用于在航空領域輔助通信的設備的制作方法【專利摘要】本發(fā)明涉及用于在航空領域輔助通信的設備。設備（1）包括用于對應于所有輸入的和輸出的音頻通信來記錄音頻消息的裝置（11），用于實時地將每個所述音頻消息轉錄成文本消息的裝置（13），用于在至少一個屏幕（17）上顯示每個如此生成的文本消息的裝置（15），和能夠回放任意所記錄的音頻消息的裝置?！緦＠f明】用于在航空領域輔助通信的設備【
技術領域：
】[0001]本發(fā)明涉及在航空領域輔助通信的設備，尤其針對航空器和尤其針對運輸飛機，以及包括多個通過無線電鏈路被連接在一起的此類型設備的通信系統(tǒng)?！?br>背景技術：
】[0002]這樣的通信設備，更具體地盡管非排他地，意圖是用于航空器的駕駛艙的(地-空類型或者空-空類型的)音頻通信。這樣的音頻通信設備尤其包括:-至少一個麥克風；-至少一個揚聲器；和-用于處理和傳輸有關音頻通信的數(shù)據(jù)的裝置，其被連接到所述麥克風和所述揚聲器并且其能夠發(fā)射輸出的通信和接收輸入的通信。[0003]更準確地，本發(fā)明涉及在航空器、尤其是運輸飛機的飛行員和空中交通管制(ATC)之間，或者在兩架航空器的飛行員之間的音頻通信，并且其目的是促進他們的交流和互相的理解。[0004]已知的是，在飛行期間，航空器的飛行員經(jīng)常必須并行地執(zhí)行許多任務，從而導致大量的工作負荷。音頻通信是這些任務之一。因此它通常是與空中交通管制或者與周圍的航空器執(zhí)行的。[0005]音頻通信通常在最關鍵的階段是相對強烈的，諸如進場和起飛，對于其而言，交通比在巡航飛行期間更加密集，并且要被并行執(zhí)行的任務的數(shù)量高。此外，盡管英語是在所有機場中和在所有飛機上常用的語言，但是英語的言語表達和言語理解的水平以及口音變化很大。[0006]所有這些因素可能導致在音頻通信期間的誤解，其可能導致延誤或者成為更重大問題的起源?！?br/>發(fā)明內(nèi)容】[0007]本發(fā)明涉及在航空領域輔助通信的設備，尤其是在航空器上，其使得補救上述缺點是可能的。[0008]為此目的，按照本發(fā)明，所述用于輔助通信的該類設備包括:-至少一個麥克風；-至少一個揚聲器；和-用于處理和傳輸有關音頻通信的數(shù)據(jù)的裝置，其被連接到所述麥克風和所述揚聲器并且其能夠發(fā)射輸出的通信和接收輸入的通信，值得注意的在于，所述設備此外還包括:-記錄裝置，用于記錄對應于所有輸入和輸出的音頻通信的音頻消息，該音頻消息被用于處理和傳輸數(shù)據(jù)的所述裝置傳輸；-轉錄裝置，用于實時地將每個所述音頻消息轉錄成文本消息；和-顯示裝置，用于在至少一個屏幕上顯示每個由所述轉錄裝置生成的文本消息，而此外表明在該消息的起源處的源。[0009]從而，根據(jù)本發(fā)明，每個被傳送的音頻消息被轉錄成被顯示的文本消息。[0010]因此，按照本發(fā)明的設備的用戶，尤其是航空器的飛行員，由其隨意支配地擁有所執(zhí)行的所有音頻通信的實時轉錄。從而他能夠訪問(通過閱讀)每個已經(jīng)在之前通過語音傳送的消息。這允許他尤其是閱讀他在言辭上無論什么原因(不完美的英語理解、難以理解的口音或者聲音傳輸問題)沒有正確地理解的消息。通過將源(飛行員、空中交通管制等等)鄰接到所顯示的文本消息來促進該閱讀。[0011]這種轉錄也允許飛行員在關鍵情形期間、尤其是當幾項任務必須并行地被執(zhí)行時首先實現(xiàn)他們判斷為優(yōu)先的任務，對通過無線電傳送的信息少一些關注(如果后者信息沒有被判斷為優(yōu)先)，并且隨后受理和處理該信息。[0012]此外，在優(yōu)選的實施例中，按照本發(fā)明用于輔助通信的設備此外還包括:-回放裝置，其能夠執(zhí)行任意所記錄的音頻消息的音頻回放；和-激活裝置，其能夠被操作者控制以鑒別并且觸發(fā)所記錄的音頻消息的通過回放裝置的回放。[0013]這個優(yōu)選的實施例允許設備的用戶再次收聽消息而不是(或者另外)閱讀它。