專利名稱：兩個(gè)左轉(zhuǎn)和直行“卜”字形分叉橋的組合橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于使十字交叉路口機(jī)動(dòng)車交通暢通的立交橋，特別是兩個(gè)獨(dú)立的分叉形拱橋組合成能使十字路口相對(duì)面六車道地面支道上的直行機(jī)動(dòng)車(以下簡(jiǎn)稱直行車)和左轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)車(以下簡(jiǎn)稱左轉(zhuǎn)彎車)無(wú)交叉占道沖突的組合橋。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)際國(guó)內(nèi)的城市干道平交十字路口的交通非常擁擠，經(jīng)常發(fā)生堵塞，是全世界各大城市的通病。究其原因，是因?yàn)閮蓷l道路平交，在交叉點(diǎn)上，兩條道路重疊變成了一條道路，兩條道路上的機(jī)動(dòng)車輛在節(jié)點(diǎn)上只能共用一條道，損失了一半的道路資源。再加上行人、非機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車混行，擁堵是必然的結(jié)果。為了解決這個(gè)難題，人們想到了加寬路面，增加路口行車道的數(shù)量，但路面不可能無(wú)限加寬。人們又想到了立交橋，但在現(xiàn)有立文橋設(shè)計(jì)方案中，能使十字路口直行車道和左轉(zhuǎn)彎車道無(wú)交叉占道沖突的立交橋最小直徑在 120米以上，不僅修建成本高，而且舊城區(qū)雙向六車道的十字路口都不能修建，使現(xiàn)在舊城區(qū)的十字路口堵車非常嚴(yán)重，有的十字路口經(jīng)常交通癱瘓。中國(guó)專利200720043390. 6《單層全立交橋》公開了一種在十字路口設(shè)一個(gè)直跨橋和一個(gè)環(huán)形橋的組合結(jié)構(gòu)聯(lián)合橋。其缺點(diǎn)司機(jī)在十字路口必須要認(rèn)清行車標(biāo)志，一旦沒(méi)有看清或看清后已不能變道，會(huì)導(dǎo)致在變道交叉點(diǎn)即進(jìn)十字路口處堵車。從內(nèi)向外的直行一左轉(zhuǎn)一右轉(zhuǎn)的道路劃分規(guī)范不同于現(xiàn)有左轉(zhuǎn)一直行一右轉(zhuǎn)的道路劃分規(guī)范， 這使司機(jī)接近該立交橋后已來(lái)不及變道?？傊?，該立交橋要求的從內(nèi)向外的直行一左轉(zhuǎn)一右轉(zhuǎn)的道路劃分規(guī)范不同于現(xiàn)有左轉(zhuǎn)一直行一右轉(zhuǎn)的道路劃分規(guī)范，使該立交橋不能在現(xiàn)有規(guī)范的道路上應(yīng)用。中國(guó)專利200820230509. 5《直接左、右轉(zhuǎn)互通立交橋》公開了一種立交橋，由于該專利的權(quán)利要求書和說(shuō)明書對(duì)技術(shù)方案的描述很不清楚，但就以說(shuō)明書附圖似乎可理解該網(wǎng)框形立交橋的結(jié)構(gòu)和缺陷為一、增加了不需要的高度和長(zhǎng)度在遠(yuǎn)離十字路口的地面支道位置，直行橋從對(duì)面的左轉(zhuǎn)彎橋下面穿過(guò)后再延續(xù)一段橋體才與地面連接，使上層橋的離地面高度很高，增加了橋的總長(zhǎng)度，這樣使整個(gè)橋體又高又長(zhǎng)又大，浪費(fèi)建橋費(fèi)用，遮擋了城市景觀。二、局部損壞導(dǎo)致整體損壞左轉(zhuǎn)彎橋從左側(cè)地面支道的直行橋和左轉(zhuǎn)彎橋下面穿過(guò)后，與右側(cè)地面支道的直行橋的下橋段平接后再與地面連接，也使上層橋的離地面高度很高，增加了橋的總長(zhǎng)度，還使全部橋體連接為一個(gè)大型整體橋，一但該大型整體橋的局部有地質(zhì)變化，其局部被損壞就將導(dǎo)致全部大型整體橋損壞。