìn)行計(jì)數(shù)而得到的量。例如，在每隔5分鐘收集道路數(shù)據(jù)的情況下，表示了 5分鐘期間通過的車輛臺(tái)數(shù)，但并不限定于此，例如也可以存儲(chǔ)I分鐘單位的平均通過臺(tái)數(shù)。
[0113]在圖5 (B)的例子中，例如表示了在位置信息(Χ2，Υ2，Ζ2)處設(shè)置的識(shí)別信息Μ0001的能見度計(jì)11在2013年2月I日的13時(shí)30分00秒測(cè)定的車輛速度為80km/h，截面交通量為200臺(tái)/5分鐘。其中，在圖5 (B)的道路數(shù)據(jù)中，只要包括車輛速度或截面交通量的任意一個(gè)信息即可。
[0114]在本實(shí)施方式中，例如根據(jù)圖5 (B)所示的車輛速度、截面交通量來判定狀態(tài)的變化，并基于判定結(jié)果進(jìn)行路面狀況的推斷。另外，在本實(shí)施方式中，通過使用圖5 (A)以及圖5 (B)所示的各個(gè)道路數(shù)據(jù)進(jìn)行判定，能夠更恰當(dāng)?shù)赝茢嗟缆返穆访鏍顩r。
[0115]在圖5 (C)中，管理者信息的項(xiàng)目例如是“管理者信息”、“管理者終端信息”、“郵件地址”、“電話號(hào)碼”等，但并不限定于此，例如也可以具有姓名、職位種類、IP地址、通知的優(yōu)先順序等。
[0116]管理者信息是用于對(duì)預(yù)先設(shè)定的I個(gè)或者多個(gè)管理者進(jìn)行識(shí)別的信息。管理者終端信息是對(duì)與管理者相關(guān)聯(lián)的管理者終端進(jìn)行識(shí)別的信息。圖5 (C)中的郵件地址是對(duì)與管理者相關(guān)聯(lián)的管理者終端14設(shè)定的郵件地址信息，是聯(lián)絡(luò)地址信息的一個(gè)例子。圖5(C)中的電話號(hào)碼是對(duì)與管理者相關(guān)聯(lián)的管理者終端14設(shè)定的電話號(hào)碼，是聯(lián)絡(luò)地址信息的一個(gè)例子。
[0117]在圖5 (C)的例子中，作為管理者“K01”的聯(lián)絡(luò)地址信息，登記有對(duì)管理者終端“001”設(shè)定的郵件地址“&&&@1*13.C0.jp”、電話號(hào)碼“090-##-1234”。在本實(shí)施方式中，當(dāng)需要通知路面狀況的推斷結(jié)果時(shí)，從該推斷結(jié)果中提取被選擇的管理者KOl的郵件地址“aaa @ bbb.c0.jp”，對(duì)提取出的郵件地址進(jìn)行與路面狀況的推斷結(jié)果相關(guān)的通知。
[0118]在圖5 (D)中，利用者信息的項(xiàng)目例如是“利用者信息”、“利用者終端信息”、“郵件地址”、“電話號(hào)碼”等，但并不限定于此，例如也可以具有姓名、IP地址等。
[0119]利用者信息例如是用于對(duì)在道路管理輔助系統(tǒng)10所提供的服務(wù)中登記的I個(gè)或者多個(gè)利用者進(jìn)行識(shí)別的信息。利用者終端信息是對(duì)與利用者相關(guān)聯(lián)的管理者終端進(jìn)行識(shí)別的信息。圖5 (D)中的郵件地址是對(duì)與利用者相關(guān)聯(lián)的利用者終端15設(shè)定的郵件地址信息，是聯(lián)絡(luò)地址信息的一個(gè)例子。圖5 (D)中的電話號(hào)碼是對(duì)與利用者相關(guān)聯(lián)的利用者終端14設(shè)定的電話號(hào)碼，是聯(lián)絡(luò)地址信息的一個(gè)例子。
[0120]在圖5 (D)的例子中，作為利用者“R01”的聯(lián)絡(luò)地址信息，登記有對(duì)利用者終端“RT01”設(shè)定的郵件地址“eee @ fff.ne.jp”、和電話號(hào)碼“090-##_1111 ”。在本實(shí)施方式中，當(dāng)根據(jù)管理者的指示而需要通知關(guān)于路面狀況的注意報(bào)導(dǎo)等的情況下，提取登記了的利用者ROl的郵件地址“eee @ fff.ne.jp”，對(duì)提取出的郵件地址進(jìn)行與路面狀況有關(guān)的通知。