[0014]在一個特殊的變型實施例中，所述激活裝置包括，針對每個在屏幕上顯示的文本消息，相關聯(lián)的敏感區(qū)域，該敏感區(qū)域連帶地和與之相關聯(lián)的文本消息一起被顯示，并且能夠被激活以便觸發(fā)對應于所述文本消息的音頻消息的回放。[0015]此外，有利地，按照本發(fā)明的設備也包括:-允許操作者復制至少部分所顯示的文本消息并且尤其是參數(shù)的值并且將它傳輸給航空器的系統(tǒng)的裝置，從而避免飛行員需要在參數(shù)的情況下錄入其值并且減少工作負荷和誤差的風險；和/或-用于確定每個音頻消息的發(fā)射時間的裝置，其中這個發(fā)射時間通過所述顯示裝置連帶地和與之相關聯(lián)的文本信息一起在所述屏幕上被顯示。[0016]此外，在特定的實施例中，用于輔助通訊的所述設備此外還包括，使訪問ATIS(“AutomaticTerminalInformationService”,“自動終端信息服務”)類型的自動終端信息服務變?yōu)榭赡艿难b置。在這個實施例中，用戶(飛行員)可以通過輔助設備發(fā)動ATIS消息的復原。該設備，以自治的方式以及作為后臺任務，將記錄ATIS消息。記錄由設備處理以便對音頻消息重新排序(reorder)，并且制作轉錄。一旦處理完成，聲音信號向用戶表明操作的結束，并且繼通過界面被顯示在屏幕上的請求之后，整個音頻和文本消息由用戶隨意支配地被放置。[0017]此外，有利地，所述設備可以包括一個或多個以下的特征:-顯示裝置的所述屏幕表示專用的單一圖形界面；-所述設備包括被配置以從音頻或文本消息中提取特定數(shù)據(jù)的裝置，以及被配置以按在下文中詳細說明的方式使用如此提取的數(shù)據(jù)的裝置，-所述設備包括被配置以相互比較分別在不同時刻由同一個源產(chǎn)生的至少兩個消息并且加亮(highlight)(如果有的話)在這兩個消息之間的差別的裝置；-所述設備此外還包括語音識別單元，其被配置以接收語音類型的信息的請求并且針對該請求的信息搜索文本消息，其中后者此后在屏幕上被加亮；并且-所述語音識別單元包括語音訓練單元。[0018]在本發(fā)明的框架之內(nèi)，按照本發(fā)明用于輔助通信的設備可以:-作為永久的固定裝置被裝在航空器上；或者-至少部分地被集成進開放世界(openworld)類型的裝置中，該開放世界類型的裝置能夠被連接到航空器的至少一個系統(tǒng)上，尤其是在包括尤其指令的標準膝上型電腦或飛行員標準電子輸入板(electronictablet)中；或者另外地-在地面上被安裝在空中交通管制站中。[0019]因此，當它被設想在航空器上，尤其是在運輸飛機上時，所述設備可以要么被集成進航空電子系統(tǒng)，要么形成開放世界類型的系統(tǒng)的部分，諸如例如膝上型電腦或者任意標準便攜式計算裝置。[0020]本發(fā)明也涉及用于輔助關于航空領域中音頻通信的通信的系統(tǒng)，包括多個通信單元，所述多個通信單元被設想在不同的站(或位置)(地面上的空中交通管制，航空器)并且能夠經(jīng)由例如無線電波或者任意其他現(xiàn)有的解決方案在它們之間交換消息。[0021]按照本發(fā)明，這個系統(tǒng)值得注意的在于，至少一個所述通信單元是諸如上述按照本發(fā)明的設備。在本發(fā)明的框架之內(nèi)，可想而知該系統(tǒng)的單元的部件對應于按照本發(fā)明的設備，或者只是它們的一部分。[0022]因此，表現(xiàn)出按照本發(fā)明的特征的設備能夠與另一個表現(xiàn)出這些特征的設備和/或與標準設備(或者通信單元)通信。[0023]此外，本發(fā)明涉及航空器并且尤其是運輸飛機，其裝備有諸如上述的通信設備?！緦＠綀D】【附圖說明】[0024]附圖的圖將闡明本發(fā)明可以被具體化的方式。在這些圖中，相同的參考表示類似的元件。[0025]圖1是按照本發(fā)明的通信設備的示意圖。