專利名稱：智能交通控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種智能交通控制系統(tǒng)，尤其是能使機動車駕駛員主動避讓堵塞路口的交通控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)代交通控制領(lǐng)域的主要智能交通控制系統(tǒng)都是通過交通信號燈進行路口交通控制。其一般的工作方式為前端檢測裝置采集路口車流量信息，再通過交通信號燈控制器根據(jù)采集的車流信息調(diào)整信號燈的綠信比，最終調(diào)整路口各方向排隊車輛的排隊時間和排隊長度。該工作方式在一定程度上可以緩解城市道路交通的擁擠堵塞，特別是在相鄰路口進行協(xié)調(diào)控制形成綠波帶使相關(guān)方向的行駛車輛可在不停車的情況下連續(xù)通過多個路口。但上述智能交通控制系統(tǒng)是單向的，即該控制方式只發(fā)揮了路口交通信號燈的控制 作用，對于機動車駕駛者來說，只是被動的根據(jù)路口交通信號燈的指示進行駕駛，不能主動的提前避讓堵塞路口。隨著現(xiàn)代社會的汽車保有量逐年大幅度提高，當(dāng)?shù)缆分心陈房诘男旭傑囕v數(shù)量超過路口設(shè)計通過車輛的飽和數(shù)量時，即使綠信比達到最大，也不能減少該路口的排隊車輛，該路口信號燈就起不到緩解堵塞的作用了。

實用新型內(nèi)容為了克服上述交通控制系統(tǒng)在路口交通超負荷時出現(xiàn)的失控問題，本實用新型發(fā)明了一種智能交通控制系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括前端檢測系統(tǒng)、交通信號燈控制器、交通信號燈、后臺數(shù)據(jù)服務(wù)器、信息發(fā)布服務(wù)器和交通信息接收終端。本實用新型解決道路路口堵塞問題所采用的技術(shù)方案是信號燈控制器通過前段檢測系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)計算出被監(jiān)控路口的飽和度參數(shù)，然后將該飽和度參數(shù)傳送到后臺數(shù)據(jù)服務(wù)器，后臺數(shù)據(jù)服務(wù)器對接收到的飽和度參數(shù)進行計算分析，并且將得到的反映被監(jiān)控路口道路交通堵塞情況的道路堵塞數(shù)據(jù)傳送到信息發(fā)布服務(wù)器，信息發(fā)布服務(wù)器把接收到的數(shù)據(jù)發(fā)送到位于機動車上的交通信息接收終端。所述前端檢測系統(tǒng)能夠通過地感線圈或紅外線傳感器采集被監(jiān)控路口各方向通行車輛的行進速度和排隊長度等交通原始數(shù)據(jù)，然后將采集到的數(shù)據(jù)傳送到交通信號燈控制器。所述交通信號燈控制器能夠?qū)⒔邮盏降穆房诮煌ㄔ紨?shù)據(jù)通過單片機等數(shù)字系統(tǒng)轉(zhuǎn)換成路口飽和度參數(shù)。該飽和度參數(shù)能夠衡量路口各方向交通的通行壓力，交通信號燈控制器能夠根據(jù)飽和度參數(shù)自動調(diào)節(jié)路口各方向交通信號燈的綠信比，并且同時把飽和度參數(shù)通過網(wǎng)絡(luò)傳送到位于交通管理部門的后臺數(shù)據(jù)服務(wù)器。所述后臺數(shù)據(jù)服務(wù)器接收到的路口飽和度參數(shù)能夠?qū)崟r更新，并且能夠設(shè)置該參數(shù)的更新頻率。后臺數(shù)據(jù)服務(wù)器對接收到的各個路口的飽和度參數(shù)進行計算分析，通過計算分析得到反映被監(jiān)控路口道路交通堵塞情況的道路堵塞數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)實時傳送到信息發(fā)布服務(wù)器。[0008]所述信息發(fā)布服務(wù)器能夠根據(jù)交通管理人員的設(shè)置通過無線網(wǎng)絡(luò)同時發(fā)送道路堵塞數(shù)據(jù)到多個交通信息接收終端。所述交通信息接收終端是安裝有交通信息接收程序的智能手機或其它具有通過無線網(wǎng)絡(luò)接收數(shù)據(jù)的車載智能數(shù)字設(shè)備。交通信息接收終端能夠選擇接收來自任意一個或多個路口的道路堵塞數(shù)據(jù)，并能夠設(shè)置該數(shù)據(jù)的接收頻率。