專利名稱：一種交通安全危險(xiǎn)點(diǎn)信息收集及提示方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種交通安全危險(xiǎn)點(diǎn)信息收集及提示方法。
背景技術(shù)：
定位系統(tǒng)即全球定位系統(tǒng)(Global Positioning System)。簡單地說,這是一個由覆蓋全球的24顆衛(wèi)星組成的衛(wèi)星系統(tǒng)。這個系統(tǒng)可以保證在任意時刻，地球上任意一點(diǎn)都可以同時觀測到4顆衛(wèi)星，以保證衛(wèi)星可以采集到該觀測點(diǎn)的經(jīng)緯度和高度，以便實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、定位、授時等功能。應(yīng)用實(shí)踐已經(jīng)證明，GPS相對定位精度在50km以內(nèi)可達(dá)10-6m,100-500km可達(dá)10-7m，1000km可達(dá)10_9m。廣泛應(yīng)用于空間位置服務(wù)如汽車防盜、地面車輛跟蹤和緊急救生。導(dǎo)航如船舶遠(yuǎn)洋導(dǎo)航和進(jìn)港引水、飛機(jī)航路引導(dǎo)和進(jìn)場降落、智能交通、汽車自主導(dǎo)航及導(dǎo)彈制導(dǎo)。測量測量時間、速度、及大地測繪，如水下地形測量、地殼形變測量，大壩和大型建筑物變形監(jiān)測及浮動車數(shù)據(jù)。GPS要實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航，除了硬件外，還需要軟件地圖的支持。俗稱GPS導(dǎo)航軟件，每一種GPS導(dǎo)航軟件，都是針對不同的操作系統(tǒng)開發(fā)的，或者說它會發(fā)布幾個版本，針對不同的操作系統(tǒng)，比如 PC 版(針對 windows98/2000/xp)系統(tǒng)和 PPC 版(Pocket PC2003、Mobile5. 0，
6.0)和S60版，手機(jī)和PDA的操作系統(tǒng)有很多種。目前GPS導(dǎo)航軟件的實(shí)用主體功能有以下幾種A，只帶地圖導(dǎo)航功能，這也是最傳統(tǒng)的GPS導(dǎo)航儀。不過由于消費(fèi)者日益增加的需求，只帶地圖導(dǎo)航功能的GPS導(dǎo)航儀也越來越少。B，地圖導(dǎo)航+固定點(diǎn)預(yù)警，除了地圖導(dǎo)航功能外，增加固定點(diǎn)預(yù)警功能。正好利用導(dǎo)航儀所帶的GPS定位模塊來實(shí)現(xiàn)固定點(diǎn)預(yù)警功能，通過集成相關(guān)跨平臺整合軟件，結(jié)合各個廠商的GPS固定點(diǎn)信息數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)對固定點(diǎn)諸如照相測速點(diǎn)，學(xué)校，加油站等等功能的預(yù)警功能，非常實(shí)用。C，地圖導(dǎo)航+固定點(diǎn)預(yù)警+流動測速功能，在地圖導(dǎo)航+固定點(diǎn)預(yù)警的基礎(chǔ)上再增加一個流動測速功能。這里有必要給大家講一講什么是流動測速。流動測速是相對于固定點(diǎn)測速的，顧名思義，流動測速設(shè)備都是可以“流動”的，例如交警手中的雷達(dá)測速槍，測速車，可移動的雷達(dá)測速點(diǎn)等等。對于固定測速，我們可以通過人工采集坐標(biāo)的方式將固定點(diǎn)信息上傳到各個廠商的數(shù)據(jù)庫中。而流動測速顯然無法通過此方法來實(shí)現(xiàn)。流動測速是通過集成雷達(dá)模塊來對各種流動測速儀器發(fā)射的雷達(dá)波進(jìn)行反偵測的。而導(dǎo)航儀顯然沒有集成雷達(dá)模塊。所以我們需要通過另一種方式來為GPS增加流動測速功能為導(dǎo)航儀配測速雷達(dá)來實(shí)現(xiàn)。導(dǎo)航手機(jī)由GPS模塊、導(dǎo)航軟件、GSM通信模塊組成。