專利名稱：以時距圖的方法配置路口交通信號配時的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于智能交通領(lǐng)域，特別是一種用于城市交通信號控制系統(tǒng)的路口交通信號配時的方法。
背景技術(shù)：
交通信號控制系統(tǒng)，是智能交通系統(tǒng)(ITS)在交通管理工作中的基本應(yīng)用，也是城市智能交通控制系統(tǒng)中最直接、最基礎(chǔ)的應(yīng)用系統(tǒng)。系統(tǒng)設(shè)計依據(jù)城區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)以及交通流分布狀況，以合理組織交通流、完善城市道路交通基礎(chǔ)設(shè)施、提高交通參與者的現(xiàn)代交通意識為前提，對控制區(qū)域內(nèi)的交通流進行 實時監(jiān)視、檢測、控制、協(xié)調(diào)，有效地改善控制區(qū)域內(nèi)的交通狀況為目標(biāo)交通信號控制。通過交通信號控制，在未飽和交通條件下，降低車輛行駛延誤，減少紅燈停車次數(shù)，縮短車輛在路網(wǎng)內(nèi)的行駛時間，提高路網(wǎng)的整體通行能力；在飽和交通條件下，使交通流有序行進，分流車輛，緩解堵塞。它對改善道路安全，提高道路通行能力，減少能量消耗和環(huán)境污染起了十分重要的作用。交通信號控制的主要控制參數(shù)有三個周期、綠信比和相位差。周期是指信號燈各種燈色顯示一個循環(huán)所用的時間，即紅燈黃燈和綠燈三者的時間之和，單位是秒。一般來說，周期用信號燈的取值在36秒至2分鐘之間，如果周期太短，則可能發(fā)生堵車的現(xiàn)象，就不能保證幾個方向的車輛順利通過交叉路口，如果周期太長，則會導(dǎo)致該方向的車流等待時間延長和引起司機的不滿，因此，周期時長是決定交通控制成效的關(guān)鍵因素，是信號配時設(shè)計的主要研究對象。正確的周期長度應(yīng)該是一個方向的綠燈時間剛好使該方向入口處等待車隊放行完畢。綠信比即一個信號相位的有效綠燈時長和周期時長之比式中幾為綠信比。綠信比的大小直接影響了路口的車輛隊列長短和車輛等待時間，通過合理的分配各個車流量方向的綠燈時間(綠信比)，就可以有效減少各方向的車輛延誤，等待時間。有時候也稱之為“時差”，相位差主要是針對鄰接的多個交叉口的控制參數(shù)，如在對一系列交叉口進行線控時，與其使得相鄰路口的信號燈顯示同一燈色，不如使其錯開一些以保證車輛快速流暢的通過，在這里的“錯開”即為相位差，從定義上看，相位差可以分為絕對相位差和相對相位差,從其基本分類方式上看,相位差又可以分為優(yōu)先相位差方式和平等相位差方式。交通信號控制配時方案配置方法一般采用在對話框中通過列表框、編輯框和文本框等傳統(tǒng)輸入方法配置交通信號控制方案，這種方法只能一個路口一個路口配置，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)交通控制的需求。因此，需要一種新的技術(shù)方案以解決上述問題。

發(fā)明內(nèi)容
針對上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的問題和不足，本發(fā)明的目的是提供一種以時距圖的方法配置路口交通信號配時的方法，其對路口交通信號的配時簡潔直觀，便于操作。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明以時距圖的方法配置路口交通信號配時的方法可采用如下技術(shù)方案一種以時距圖的方法配置路口交通信號配時的方法，提供時距圖，該時序圖以時間作為橫坐標(biāo)，以道路相鄰交叉口之間的距離作為縱坐標(biāo)；每一個交叉口處設(shè)有一個配時條，通過調(diào)配相位長度，改變周期使得上下行的平均速度達到實際需求；提供時段圖，時段圖按時間順序把一天分割成若干時段，在不同的時段內(nèi)采用不同的信號配時方案，以反映交通流量按時間變化情況。