專利名稱：基于二總線的停車場(chǎng)車位超聲探測(cè)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及停車場(chǎng)車位探測(cè)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種基于二總線的停車場(chǎng)車位超聲探測(cè)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著科技的發(fā)展，汽車數(shù)量越來越多，停車場(chǎng)的規(guī)模也越來越大，停車場(chǎng)的智能化管理水平也在不斷提高。目前智能化停車場(chǎng)會(huì)對(duì)停車場(chǎng)內(nèi)的停車位進(jìn)行監(jiān)測(cè)，通過在停車位設(shè)置探測(cè)傳感器來檢測(cè)該停車位是否有車停放，從而便于統(tǒng)計(jì)停車場(chǎng)的使用狀況，可方便地對(duì)進(jìn)入停車場(chǎng)停車的駕駛員進(jìn)行引導(dǎo)。但是由于停車場(chǎng)內(nèi)的車位數(shù)量較多，每個(gè)車位上的探測(cè)傳感器均需要供電、傳輸控制信號(hào)以及信號(hào)反饋，因此不僅要為每個(gè)探測(cè)傳感器設(shè)置供電線路，還需要設(shè)置信號(hào)傳輸線路，而且將每個(gè)探測(cè)傳感器分別與探測(cè)控制器連接， 會(huì)耗費(fèi)大量的連接線纜，不利于對(duì)停車場(chǎng)車位探測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行整體管理。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種基于二總線的停車場(chǎng)車位超聲探測(cè)系統(tǒng)，利用二總線將各停車位上的超聲探測(cè)傳感器串行連接，通過二總線來同時(shí)傳輸功率和信號(hào)，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，信號(hào)傳輸穩(wěn)定可靠，利于對(duì)停車場(chǎng)車位探測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行整體管理。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)?；诙偩€的停車場(chǎng)車位超聲探測(cè)系統(tǒng)，包括超聲探測(cè)控制器、二總線以及數(shù)個(gè)超聲探測(cè)傳感器，超聲探測(cè)控制器與二總線的一端連接，數(shù)個(gè)超聲探測(cè)傳感器串行連接于二總線上。其中，所述超聲探測(cè)控制器與二總線一端的收發(fā)接口連接。其中，所述二總線設(shè)有數(shù)個(gè)總線接口，超聲探測(cè)傳感器通過總線接口與二總線連接。進(jìn)一步地，所述總線接口為64個(gè)。其中，所述超聲探測(cè)傳感器連接有停車位狀態(tài)指示燈。作為優(yōu)選的，多條二總線并行連接于超聲探測(cè)控制器。本實(shí)用新型的有益效果為基于二總線的停車場(chǎng)車位超聲探測(cè)系統(tǒng)，包括超聲探測(cè)控制器、二總線以及數(shù)個(gè)超聲探測(cè)傳感器，超聲探測(cè)控制器與二總線的一端連接，數(shù)個(gè)超聲探測(cè)傳感器串行連接于二總線上。超聲探測(cè)傳感器設(shè)置于停車位上，由超聲探測(cè)傳感器感應(yīng)該停車位是否有車輛停放，本停車場(chǎng)車位超聲探測(cè)系統(tǒng)利用二總線將各停車位上的超聲探測(cè)傳感器串行連接，二總線為各停車位上的超聲探測(cè)傳感器提供電源的同時(shí)還起到傳輸控制信號(hào)和反饋信號(hào)的作用，具體地，超聲探測(cè)控制器將控制信號(hào)疊加到電流中，對(duì)各超聲探測(cè)傳感器是否加電工作進(jìn)行控制；超聲探測(cè)控制器為獲得各超聲探測(cè)傳感器的探測(cè)狀態(tài)，由超聲探測(cè)控制器周期性地發(fā)出巡檢信號(hào)，各超聲探測(cè)傳感器依據(jù)二總線傳輸協(xié)議，將探測(cè)的各停車位狀態(tài)轉(zhuǎn)變成數(shù)字信號(hào)疊加到反饋電流中，超聲探測(cè)控制器再根據(jù)反饋電流分離出探測(cè)信號(hào)，從而計(jì)算出各停車位的探測(cè)狀態(tài)。通過二總線來同時(shí)傳輸功率和信號(hào)，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，信號(hào)傳輸穩(wěn)定可靠，減少了線纜和設(shè)備的消耗，利于對(duì)停車場(chǎng)車位探測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行整體管理。

下面利用附圖來對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明，但是附圖中的實(shí)施例不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的任何限制。圖I為本實(shí)用新型的方框結(jié)構(gòu)示意圖。在圖I中包括有I——超聲探測(cè)控制器，2——二總線，3——超聲探測(cè)傳感器，4——收發(fā)接口，