GPS模塊完成對GPS衛(wèi)星的搜索跟蹤和定位速度等數(shù)據(jù)采集工作。導(dǎo)航軟件地圖功能將GPS模塊得到位置信息，不停地刷新電子地圖，從而使我們在地圖上的位置不停地運(yùn)動變化。導(dǎo)航軟件路徑引導(dǎo)計(jì)算功能，根據(jù)我們的需要，規(guī)劃出一條到達(dá)目的地的行走路線，然后引導(dǎo)我們向目的地行走。GSM通信模塊完成手機(jī)的通訊功能，并可根據(jù)手機(jī)功能對采集來的GPS數(shù)據(jù)進(jìn)行處理并上傳指定網(wǎng)站。它能夠告訴你在地圖中所在的位置，以及你要去的那個地方在地圖中的位置，并且能夠在你所在位置和目的地之間選擇最佳路線，并在行進(jìn)過程中的為你提示左轉(zhuǎn)還是右轉(zhuǎn)，這就是所謂的導(dǎo)航。目前市面上的導(dǎo)航手機(jī)還分為兩類，一類是真正的通過太空中的衛(wèi)星進(jìn)行GPS導(dǎo)航，誤差3-5米，如天將軍T60導(dǎo)航手機(jī)等；另一類是通過基站和網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行粗略的導(dǎo)航的，稱為A-GPS，這種導(dǎo)航?jīng)]有真正的通過衛(wèi)星GPS導(dǎo)航的精確，一般定位誤差為100米，如諾基亞5233手機(jī)等。無線上網(wǎng)是指使用無線連接的互聯(lián)網(wǎng)登陸方式。它使用無線電波作為數(shù)據(jù)傳送的媒介。速度和傳送距離雖然沒有有線線路上網(wǎng)優(yōu)秀，但它以移動便捷為殺手锏，深受廣大商務(wù)人士喜愛。無線上網(wǎng)現(xiàn)在已經(jīng)廣泛的應(yīng)用在商務(wù)區(qū)，大學(xué)，機(jī)場，及其他各類公共區(qū)域，其網(wǎng)絡(luò)信號覆蓋區(qū)域正在進(jìn)一步擴(kuò)大。GPRS是通用分組無線服務(wù)技術(shù)(General Packet Radio Service)的簡稱,它是GSM移動電話用戶可用的一種移動數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)。GPRS可說是GSM的延續(xù)。GPRS和以往連續(xù)在頻道傳輸?shù)姆绞讲煌且苑獍?Packet)式來傳輸，因此使用者所負(fù)擔(dān)的費(fèi)用是以其傳輸資料單位計(jì)算，并非使用其整個頻道，理論上較為便宜。GPRS的傳輸速率可提升至56甚至I14Kbpso
3G是移動多媒體通信系統(tǒng)，提供的業(yè)務(wù)包括語音，傳真，數(shù)據(jù)，多媒體娛樂和全球無縫漫游等。NTT和愛立信1996年開始開發(fā)3G(ETSI于1998年)，1998年國際電聯(lián)推出WCDMA和CDMA2000兩商用標(biāo)準(zhǔn)(中國2000年推出TD-SCDMA標(biāo)準(zhǔn)，2001年3月被3GPP接納，起源于李世鶴帶頭搞的SCDMA)第一個3G網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營于2001年的日本。3G技術(shù)提供2MBPS標(biāo)準(zhǔn)用戶速率(高速移動下提供144KBPS速率)。但截止目前為止，各類導(dǎo)航系統(tǒng)、定位系統(tǒng)尚存在不足。其一，目前各類導(dǎo)航系統(tǒng)、定位系統(tǒng)在交通事故已經(jīng)發(fā)生后，缺乏一套對第三方進(jìn)行交通安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警的方法，尤其對于高速公路交通事故的及時預(yù)警功能還存在不足，多次發(fā)生高速連續(xù)追尾的重大傷亡事故。其二，目前各類導(dǎo)航系統(tǒng)、定位系統(tǒng)在發(fā)生局部惡劣天氣、地質(zhì)災(zāi)害時，缺乏一套交通安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警的方法，從而失去規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的最佳時機(jī)。