三、整個(gè)橋成網(wǎng)框形占用面積太大立交橋的整體形狀為有兩條對(duì)角線的網(wǎng)框形橋體，要求十字路口沒(méi)有建筑物的空地圓形最小直徑為115.0米，而在舊城區(qū)的雙向六車道十字路口，直徑達(dá)到115米的幾乎沒(méi)有，也就是該說(shuō)明書附圖提供的立交橋幾乎不能用于舊城區(qū)雙向六車道十字路口，即使把左轉(zhuǎn)彎橋和右轉(zhuǎn)彎橋向內(nèi)凹到最小半經(jīng)只有15.0米，整個(gè)網(wǎng)框形立交橋的最小直徑也致少要75.0米。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供符合現(xiàn)有右行制交通規(guī)范的道路車道排列，在雙向六車道的小面積十字路口能修建，兩個(gè)“卜，，字形分叉橋組合成相對(duì)面地面支道的直行車道和左轉(zhuǎn)彎車道無(wú)交叉占道沖突的兩橋組合式橋。本發(fā)明解決交叉占道沖突點(diǎn)的構(gòu)思是在十字路口，相對(duì)面地面支的直行車道和左轉(zhuǎn)彎車道有交叉占道沖突，即直行車通行時(shí)相對(duì)面地面支道的左轉(zhuǎn)彎車不能通行。但將相對(duì)直行的兩個(gè)直行橋相互獨(dú)立的不共用一個(gè)橋面，使一個(gè)直行橋在跨過(guò)十字路口后，經(jīng)過(guò)地面從對(duì)面的“卜”字形分叉形拱橋的左轉(zhuǎn)彎橋下穿過(guò)，也就是跨過(guò)十字路口的直行橋下橋接地點(diǎn)更接近于十字交叉路口中心，而對(duì)面直行橋的上橋點(diǎn)更遠(yuǎn)離十字路口中心，相對(duì)面兩個(gè)直行橋的上橋接地點(diǎn)和下橋接地點(diǎn)之間的距離，就作為對(duì)面左轉(zhuǎn)彎橋爬升到能立體交通需要高度的左轉(zhuǎn)彎橋爬坡長(zhǎng)度。也就是直橋接地端只要在接近對(duì)面直行拱橋的中段高位置區(qū)域之前接地面，就為對(duì)面直行拱橋讓出左側(cè)的上方空間，即讓對(duì)面的左轉(zhuǎn)彎橋直接在左轉(zhuǎn)彎一側(cè)分叉出左彎橋單行段，實(shí)現(xiàn)直行拱橋與對(duì)面的左轉(zhuǎn)彎橋在十字路口以外的地面支道上立體交通。這樣，左轉(zhuǎn)彎橋只要一層橋的高度，而且全部組合橋都只有一層橋的高度，節(jié)約建橋費(fèi)用，對(duì)城市景觀影響小，離開十字路口的多條車道在地面合并車道不易堵車。本發(fā)明的結(jié)構(gòu)是兩個(gè)左轉(zhuǎn)和直行“卜”字形分叉橋的組合橋，包括兩個(gè)分叉形拱橋，其特征在于每個(gè)分叉形拱橋都有一個(gè)直行拱橋2和一個(gè)左轉(zhuǎn)彎橋3，左轉(zhuǎn)彎橋3位于直行拱橋2的左側(cè)， 左轉(zhuǎn)彎橋3都在左轉(zhuǎn)彎一側(cè)與直行拱橋2分叉，該分叉部位為分叉點(diǎn)15，使一個(gè)直行拱橋 2和一個(gè)左轉(zhuǎn)彎橋3組成一個(gè)“卜”字形分叉橋，則兩個(gè)分叉形拱橋成為兩個(gè)同向分叉“卜” 字形叉橋1 ；每個(gè)同向分叉“卜”字形叉橋1的直行拱橋2和左轉(zhuǎn)彎橋3有共同起橋接地端4， 和共同起橋接地端4到分叉點(diǎn)15之間的兩橋并排段14 ；在同向分叉“卜”字形叉橋1中段高位置區(qū)域，左轉(zhuǎn)彎橋3與直行拱橋2分叉；左轉(zhuǎn)彎橋3離開直行拱橋2的高位置區(qū)域?yàn)榉植娑? ；直行拱橋2還有一個(gè)直橋接地端5，左轉(zhuǎn)彎橋3也還有一個(gè)左轉(zhuǎn)橋接地端6 ；從分叉點(diǎn)15到直橋接地端5為直橋單行段8 ；從分叉點(diǎn)15到左轉(zhuǎn)橋接地端6為左彎橋單行段13 ；分叉口相對(duì)的兩個(gè)同向分叉“卜”字形叉橋1組成組合橋，在組合橋中，直橋單行段8部分區(qū)段位于對(duì)面同向分叉“卜”字形叉橋1的分叉口之中。