[0121]由此，例如在管理者等判斷為需要對(duì)登記的利用者通知路面狀況的情況下，可以向利用者終端15通知關(guān)于路面狀況的注意報(bào)導(dǎo)等。其中，上述的圖5 (A)至(D)的數(shù)據(jù)被存儲(chǔ)在存儲(chǔ)單元33，但所存儲(chǔ)的信息并不限定于此，例如也可以存儲(chǔ)后述的推斷表等。
[0122]<狀態(tài)變化判定的一個(gè)例子>
[0123]接下來，利用附圖對(duì)本實(shí)施方式中的狀態(tài)變化判定的一個(gè)例子進(jìn)行說明。圖6是表示狀態(tài)變化判定的一個(gè)例子的圖。在圖6的例子中，分別用圖表表示了從能見度計(jì)11獲得的時(shí)間與能見距離的關(guān)系、和從毫米波傳感器12獲得的時(shí)間與速度的關(guān)系，但在本實(shí)施方式中也可以不生成圖表。各個(gè)圖表的時(shí)間取得了同步。
[0124]另外，在圖6的例子中，上述的圖表基于從在管理對(duì)象的道路的某個(gè)地點(diǎn)(地點(diǎn)I)設(shè)定的能見度計(jì)11和毫米波傳感器12取得的道路數(shù)據(jù)，但也可以從其他地點(diǎn)(例如地點(diǎn)
2、……、地點(diǎn)η)取得同樣的圖表。狀態(tài)變化判定單元35也可以按每個(gè)地點(diǎn)生成上述各個(gè)圖表，使輸出單元32等顯示器顯示所生成的圖表而使管理者等確認(rèn)。
[0125]由此，狀態(tài)變化判定單元35能夠判定各地點(diǎn)處的狀態(tài)變化，而且可以基于多個(gè)地點(diǎn)的判定結(jié)果來進(jìn)行更恰當(dāng)?shù)臓顟B(tài)變化的判定。
[0126]例如，狀態(tài)變化判定單元35如圖6所示那樣，基于由能見度計(jì)11測(cè)量出的能見距離(從能見度計(jì)起的距離)和預(yù)先設(shè)定的閾值等來取得能見度惡化的狀態(tài)。另外，狀態(tài)變化判定單元35使用從毫米波傳感器12等獲得的速度和預(yù)先設(shè)定的速度，來取得在該地點(diǎn)通過的車輛21的速度降低的狀態(tài)。在本實(shí)施方式中，能夠使用上述的信息簡(jiǎn)易地檢測(cè)出狀況的變化，可恰當(dāng)?shù)匕盐赵摰攸c(diǎn)處的能見度的惡化、速度降低的時(shí)間。此外，在本實(shí)施方式中，也可以對(duì)能見度設(shè)置“良”、“差”等等級(jí)，對(duì)速度設(shè)定“通常速度以上”、“低速”、“停止”的等級(jí)。關(guān)于能見度的“良”、“差”，例如可通過將能見距離為IOOm以上設(shè)為“良”，將小于IOOm設(shè)為“差”來設(shè)定能見度等級(jí)，但并不限定于此。另外，關(guān)于速度等級(jí)，例如可以在與預(yù)先設(shè)定的閾值相比而低于第一閾值的情況下判斷為“停止”，在為第一閾值與第二閾值之間的情況下判斷為“低速”，在大于第二閾值的情況下判斷為“通常速度以上”。關(guān)于能見度等級(jí)、速度等級(jí)的設(shè)定手法并不限定于此。
[0127]路面狀況推斷單元36通過使用上述那樣的能見度等級(jí)、速度等級(jí)等，可恰當(dāng)?shù)蒯槍?duì)狀態(tài)的變化進(jìn)行路面(交通狀況)的推斷。此外，狀態(tài)變化的判定也可以不基于僅一個(gè)地點(diǎn)的結(jié)果進(jìn)行，而可以基于例如根據(jù)連續(xù)的多個(gè)地點(diǎn)的狀態(tài)的變化、過去的履歷的對(duì)該地點(diǎn)處的狀態(tài)變化的統(tǒng)計(jì)結(jié)果等來判定路面的狀態(tài)的變化。狀態(tài)變化判定單元35也可以匯集I個(gè)或者多個(gè)地點(diǎn)處的狀態(tài)變化的判定結(jié)果來判定規(guī)定區(qū)間的狀態(tài)變化。
