專利名稱：左轉(zhuǎn)車道的兩次停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及交通道路技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種左轉(zhuǎn)車道的兩次停車誘導(dǎo)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
如圖I所示的一種車道結(jié)構(gòu)，包括左轉(zhuǎn)車道I、直行車道2、右轉(zhuǎn)車道3、設(shè)置在左轉(zhuǎn)車道I前方的左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)4。該車道結(jié)構(gòu)有如下缺陷 I、直行車道2的通行能力弱。由于該車道結(jié)構(gòu)僅包括I個(gè)直行車道，當(dāng)直行車道2的通行流量較大時(shí)，容易導(dǎo)致車輛在直行車道2上排隊(duì)。2、左轉(zhuǎn)車輛看不到道路信號(hào)燈。當(dāng)左轉(zhuǎn)車輛的前方為大巴或較大貨運(yùn)車輛時(shí)，在后面跟車行駛的左轉(zhuǎn)車輛很難看到道路信號(hào)燈。在道路信號(hào)燈的相位變換后，跟車行駛的左轉(zhuǎn)車輛在道路信號(hào)燈的紅燈相位內(nèi)左轉(zhuǎn)，會(huì)干擾橫向道路的通行，存在很大的安全隱患。因此，本領(lǐng)域的技術(shù)人員致力于開發(fā)一種左轉(zhuǎn)車道的兩次停車誘導(dǎo)系統(tǒng)以克服所述車道結(jié)構(gòu)存在的直行車道的通行能力弱的缺陷。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于上述車道結(jié)構(gòu)存在的上述缺陷，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種左轉(zhuǎn)車道的兩次停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，以對(duì)上述車道結(jié)構(gòu)的直行車道的通行能力弱的缺陷進(jìn)行改進(jìn)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種左轉(zhuǎn)車道的兩次停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，設(shè)置在含有左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)的左轉(zhuǎn)車道上，所述左轉(zhuǎn)車道的兩次停車誘導(dǎo)系統(tǒng)包括設(shè)置在左轉(zhuǎn)車道上、與左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)連接的直行車輛待行區(qū)和左轉(zhuǎn)預(yù)信號(hào)燈，所述左轉(zhuǎn)預(yù)信號(hào)燈設(shè)置在直行車輛待行區(qū)進(jìn)口一側(cè)或上方；所述左轉(zhuǎn)車道的兩次停車誘導(dǎo)系統(tǒng)還包括檢測所述直行車輛待行區(qū)上車輛情況的車輛檢測器；所述左轉(zhuǎn)預(yù)信號(hào)燈為一帶文字或轉(zhuǎn)向標(biāo)的顯示器的左轉(zhuǎn)預(yù)信號(hào)燈；所述左轉(zhuǎn)預(yù)信號(hào)燈、所述車輛檢測器、所述顯示器信號(hào)連接。較佳地，所述左轉(zhuǎn)預(yù)信號(hào)燈為兩個(gè)，一個(gè)置于直行車道的上方，一個(gè)置于左轉(zhuǎn)車道的上方。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型的左轉(zhuǎn)車道的兩次停車誘導(dǎo)系統(tǒng)利用左轉(zhuǎn)預(yù)信號(hào)燈有序的誘導(dǎo)直行車道的車輛進(jìn)入直行車輛待行區(qū)，實(shí)現(xiàn)直行車輛可以經(jīng)由直行車輛待行區(qū)通過道路交叉口，極大地提高了直行車道的通行能力同時(shí)保證了道路交叉口的通行能力和行車安全。以下將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果作進(jìn)一步說明，以充分地了解本實(shí)用新型的目的、特征和效果。