本實用新型的優(yōu)勢特點在于所述控制系統(tǒng)采用雙向控制，即一方面對路口信號燈進行調(diào)節(jié)控制，另一方面引導(dǎo)機動車駕駛?cè)藛T對行進路線提前預(yù)判，調(diào)整行進路線，主動的避讓堵塞路口。其有益效果是，所述系統(tǒng)能夠讓堵塞路口的交通信號燈發(fā)揮最大的交通控制調(diào)節(jié)作用，減輕道路的通行壓力。同時后臺數(shù)據(jù)服務(wù)器可以記錄統(tǒng)計被測路口在一個時期或階段內(nèi)的道路通行情況，方便交通管理人員有的放矢的對道路交通進行更高效的管理。

圖I是本實用新型智能交通控制系統(tǒng)框圖。圖中I-前端檢測系統(tǒng)，2-交通信號燈控制器，3-交通信號燈，4-后臺數(shù)據(jù)服務(wù)器，5-信息發(fā)布服務(wù)器，6-交通信息接收終端。
具體實施方式
根據(jù)圖I所示，前端檢測系統(tǒng)(I)通過地感線圈或紅外線傳感器等檢測方式采集被監(jiān)控路口各方向通行車輛的行進速度和排隊長度等原始交通數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)被傳送到交通信號燈控制器(2)進行處理。交通信號燈控制器(2)通過單片機等數(shù)字系統(tǒng)對接收到的交通原始數(shù)據(jù)進行計算處理，并轉(zhuǎn)換成被監(jiān)控路口各方向的飽和度參數(shù)，該飽和度參數(shù)能夠衡量路口各方向交通的通行壓力。信號燈控制器(2)根據(jù)上述飽和度參數(shù)調(diào)節(jié)交通信號燈
(3)的綠信比對被監(jiān)控路口機動車的通行情況進行控制，同時把飽和度參數(shù)通過網(wǎng)絡(luò)傳送到位于交通管理部門的后臺數(shù)據(jù)服務(wù)器(4)。后臺數(shù)據(jù)服務(wù)器(4)對接收到的各個被監(jiān)控路口的飽和度參數(shù)進行計算分析，并實時更新。后臺數(shù)據(jù)服務(wù)器(4)計算分析后得到反映被監(jiān)控路口道路交通堵塞情況的道路堵塞數(shù)據(jù)，并把這些數(shù)據(jù)實時傳送到信息發(fā)布服務(wù)器
(5)。信息發(fā)布服務(wù)器(5)立即把這些道路堵塞數(shù)據(jù)通過無線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到位于機動車上的交通信息接收終端(6)。交通管理人員能夠?qū)π畔l(fā)布服務(wù)器(5)進行設(shè)置，使其能夠把數(shù)據(jù)發(fā)送到多個交通信息接收終端(6)。交通信息接收終端(6)是安裝有交通信息接收程序的智能手機或其它具有通過無線網(wǎng)絡(luò)接收數(shù)據(jù)的車載智能數(shù)字設(shè)備，機動車駕駛員能夠通過程序設(shè)置選擇接收來自任意一個或多個路口的道路堵塞數(shù)據(jù)，并能夠設(shè)置該數(shù)據(jù)的接收頻率。駕駛員能夠通過交通信息接收終端(6)接收到的道路堵塞數(shù)據(jù)了解到機動車行駛路段周圍各個路口最新的交通情況，并及時對行進路線進行調(diào)整，減緩堵塞路口的道路交通壓力。
權(quán)利要求1.一種智能交通控制系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括前端檢測系統(tǒng)、交通信號燈控制器、交通信號燈、后臺數(shù)據(jù)服務(wù)器、信息發(fā)布服務(wù)器和交通信息接收終端；所述信號燈控制器通過前段檢測系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)計算出被監(jiān)控路口的飽和度參數(shù)，然后將該飽和度參數(shù)傳送到后臺數(shù)據(jù)服務(wù)器，后臺數(shù)據(jù)服務(wù)器對接收到的飽和度參數(shù)進行計算分析，并且將得到的反映被監(jiān)控路口道路交通堵塞情況的道路堵塞數(shù)據(jù)傳送到信息發(fā)布服務(wù)器，信息發(fā)布服務(wù)器把接收到的數(shù)據(jù)發(fā)送到位于機動車上的交通信息接收終端。