本發(fā)明的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和相應(yīng)的防止堵車的技術(shù)效果用獨(dú)立互不連接的兩個(gè)同向分叉“卜”字形叉橋1，分叉口兩兩相對(duì)地組成組合橋，組合橋的直橋單行段8結(jié)構(gòu)形式每個(gè)直橋單行段8的部分區(qū)段位于對(duì)面同向分叉“卜”字形叉橋1的分叉口之中，但不穿過(guò)、不跨過(guò)對(duì)面同向分叉“卜”字形叉橋1的左彎橋單行段13。使其從直橋單行段8上的車輛能經(jīng)過(guò)直橋接地端5到地面后，從左彎橋單行段13下方的地面穿過(guò)左彎橋單行段13，就能使左彎橋單行段13只要一層高的橋體實(shí)現(xiàn)立體交通。而避免了中國(guó)專利200820230509. 5說(shuō)明書附圖公開的立交橋中，直橋與對(duì)面左彎橋要兩層橋的問(wèn)題。同向分叉“卜”字形叉橋1是指左轉(zhuǎn)彎橋3與直行拱橋2有一段并排，但左轉(zhuǎn)彎橋 3在直行拱橋2的中段高位置區(qū)域左側(cè)有分叉點(diǎn)15。在分叉點(diǎn)15附近的左轉(zhuǎn)彎橋3和直行拱橋2區(qū)段最好有合符交通規(guī)范的4. 5米以上凈高，使其下面能通過(guò)機(jī)動(dòng)車輛。左轉(zhuǎn)彎
4橋3作為機(jī)動(dòng)車輛左轉(zhuǎn)彎使用?！巴颉笔侵竷蓚€(gè)“卜”字形叉橋的左轉(zhuǎn)彎橋3與直行拱橋 2的分叉方向都相同，即左轉(zhuǎn)彎橋3都在直行拱橋2的左側(cè)分叉。所以一個(gè)同向分叉“卜” 字形叉橋1的整體形狀是一個(gè)左轉(zhuǎn)彎橋3和一個(gè)直行拱橋2在共同起橋接地端4到分叉點(diǎn)15是并排的，該并排段為兩橋并排段14。分叉后的直行拱橋2為直橋單行段8，分叉后的左轉(zhuǎn)彎橋3為左彎橋單行段13。同一個(gè)同向分叉“卜”字形叉橋1的直行拱橋2和左轉(zhuǎn)彎橋3的共同起橋接地端 4可以是一個(gè)小區(qū)域，則直行拱橋2起橋點(diǎn)和左轉(zhuǎn)彎橋3起橋點(diǎn)在相同區(qū)域；在這個(gè)相同區(qū)域中，直行拱橋2起橋點(diǎn)和左轉(zhuǎn)彎橋3起橋點(diǎn)可以是同一位置，或有一定的前后距離。直行拱橋2是用于十字路口相對(duì)面的兩條地面支道通行的橋，“直行”是指機(jī)動(dòng)車輛到達(dá)十字路口對(duì)面道路的意義，“直行”不是指橋的形狀，而是指橋的用途。左轉(zhuǎn)彎橋3是用于十字路口右行交通制度的左轉(zhuǎn)彎橋，“左轉(zhuǎn)彎”是用途為左轉(zhuǎn)彎的意義。左轉(zhuǎn)彎橋3的分叉段7是用于來(lái)自對(duì)面的直行拱橋2的機(jī)動(dòng)車輛從地面穿過(guò)通行之用的橋段，分叉段7的高度需要滿足下面有機(jī)動(dòng)車輛穿過(guò)需要的高度，所以同一個(gè)同向分叉“卜”字形叉橋1的左轉(zhuǎn)彎橋3與直行拱橋2最好在滿足交通規(guī)范的高位置區(qū)域分叉。同向分叉“卜”字形叉橋1的中段設(shè)有高位置區(qū)域，以便來(lái)自右側(cè)地面支道的左轉(zhuǎn)彎車輛從地面穿過(guò)同向分叉“卜”字形叉橋1，從而實(shí)現(xiàn)本同向分叉“卜”字形叉橋1與來(lái)自右側(cè)地面支道的左轉(zhuǎn)彎車輛能立體交通。直橋接地端5的優(yōu)選位置對(duì)于直橋單行段8的直橋接地端5優(yōu)選位置是位于接近對(duì)面同向分叉“卜”字形叉橋1的分叉段7下方地面位置，使其直行車輛可從地面穿過(guò)分叉段7，則分叉段7的高度能盡量降低，即只要一層橋的高度。左轉(zhuǎn)彎橋3的優(yōu)選結(jié)構(gòu)左轉(zhuǎn)彎橋3的左彎橋單行段13最好是向兩個(gè)直橋單行段 8中心區(qū)域內(nèi)凹的弧形結(jié)構(gòu)。