[0128]此外，本實(shí)施方式中的對(duì)狀態(tài)變化的判定并不限定于上述的內(nèi)容，例如也可以取代速度而使用截面交通量，使用截面交通量與預(yù)先設(shè)定的閾值來設(shè)定交通量等級(jí)，并使用設(shè)定的交通量等級(jí)來進(jìn)行狀態(tài)變化的判定。
[0129]<路面狀況推斷處理的一個(gè)例子>
[0130]接下來，對(duì)本實(shí)施方式中的路面狀況推斷處理的一個(gè)例子進(jìn)行說明。例如，路面狀況推斷單元36可以使用能見度計(jì)11與毫米波傳感器12各自的測(cè)量值、和預(yù)先設(shè)定的推斷表等，簡(jiǎn)易地推斷路面狀況?；蛘撸ㄖ卸▎卧?7可以使用能見度計(jì)11和毫米波傳感器12各自的測(cè)量值、和預(yù)先設(shè)定的推斷表等，來決定應(yīng)該進(jìn)行通知的發(fā)送目的地。
[0131]圖7是表示推斷表的一個(gè)例子的圖。在圖7的表例中，設(shè)定有基于上述的“速度等級(jí)”和“能見度等級(jí)”推斷的“路面狀況推斷結(jié)果”、“有無向管理者的通知”、“通知目的地(管理者)的種類”。
[0132]關(guān)于圖7的例子中的速度等級(jí)(例如“通常速度以上”、“低速”、“停止”)、能見度等級(jí)(例如“良”、“差”)，可以基于如上述那樣預(yù)先設(shè)定的閾值來設(shè)定，但并不限定于此。另外，等級(jí)的數(shù)也不限定于圖7的例子。
[0133]例如，路面狀況推斷單元36在速度等級(jí)為“通常速度以上”的情況下，與能見度等級(jí)的“良”、“差”無關(guān)地將路面狀況設(shè)為“良”。該情況下，由于管理者不需要進(jìn)行任何應(yīng)對(duì)，所以通知判定單元37不進(jìn)行向管理者的通知(不通知)。此外，通知判定并不限定于此，例如在速度等級(jí)為“通常速度以上”、能見度等級(jí)為“良”的情況下，可以將路面狀況推斷為“存在干燥的可能性”并向管理者(道路管理者)通知。管理者通過利用管理者終端14接收上述那樣的通知，可以利用在對(duì)象的道路設(shè)置的監(jiān)視攝像機(jī)等來目視確認(rèn)狀況，例如采取對(duì)道路管理者發(fā)出利用灑水車進(jìn)行散水的出動(dòng)指示等迅速的應(yīng)對(duì)。
[0134]另外，路面狀況推斷單元36可以在速度等級(jí)為“低速”、能見度等級(jí)為“良”的情況下，推斷為“雖然是晴天但結(jié)冰或者有落下物”作為路面狀況。該情況下，由于推斷為路面狀況稍微惡化，所以通知判定單元37對(duì)與上述的推斷結(jié)果對(duì)應(yīng)的管理者(道路管理者)的管理者終端14通知推斷結(jié)果。管理者通過利用管理者終端14接收上述那樣的通知，利用在對(duì)象的道路設(shè)置的監(jiān)視攝像機(jī)等來目視確認(rèn)狀況，例如可采取對(duì)道路管理者發(fā)出噴灑融雪齊U、除去落下物等的出動(dòng)指示等迅速的應(yīng)對(duì)。
[0135]其中，如上所述，道路數(shù)據(jù)中包含時(shí)間信息。因此，路面狀況推斷單元36能夠根據(jù)時(shí)間信息確定季節(jié)，如果是夏天則可推斷為“路面有可能濕潤(rùn)”作為路面狀況。另外，如果是冬天，則路面狀況推斷單元36可推斷為“路面有結(jié)冰的可能性”作為路面狀況。另外，在本實(shí)施方式中，使用道路數(shù)據(jù)所含的位置信息，如果道路數(shù)據(jù)的測(cè)定位置為海拔高的場(chǎng)所(例如山麓附近)，則可以推斷為“路面有結(jié)冰的可能性”。在本實(shí)施方式中，通過使用道路數(shù)據(jù)所含的時(shí)間信息、位置信息，能夠進(jìn)行更恰當(dāng)?shù)穆访鏍顩r的推斷。