[0013]圖I是含左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)的車道結(jié)構(gòu)俯視圖。圖2是應(yīng)用本實(shí)用新型左轉(zhuǎn)車道的兩次停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的一具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)俯視圖。圖3是圖2所示實(shí)施例在直行車道的道路信號(hào)燈為紅燈相位、左轉(zhuǎn)車道的道路信號(hào)燈為紅燈相位時(shí)的車道結(jié)構(gòu)的俯視圖。圖4是圖2所示實(shí)施例在直行車道的道路信號(hào)燈為綠燈相位、左轉(zhuǎn)車道的道路信號(hào)燈為紅燈相位時(shí)的車道結(jié)構(gòu)的俯視圖。圖5是圖2所示實(shí)施例在直行車道的道路信號(hào)燈為紅燈相位、左轉(zhuǎn)車道的道路信號(hào)燈為綠燈相位時(shí)的車道結(jié)構(gòu)的俯視圖。圖6是應(yīng)用本實(shí)用新型左轉(zhuǎn)車道的兩次停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的另一具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu) 俯視圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一如圖2所示，是應(yīng)用本實(shí)用新型左轉(zhuǎn)車道的兩次停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的一具體實(shí)施例，本兩次停車誘導(dǎo)系統(tǒng)與左轉(zhuǎn)預(yù)信號(hào)燈52適配，本兩次停車誘導(dǎo)系統(tǒng)包括設(shè)置在左轉(zhuǎn)車道10上、與左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)40連接的直行車輛待行區(qū)50和左轉(zhuǎn)預(yù)信號(hào)燈52，左轉(zhuǎn)預(yù)信號(hào)燈52設(shè)置在直行車輛待行區(qū)50進(jìn)口左側(cè)，左轉(zhuǎn)預(yù)信號(hào)燈52為一帶文字或者轉(zhuǎn)向標(biāo)的LED顯示器的左轉(zhuǎn)預(yù)信號(hào)燈。本實(shí)施例是這樣應(yīng)用在如附圖I所示的車道結(jié)構(gòu)上的如圖3所示，當(dāng)直行車道20的道路信號(hào)燈54為紅燈相位，左轉(zhuǎn)車道10的道路信號(hào)燈54為紅燈相位時(shí)，左轉(zhuǎn)預(yù)信號(hào)燈52為紅燈，LED顯示牌上顯示“直行車輛允許進(jìn)入待行區(qū)”。此時(shí)直行車輛可進(jìn)入直行車輛待行區(qū)50，左轉(zhuǎn)車輛在直行車輛待行區(qū)50后端的停車線后排隊(duì)。如圖4所示，當(dāng)直行車道20的道路信號(hào)燈54為綠燈相位，左轉(zhuǎn)車道10的道路信號(hào)燈54為紅燈相位時(shí)，左轉(zhuǎn)預(yù)信號(hào)燈52為綠燈，LED顯示牌上顯示“不允許直行車輛進(jìn)入待行區(qū)”。此時(shí)直行車輛不可進(jìn)入直行車輛待行區(qū)50，左轉(zhuǎn)車輛可進(jìn)入直行車輛待行區(qū)50。如圖5所示，當(dāng)直行車道20的道路信號(hào)燈54為紅燈相位，左轉(zhuǎn)車道10的道路信號(hào)燈54為綠燈相位時(shí)，左轉(zhuǎn)預(yù)信號(hào)燈52為紅燈，LED顯示牌上顯示“不允許直行車輛進(jìn)入待行區(qū)”。此時(shí)直行車輛不可進(jìn)入直行車輛待行區(qū)50，左轉(zhuǎn)車輛放行。示例性的，當(dāng)左轉(zhuǎn)車道10的道路信號(hào)燈54的綠燈相位不足10秒時(shí)，LED顯示牌上顯示“不允許車輛進(jìn)入待行區(qū)”，所有車輛不可進(jìn)入直行車輛待行區(qū)50，以防止左轉(zhuǎn)車輛進(jìn)入直行車輛待行區(qū)50后無法通過道路交叉口而滯留在直行車輛待行區(qū)50內(nèi)，由此保證了道路交叉口的通行能力和行車安全。實(shí)施例二 如附圖6所不,本實(shí)施例與實(shí)施例一所不同之處在于，實(shí)施例一所述設(shè)置在直行車輛待行區(qū)50進(jìn)口左側(cè)的左轉(zhuǎn)預(yù)信號(hào)燈52替換為兩個(gè)左轉(zhuǎn)預(yù)信號(hào)燈分別設(shè)置在直行車輛待行區(qū)進(jìn)口處上方和直行車道上方，另外本實(shí)施例還增加了一個(gè)檢測所述直行車輛待行區(qū)上車輛情況的車輛檢測器53，根據(jù)車輛檢測器53檢測到的情況，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)預(yù)信號(hào)燈對(duì)直行車道和左轉(zhuǎn)車道作出及時(shí)的誘導(dǎo)。