為了延長(zhǎng)左彎橋單行段13的長(zhǎng)度而滿足坡度符合交通規(guī)范要求，并盡量少占用十字路口地面或空間位置，而將左彎橋單行段13的轉(zhuǎn)彎部分設(shè)置成向十字路口中心內(nèi)凹的弧形結(jié)構(gòu)。這種優(yōu)選結(jié)構(gòu)使本發(fā)明可用于十字路口對(duì)角處建筑物之間只有45. 0米以上，并且只要有一組相對(duì)面的地面支道有雙向六車道的小型十字路口，都能修建本發(fā)明的組合橋。這就使本發(fā)明可用于舊城市的雙向六車道的干道與次干道、干道與四車道的支道、干道與兩車道的支道等十字路口，實(shí)現(xiàn)十字路口干道上的直行車和左轉(zhuǎn)車無(wú)交叉占道暢通。向內(nèi)凹弧形的左彎橋單行段13最小轉(zhuǎn)彎半徑設(shè)計(jì)組合橋的兩個(gè)弧形左彎橋單行段13相對(duì)最短距離長(zhǎng)度為L(zhǎng)，兩個(gè)弧形左彎橋單行段13的最小轉(zhuǎn)彎半徑為R，當(dāng)30. 0米彡L彡80. 0米的范圍內(nèi)，L和R的數(shù)學(xué)關(guān)系式為R = L + 2。當(dāng)L = 40. 0米時(shí)，R = 20. 0 米。L越長(zhǎng)，說(shuō)明十字路口面積越大，則轉(zhuǎn)彎半徑R可以越大，弧形左彎橋單行段13可承受機(jī)動(dòng)車越快的行駛速度。本發(fā)明所述的左邊或右邊、左面或右面、左側(cè)右側(cè)的“左” “右”是指人站在某一個(gè)同向分叉“卜”字形叉橋1的共同起橋接地端4位置，面對(duì)對(duì)面同向分叉“卜”字形叉橋1的共同起橋接地端4去判斷“左”或“右”。本發(fā)明所述的兩橋并排段14至少包括兩條車道。本發(fā)明所述的車道或橋是至少可通行一輛機(jī)動(dòng)車的道路或橋梁，但所述的車道或橋不限定寬度，即可增加寬度并排多輛車。本發(fā)明所述的直行拱橋2是指機(jī)動(dòng)車輛在橋上的行駛方向是直行為目的跨過(guò)十字路口的橋，但有水平高度意義的上坡和下坡，所以直行拱橋2的形狀可以是直線形狀或彎曲形狀，在實(shí)際建橋時(shí)，直行拱橋2的形狀以地面道路的形狀為依據(jù)確定。本發(fā)明所述的左轉(zhuǎn)彎橋3是指用于左轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)車輛使用的橋。右行制的左轉(zhuǎn)橋在直行拱橋2的高位置左側(cè)分叉，使左轉(zhuǎn)彎橋3直接向左轉(zhuǎn)彎的方向轉(zhuǎn)彎，不需從右邊地面支道和對(duì)面地面支道作多余的繞行。本發(fā)明所述的右行制，指機(jī)動(dòng)車輛靠右行駛的交通管理制度。本發(fā)明所述的交叉占道沖突指在十字路口機(jī)動(dòng)車輛之間的交通沖突。本發(fā)明所述的高位置區(qū)域是指下面能通行機(jī)動(dòng)車輛高度的橋體區(qū)段。本發(fā)明沒(méi)有指明是非機(jī)動(dòng)車的“車”或“車輛”是指機(jī)動(dòng)車或指機(jī)動(dòng)車輛。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn) 一、能解決十字路口相對(duì)面兩條地面支道上的直行車輛和左轉(zhuǎn)彎車輛無(wú)交叉占道問(wèn)題，還解決該兩條地面支道上的直行車輛和左轉(zhuǎn)彎車輛，與十字路口的另兩條地面支道上的直行車輛和左轉(zhuǎn)彎車輛無(wú)交叉占道問(wèn)題；特別適用于十字路口面積太小，不能在四條地面支道上都修立交橋的地方，解決近70%的交通堵塞量。只余沒(méi)有立交橋的相對(duì)面兩條地面支道的直行與左轉(zhuǎn)彎車輛交叉通行這樣一種情況需要紅綠燈指揮交通。如果在該沒(méi)有立交橋的相對(duì)面兩條地面支道上分別設(shè)左轉(zhuǎn)彎橋，其十字路口的全部直行和左轉(zhuǎn)彎車輛實(shí)現(xiàn)無(wú)交叉占道。二、把大型立交橋分為兩個(gè)小型“卜”字形立交橋，減小地質(zhì)變化的災(zāi)害中國(guó)專利 200820230509. 