[0026]圖2示意性地展示了說明本發(fā)明的示范性顯示。[0027]圖3示意性地展示了說明本發(fā)明的另一個示范性顯示。[0028]圖4是按照本發(fā)明的通信系統(tǒng)的示意圖?！揪唧w實施方式】[0029]按照本發(fā)明的并且在圖1中被示意性地表示的用于輔助通信的設備I意圖是用于尤其是基于航空器(未表示)、尤其是傳輸飛機的駕駛艙的、地-空類型和/或空-空類型的音頻通信。[0030]以標準方式地，這樣的可以在航空器上機載的設備I尤其是包括:-至少一個麥克風2；-至少一個揚聲器3;和-標準裝置4，用于處理和傳輸有關音頻通信的數(shù)據(jù)，該標準裝置4通過鏈路5和6分別被連接到所述麥克風2和所述揚聲器3，并且能夠以無線電波OR的形式發(fā)射輸出的通信(自安裝了設備I的站(post)(航空器，等等)出去)，并且接收輸入的通信(來自外面)。[0031]這些裝置4以標準的方式包括尤其是以下的裝置:-天線7，用于以無線電波OR的形式接收和發(fā)射消息；-裝置8，用于接收和傳輸被連接到所述天線7的消息；和-裝置9，用于處理消息。[0032]此外，所述麥克風2和所述揚聲器3可以被裝在尤其是飛行員的頭盔上，并且可以通過電纜(集成了鏈路5和6)被連接到所述裝置4。[0033]因此這個設備I是無線電通信設備(使用用于通信的無線電波0R)，并且上述的標準裝置是眾所周知的并且不在以下描述中被進一步描述。[0034]按照本發(fā)明，所述設備I此外還包括:-記錄裝置11，其記錄對應于所有輸入和輸出的音頻通信的音頻消息，所述音頻消息被用于處理和傳輸數(shù)據(jù)的所述裝置4傳輸；-標準轉錄裝置13，其通過鏈路14被連接到裝置11，并且被形成以便實時地以標準方式將每個所述音頻消息轉錄成相對應的文本消息；和-顯示裝置15，其通過鏈路16被連接到轉錄裝置13，并且被形成以便在至少一個屏幕17上顯示由所述轉錄裝置13生成的每個文本消息(Ml，M2，M3，M4，等等)，而此外表明在這個消息的起源處的源(空中交通管制ATC，第一航空器的飛行員P1，第二航空器的飛行員P2，等等)，如通過圖2中的說明所表示的。[0035]優(yōu)選地，所述裝置11和13形成部件18的部分，該部件18例如通過鏈路10和12分別被連接到所述鏈路5和6上。[0036]從而，根據(jù)本發(fā)明，每個被傳送的音頻消息被轉錄成被顯示的文本消息。[0037]因此，按照本發(fā)明的設備I的用戶，尤其是航空器的飛行員，由其隨意支配地擁有所執(zhí)行的所有音頻通信(輸入的和輸出的這兩者)的轉錄。從而他能夠(通過閱讀屏幕17)訪問每個在當前時刻(或之前被傳送的)通過語音傳送的消息。這允許他尤其是閱讀他在言辭上無論什么原因(英語的不完美的理解、難以理解的口音或者聲音傳輸問題)沒有正確地理解或者是他僅僅想再讀一遍的消息。通過將源(ATC，PI,P2，等等)鄰接到所顯示的文本消息來促進該閱讀。[0038]按照本發(fā)明的轉錄和顯示也允許飛行員在關鍵情形期間、尤其是當幾個任務必須被并行地執(zhí)行時首先實現(xiàn)他們判斷為優(yōu)先的任務，對由無線電傳送的信息(如果后者信息沒有被判斷為優(yōu)先)少一些關注，并且于是隨后僅受理(并且處理)這個非優(yōu)先信息。[0039]此外，所述設備I也包括用于確定每個音頻消息的發(fā)射時間(優(yōu)選地用小時、分鐘和秒表達)的標準裝置。此外，所述顯示裝置15也連帶地和與之相關聯(lián)的文本消息M1，M2，M3，M4一起在所述屏幕17上顯示相對應的發(fā)射時間Tl，T2，T3，T4，如在圖2中所表示的。[0040]此外，在優(yōu)選的實施例中，按照本發(fā)明的設備I此外還包括:-回放裝置，其優(yōu)選地包括所述裝置11，所述回放裝置例如被連接到揚聲器3(或者包括專用揚聲器)，并且能夠執(zhí)行由裝置11記錄的任意音頻消息的音頻回放；和-激活裝置19，其能夠被操作者控制以便鑒別和觸發(fā)所記錄的音頻消息的通過回放裝置的回放。