交通信息的采集、處理、發(fā)布方法及裝置、系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種交通信息的采集和發(fā)布方法，包括：信息采集終端獲取行車速度及行車位置，通過判斷行車速度值的大小或行車位置是否處于預(yù)定地點，確定是否上傳行車信息。這樣，可以實時準(zhǔn)確的將交通數(shù)據(jù)上傳，并減小不必要的數(shù)據(jù)，而后，可以進一步將數(shù)據(jù)進行處理分析和發(fā)布，將其送至需要的用戶手中，該方法實時、有效且極大地豐富現(xiàn)有交通信息源。
【專利說明】交通信息的采集、處理、發(fā)布方法及裝置、系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，特別涉及一種交通信息的采集、處理、發(fā)布方法及裝置、 系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002] 交通信息采集在城市交通管理中起著至關(guān)重要的作用，豐富、實時的交通信息源 可為城市交通指揮調(diào)度、擁堵疏導(dǎo)、路線誘導(dǎo)等提供決策支持。傳統(tǒng)交通信息采集方法主要 以在特定地點鋪設(shè)傳感線圈、架設(shè)攝像頭、微波天線等；傳統(tǒng)信息發(fā)布方法主要以FM廣播、 電視和路邊可變指示牌。然而隨著機動車數(shù)據(jù)的激增，人們對交通信息準(zhǔn)確、實時性要求的 提高，現(xiàn)有信息采集和發(fā)布手段已遠遠不能滿足需求。
[0003] 近幾年出現(xiàn)了浮動車信息采集的方法，其原理為通過安裝在車輛上的GPS模塊， 定時將車輛的位置、速度等信息上傳給數(shù)據(jù)中心。如申請?zhí)枮镃N201210563184的發(fā)明專利 提出的基于主動信息上報的浮動車信息采集優(yōu)化方法，通過車載終端以不同的采樣周期采 集并主動上傳浮動車行車數(shù)據(jù)信息，提高了浮動車行車數(shù)據(jù)信息采集的精度，同時降低了 通信成本。申請?zhí)枮镃N103000027A的發(fā)明專利提出基于浮動車在擁堵狀態(tài)下的智能交通 誘導(dǎo)方法，通過基于浮動車的城市交通信息采集與處理系統(tǒng)，獲取城市道路路網(wǎng)實時平均 行車速度和實時交通狀態(tài)，識別擁堵路段，將擁堵路段劃分為控制區(qū)域和誘導(dǎo)緩沖區(qū)域，并 自動生成相應(yīng)的誘導(dǎo)信息，可有效地提高路網(wǎng)運行效率。
[0004] 現(xiàn)有方法存在以下問題：交通是位置敏感的，而且是動態(tài)的，采用不同采用周期主 動上報信息雖然可解決部分通信成本問題，但非常有限。通過浮動車數(shù)據(jù)分析出擁堵路段， 信息如何發(fā)布，如何誘導(dǎo)是關(guān)鍵，但尚未解決。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本發(fā)明的目的旨在至少解決上述技術(shù)缺陷之一，提供一種采集、處理、發(fā)布方法及 裝置、系統(tǒng)。
[0006] 本發(fā)明提供了一種交通信息的采集方法，包括：
[0007] 獲取行車速度及行車位置；
[0008] 通過判斷行車速度值的大小或行車位置是否處于預(yù)定地點，確定是否上傳行車信 息；
[0009] 若是，上傳行車信息。
[0010] 可選地，確定并上傳行車信息的具體步驟為：若

【權(quán)利要求】
1. 一種交通信息的采集方法，其特征在于，包括： 獲取行車速度及行車位置； 通過判斷行車速度值的大小或行車位置是否處于預(yù)定地點，確定是否上傳行車信息； 若是，上傳行車信息。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的采集方法，其特征在于，根據(jù)位置信息，確定并上傳行車信息 的具體步驟為：若
5則確定并上傳行車信息，其中（X。A)為行 車位置，（X，Y)為預(yù)定地點中心位置的坐標(biāo)信息，R為預(yù)定半徑。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的采集方法，其特征在于，根據(jù)行車速度，確定并上傳行車信息 的具體步驟為：在預(yù)定時間內(nèi)，行車速度一直小于預(yù)定速度閾值，則確定上傳行車信息。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項所述的采集方法，其特征在于，所述行車信息包括：行車 位置、行車速度、行車方向和當(dāng)前時間。