5《直接左、右轉(zhuǎn)互通立交橋》的說(shuō)明書附圖所公開的網(wǎng)框形立交橋是連為一體的一個(gè)整體大型網(wǎng)框式立交橋，總長(zhǎng)度很長(zhǎng)，占地面積很大，當(dāng)在總長(zhǎng)度和占地面積內(nèi)有地質(zhì)變化，導(dǎo)致整個(gè)大型立交橋不能使用，該十字路口交通完全癱瘓。而本發(fā)明把上述的整體大型網(wǎng)框式立交橋拆分為兩個(gè)獨(dú)立不相連接的同向分叉“卜”字形叉橋即小型立交橋，用這兩個(gè)小型立交橋分別完成十字路口相對(duì)面的兩條主要地面支道的左轉(zhuǎn)和直行立交功能， 并且還能與另外兩條地面支道的左轉(zhuǎn)車和直行車立交，在相同的行車時(shí)速、相同的橋體坡度等技術(shù)參數(shù)條件下，相比中國(guó)專利200820230509. 5說(shuō)明書附圖的大型網(wǎng)框立交橋，本發(fā)明的每個(gè)小型立交橋比現(xiàn)在的大型立交橋的總長(zhǎng)度縮短30-35 %，兩個(gè)小型立交橋占地總面積減少70-80% ；總之，本發(fā)明用小型立交橋比現(xiàn)有的大型立交橋，大大降低了地質(zhì)災(zāi)害的風(fēng)險(xiǎn)。三、同于平面交通原線路而無(wú)多余繞行能使十字路口相對(duì)面有雙向六車道的直行車和左轉(zhuǎn)彎車無(wú)交叉占道，左轉(zhuǎn)彎車直接左轉(zhuǎn)無(wú)多余繞行，也不與十字路口另一條地面支道上的車輛有交叉占道沖突。另外修建橋的工程量少于，節(jié)約建橋工程費(fèi)用。四、雙向六車道的小十字路口可用本發(fā)明只用兩個(gè)同向“卜”字形分叉形拱橋的組合，比現(xiàn)有繞行的全互通立交橋大量減少了橋的長(zhǎng)度，大量減少了占地面積和空間，使
其在圓形直徑只有45. 0米的城市有雙向六車道的小面積十字路口也能實(shí)現(xiàn)大部分車輛立 、-父。五、直行車輛與左轉(zhuǎn)車輛的立體交通只用一層橋全部組合橋都只用一層立交橋。 對(duì)城市景觀影響更小。
本發(fā)明的發(fā)明點(diǎn)是—、直行橋的上橋接地點(diǎn)與另一個(gè)直行橋的下橋接地點(diǎn)前后錯(cuò)位十字路口相對(duì)直行的兩個(gè)直行橋不共用一個(gè)橋面，而是相互獨(dú)立，一個(gè)直行橋的上橋接地點(diǎn)與另一個(gè)直行橋的下橋接地點(diǎn)有前后錯(cuò)位，錯(cuò)位的距離就是左轉(zhuǎn)彎橋要爬升到能與對(duì)面來(lái)的直行車可立體交通高度所需要的爬坡長(zhǎng)度。兩個(gè)分叉口相對(duì)的同向分叉“卜”字形叉橋組成組合橋， 兩個(gè)同向分叉“卜”字形叉橋相互獨(dú)立不相連接，但它們直橋單行段部分區(qū)段伸入到對(duì)面同向分叉“卜”字形叉橋的分叉口中。二、直行橋和對(duì)面左轉(zhuǎn)彎橋的橋體不相互穿越這種直行橋不穿過(guò)、不跨過(guò)對(duì)面的左轉(zhuǎn)彎橋，就使直行橋上的車輛從地面穿過(guò)對(duì)面的左轉(zhuǎn)彎橋?qū)崿F(xiàn)直行。這種結(jié)構(gòu)使通過(guò)十字路口后的多路車輛在地面實(shí)現(xiàn)合并車道離開十字路口，只要在地面合并車道就可以有較長(zhǎng)距離的合并車道區(qū)段，不易因合并車道點(diǎn)太小太窄而堵車，克服了中國(guó)專利 200820230509. 5《直接左、右轉(zhuǎn)互通立交橋》的說(shuō)明書附圖所公開的網(wǎng)框形立交橋在立交橋上合并車道點(diǎn)太少太窄而易產(chǎn)生堵車的問(wèn)題。三、把交通沖突點(diǎn)移到遠(yuǎn)離十字路口的地面支道位置去立體交通本發(fā)明不是在平面交通狀態(tài)發(fā)生交叉占道沖突的位置，即不在十字路口范圍內(nèi)的位置解決直行車道和左轉(zhuǎn)彎車道交叉占道沖突，而是創(chuàng)造性的把這類交通沖突點(diǎn)移到遠(yuǎn)離十字路口的四條地面支道上用立體橋解決交通沖突，從而能最少地占用十字路口的地面和空間。