[0041]這個優(yōu)選的實施例允許設備I的用戶再次收聽消息而不是(或者另外)閱讀它。[0042]在一個特定的變型實施例中，所述激活裝置19包括:-針對在屏幕17上顯示的每個文本消息，相關聯(lián)的敏感區(qū)域Zl，Z3，Z3，Z4，其連帶地和與之相關聯(lián)的文本消息Ml，M2，M3，M4一起被顯示，并且能夠被激活以便觸發(fā)對應于所述文本消息的音頻消息的回放；和-裝置20，例如計算機鼠標或者跟蹤球或者任意其他標準裝置，所述裝置20通過鏈路21被連接到裝置15，并且允許操作者將光標帶到待激活的區(qū)域Z1，12,Z3，TA以便指定它和激活它。[0043]通過說明，通過裝置19對區(qū)域IA的激活從而觸發(fā)消息M4的音頻回放(通過回放裝置)，所述消息M4在時刻T4由ATC空中交通管制器傳送。[0044]因此圖2示出能夠在屏幕17上被執(zhí)行的示范性顯示，其表明消息列表M的每個消息(Ml，M2,M3,M4):-相對應的源的列表S:ATC,PI,P2，ATC；-相對應的發(fā)射時間的列表T:T1,T2，T3，T4;和-相對應的激活區(qū)域的列表Z:Z1,Z2，Z3，Z4。[0045]每個列表呈現(xiàn)為列式的，并且從而針對同一個消息的信息被顯示在一行上。[0046]此外，在航空器上機載通信設備I的情況中，所述設備I也包括裝置，例如裝置20，其允許飛行員復制至少部分所顯示的文本消息，并且尤其是飛行參數(shù)的值，并且將它傳輸給航空器的用戶系統(tǒng)(未表示)，諸如例如計算機，從而避免飛行員需要在飛行參數(shù)的情況下錄入其值，從而減少工作負荷以及誤差的風險。[0047]此外，在特定的實施例中，通信設備I也包括裝置，尤其是裝置4，其使訪問ATIS(“AutomaticTerminalInformationService”,“自動終端信息服務”)類型的自動終端信息服務成為可能，該自動終端信息服務以標準的循環(huán)方式發(fā)射關于機場的信息(擁塞的問題，跑道的狀態(tài)，等等)。在這種情況下，轉錄裝置13將所有由這個服務發(fā)射(以循環(huán)方式)的和由設備I接收和記錄的音頻消息轉錄成文本消息，并且顯示裝置15在屏幕17上顯示這些文本消息。[0048]在優(yōu)選的實施例中，所述顯示裝置15包括對應于屏幕17的專用的單一圖形界面。這個圖形界面可以包括顯示頁27，諸如通過圖3中的說明所表示的。[0049]這個圖形界面使尤其是實現(xiàn)以下功能成為可能:-以表格形式對數(shù)值的呈現(xiàn)，如通過圖3中的窗口22所示意性說明的；-進行中的文本消息的不同顯示，例如在窗口23中；-數(shù)目N個最近接收的消息在專用窗口24A，24B和24C中的分開顯示。窗口24A，24B和24C的每個顯示單一的消息，其中例如N等于3;和-圖形元件25的呈現(xiàn)，該圖形元件25能夠顯示彈出式列表，使得調用除最后三個之外的之前轉錄的消息以及他們在特定窗口中、例如在窗口24A到24C之一中的顯示成為可能。[0050]所述通信設備I也包括裝置28，其形成例如部件18的部分，如在圖1中所表示的，并且被形成以便從音頻消息或從文本消息中(通過計算機程序)提取在下文中詳細說明的特定數(shù)據(jù)。[0051]在第一變型實施例中，所述裝置28被配置以能夠從每個音頻或文本消息中提取一些值，其目的是將他們提供給計算裝置(沒有被表示和例如集成進部件18中)以便計算特定的參數(shù)。通過說明，可以列舉在著陸跑道處風的方向和速度的值(從音頻或文本消息中)的提取，以便通過將風的速度乘以風和跑道方向之間角度的正弦來計算風的橫向分量(transversecomponent)(“橫風”)。