5. -種交通信息的處理方法，其特征在于，包括： 接收如權(quán)利要求1-4中任一項所述的交通信息的采集方法上傳的行車信息并進行分 析，以得到交通信息。
6. -種交通信息的發(fā)布方法，其特征在于，發(fā)布如權(quán)利要求5所述的處理方法得到的 交通信息。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)布方法，其特征在于，發(fā)布交通信息的具體步驟為：通過指 令發(fā)布交通信息，所述指令包括擁堵路段中心位置的坐標(biāo)信息、擁堵路段半徑、行車方向以 及交通信息，判斷車輛的行車位置是否處于該指令中擁堵路段范圍內(nèi)且行車以及判斷車輛 的行車方向是否與指令中的行車方向一致，若是，將該交通信息發(fā)布給該車輛。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)布方法，其特征在于，發(fā)布交通信息的具體步驟為：通過指 令發(fā)布交通信息，所述指令包括擁堵路段中心位置的坐標(biāo)信息、擁堵路段半徑、行車方向以 及交通信息，將所述指令發(fā)送至所有車輛。
9. 一種交通信息的采集裝置，其特征在于，包括： 信息獲取單元，用于獲取行車速度及行車位置； 判斷單元，用于通過判斷行車速度值的大小或行車位置是否處于預(yù)定地點，確定是否 上傳行車信息； 信息發(fā)送單元，用于根據(jù)判斷單元的判斷結(jié)果上傳行車信息。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的處理系統(tǒng)，其特征在于，所述判斷單元，在
< ;時，確定上傳行車信息，其中（Xp YJ為行車位置，（X，Y)為預(yù) 定地點中心位置的坐標(biāo)信息，R為預(yù)定半徑。
11. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的采集裝置，其特征在于，所述判斷單元，在預(yù)定時間內(nèi)，行車 速度一直小于預(yù)定速度閾值，則確定上傳行車信息。
12. 根據(jù)權(quán)利要求9-11中任一項所述的采集裝置，其特征在于，所述行車信息包括：行 車位置、行車速度、行車方向和當(dāng)前時間。
13. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的采集裝置，其特征在于，所述信息獲取單元為車載終端。
14. 一種交通信息系統(tǒng)，其特征在于，包括： 如權(quán)利要求9-13中任一項所述的交通信息的采集裝置； 信息處理單元，用于接收行車信息并進行分析； 信息發(fā)布單元，用于根據(jù)分析后的行車信息進行交通信息的發(fā)布。
15. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的交通信息系統(tǒng)，其特征在于，所述信息發(fā)布單元，通過指令 發(fā)布交通信息，所述指令包括擁堵路段中心位置的坐標(biāo)信息、擁堵路段半徑、行車方向以及 交通信息，所述信息發(fā)布單元進一步包括判斷單元，用于判斷車輛的行車位置是否處于該 指令中擁堵路段范圍內(nèi)且行車以及判斷車輛的行車方向是否與指令中的行車方向一致，若 是，將該交通信息發(fā)布給該車輛。
16. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的交通信息系統(tǒng)，其特征在于，所述信息發(fā)布單元，通過指令 發(fā)布交通信息，所述指令包括擁堵路段中心位置的坐標(biāo)信息、擁堵路段半徑、行車方向以及 交通信息，將所述指令發(fā)送至所有車輛。
【文檔編號】G08G1/01GK104252778SQ201310269804
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2013年6月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月28日
【發(fā)明者】常琳, 陳大鵬, 李慶 申請人:中國科學(xué)院微電子研究所