[0136]另外，路面狀況推斷單元36在速度等級(jí)為“低速”、能見度等級(jí)為“差”的情況下，可推斷為“有降雪或霧的可能性”作為路面狀況。該情況下，由于推斷為路面狀況稍微惡化，所以通知判定單元37對(duì)與上述的推斷結(jié)果對(duì)應(yīng)的管理者(道路管理者)的管理者終端14通知推斷結(jié)果。管理者通過利用管理者終端14接收上述那樣的通知，可以利用在對(duì)象的道路設(shè)置的監(jiān)視攝像機(jī)等目視確認(rèn)狀況，例如能夠采取通過利用者終端15、道路信息板16等對(duì)駕駛員通知注意報(bào)導(dǎo)等迅速的應(yīng)對(duì)。
[0137]其中，路面狀況推斷單元36可根據(jù)上述的時(shí)間信息確定季節(jié)，如果是夏天，則推斷為“有可能因霧或降雨導(dǎo)致路面濕潤(rùn)”作為路面狀況。另外，如果是冬天，則路面狀況推斷單元36可以推斷為“有可能因降雪而積雪”作為路面狀況。另外，路面狀況推斷單元36可以使用上述的位置信息，如果道路數(shù)據(jù)的測(cè)定位置為海拔高的場(chǎng)所，則推斷為“路面有結(jié)冰的可能性”。
[0138]另外，路面狀況推斷單元36在速度等級(jí)為“停止”、能見度等級(jí)為“良”的情況下，可推斷為“有發(fā)生了事故的可能性”作為路面狀況。其中，事故包括不因路面狀況引起的事故(例如交通事故、單獨(dú)的故障等)、因路面狀況引起的事故(例如打滑、沙石滑坡、下落物坐、坐寸7寸ο
[0139]該情況下，由于無法區(qū)分是否是因路面狀況引起的停止，所以存在道路管理者和交通管理者雙方趕赴現(xiàn)場(chǎng)的可能性，因此通知判定單元37對(duì)兩種管理者的管理者終端14進(jìn)行推斷結(jié)果的通知。關(guān)于此時(shí)的通知，由于推斷為路面狀況十分惡化而需要緊急的應(yīng)對(duì)，所以可以進(jìn)行表示緊急通知的內(nèi)容的通知。管理者通過利用管理者終端14接收上述那樣的通知，可以利用在對(duì)象的道路設(shè)置的監(jiān)視攝像機(jī)等而目視確認(rèn)狀況，采取與狀況對(duì)應(yīng)的迅速應(yīng)對(duì)。
[0140]此外，路面狀況推斷單元36可以根據(jù)上述的時(shí)間信息確定季節(jié)，如果是夏天，則推斷為“路面有濕潤(rùn)(水淹)的可能性”作為路面狀況。另外，如果是冬天，則路面狀況推斷單元36可以推斷為“路面有結(jié)冰的可能性”作為路面狀況。另外，在本實(shí)施方式中，可以使用道路數(shù)據(jù)所含的位置信息，如果道路數(shù)據(jù)的測(cè)定位置為海拔高的場(chǎng)所則推斷為“路面有結(jié)冰的可能性”。在本實(shí)施方式中，通過使用道路數(shù)據(jù)所含的時(shí)間信息、位置信息，能夠進(jìn)行更恰當(dāng)?shù)穆访鏍顩r的推斷。
[0141]另外，路面狀況推斷單元36在速度等級(jí)為“停止”、能見度等級(jí)為“差”的情況下，可推斷為“有降雪或下霧的可能性”作為路面狀況。該情況下，通知判定單元37對(duì)與上述的推斷結(jié)果對(duì)應(yīng)的管理者(道路管理者)的管理者終端14進(jìn)行推斷結(jié)果的通知。關(guān)于此時(shí)的通知，由于推斷為路面狀況十分惡化而需要緊急的應(yīng)對(duì)，所以可進(jìn)行表示緊急通知的內(nèi)容的通知。管理者通過利用管理者終端14接收上述那樣的通知，可利用在對(duì)象的道路設(shè)置的監(jiān)視攝像機(jī)等而目視確認(rèn)狀況，例如采取通過利用者終端15、道路信息板16等來對(duì)駕駛員通知注意報(bào)導(dǎo)等的迅速應(yīng)對(duì)。
