專利名稱：無(wú)線車(chē)輛識(shí)別器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種識(shí)別器，尤指一種無(wú)線車(chē)輛識(shí)別器。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)今社會(huì)中，車(chē)輛已成為人們?cè)谏钌喜豢苫蛉钡拇焦ぞ摺Ｓ绕湓谌丝诿芗牡貐^(qū)，停車(chē)場(chǎng)隨處可見(jiàn)，其車(chē)位的狀態(tài)識(shí)別對(duì)停車(chē)場(chǎng)的管理來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是至關(guān)重要的。目前，現(xiàn)有車(chē)輛識(shí)別技術(shù)有超聲波識(shí)別、地感線圈識(shí)別和無(wú)線磁場(chǎng)識(shí)別。但超聲波識(shí)別功耗太大，必須要布線，施工麻煩，且不能排除其它物體對(duì)它的干擾；而地感線圈，施工麻煩，需要挖開(kāi)地面；無(wú)線磁場(chǎng)識(shí)別則不能排除相鄰?fù)＼?chē)位的磁場(chǎng)干擾，受地球磁場(chǎng)周期性變化的影響，實(shí)際識(shí)別準(zhǔn)確率只有70%。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，而提供無(wú)線車(chē)輛識(shí)別器，它具有功耗低、無(wú)需布線、施工簡(jiǎn)單、識(shí)別準(zhǔn)確率高的優(yōu)點(diǎn)。實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案是本實(shí)用新型的一種無(wú)線車(chē)輛識(shí)別器，包括一判斷邏輯電路；一無(wú)線傳輸模塊，所述無(wú)線傳輸模塊連接所述判斷邏輯電路并與遠(yuǎn)程系統(tǒng)保持通信連接；一光傳感器，所述光傳感器連接所述判斷邏輯電路；一磁場(chǎng)傳感器，所述磁場(chǎng)傳感器連接所述判斷邏輯電路；一電源模塊，連接所述判斷邏輯電路。上述電源模塊為一電池。本實(shí)用新型由于采用了以上技術(shù)方案，使其具有以下有益效果是實(shí)現(xiàn)了具有復(fù)合傳感器技術(shù)的無(wú)線車(chē)輛識(shí)別，大大提高了車(chē)輛識(shí)別的準(zhǔn)確性，且本實(shí)用新型功耗低、無(wú)需布線、施工簡(jiǎn)單，對(duì)停車(chē)場(chǎng)的管理工作具有非常大的使用價(jià)值。

圖1為本實(shí)用新型無(wú)線車(chē)輛識(shí)別器的功能模塊結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型無(wú)線車(chē)輛識(shí)別器的車(chē)輛停入時(shí)的光感數(shù)值和磁場(chǎng)數(shù)值的變化曲線圖；圖3為本實(shí)用新型無(wú)線車(chē)輛識(shí)別器的人員通過(guò)時(shí)的光感數(shù)值和磁場(chǎng)數(shù)值的變化曲線圖；圖4為本實(shí)用新型無(wú)線車(chē)輛識(shí)別器的自行車(chē)通過(guò)或臨位有車(chē)時(shí)的光感數(shù)值和磁場(chǎng)數(shù)值的變化曲線圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型的無(wú)線車(chē)輛識(shí)別器，包括一判斷邏輯電路5 ；—無(wú)線傳輸模塊4，該無(wú)線傳輸模塊4連接判斷邏輯電路5并與遠(yuǎn)程系統(tǒng)保持通信連接；一光傳感器2， 該光傳感器2連接判斷邏輯電路5 ；—磁場(chǎng)傳感器3，該磁場(chǎng)傳感器3連接判斷邏輯電路5 ； 一電源模塊1，連接判斷邏輯電路5，電源模塊1為一電池。光傳感器2感應(yīng)到上方感應(yīng)范圍內(nèi)的光線強(qiáng)弱變化；磁場(chǎng)傳感器3可以感應(yīng)到感應(yīng)范圍內(nèi)的磁場(chǎng)變化。首先，一光傳感器2實(shí)時(shí)接收感應(yīng)范圍內(nèi)的光感變化，并將其轉(zhuǎn)換為光感變化值； 同時(shí)一磁場(chǎng)傳感器3實(shí)時(shí)接收感應(yīng)范圍內(nèi)的磁感變化，并將其轉(zhuǎn)換為磁感變化值。然后，一判斷邏輯電路5接收該光傳感器2發(fā)送的光感變化值和磁場(chǎng)傳感器3發(fā)送的磁感變化值，并結(jié)合光感變化值與磁感變化值得出一車(chē)輛識(shí)別狀態(tài)值，并將該車(chē)輛識(shí)別狀態(tài)值傳輸給一無(wú)線傳輸模塊4。