本發(fā)明公開的以時距圖的方法配置路口交通信號配時的方法，配置配時方案時只需通過鼠標(biāo)拖拉的方式調(diào)配相序配時長度、相位差,通過雙擊鼠標(biāo)增加交叉路口的時段。通 過調(diào)配相位長度，改變周期使得上下行的平均速度達到實際需求，此相鄰路口可實現(xiàn)協(xié)調(diào)的控制，其界面簡潔直觀，便于操作。


圖I為本發(fā)明中時距圖的示意圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖和具體實施方式
，進一步闡明本發(fā)明，應(yīng)理解下述具體實施方式
僅用于說明本發(fā)明而不用于限制本發(fā)明的范圍，在閱讀了本發(fā)明之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員對本發(fā)明的各種等價形式的修改均落于本申請所附權(quán)利要求所限定的范圍。請參閱圖I所示，為本發(fā)明中使用的時距圖的示意圖。時距圖反映了在同一個子區(qū)中各個路口之間的距離與信號配時的關(guān)系，是畫面的主要部分。路口之間的距離用縱坐標(biāo)表示，單位“米”。在時距圖中信號配時用橫坐標(biāo)表示，單位“秒”，每個路口對應(yīng)一個配時條，路口之間的距離決定配時條在時距圖中的位置，子區(qū)開始路口的配時條在畫面的最上面。配時條按路口相位數(shù)分割為若干段，每一段對應(yīng)一個相位，用不同顏色表示，其長短反映了對應(yīng)相位的長短。配時條下邊的數(shù)字表示對應(yīng)相位的長度，用白顏色表示，配時條右邊的數(shù)字表示周期長度，用紅顏色表示，配時條左邊的數(shù)字表示相位差，用紅顏色表示。每個路口配時條的右邊是相應(yīng)的路口名。在時距圖下面為時段圖，時段圖按時間順序把一天分割成若干時段，在不同的時段內(nèi)采用不同的信號配時方案，以反映交通流量按時間變化情況，在本系統(tǒng)中，一天最多可分割成16個時段。圖中還可包括工具條(未圖示)，工具條中含有若三組按鈕，分別用于時距圖、時段圖和公用按鈕；其中用于時距圖的按鈕有相位名稱，用以顯示配時條中的相位名字；顯示距離，用以顯示相鄰路口之間的距離；顯示正速，顯示正向綠波帶時的平均車速；顯示反速，顯示反向綠波帶時的平均車速；
顯示配時，顯示信號配時數(shù)據(jù)；修改配時，修改信號配時數(shù)據(jù)；保存配時，把當(dāng)前時段信號配時數(shù)據(jù)保存到線控配時數(shù)據(jù)文件中；恢復(fù)配時，恢復(fù)當(dāng)前時段信號配時數(shù)據(jù)；調(diào)相位差，修改信號配時數(shù)據(jù)中的相位差；調(diào)周期長，修改信號配時數(shù)據(jù)中的周期長；正向線控，表示設(shè)置選定時段為正向線控方案，即從上方路口到下方路口形成一 條綠波帶；反向線控，表示設(shè)置選定時段為反向線控方案，即從下方路口到上方路口形成一條綠波帶；雙向線控，表示設(shè)置選定時段為平衡線控方案，即權(quán)衡二個方向的車流通行時間；轉(zhuǎn)換顯示，使“時距“圖在壓縮和滾動顯示狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換，默認(rèn)為壓縮顯示狀態(tài)；刷新顯示，重新顯示信號配時視圖；用于時段圖的按鈕有保存時段，把當(dāng)前時段數(shù)據(jù)保存到固定配時數(shù)據(jù)文件中；恢復(fù)時段，把固定配時數(shù)據(jù)文件中當(dāng)前時段數(shù)據(jù)加載到當(dāng)前信號時段視圖中；公用按鈕有上一子區(qū)，顯示上一個子區(qū)的信號配時數(shù)據(jù)；下一子區(qū)，顯示下一個子區(qū)的信號配時數(shù)據(jù)；默認(rèn)配時，把信號時段數(shù)據(jù)、信號配時數(shù)據(jù)設(shè)置為默認(rèn)配時數(shù)據(jù)；信號機，把信號時段數(shù)據(jù)、信號配時數(shù)據(jù)設(shè)置為信號機配時數(shù)據(jù)。