[0052]在第二變型實施例中(作為所述第一變型的補充或者其它方面)，所述裝置28(或者其他適當?shù)难b置)被配置以能夠從每個音頻或者文本消息中提取數(shù)值并且將他們傳輸?shù)斤@示設備15從而該顯示設備15在屏幕17上以按照標準顯示的表格的形式呈現(xiàn)他們，例如在圖3的窗口22的表格上。[0053]此外，在第三變型實施例中(作為所述第一和/或第二上述變型的補充或其它方面)，所述裝置28(或者其他適當?shù)难b置)被配置以能夠從每個音頻或文本消息中為飛行員提取特定的信息并且將它傳輸?shù)斤@示設備15從而該顯示設備15在屏幕17上在專門的字段26、例如NOTAM類型(代表“給航空從業(yè)員通知(NotetoAirmen)”)的字段中呈現(xiàn)它。[0054]此外，所述通信設備I也包括裝置29，其形成例如部件18的部分，如在圖1中所表示的，并且被形成以便相互比較分別在不同時刻由同一個源、例如由ATC空中交通管制產(chǎn)生的至少兩個消息，并且將在這兩個消息之間的(如果有的話)差別傳輸給顯示設備15，從而如果處理比較由設備I接收的最后兩個消息，該顯示設備15在屏幕17上、例如在圖3的窗口24B和24C中顯示的文本消息上加亮他們。[0055]所述通信設備I此外還包括，語音識別單元30(包括連接在一起的麥克風31和軟件32)，如在圖1中所表示的。這個語音識別單元30經(jīng)由麥克風31從用戶接收語音消息并且該語音識別單元30識別被說進麥克風31中的詞語或者表達，并且在特定的文本消息中、尤其是最后接收的消息中對其進行檢索。通過說明，飛行員可以將以下信息請求消息說進麥克風31溫度是多少？”或者“我希望知道溫度”，并且語音識別單元30針對詞語“溫度”搜索相對應的文本并且加亮它。于是飛行員能夠在所顯示的文本消息上看到這個術語并且容易地檢索與這個術語直接相關聯(lián)的數(shù)值(并且其在文本中經(jīng)常正好在這個術語之后出現(xiàn))。[0056]語音識別單元30的麥克風可以是特別地專用于語音識別的麥克風31或設備I的所述麥克風2，其于是通過適當?shù)逆溌?未表示)被連接到所述裝置32。[0057]此外,所述語音識別單元30包括標準語音訓練單元34,該標準語音訓練單元34允許所述單元30針對新語音來訓練。這個功能性為語音識別功能性確保了一般大于98%的可靠性。[0058]在本發(fā)明的框架之內(nèi)，所述設備I可以:a)作為永久的固定裝置被裝在航空器上并且從而表示航空電子設備；或者b)至少部分地被集成進開放世界類型的裝置，該開放世界類型的裝置能夠被連接到航空器的至少一個系統(tǒng)上；或者另外地c)在地面上尤其是被安裝在空中交通管制站中。[0059]在實施例b)中，設備I的部分可以被安裝在(例如“電子飛行包”類型的)膝上型電腦或者由飛行員使用的并且其包括尤其是標準指令的電子輸入板中。在這種情況下，例如尤其是圖1的裝置11，13，15和20被集成進這個計算機或者這個輸入板，而裝置2，3和4形成航空器的標準通信單元的部分。此外，所述計算機能夠被連接到這個通信單元，并且尤其是包括裝置2和3(經(jīng)由鏈路10和12)的飛行員頭盔上。[0060]在本發(fā)明的框架之內(nèi)，設備I的裝置在膝上型電腦(或者輸入板)和航空電子裝置之間的分配是不同的也是可想而知的，計算機只集成例如轉錄裝置13。[0061]因此，當它被設想在航空器上，尤其是在運輸飛機上，所述設備I可以被集成進航空電子系統(tǒng)或者形成開放世界系統(tǒng)的部分。[0062]按照本發(fā)明的諸如之前所描述的通信設備I可以形成通信系統(tǒng)35的部分，該通信系統(tǒng)35包括多個通信單元Ul，U2，U3，其能夠通過無線電波OR彼此通信，如在圖4中所表示的。[0063]在本發(fā)明的框架之內(nèi)，系統(tǒng)35的至少一個單元是按照本發(fā)明的設備I。當然，這可以是針對系統(tǒng)35的所有單元的情況。