[0142]此外，路面狀況推斷單元36可根據(jù)上述的時(shí)間信息確定季節(jié)，如果是夏天則推斷為“路面有濕潤(rùn)的可能性”作為路面狀況。另外，如果是冬天，則路面狀況推斷單元36可推斷為“有因降雪(暴風(fēng)雪)引起的積雪的可能性”作為路面狀況。另外，路面狀況推斷單元36可以使用上述的位置信息，如果道路數(shù)據(jù)的測(cè)定位置為海拔高的場(chǎng)所，則推斷為“有因降雪(暴風(fēng)雪)引起積雪的可能性”。
[0143]在本實(shí)施方式中，如上述的圖7的例子所示那樣，即便是速度等級(jí)為“低速”的狀態(tài)，通過將能見度等級(jí)為“良”或“差”的數(shù)據(jù)組合，也能夠區(qū)別為是結(jié)冰(或者落下物)還是降雪。因此，例如道路管理者能夠迅速進(jìn)行是否需要趕赴現(xiàn)場(chǎng)的應(yīng)對(duì)。
[0144]另外，在本實(shí)施方式中，即便是能見度等級(jí)為“良”的狀態(tài)，通過將速度等級(jí)為“低速”或?yàn)椤巴Ｖ埂钡臄?shù)據(jù)組合，也能夠區(qū)分推斷為是路面的問題還是事故(或者故障車)。因此，能夠迅速判斷出需要趕赴現(xiàn)場(chǎng)的是道路管理者還是交通管理者(警察等)。
[0145]并且，在本實(shí)施方式中，即便是速度等級(jí)為“停止”的狀態(tài)，通過將能見度等級(jí)為“良”或“差”的數(shù)據(jù)組合，也能夠迅速判斷是需要道路管理者和交通管理者雙方趕赴現(xiàn)場(chǎng)，還是道路管理者可以通過遠(yuǎn)程指示等進(jìn)行應(yīng)對(duì)。
[0146]在本實(shí)施方式中，通過預(yù)先設(shè)定如圖7所示那樣進(jìn)行通常的通知的情況下的管理者(道路管理者等)、和進(jìn)行緊急通知的情況下的管理者(道路管理者、交通管理者等)，能夠?qū)εc狀態(tài)變化的等級(jí)、推斷結(jié)果等對(duì)應(yīng)的管理者進(jìn)行通知。
[0147]如果采用其他的表現(xiàn)，則例如通知判定單元37可以根據(jù)由狀態(tài)變化判定單元35獲得的判定結(jié)果、路面狀況推斷單元36的輸出結(jié)果，來變更通知目的地。由于僅在必要的情況下對(duì)于道路管理者利用的計(jì)算機(jī)所連接的通信線路和交通管理者利用的計(jì)算機(jī)所連接的通信線路的每一個(gè)發(fā)送通知，所以可抑制針對(duì)通信線路的負(fù)荷增加。
[0148]此外，通知判定單元37在對(duì)相同的管理者進(jìn)行相同的通知的情況下，可以不進(jìn)行規(guī)定次數(shù)以上的通知。該情況下，通知判定單元37可以選擇尚未通知的其他管理者并使通知單元38進(jìn)行通知。
[0149]例如，在上述的圖5 (B)的例子中，根據(jù)毫米波雷達(dá)在13時(shí)30分測(cè)量出通常速度80Km/h下的5分鐘交通量為200臺(tái)，但是在19時(shí)15分，基于某種原因車輛的速度變?yōu)?0Km/h, 5分鐘的交通量也降至40臺(tái)/5分鐘。另外，如果觀察能見度等級(jí)，貝Ij可舉出19時(shí)的視野降至50m來作為理由。另外，路面狀況推斷單元36可以取得時(shí)間信息，根據(jù)這些信息推斷為“濕潤(rùn)”作為夏天的路面狀況，推斷為“積雪”作為冬天的路面狀況。
[0150]在本實(shí)施方式中，如果是基本上在冬季降雪、結(jié)冰多的地域，則可基于能見度的降低，簡(jiǎn)易地推斷為降雪。并且，如果車輛速度降低，則可推斷為駕駛員因降雪的影響而降低速度。另外，在本實(shí)施方式中，如果能見度未降低但降低速度，則能夠簡(jiǎn)易地推斷為有結(jié)冰的可能性。
[0151]另外，在本實(shí)施方式中，可以通過使用氣象信息(當(dāng)前的天氣、天氣預(yù)報(bào))、氣溫、濕度、道路上表面的路面溫度等信息來更高精度地判斷路面狀況。由于能見度的不良(差)或車輛速度的降低這種信息對(duì)道路管理者而言都是表示異常的信息，所以作為數(shù)字值來告知在管理者判斷狀況方面是十分重要的。