只要有雙向六車道的十字路口直徑45. 0米以上的地面就能建成本發(fā)明的組合橋，實(shí)現(xiàn)舊城有六車道的十字路口交通大大改善，對(duì)于解決舊城區(qū)小十字路口交通堵塞有開創(chuàng)性的意義。四、在兩對(duì)面的地面支道上，直行橋的地面延長(zhǎng)車道下穿對(duì)面的左轉(zhuǎn)彎橋相對(duì)直行即相反方向直行的兩個(gè)雙向直行拱橋，相互獨(dú)立、不共用一個(gè)橋；即直橋接地端比對(duì)面同向分叉“卜”字形叉橋的共同起橋接地端更接近十字路口中心；直橋接地端在接近對(duì)面同向分叉“卜”字形叉橋的高位置區(qū)域之前接地，這樣直橋接地端留出了對(duì)面同向分叉“卜”字形叉橋的高位置左側(cè)空間，讓對(duì)面的左彎橋單行段可以直接在左轉(zhuǎn)彎一側(cè)與對(duì)面的直行拱橋分叉，兩橋分叉使左轉(zhuǎn)彎車輛可直接左轉(zhuǎn)彎而不需要多余的繞行，又能使離開直橋接地端的車輛能從相對(duì)面左轉(zhuǎn)彎橋的分叉段下方地面穿過(guò)，實(shí)現(xiàn)直行車輛與對(duì)面左轉(zhuǎn)彎車輛的立體交通。


圖1是同向分叉“卜”字形叉橋的平面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明的平面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖。說(shuō)明書附圖中，“0”意義為上坡車道，意義為平行車道，“@”意義為下坡車道。 圖中1是同向分叉“卜”字形叉橋、2是直行拱橋、3是左轉(zhuǎn)彎橋、4是共同起橋接地端、5是直橋接地端、6是左轉(zhuǎn)橋接地端、7是分叉段、8是直橋單行段、13是左彎橋單行段、14是兩橋并排段、15是分叉點(diǎn)。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例1、右行交通制度的十字路口，由兩個(gè)同向分叉“卜”字形叉橋組成的兩個(gè)左轉(zhuǎn)和直行“卜”字形分叉橋的組合橋。如圖1、2、3，一、一個(gè)同向分叉“卜”字形叉橋1的結(jié)構(gòu)每個(gè)同向分叉“卜”字形叉橋1的直行拱橋2和左轉(zhuǎn)彎橋3有共同起橋接地端4，和共同起橋接地端4到分叉點(diǎn)15之間的兩橋并排段14 ；在同向分叉“卜”字形叉橋1中段高位置區(qū)域，左轉(zhuǎn)彎橋3在左轉(zhuǎn)彎一側(cè)與直行拱橋2分叉；左轉(zhuǎn)彎橋3離開直行拱橋2的分叉區(qū)段為分叉段7 ；直行拱橋2還有一個(gè)直橋接地端5，左轉(zhuǎn)彎橋3也還有一個(gè)左轉(zhuǎn)橋接地端6 ；從分叉點(diǎn)15到直橋接地端5為直橋單行段 8 ；從分叉段分叉點(diǎn)15到左轉(zhuǎn)橋接地端6為左彎橋單行段13。二、組合橋的結(jié)構(gòu)分叉口相對(duì)的兩個(gè)同向分叉“卜”字形叉橋1組成組合橋，組合橋的每個(gè)直橋單行段8的下橋部分區(qū)段跨過(guò)十字路口并伸入到對(duì)面同向分叉“卜”字形叉橋1的分叉口之中，在接近對(duì)面的左轉(zhuǎn)彎橋分叉段7的下方接地面。組合橋中的兩個(gè)直橋單行段8從上向下的正投影成部分并排形，且人占在直橋單行段8某一側(cè)地面看該兩個(gè)直橋單行段8成立體交叉結(jié)構(gòu)。三、左轉(zhuǎn)彎橋3的結(jié)構(gòu)左轉(zhuǎn)彎橋3的分叉段7是最高區(qū)段，分叉段7下面的地面能通行機(jī)動(dòng)車輛。左轉(zhuǎn)橋接地端6在本同向分叉“卜”字形叉橋1左邊的地面支道與地面連接，實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)彎。