最后，無(wú)線傳輸模塊4將狀態(tài)值上傳遠(yuǎn)程系統(tǒng)。車(chē)輛識(shí)別狀態(tài)值的獲得原理如下當(dāng)一時(shí)間段內(nèi)光感數(shù)值和磁場(chǎng)數(shù)值同時(shí)有數(shù)值變化，且磁場(chǎng)數(shù)值變化曲線呈波動(dòng)變化，光感數(shù)值變化曲線呈平滑變化并臺(tái)階式降低，判斷為有車(chē)輛停入(如圖3所示)；當(dāng)一時(shí)間段內(nèi)光感數(shù)值和磁場(chǎng)數(shù)值同時(shí)有數(shù)值變化，且磁場(chǎng)數(shù)值大幅降低后磁場(chǎng)數(shù)值變化曲線保持水平恒定，光感數(shù)值大幅增大后光感數(shù)值變化曲線保持水平恒定，判斷為有車(chē)輛駛
出ο同時(shí)，本實(shí)用新型可以排除自行車(chē)，人員等的干擾。請(qǐng)參閱圖4，當(dāng)有人通過(guò)時(shí)，磁場(chǎng)數(shù)值變化曲線無(wú)擾動(dòng)，而光感數(shù)值產(chǎn)生變化。請(qǐng)參閱圖5，當(dāng)有自行車(chē)通過(guò)或者相鄰車(chē)位有車(chē)停入時(shí)，磁場(chǎng)數(shù)值和光感數(shù)值都變化，但是光感變化曲線不呈車(chē)輛通過(guò)時(shí)的臺(tái)階式變化。另外由于本實(shí)用新型采用了復(fù)合傳感器的技術(shù)，比傳統(tǒng)單使用磁場(chǎng)傳感器時(shí)的 70%準(zhǔn)確率相比大幅提高，實(shí)測(cè)可以達(dá)到99. 5%以上。不會(huì)對(duì)車(chē)輛以外的物體(如行人， 自行車(chē)，相鄰車(chē)位等)產(chǎn)成錯(cuò)誤感應(yīng)。而利用本實(shí)用新型采集的停車(chē)數(shù)據(jù)，可以實(shí)現(xiàn)車(chē)位誘導(dǎo)，車(chē)位計(jì)費(fèi)等功能，且無(wú)需布線，施工方便。以上結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域中普通技術(shù)人員可根據(jù)上述說(shuō)明對(duì)本實(shí)用新型做出種種變化例。因而，實(shí)施例中的某些細(xì)節(jié)不應(yīng)構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限定，本實(shí)用新型將以所附權(quán)利要求書(shū)界定的范圍作為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種無(wú)線車(chē)輛識(shí)別器，其特征在于，包括 一判斷邏輯電路；一無(wú)線傳輸模塊，所述無(wú)線傳輸模塊連接所述判斷邏輯電路并與遠(yuǎn)程系統(tǒng)保持通信連接；一光傳感器，所述光傳感器連接所述判斷邏輯電路； 一磁場(chǎng)傳感器，所述磁場(chǎng)傳感器連接所述判斷邏輯電路； 一電源模塊，連接所述判斷邏輯電路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)線車(chē)輛識(shí)別器，其特征在于，所述電源模塊為一電池。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種無(wú)線車(chē)輛識(shí)別器，包括一判斷邏輯電路；一無(wú)線傳輸模塊，所述無(wú)線傳輸模塊連接所述判斷邏輯電路并與遠(yuǎn)程系統(tǒng)保持通信連接；一光傳感器，所述光傳感器連接所述判斷邏輯電路；一磁場(chǎng)傳感器，所述磁場(chǎng)傳感器連接所述判斷邏輯電路；一電源模塊，連接所述判斷邏輯電路。由于采用了本實(shí)用新型的一種無(wú)線車(chē)輛識(shí)別器，實(shí)現(xiàn)了復(fù)合傳感器技術(shù)的無(wú)線車(chē)輛識(shí)別，功耗低、無(wú)需布線、施工簡(jiǎn)單、識(shí)別準(zhǔn)確率高的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)G08G1/017GK202120448SQ20112024292
公開(kāi)日2012年1月18日 申請(qǐng)日期2011年7月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月11日
發(fā)明者李雷 申請(qǐng)人:上海沛宇信息科技有限公司