例如，如果能夠提前告知高速公路某一路段發(fā)生濃霧等惡劣天氣，那么很多車輛可以選擇提前下高速，從而達(dá)到規(guī)避交通風(fēng)險(xiǎn)的目的。其三，目前雖然人們已經(jīng)感受到了 GPS手機(jī)的魅力，但是絕大多數(shù)用戶對此的認(rèn)識仍然只是停留在導(dǎo)航、定位、搜索等功能上，實(shí)際上在一些諸如提前預(yù)警、風(fēng)險(xiǎn)提示等應(yīng)急突發(fā)事件中的應(yīng)用潛力更大。通過GPS手機(jī)應(yīng)用多元化的發(fā)展，人們將可以挽救無數(shù)鮮活的生命，也將使自己降低交通事故風(fēng)險(xiǎn)，避免自己的人身甚至生命遭受傷害。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種交通安全危險(xiǎn)點(diǎn)信息收集及提示方法，該方法具有在發(fā)現(xiàn)交通安全風(fēng)險(xiǎn)后，進(jìn)行交通安全危險(xiǎn)點(diǎn)的提示。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采取的技術(shù)方案是一種交通安全危險(xiǎn)點(diǎn)信息收集及提示方法，其特征在于它包括如下步驟I)在客戶端將存在交通安全風(fēng)險(xiǎn)的地理位置坐標(biāo)信息上傳至服務(wù)器；2)由服務(wù)器對上述客戶端上傳的信息進(jìn)行收集和處理后，將存在交通安全風(fēng)險(xiǎn)的地理位置坐標(biāo)信息反饋給客戶端；
3)客戶端獲取上述反饋信息后，在客戶端進(jìn)行交通安全危險(xiǎn)點(diǎn)的提示。上述交通安全風(fēng)險(xiǎn)包括但不限于交通事故、惡劣天氣、地質(zhì)災(zāi)害、堵車等等交通安全風(fēng)險(xiǎn)。上述客戶端上傳一般由人工觸發(fā)，人工觸發(fā)有多種方式，如開關(guān)、按鈕、觸摸、語音命令等。上述地理位置坐標(biāo)的獲取有多種方式。如GPS的定位、手機(jī)基站定位(LBS-Location Based Service)等。上述客戶端和服務(wù)器之間的通信有多種方式。如GPRS、2G、3G、4G、WIFI方式等。上述客戶端進(jìn)行交通安全危險(xiǎn)點(diǎn)的提示可有多種方式實(shí)現(xiàn)，如語音、圖形、燈光、 震動等。上述客戶端上傳信息和獲取反饋信息的功能均可獨(dú)立實(shí)現(xiàn)。實(shí)現(xiàn)上述方法的一種交通安全危險(xiǎn)點(diǎn)信息收集及提示系統(tǒng)，主要由客戶端和服務(wù)器端組成(如圖I所示)，客戶端包含地理坐標(biāo)信息采集及上傳模塊、預(yù)警信息獲取及提示模塊，服務(wù)器端包括地理坐標(biāo)信息收集處理模塊、預(yù)警信息反饋模塊，客戶端與服務(wù)器端通過信息網(wǎng)絡(luò)相連接。上述客戶端、服務(wù)器端可以通過計(jì)算機(jī)軟件編程等方式實(shí)現(xiàn)，如C語言，JAVA語言編程等。該方法用于在發(fā)現(xiàn)交通安全風(fēng)險(xiǎn)后(如交通事故、惡劣天氣、地質(zhì)災(zāi)害等)，能迅速有效地進(jìn)行預(yù)警。本發(fā)明的有益效果是發(fā)現(xiàn)交通安全風(fēng)險(xiǎn)后(如交通事故、惡劣天氣、地質(zhì)災(zāi)害等)，能迅速有效地進(jìn)行預(yù)警，及時將安全風(fēng)險(xiǎn)信息告知附近的其他交通工具和人員，進(jìn)行交通安全危險(xiǎn)點(diǎn)的提示；尤其對于高速公路上多發(fā)的連續(xù)追尾重大傷亡事故，可提前預(yù)警，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，避免出現(xiàn)事故擴(kuò)大和二次傷害。具有預(yù)警準(zhǔn)確，迅速高效的特點(diǎn)。