在同一個(gè)同向分叉“卜”字形叉橋1中，左轉(zhuǎn)彎橋3的分叉段7在直行拱橋2中段高位置區(qū)域的左邊分叉。適用于右行制交通規(guī)則機(jī)動(dòng)車輛從直行拱橋2的左邊分道進(jìn)入左彎橋單行段13實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)彎。四、每個(gè)同向分叉“卜”字形叉橋1的直行拱橋2和左轉(zhuǎn)彎橋3的共同起橋接地端 4在遠(yuǎn)離十字路口分別與一條地面支道的右側(cè)車道連通，每個(gè)兩橋并排段14分別位于一條地面支道的右側(cè)車道上方，每個(gè)直橋單行段8分別從空中跨過(guò)十字路口中心部位后下坡， 伸入到對(duì)面同向分叉“卜”字形叉橋1的分叉口之間，每個(gè)左彎橋單行段13的上橋段沿本地面支道范圍的上方直行，到十字路口中心部位附近再向左轉(zhuǎn)彎。五、使用本實(shí)施例的十字路口，組合橋上直行車的行車路線為某地面支道一一共同起橋接地端4一一兩橋并排段14 [圖中的0 ] —一直行拱橋2與左彎橋3分叉的中段高位置區(qū)域，即直行拱橋2達(dá)到與地面之間有4. 5米凈空高度[圖中的§ ] 一一直橋單行段8的前段[圖中的§]一一跨過(guò)十字路口中心與地面之間有4. 5米凈空高度[圖中的g ] 一一直橋單行段8的后段[圖中的H ] 一一直橋接地端5—一地面延長(zhǎng)車道從對(duì)面同向分叉“卜”字形叉橋1左彎橋單行段13的分叉段7下面穿過(guò)一一到達(dá)對(duì)面的地面支道， 實(shí)現(xiàn)在十字路口直行。六、使用本實(shí)施例的十字路口，左轉(zhuǎn)彎車的行車路線為某地面支道一一共同起橋接地端4一一兩橋并排段14 [圖中的0]—一直行拱橋2與左彎橋單行段13分叉的中段高位置區(qū)域，即直行拱橋2達(dá)到與地面之間有4. 5米凈空高度[圖中的g ]—一向左轉(zhuǎn)進(jìn)入分叉段7 [圖中的g ] —一左彎橋單行段13 [圖中的g ] —一左轉(zhuǎn)彎橋接地端6—一左彎橋單行段13的地面延長(zhǎng)車道到達(dá)左邊的地面支道實(shí)現(xiàn)在十字路口左轉(zhuǎn)彎。本實(shí)施例能使十字路口相對(duì)面兩條地面支道的直行和左轉(zhuǎn)彎車輛實(shí)現(xiàn)無(wú)交叉占道，并且另外兩條地面支道的直行和左轉(zhuǎn)彎車輛與本組合橋立體交通，只余沒(méi)有立交橋的相對(duì)面兩條地面支道的直行和左轉(zhuǎn)彎車輛交叉通行這一樣情況需要紅綠燈指揮交通。如果在該沒(méi)有立交橋的相對(duì)面兩條地面支道上分別設(shè)左轉(zhuǎn)彎橋，其十字路口的全部直行和左轉(zhuǎn)彎車輛實(shí)現(xiàn)無(wú)交叉占道。實(shí)施例2、右行交通制度的十字路口，左彎橋單行段為內(nèi)凹的弧形組合橋。包括實(shí)施例1的全部結(jié)構(gòu)，左轉(zhuǎn)彎橋3的左彎橋單行段13是向兩個(gè)直橋單行段8 中心區(qū)域內(nèi)凹的弧形結(jié)構(gòu)。組合橋的兩個(gè)弧形左彎橋單行段13相對(duì)最短距離長(zhǎng)度為L(zhǎng)，兩個(gè)弧形左彎橋單行段13的最小轉(zhuǎn)彎半徑為R，當(dāng)30. 0米< L < 80. 0米的范圍內(nèi)，L和R的數(shù)學(xué)關(guān)系式為R = L + 2。本實(shí)施例R = 20. 0米，L = 40. 0米，加上兩條左彎橋單行段13 寬度之和的15. 0米，則本實(shí)施例的立交橋在十字路口的地上面只占用直徑為55. 0米的圓形空間區(qū)域，就能使十字路口相對(duì)面兩條六車道地面支道的直行和左轉(zhuǎn)彎車輛實(shí)現(xiàn)無(wú)交叉占道暢通。
權(quán)利要求