[0152]如上所述，根據(jù)本實(shí)施方式，可進(jìn)行適合于管理者的道路管理輔助。例如，根據(jù)本實(shí)施方式，即使管理者不總是監(jiān)視道路也能夠基于路面狀況的推斷結(jié)果而對(duì)道路管理者等輸出應(yīng)該執(zhí)行的應(yīng)對(duì)。因此，管理者能夠迅速察覺道路的異常，并且通過以此為觸發(fā)而進(jìn)行巡邏或監(jiān)視攝像機(jī)確認(rèn)，能夠迅速進(jìn)行準(zhǔn)確的狀況判斷。另外，根據(jù)本實(shí)施方式，能夠迅速實(shí)施除雪、融雪劑噴灑等道路管理業(yè)務(wù)。由此，可對(duì)道路管理者等輸出應(yīng)該執(zhí)行的應(yīng)對(duì)。
[0153]另外，上述的道路管理輔助系統(tǒng)也可以從圖像傳感器或交通量計(jì)數(shù)器(trafficcount)、氣象儀等取得道路數(shù)據(jù)。由此，在道路管理輔助系統(tǒng)中，例如能夠與停止、低速車輛的把握、逆行車等危險(xiǎn)狀況把握、車輛速度把握、交通量把握、把握設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況等其他的道路管理組合來對(duì)管理者的道路管理業(yè)務(wù)進(jìn)行輔助。
[0154]以上，對(duì)各實(shí)施例進(jìn)行了詳述，但并不限定于特定的實(shí)施例，除了上述變形例以夕卜，在技術(shù)方案所記載的范圍內(nèi)能夠進(jìn)行各種變形以及變更。
[0155]此外，關(guān)于以上的實(shí)施例，進(jìn)一步公開以下的附注。
[0156](附注I)
[0157]一種道路管理輔助方法，其特征在于，道路管理輔助裝置基于從對(duì)管理對(duì)象的道路的能見度和在上述道路行駛的車輛的速度進(jìn)行測(cè)量的測(cè)量單元獲得的測(cè)量結(jié)果，來判定上述道路的狀態(tài)的變化，并基于上述判定結(jié)果來選擇通知的發(fā)送目的地，并基于上述選擇對(duì)該選擇出的發(fā)送目的地發(fā)送通知。
[0158](附注2)
[0159]根據(jù)附注I所述的道路管理輔助方法，其特征在于，上述測(cè)量單元具有測(cè)量上述管理對(duì)象的道路的能見度的第一測(cè)量單元和測(cè)量在上述道路行駛的車輛的速度的第二測(cè)量單元。
[0160](附注3)
[0161]根據(jù)附注I或者2所述的道路管理輔助方法，其特征在于，上述道路管理輔助裝置還基于上述判定結(jié)果來推斷上述道路的路面狀況，根據(jù)上述推斷結(jié)果來選擇上述通知的發(fā)送目的地。
[0162](附注4)
[0163]根據(jù)附注3所述的道路管理輔助方法，其特征在于，基于從上述測(cè)量單元獲得的測(cè)量結(jié)果和與測(cè)量出的時(shí)間信息對(duì)應(yīng)的季節(jié)信息來推斷上述路面狀況。
[0164](附注5)
[0165]根據(jù)附注I至4中任意一項(xiàng)所述的道路管理輔助方法，其特征在于，根據(jù)從上述測(cè)量單元獲得的測(cè)量結(jié)果來設(shè)定上述道路的能見度等級(jí)以及上述車輛的速度等級(jí)，使用上述能見度等級(jí)和上述速度等級(jí)來選擇上述通知的發(fā)送目的地。
[0166](附注6)
[0167]一種道路管理輔助裝置，其特征在于，具有:狀態(tài)變化判定單元，其基于從對(duì)管理對(duì)象的道路的能見度和在上述道路行駛的車輛的速度進(jìn)行測(cè)量的測(cè)量單元獲得的測(cè)量結(jié)果，來判定上述道路的狀態(tài)的變化；通知判定單元，其基于由上述狀態(tài)變化判定單元獲得的判定結(jié)果來選擇通知的發(fā)送目的地；和通知單元，其向由上述通知判定單元選擇出的發(fā)送目的地發(fā)送通知。