圖I是本發(fā)明一種交通安全危險(xiǎn)點(diǎn)信息收集及提示系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。圖2是本發(fā)明實(shí)施例I的具體實(shí)施過程示意圖。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例I一種交通安全危險(xiǎn)點(diǎn)信息收集及提示方法，它包括如下步驟1、“地理坐標(biāo)信息采集及上傳模塊”采集并向服務(wù)器上傳地理坐標(biāo)信息。該模塊一般安置在客戶端，帶有地理位置坐標(biāo)的定位功能，如GPS的定位、手機(jī)基站定位(LBS-Location Based Service)等,在發(fā)生或發(fā)現(xiàn)交通安全風(fēng)險(xiǎn)時,如交通事故、惡劣天氣、地質(zhì)災(zāi)害等，由當(dāng)事者或目擊者按下“觸發(fā)按鈕AN”，向服務(wù)器上傳該交通安全危險(xiǎn)點(diǎn)的地理位置坐標(biāo)信息。人工觸發(fā)也可通過其他方式實(shí)現(xiàn)，如開關(guān)、按鈕、觸摸、語音命令等。2、“地理坐標(biāo)信息收集處理模塊”收集處理由客戶端上傳的地理位置信息。該模塊一般安置在服務(wù)器端，具有同時收集多個客戶端上傳信息的能力，收集的地理位置信息一般通過數(shù)據(jù)庫進(jìn)行保存。3、“預(yù)警信息反饋模塊”為客戶端提供具有交通安全風(fēng)險(xiǎn)的地理坐標(biāo)信息反饋。該模塊一般安置在服務(wù)器端，可通過數(shù)據(jù)共享或信息發(fā)送等方式反饋信息，具有同時向多個客戶端反饋信息的能力。4、“預(yù)警信息獲取及提示模塊”獲取服務(wù)器反饋的信息，并在客戶端進(jìn)行交通安全危險(xiǎn)點(diǎn)提示。客戶端可通過周期性地主動下載或被動接收等方式獲取信息，客戶端進(jìn)行交通安全危險(xiǎn)點(diǎn)的提示可有多種方式實(shí)現(xiàn)，如語音、圖形、燈光、震動等。應(yīng)用舉例I)在圖2所示示意圖中，假設(shè)車輛①、②、④、⑤和行人③均安裝了本發(fā)明中的客戶端。2)在圖2所示示意圖中，假設(shè)車輛①在道路A處發(fā)生了側(cè)翻交通事故，該車輛當(dāng)事人可以按下客戶端上“地理坐標(biāo)信息采集及上傳模塊”的“觸發(fā)按鈕AN”，向服務(wù)器上傳該交通安全危險(xiǎn)點(diǎn)的地理位置坐標(biāo)信息。 3)在圖2所示示意圖中，車輛②目擊了道路A處的側(cè)翻交通事故，車輛②目擊者可以按下客戶端上“地理坐標(biāo)信息采集及上傳模塊”的“觸發(fā)按鈕AN”，向服務(wù)器上傳該交通安全危險(xiǎn)點(diǎn)的地理位置坐標(biāo)信息。4)在圖2所示示意圖中，行人③目擊了道路A處的側(cè)翻交通事故，行人③目擊者可以按下客戶端上“地理坐標(biāo)信息采集及上傳模塊”的“觸發(fā)按鈕AN”，向服務(wù)器上傳該交通安全危險(xiǎn)點(diǎn)的地理位置坐標(biāo)信息。5)在圖2所示示意圖中，服務(wù)器上“地理坐標(biāo)信息收集處理模塊”接收到車輛①、②和行人③上傳的交通安全危險(xiǎn)點(diǎn)的地理位置坐標(biāo)信息后，進(jìn)行處理并在數(shù)據(jù)庫進(jìn)行數(shù)據(jù)更新。6)在圖2所示示意圖中，服務(wù)器上“預(yù)警信息反饋模塊”通過數(shù)據(jù)共享或信息發(fā)送等方式，將交通安全危險(xiǎn)點(diǎn)的地理位置坐標(biāo)信息提供給客戶端車輛①、②、④、⑤和行人③。7)在圖2所示示意圖中，車輛④客戶端上“預(yù)警信息獲取及提示模塊”獲取服務(wù)器反饋的信息后，在客戶端通過語音、圖形、燈光、震動等方式，進(jìn)行交通安全危險(xiǎn)點(diǎn)提示，車輛④駕駛員獲知提示信息后，在到達(dá)十字路口 N時，可以選擇向B方向行駛，從而成功規(guī)避道路A處的交通事故的安全風(fēng)險(xiǎn)。