1.兩個(gè)左轉(zhuǎn)和直行“卜”字形分叉橋的組合橋，包括兩個(gè)分叉形拱橋，其特征在于每個(gè)分叉形拱橋都有一個(gè)直行拱橋( 和一個(gè)左轉(zhuǎn)彎橋(3)，左轉(zhuǎn)彎橋( 位于直行拱橋(2) 的左側(cè)，左轉(zhuǎn)彎橋C3)都在左轉(zhuǎn)彎一側(cè)與直行拱橋( 分叉，該分叉部位為分叉點(diǎn)(15)，使一個(gè)直行拱橋( 和一個(gè)左轉(zhuǎn)彎橋( 組成一個(gè)“卜”字形分叉橋，則兩個(gè)分叉形拱橋成為兩個(gè)同向分叉“卜”字形叉橋(1)；每個(gè)同向分叉“卜”字形叉橋(1)的直行拱橋( 和左轉(zhuǎn)彎橋C3)有共同起橋接地端 G)，和共同起橋接地端⑷到分叉點(diǎn)(15)之間的兩橋并排段(14)；在同“卜”字形叉橋⑴ 中段高位置區(qū)域，左轉(zhuǎn)彎橋C3)與直行拱橋( 分叉；左轉(zhuǎn)彎橋C3)離開直行拱橋( 的高位置區(qū)域?yàn)榉植娑?7)；直行拱橋( 還有一個(gè)直橋接地端(5)，左轉(zhuǎn)彎橋C3)也還有一個(gè)左轉(zhuǎn)橋接地端(6)；從分叉點(diǎn)(1 到直橋接地端( 為直橋單行段(8)；從分叉點(diǎn)(15)到左轉(zhuǎn)橋接地端(6)為左彎橋單向分叉行段(13)；分叉口相對(duì)的兩個(gè)同向分叉“卜”字形叉橋(1)組成組合橋，在組合橋中，直橋單行段 (8)部分區(qū)段位于對(duì)面同向分叉“卜”字形叉橋(1)的分叉口之中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩個(gè)左轉(zhuǎn)和直行“卜”字形分叉橋的組合橋，其特征在于直橋接地端( 在接近對(duì)面同向分叉“卜”字形叉橋(1)的分叉段(7)下方地面位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩個(gè)左轉(zhuǎn)和直行“卜”字形分叉橋的組合橋，其特征在于左轉(zhuǎn)彎橋(3)的左彎橋單行段(1 是向兩個(gè)直橋單行段(8)中心區(qū)域內(nèi)凹的弧形結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的兩個(gè)左轉(zhuǎn)和直行“卜”字形分叉橋的組合橋，其特征在于組合橋的兩個(gè)弧形左彎橋單行段(1 相對(duì)最短距離長(zhǎng)度為L(zhǎng)，兩個(gè)弧形左彎橋單行段(13)的最小轉(zhuǎn)彎半徑為R，當(dāng)30. 0米彡L彡80. 0米的范圍內(nèi)，L和R的數(shù)學(xué)關(guān)系式為R = L + 2。
全文摘要
本發(fā)明兩個(gè)左轉(zhuǎn)和直行“卜”字形分叉橋的組合橋是兩個(gè)獨(dú)立的分叉形拱橋組合成能使十字路口相對(duì)面六車道的直行和左轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)車無(wú)交叉占道沖突的組合橋。一個(gè)左轉(zhuǎn)彎橋位于一個(gè)直行拱橋的左側(cè)成同向分叉“卜”字形分叉橋，分叉口相對(duì)的兩個(gè)同向分叉“卜”字形叉橋組成組合橋，在組合橋中，直橋單行段位于對(duì)面同向分叉“卜”字形叉橋的分叉口之中。優(yōu)點(diǎn)能解決有雙向六車道十字路口相對(duì)面兩條六車道地面支道上的直行車輛和左轉(zhuǎn)彎車輛無(wú)交叉占道問(wèn)題；減少局部地質(zhì)變化對(duì)整個(gè)組合橋的災(zāi)害程度，左轉(zhuǎn)彎橋可以作為左轉(zhuǎn)彎和右轉(zhuǎn)彎共用橋，直接左轉(zhuǎn)無(wú)多余繞行。
文檔編號(hào)E01C1/04GK102234969SQ20111011744
公開日2011年11月9日 申請(qǐng)日期2011年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月10日
發(fā)明者廖大中, 廖禮毅, 羅凡洲, 鄒世才, 鄒凌云, 陸洋, 高健 申請(qǐng)人:廖大中, 廖禮毅, 羅凡洲, 鄒世才, 鄒凌云, 陸洋, 高健