左轉(zhuǎn)信號(hào)燈52、車輛檢測器53、LED顯示器通過電信號(hào)連接。本實(shí)用新型利用左轉(zhuǎn)預(yù)信號(hào)燈有序的誘導(dǎo)直行車道的車輛進(jìn)入本實(shí)用新型的直行車輛待行區(qū)，實(shí)現(xiàn)直行車輛可以經(jīng)由直行車輛待行區(qū)通過道路交叉口，極大地提高了直行車道的通行能力同時(shí)保證了道路交叉口的通行能力和行車安全。以上詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的較佳具體實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人 員無需創(chuàng)造性勞動(dòng)就可以根據(jù)本實(shí)用新型的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本實(shí)用新型的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實(shí)驗(yàn)可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種左轉(zhuǎn)車道的兩次停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，設(shè)置在含有左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)的左轉(zhuǎn)車道上，其特征在于所述左轉(zhuǎn)車道的兩次停車誘導(dǎo)系統(tǒng)包括設(shè)置在左轉(zhuǎn)車道上、與左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)連接的直行車輛待行區(qū)和左轉(zhuǎn)預(yù)信號(hào)燈，所述左轉(zhuǎn)預(yù)信號(hào)燈設(shè)置在直行車輛待行區(qū)進(jìn)口一側(cè)或上方；所述左轉(zhuǎn)車道的兩次停車誘導(dǎo)系統(tǒng)還包括檢測所述直行車輛待行區(qū)上車輛情況的車輛檢測器；所述左轉(zhuǎn)預(yù)信號(hào)燈為一帶文字或轉(zhuǎn)向標(biāo)的顯示器的左轉(zhuǎn)預(yù)信號(hào)燈；所述左轉(zhuǎn)預(yù)信號(hào)燈、所述車輛檢測器、所述顯示器信號(hào)連接。
2.如權(quán)利要求I所述的左轉(zhuǎn)車道的兩次停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，其特征在于所述左轉(zhuǎn)預(yù)信號(hào)燈為兩個(gè)，一個(gè)置于直行車道的上方，一個(gè)置于左轉(zhuǎn)車道的上方。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種左轉(zhuǎn)車道的兩次停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，包括設(shè)置在左轉(zhuǎn)車道上、與左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)連接的直行車輛待行區(qū)和左轉(zhuǎn)預(yù)信號(hào)燈，所述左轉(zhuǎn)預(yù)信號(hào)燈設(shè)置在直行車輛待行區(qū)進(jìn)口一側(cè)或上方；所述左轉(zhuǎn)車道的兩次停車誘導(dǎo)系統(tǒng)還包括檢測所述直行車輛待行區(qū)上車輛情況的車輛檢測器；所述左轉(zhuǎn)預(yù)信號(hào)燈為一帶文字或轉(zhuǎn)向標(biāo)的顯示器的左轉(zhuǎn)預(yù)信號(hào)燈；所述左轉(zhuǎn)預(yù)信號(hào)燈、所述車輛檢測器、所述顯示器信號(hào)連接。本實(shí)用新型利用左轉(zhuǎn)預(yù)信號(hào)燈有序的誘導(dǎo)直行車道的車輛進(jìn)入本實(shí)用新型中的直行車輛待行區(qū)，實(shí)現(xiàn)直行車輛可以經(jīng)由直行車輛待行區(qū)通過道路交叉口，極大地提高了直行車道的通行能力同時(shí)保證了道路交叉口的通行能力和行車安全。
文檔編號(hào)G08G1/095GK202615615SQ201220274249
公開日2012年12月19日 申請(qǐng)日期2012年6月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月12日
發(fā)明者王嘯君, 彭慶艷, 蔣應(yīng)紅, 康磊 申請(qǐng)人:上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究總院