使用本發(fā)明公開的以時距圖的方法配置路口交通信號配時的方法的配時控制方案包括I、時段I. I、選擇當(dāng)前時段移動鼠標(biāo)到要選的時段內(nèi)，單擊鼠標(biāo)左鍵，被選的時段顯示為紅色，表示其成為當(dāng)前時段。I. 2、修改時段時間移動鼠標(biāo)到時段分段處，當(dāng)光標(biāo)變成 ^時，按住鼠標(biāo)左鍵拖拉鼠標(biāo)，即可修改時段的開始時間(結(jié)束時間)。I. 3、插入時段移動鼠標(biāo)到要插入的時段內(nèi)，雙擊鼠標(biāo)左鍵，鼠標(biāo)所在位置對應(yīng)的時刻成為插入時段的開始時間(結(jié)束時間)。I. 4、刪除時段移動鼠標(biāo)到要刪除的時段內(nèi)，雙擊鼠標(biāo)右鍵。2、配時方案在修改配時方案數(shù)據(jù)之前，首先選擇當(dāng)前時段，即所有的配時方案修改，都是針對當(dāng)前時段的。
另外還要按下“顯示配時”和“修改配時”按鈕，才能修改配時方案數(shù)據(jù)。相位長移動鼠標(biāo)到相位分段處(第一個相位在分段的右端，最后一個相位在分段的左端，其他相位任選分段的右端或左端)，當(dāng)光標(biāo)變成時，按住鼠標(biāo)左鍵拖拉鼠標(biāo)，這時配時條下邊的相位長數(shù)據(jù)跟著改變，修改完畢釋放鼠標(biāo)左鍵。2. 2相位差按下“顯示正速”(正向綠波帶)或“顯示反速(反向綠波帶)按鈕。移動鼠標(biāo)到第一個相位分段的左端，當(dāng)光標(biāo)變成H時，按住鼠標(biāo)左鍵拖拉鼠標(biāo)，這時配時條左邊的相位差數(shù)據(jù)和路段平均車速跟著改變，修改完畢釋放鼠標(biāo)左鍵。
如果當(dāng)前時段的第一個相位不是路口的第一個相位，則需要按下“調(diào)相位差”按鈕。2. 3周期長移動鼠標(biāo)到最后一個相位分段的右端，當(dāng)光標(biāo)變成M時，按住鼠標(biāo)左鍵拖拉鼠標(biāo)，這時配時條右邊的周期長數(shù)據(jù)跟著改變，修改完畢釋放鼠標(biāo)左鍵。如果當(dāng)前時段的最后一個相位不是路口的最后一個相位，則需要按下“調(diào)周期長”按鈕。本發(fā)明應(yīng)用于城市交通信號控制系統(tǒng)，體現(xiàn)了如下優(yōu)點交通信號控制配時方案是交通信號控制的基礎(chǔ)，需要交通專業(yè)人員，并且是一個長期的工作。通過對“時距”圖展示方法，信號控制子區(qū)內(nèi)相鄰路口之間的距離與信號配時關(guān)系，代替單個路口表單式的方式，體現(xiàn)了智能化水平。有利于實現(xiàn)子區(qū)協(xié)調(diào)控制，有效解決了干線與干線交叉口所產(chǎn)生的沖突，實現(xiàn)了真正意義的面控。交通信號控制的目的通過對信號參數(shù)的調(diào)整來減輕重要路口的擁堵程度，均分路網(wǎng)各路口交通壓力，把發(fā)生交通擁堵的機會降至最低，實質(zhì)上是在對路網(wǎng)交通流運行狀態(tài)進行動態(tài)組織。目前國內(nèi)在實際應(yīng)用中有交通專業(yè)知識的工程師比較少沒有，需要系統(tǒng)能充分展示相鄰路口之間的距離與信號配時的關(guān)系等，便與交通專業(yè)人員掌握路網(wǎng)交通流運行狀態(tài)。