5——總線接口。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例來對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。如圖I所示，基于二總線2的停車場(chǎng)車位超聲探測(cè)系統(tǒng)，包括超聲探測(cè)控制器I、二總線2以及數(shù)個(gè)超聲探測(cè)傳感器3，超聲探測(cè)控制器I與二總線2的一端連接，數(shù)個(gè)超聲探測(cè)傳感器3串行連接于二總線2上。二總線2是一種高可靠性、自動(dòng)同步編碼解碼通信，可以將現(xiàn)場(chǎng)節(jié)點(diǎn)的多個(gè)模擬量轉(zhuǎn)換成數(shù)字量并進(jìn)行遠(yuǎn)距離串行傳輸。二總線2可智能跟蹤自動(dòng)編碼、遠(yuǎn)距離監(jiān)測(cè)、同時(shí)傳輸信號(hào)和功率，而且節(jié)點(diǎn)無需單獨(dú)供電，回路節(jié)點(diǎn)數(shù)目可根據(jù)規(guī)模增減。二總線2適用于遠(yuǎn)距離檢測(cè)和數(shù)據(jù)采集。超聲探測(cè)傳感器3設(shè)置于停車位上，由超聲探測(cè)傳感器3感應(yīng)該停車位是否有車輛停放，本停車場(chǎng)車位超聲探測(cè)系統(tǒng)利用二總線2將各停車位上的超聲探測(cè)傳感器3串行連接，二總線2為各停車位上的超聲探測(cè)傳感器3提供電源的同時(shí)還起到傳輸控制信號(hào)和反饋信號(hào)的作用，具體地，超聲探測(cè)控制器I將控制信號(hào)疊加到電流中，對(duì)各超聲探測(cè)傳感器3是否加電工作進(jìn)行控制；超聲探測(cè)控制器I為獲得各超聲探測(cè)傳感器3的探測(cè)狀態(tài)，由超聲探測(cè)控制器I周期性地發(fā)出巡檢信號(hào)，各超聲探測(cè)傳感器3依據(jù)二總線2傳輸協(xié)議，將探測(cè)的各停車位狀態(tài)轉(zhuǎn)變成數(shù)字信號(hào)疊加到反饋電流中，超聲探測(cè)控制器I再根據(jù)反饋電流分離出探測(cè)信號(hào)，從而計(jì)算出各停車位的探測(cè)狀態(tài)。通過二總線2來同時(shí)傳輸功率和信號(hào)，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，信號(hào)傳輸穩(wěn)定可靠，減少了線纜和設(shè)備的消耗，利于對(duì)停車場(chǎng)車位探測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行整體管理。進(jìn)一步地，所述超聲探測(cè)控制器I與二總線2 —端的收發(fā)接口 4連接。進(jìn)一步地，所述二總線2設(shè)有數(shù)個(gè)總線接口 5，超聲探測(cè)傳感器3通過總線接口 5 與二總線2連接，所述總線接口 5為64個(gè)。進(jìn)一步地，所述超聲探測(cè)傳感器3連接有停車位狀態(tài)指示燈，停車位狀態(tài)指示燈可提示該停車位是否有車輛停放。作為優(yōu)選的，多條二總線2并行連接于超聲探測(cè)控制器1，這樣可組成超聲探測(cè)傳感器3陣列，可增加超聲探測(cè)傳感器3數(shù)量，便于本超聲探測(cè)系統(tǒng)實(shí)施。[0024]以上內(nèi)容僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型的思想，在具體實(shí)施方式
及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
權(quán)利要求1.基于二總線的停車場(chǎng)車位超聲探測(cè)系統(tǒng)，其特征在于包括超聲探測(cè)控制器、二總線以及數(shù)個(gè)超聲探測(cè)傳感器，超聲探測(cè)控制器與二總線的一端連接，數(shù)個(gè)超聲探測(cè)傳感器串行連接于二總線上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的基于二總線的停車場(chǎng)車位超聲探測(cè)系統(tǒng)，其特征在于所述超聲探測(cè)控制器與二總線一端的收發(fā)接口連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的基于二總線的停車場(chǎng)車位超聲探測(cè)系統(tǒng)，其特征在于所述二總線設(shè)有數(shù)個(gè)總線接口，超聲探測(cè)傳感器通過總線接口與二總線連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的基于二總線的停車場(chǎng)車位超聲探測(cè)系統(tǒng)，其特征在于所述總線接口為64個(gè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的基于二總線的停車場(chǎng)車位超聲探測(cè)系統(tǒng)，其特征在于所述超聲探測(cè)傳感器連接有停車位狀態(tài)指示燈。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的基于二總線的停車場(chǎng)車位超聲探測(cè)系統(tǒng)，其特征在于多條二總線并行連接于超聲探測(cè)控制器。
專利摘要本實(shí)用新型涉及停車場(chǎng)車位探測(cè)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種基于二總線的停車場(chǎng)車位超聲探測(cè)系統(tǒng)。本實(shí)用新型包括超聲探測(cè)控制器、二總線以及數(shù)個(gè)超聲探測(cè)傳感器，超聲探測(cè)控制器與二總線的一端連接，數(shù)個(gè)超聲探測(cè)傳感器串行連接于二總線上。本實(shí)用新型利用二總線將各停車位上的探測(cè)傳感器串行連接，通過二總線來同時(shí)傳輸功率和信號(hào)，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，信號(hào)傳輸穩(wěn)定可靠，利于對(duì)停車場(chǎng)車位探測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行整體管理。
文檔編號(hào)G08G1/14GK202352097SQ20112051199
公開日2012年7月25日 申請(qǐng)日期2011年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月9日
發(fā)明者史向軍, 宋佳城, 李威, 陳宇弘 申請(qǐng)人:廣東朗視光電技術(shù)有限公司