[0168](附注7)
[0169]一種道路管理輔助程序，用于使計(jì)算機(jī)執(zhí)行下述處理:基于從對(duì)管理對(duì)象的道路的能見度和在上述道路行駛的車輛的速度進(jìn)行測(cè)量的測(cè)量單元獲得的測(cè)量結(jié)果，來判定上述道路的狀態(tài)的變化，基于上述判定結(jié)果選擇通知的發(fā)送目的地，并基于上述選擇對(duì)該選擇出的發(fā)送目的地發(fā)送通知。
[0170]附圖標(biāo)記說明
[0171 ] 10-道路管理輔助系統(tǒng)；11-能見度計(jì)(第一測(cè)量單元);12-毫米波傳感器(第二測(cè)量單元);13_道路管理輔助裝置；14_管理者終端；15_利用者終端；16_道路信息板；17_通信網(wǎng)絡(luò)；20_道路；21_車輛；31_輸入單元；32_輸出單元；33_存儲(chǔ)單元；34_道路數(shù)據(jù)收集單元；35_狀態(tài)變化判定單元；36_路面狀況推斷單元；37_通知判定單元；38_通知單元；39-收發(fā)單元；40_控制單元；51_輸入裝置；52_輸出裝置；53_驅(qū)動(dòng)器裝置；54_輔助存儲(chǔ)裝置；55_主存儲(chǔ)裝置；56-CPU ；57-網(wǎng)絡(luò)連接裝置；58_記錄介質(zhì)。
【權(quán)利要求】
1.一種道路管理輔助方法，其特征在于， 道路管理輔助裝置基于從對(duì)管理對(duì)象的道路的能見度和在上述道路行駛的車輛的速度進(jìn)行測(cè)量的測(cè)量單元獲得的測(cè)量結(jié)果，來判定上述道路的狀態(tài)的變化， 基于判定結(jié)果來選擇通知的發(fā)送目的地， 基于上述選擇向該選擇出的發(fā)送目的地發(fā)送通知。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路管理輔助方法，其特征在于， 上述道路管理輔助裝置還基于上述判定結(jié)果來推斷上述道路的路面狀況， 根據(jù)推斷結(jié)果來選擇上述通知的發(fā)送目的地。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的道路管理輔助方法，其特征在于， 根據(jù)從上述測(cè)量單元獲得的測(cè)量結(jié)果來設(shè)定上述道路的能見度等級(jí)以及上述車輛的速度等級(jí)，使用上述能見度等級(jí)和上述速度等級(jí)來選擇上述通知的發(fā)送目的地。
4.一種道路管理輔助裝置，其特征在于，具有: 狀態(tài)變化判定單元，其基于從對(duì)管理對(duì)象的道路的能見度和在上述道路行駛的車輛的速度進(jìn)行測(cè)量的測(cè)量單元獲得的測(cè)量結(jié)果，來判定上述道路的狀態(tài)的變化； 通知判定單元，其基于由上述狀態(tài)變化判定單元獲得的判定結(jié)果來選擇通知的發(fā)送目的地；和 通知單元，其向由上述通知判定單元選擇出的發(fā)送目的地發(fā)送通知。
5.一種道路管理輔助程序，其特征在于，用于使計(jì)算機(jī)執(zhí)行下述處理: 基于從對(duì)管理對(duì)象的道路的能見度和在上述道路行駛的車輛的速度進(jìn)行測(cè)量的測(cè)量單元獲得的測(cè)量結(jié)果，來判定上述道路的狀態(tài)的變化， 基于判定結(jié)果選擇通知的發(fā)送目的地， 基于上述選擇向該選擇出的發(fā)送目的地發(fā)送通知。
【文檔編號(hào)】G08G1/052GK104050814SQ201310421944
【公開日】2014年9月17日 申請(qǐng)日期:2013年9月16日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月14日
【發(fā)明者】加藤木豊, 大平泰幸 申請(qǐng)人:富士通株式會(huì)社