[0064]在圖4中所表示的示例中:-單元U1，其例如被裝在第一航空器上，是設備I;-單元U2，其例如在地面上被安裝在空中交通管制站中，也是設備I;和-單元U3，其例如被裝在第二航空器上，對應于只包括例如圖1的裝置2，3和4的標準單元。[0065]因此，圖4的系統(tǒng)35包括按照本發(fā)明的設備I和標準單元U3。這示出了按照本發(fā)明的設備I的集成的能力，該設備I能夠或者與另一個設備I或者與標準通信單元通信?！緳嗬蟆?.一種用于在航空領域輔助通信的設備，所述設備包括:-至少一個麥克風；-至少一個揚聲器；和-用于處理和傳輸有關音頻通信的數(shù)據(jù)的裝置，其被連接到所述麥克風和所述揚聲器并且能夠發(fā)射輸出的通信和接收輸入的通信，所述設備此外還包括:-記錄裝置，用于記錄對應于所有輸入和輸出的音頻通信的音頻消息，所述音頻消息被用于處理和傳輸數(shù)據(jù)的所述裝置傳輸；-轉錄裝置，用于實時地將每個所述音頻消息轉錄成文本消息；和-顯示裝置，用于在至少一個屏幕上顯示由所述轉錄裝置生成的每個文本消息，而此外表明在這個消息的起源處的源。2.如權利要求1所述的設備，所述設備此外還包括:-回放裝置，其能夠執(zhí)行任意所記錄的音頻消息的音頻回放；和-激活裝置，其能夠被操作者激活以鑒別和觸發(fā)所記錄的音頻消息的通過回放裝置的回放。3.如權利要求2所述的設備，其中所述激活裝置包括，針對在屏幕上顯示的每個文本消息，相關聯(lián)的敏感區(qū)域，其連帶地和與之相關聯(lián)的文本消息一起被顯示，并且能夠被激活以便觸發(fā)對應于所述文本消息的音頻消息的回放。4.如權利要求1至3中任一項所述的設備，所述設備包括允許操作者復制至少部分所顯示的文本消息并且將它傳輸給航空器的系統(tǒng)的裝置。5.如前述權利要求中任一項所述的設備，所述設備此外還包括用于確定每個音頻消息的發(fā)射時間的裝置，并且其中所述顯示裝置此外還在所述屏幕上連帶地和與之相關聯(lián)的文本消息一起顯示相對應的發(fā)射時間。6.如前述權利要求中任一項所述的設備，所述設備包括使訪問自動終端信息服務、將由這個服務發(fā)射的所有音頻消息轉錄成文本消息、在所述屏幕上顯示所述文本消息以及回放在請求時可以被收聽的任意所記錄的音頻消息成為可能的裝置。7.如前述權利要求中任一項所述的設備，其中顯示裝置的所述屏幕表示專門的單一圖形界面。8.如前述權利要求中任一項所述的設備，所述設備包括被配置以從音頻或者文本消息中提取特定數(shù)據(jù)的裝置和被配置用于使用如此被提取的數(shù)據(jù)的裝置。9.如前述權利要求中任一項所述的設備，所述設備包括被配置用于相互比較分別在不同時刻由同一個源產(chǎn)生的至少兩個消息并且如果有的話，加亮在這兩個消息之間的差別的裝置。10.如前述權利要求中任一項所述的設備，所述設備此外還包括語音識別單元，其被配置用于接收針對語音類型的信息的請求并且針對所請求的信息搜索文本消息，其中后者此后在屏幕上被加亮。11.如權利要求10所述的設備，其中所述語音識別單元包括語音訓練單元。12.如權利要求1至11中任一項所述的設備，所述設備作為永久的固定裝置被裝在航空器上。13.如權利要求1至11中任一項所述的設備，所述設備至少部分地被集成進開放世界類型的裝置，該開放世界類型的裝置能夠被連接到航空器的至少一個系統(tǒng)上。14.如權利要求1至11中任一項所述的設備，所述設備在地面上被安裝在空中交通管制站中。15.一種用于輔助關于在航空領域中的音頻通信的通信的系統(tǒng)，包括多個通信單元，所述多個通信單元被設想在不同的站處并且能夠通過無線電波在其之間交換消息，其中至少一個所述通信單元是諸如在權利要求1至14任一項下被詳細說明的設備。16.—種航空器，其包括諸如在權利要求1至14任一項下被詳細說明的設備?！疚臋n編號】G08G5/00GK103489334SQ201310232672【公開日】2014年1月1日申請日期:2013年6月13日優(yōu)先權日:2012年6月11日【發(fā)明者】V.盧比埃,N.高達申請人:空中巴士公司