權(quán)利要求
1.一種以時距圖的方法配置路口交通信號配時的方法，其特征在于提供時距圖，該時序圖以時間作為橫坐標(biāo)，以道路相鄰交叉口之間的距離作為縱坐標(biāo)；每一個交叉口處設(shè)有一個配時條，通過調(diào)配相位長度，改變周期使得上下行的平均速度達到實際需求；提供時段圖，時段圖按時間順序把一天分割成若干時段，在不同的時段內(nèi)采用不同的信號配時方案，以反映交通流量按時間變化情況。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的以時距圖的方法配置路口交通信號配時的方法，其特征在于所述時距圖還包括工具條，工具條中含有若三組按鈕，分別用于時距圖、時段圖和公用按鈕； 其中用于時距圖的按鈕有 相位名稱，用以顯示配時條中的相位名字； 顯示距離，用以顯示相鄰路口之間的距離； 顯示正速，顯示正向綠波帶時的平均車速； 顯示反速，顯示反向綠波帶時的平均車速； 顯示配時，顯示信號配時數(shù)據(jù)； 修改配時，修改信號配時數(shù)據(jù)； 保存配時，把當(dāng)前時段信號配時數(shù)據(jù)保存到線控配時數(shù)據(jù)文件中； 恢復(fù)配時，恢復(fù)當(dāng)前時段信號配時數(shù)據(jù)； 調(diào)相位差，修改信號配時數(shù)據(jù)中的相位差； 調(diào)周期長，修改信號配時數(shù)據(jù)中的周期長； 正向線控，表示設(shè)置選定時段為正向線控方案，即從上方路口到下方路口形成一條綠波帶； 反向線控，表示設(shè)置選定時段為反向線控方案，即從下方路口到上方路口形成一條綠波帶； 雙向線控，表示設(shè)置選定時段為平衡線控方案，即權(quán)衡二個方向的車流通行時間； 轉(zhuǎn)換顯示，使“時距“圖在壓縮和滾動顯示狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換，默認(rèn)為壓縮顯示狀態(tài)； 刷新顯示，重新顯示信號配時視圖； 用于時段圖的按鈕有 保存時段，把當(dāng)前時段數(shù)據(jù)保存到固定配時數(shù)據(jù)文件中； 恢復(fù)時段，把固定配時數(shù)據(jù)文件中當(dāng)前時段數(shù)據(jù)加載到當(dāng)前信號時段視圖中； 公用按鈕有 上一子區(qū)，顯示上一個子區(qū)的信號配時數(shù)據(jù)； 下一子區(qū)，顯示下一個子區(qū)的信號配時數(shù)據(jù)； 默認(rèn)配時，把信號時段數(shù)據(jù)、信號配時數(shù)據(jù)設(shè)置為默認(rèn)配時數(shù)據(jù)；信號機，把信號時段數(shù)據(jù)、信號配時數(shù)據(jù)設(shè)置為信號機配時數(shù)據(jù)。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種以時距圖的方法配置路口交通信號配時的方法，提供時距圖，該時序圖以時間作為橫坐標(biāo)，以道路相鄰交叉口之間的距離作為縱坐標(biāo)；每一個交叉口處設(shè)有一個配時條，通過調(diào)配相位長度，改變周期使得上下行的平均速度達到實際需求；提供時段圖，時段圖按時間順序把一天分割成若干時段，在不同的時段內(nèi)采用不同的信號配時方案，以反映交通流量按時間變化情況。該方法對路口交通信號的配時簡潔直觀，便于操作。
文檔編號G08G1/07GK102831776SQ20121034174
公開日2012年12月19日 申請日期2012年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月14日
發(fā)明者汪德生, 何華英 申請人:南京萊斯信息技術(shù)股份有限公司