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的智能交通控制系統(tǒng) ，其特征在于，前端檢測系統(tǒng)能夠通過地感線圈或紅外線傳感器采集被監(jiān)控路口各方向通行車輛的行進速度和排隊長度等交通原始數(shù)據(jù)，然后將采集到的數(shù)據(jù)傳送到交通信號燈控制器。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的智能交通控制系統(tǒng)，其特征在于，交通信號燈控制器能夠?qū)⒔邮盏降穆房诮煌ㄔ紨?shù)據(jù)通過單片機等數(shù)字系統(tǒng)轉(zhuǎn)換成路口飽和度參數(shù)，該飽和度參數(shù)能夠衡量路口各方向交通的通行壓力。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的智能交通控制系統(tǒng)，其特征在于，交通信號燈控制器能夠根據(jù)飽和度參數(shù)自動調(diào)節(jié)路口各方向交通信號燈的綠信比，并且同時把飽和度參數(shù)通過網(wǎng)絡(luò)傳送到位于交通管理部門的后臺數(shù)據(jù)服務(wù)器。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的智能交通控制系統(tǒng)，其特征在于，后臺數(shù)據(jù)服務(wù)器接收到的路口飽和度參數(shù)實時更新，并能夠設(shè)置該參數(shù)的更新頻率。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的智能交通控制系統(tǒng)，其特征在于，后臺數(shù)據(jù)服務(wù)器對接收到的各個路口的飽和度參數(shù)進行計算分析，通過計算分析得到反映被監(jiān)控路口道路交通堵塞情況的道路堵塞數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)實時傳送到信息發(fā)布服務(wù)器。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的智能交通控制系統(tǒng)，其特征在于，信息發(fā)布服務(wù)器能夠根據(jù)交通管理人員的設(shè)置通過無線網(wǎng)絡(luò)同時發(fā)送道路堵塞數(shù)據(jù)到多個交通信息接收終端。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的智能交通控制系統(tǒng)，其特征在于，交通信息接收終端是安裝有交通信息接收程序的智能手機或其它具有通過無線網(wǎng)絡(luò)接收數(shù)據(jù)的車載智能數(shù)字設(shè)備。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的智能交通控制系統(tǒng)，其特征在于，交通信息接收終端能夠選擇接收來自任意一個或多個路口的道路堵塞數(shù)據(jù)，并能夠設(shè)置該數(shù)據(jù)的接收頻率。
專利摘要本實用新型公開了一種智能交通控制系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括了前端檢測系統(tǒng)、交通信號燈控制器、交通信號燈、后臺數(shù)據(jù)服務(wù)器、信息發(fā)布服務(wù)器和交通信息接收終端；所述系統(tǒng)中信號燈控制器能夠?qū)⒙房陲柡投葏?shù)傳送到后臺數(shù)據(jù)服務(wù)器進行處理分析；后臺數(shù)據(jù)服務(wù)器將計算分析后得到的反映路口道路交通堵塞情況的道路堵塞數(shù)據(jù)傳送到信息發(fā)布服務(wù)器，信息發(fā)布服務(wù)器把接收到的數(shù)據(jù)發(fā)送到位于機動車上的交通信息接收終端；機動車駕駛?cè)藛T通過交通信息接收終端接收到的道路堵塞數(shù)據(jù)對行進路線提前預(yù)判，調(diào)整行進路線，主動的避讓堵塞路口，減緩堵塞路口的道路交通壓力。
文檔編號G08G1/08GK202694581SQ20122038890
公開日2013年1月23日 申請日期2012年8月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月7日
發(fā)明者陳磊, 王埜雪, 刁綾 申請人:重慶航天職業(yè)技術(shù)學(xué)院