8)在圖2所示示意圖中，車輛⑤客戶端上“預(yù)警信息獲取及提示模塊”獲取服務(wù)器反饋的信息后，在客戶端通過語音、圖形、燈光、震動等方式，進(jìn)行交通安全危險(xiǎn)點(diǎn)提示，車輛⑤駕駛員獲知提示信息后，在到達(dá)十字路口 N時，可以選擇向B方向行駛，從而成功規(guī)避道路A處的交通事故的安全風(fēng)險(xiǎn)。9)在圖2所示示意圖中，車輛①、②、④、⑤和行人③客戶端上“預(yù)警信息獲取及提示模塊”在獲取服務(wù)器反饋的信息后，在客戶端可以延時自動解除交通安全危險(xiǎn)點(diǎn)提示。
權(quán)利要求
1.一種交通安全危險(xiǎn)點(diǎn)信息收集及提示方法，其特征在于它包括如下步驟 .1)在客戶端將存在交通安全風(fēng)險(xiǎn)的地理位置坐標(biāo)信息上傳至服務(wù)器； .2)由服務(wù)器對上述客戶端上傳的信息進(jìn)行收集和處理后，將存在交通安全風(fēng)險(xiǎn)的地理位置坐標(biāo)信息反饋給客戶端； .3)客戶端獲取上述反饋信息后，在客戶端進(jìn)行交通安全危險(xiǎn)點(diǎn)的提示。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種交通安全危險(xiǎn)點(diǎn)信息收集及提示方法，其特征在于所述交通安全風(fēng)險(xiǎn)包括交通事故、惡劣天氣、地質(zhì)災(zāi)害或堵車。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種交通安全危險(xiǎn)點(diǎn)信息收集及提示方法，其特征在于所述客戶端上傳由人工觸發(fā)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種交通安全危險(xiǎn)點(diǎn)信息收集及提示方法，其特征在于所述地理位置坐標(biāo)的獲取有GPS的定位或手機(jī)基站定位。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種交通安全危險(xiǎn)點(diǎn)信息收集及提示方法，其特征在于所述客戶端和服務(wù)器之間的通信有GPRS、2G、3G、4G或WIFI方式。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種交通安全危險(xiǎn)點(diǎn)信息收集及提示方法，其特征在于所述客戶端進(jìn)行交通安全危險(xiǎn)點(diǎn)的提示可有語音、圖形、燈光或震動。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種交通安全危險(xiǎn)點(diǎn)信息收集及提示方法，其特征在于所述客戶端上傳信息和獲取反饋信息的功能均可獨(dú)立實(shí)現(xiàn)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種交通安全危險(xiǎn)點(diǎn)信息收集及提示方法。一種交通安全危險(xiǎn)點(diǎn)信息收集及提示方法，其特征在于它包括如下步驟1)在客戶端將存在交通安全風(fēng)險(xiǎn)的地理位置坐標(biāo)信息上傳至服務(wù)器；2)由服務(wù)器對上述客戶端上傳的信息進(jìn)行收集和處理后，將存在交通安全風(fēng)險(xiǎn)的地理位置坐標(biāo)信息反饋給客戶端；3)客戶端獲取上述反饋信息后，在客戶端進(jìn)行交通安全危險(xiǎn)點(diǎn)的提示。該方法具有在發(fā)現(xiàn)交通安全風(fēng)險(xiǎn)后，進(jìn)行交通安全危險(xiǎn)點(diǎn)的提示。
文檔編號G08G1/0967GK102750830SQ20121023108
公開日2012年10月24日 申請日期2012年7月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月5日
發(fā)明者胡東波 申請人:胡東波