專利名稱：靜態(tài)位置參考數(shù)據(jù)的獲取方法及裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及智能交通信息服務領(lǐng)域，尤其涉及一種靜態(tài)位置參考數(shù)據(jù)的獲取方法及裝置。
背景技術(shù)：
位置參考數(shù)據(jù)是智能交通系統(tǒng)應用的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)之一，通過預先定義好的靜態(tài)位置參考數(shù)據(jù)，能夠方便地將動態(tài)交通信息定位到具體的位置上，從而提供有效的動態(tài)交通信息服務。目前，現(xiàn)有的靜態(tài)位置參考數(shù)據(jù)的獲取流程為收集地圖道路數(shù)據(jù)，根據(jù)地圖道路數(shù)據(jù)篩選需要發(fā)布動態(tài)交通信息的位置，并提取這些位置制作對應的靜態(tài)位置參考數(shù)據(jù)。在實現(xiàn)上述靜態(tài)位置參考數(shù)據(jù)的獲取過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中至少存在如下問題在獲取靜態(tài)位置參考數(shù)據(jù)時，需要根據(jù)地圖道路數(shù)據(jù)來獲取，但是地圖道路數(shù)據(jù)更新速度慢，使得獲取的靜態(tài)位置參考數(shù)據(jù)的現(xiàn)勢性低，即獲取的靜態(tài)位置參考數(shù)據(jù)與實際道路情況的符合程度低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的實施例提供一種靜態(tài)位置參考數(shù)據(jù)的獲取方法及裝置，提高了獲取的靜態(tài)位置參考數(shù)據(jù)的現(xiàn)勢性。為達到上述目的，本發(fā)明的實施例采用如下技術(shù)方案一種靜態(tài)位置參考數(shù)據(jù)的獲取方法，包括接收浮動車發(fā)送的點位信息，并根據(jù)所述點位信息生成道路路徑；查詢所述道路路徑是否存在對應的靜態(tài)位置參考數(shù)據(jù)；若不存在，則根據(jù)點位信息生成所述道路路徑對應的靜態(tài)位置參考數(shù)據(jù)。一種靜態(tài)位置參考數(shù)據(jù)的獲取裝置，包括第一生成單元，用于接收浮動車發(fā)送的點位信息，并根據(jù)所述點位信息生成道路路徑；查詢單元，用于查詢所述第一生成單元生成的道路路徑是否存在對應的靜態(tài)位置參考數(shù)據(jù)；第二生成單元，用于在所述查詢單元查詢到道路路徑不存在對應的靜態(tài)位置參考數(shù)據(jù)時，則根據(jù)點位信息生成所述道路路徑對應的靜態(tài)位置參考數(shù)據(jù)。本發(fā)明實施例提供的靜態(tài)位置參考數(shù)據(jù)的獲取方法及裝置，與現(xiàn)有技術(shù)中通過地圖道路數(shù)據(jù)獲取靜態(tài)位置參考數(shù)據(jù)相比，能夠通過浮動車的點位信息生成道路路徑，并在所述道路路徑上沒有靜態(tài)參考數(shù)據(jù)時生成所述道路路徑對應的靜態(tài)參考數(shù)據(jù)，由于浮動車的點位信息的高時效性，使得獲取到的靜態(tài)位置參考數(shù)據(jù)具有高現(xiàn)勢性。


為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本發(fā)明實施例1中的一種靜態(tài)位置參考數(shù)據(jù)的獲取方法的流程圖；圖2為本發(fā)明實施例2中的一種靜態(tài)位置參考數(shù)據(jù)的獲取方法的流程圖；圖3為本發(fā)明實施例3中的一種靜態(tài)位置參考數(shù)據(jù)的獲取裝置的組成框圖；圖4為本發(fā)明實施例3中的另一種靜態(tài)位置參考數(shù)據(jù)的獲取裝置的組成框圖；圖5為本發(fā)明實施例3中的另一種靜態(tài)位置參考數(shù)據(jù)的獲取裝置的組成框圖；圖6為本發(fā)明實施例3中的另一種靜態(tài)位置參考數(shù)據(jù)的獲取裝置的組成框圖；圖7為本發(fā)明實施例3中的另一種靜態(tài)位置參考數(shù)據(jù)的獲取裝置的組成框圖。
具體實施例方式下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。實施例1本發(fā)明實施例提供了一種靜態(tài)位置參考數(shù)據(jù)的獲取方法，如圖1所示，該方法包括101、接收浮動車發(fā)送的點位信息，并根據(jù)所述點位信息生成道路路徑。其中，所述浮動車可以包括在公路上行駛的車輛或者是在公路上停泊的車輛等， 本發(fā)明實施例在此不一一列舉。其中，所述點位信息可以但不局限于包括浮動車的GPS (Global Position System，全球定位系統(tǒng))信息。其中，所述根據(jù)所述點位信息生成道路路徑可以通過以下方式實現(xiàn)，具體包括對所述點位信息進行分析，得到浮動車的分布密度；分析所述分布密度，生成道路路徑。其中，所述分析所述分布密度，生成道路路徑的實現(xiàn)方法可以為選擇浮動車的分布密度超過一定閾值的路徑作為道路路徑，本發(fā)明實施例對此不進行限制。102、查詢所述道路路徑是否存在對應的靜態(tài)位置參考數(shù)據(jù)，若不存在，則執(zhí)行步驟103 ；若存在，則執(zhí)行步驟104。103、根據(jù)點位信息生成所述道路路徑對應的靜態(tài)位置參考數(shù)據(jù)。其中，所述靜態(tài)位置參考數(shù)據(jù)可以包括道路等級等信息，本發(fā)明實施例對此不
一一列舉。其中，所述根據(jù)點位信息生成所述道路路徑對應的靜態(tài)位置參考數(shù)據(jù)可以通過以下方式實現(xiàn)，具體包括對所述點位信息進行分析，得到所述道路路徑的車輛平均通行速度；根據(jù)所述車輛平均通行速度生成所述道路路徑對應的靜態(tài)位置參考數(shù)據(jù)。其中，所述車輛平均通行速度與所述道路路徑對應的靜態(tài)位置參考數(shù)據(jù)存在以下對應關(guān)系，以靜態(tài)位置參考數(shù)據(jù)為道路等級為例，具體包括車輛平均通行速度為40km/h以上對應于道路等級1 ；車輛平均通行速度為 25-40km/h對應于道路等級2 ；車輛平均通行速度為10_25km/h對應于道路等級3 ；車輛平均通行速度為0-10km/h對應于道路等級4，其中，所述車輛平均通行速度的范圍與靜態(tài)位置參考數(shù)據(jù)的對應關(guān)系不局限于此，也可以根據(jù)實際情況具體設(shè)置，本發(fā)明實施例對此不進行限制。104、不生成所述道路路徑對應的靜態(tài)位置參考數(shù)據(jù)。本發(fā)明實施例提供的靜態(tài)位置參考數(shù)據(jù)的獲取方法，與現(xiàn)有技術(shù)中通過地圖道路數(shù)據(jù)獲取靜態(tài)位置參考數(shù)據(jù)相比，能夠通過浮動車的點位信息生成道路路徑，并在所述道路路徑上沒有靜態(tài)參考數(shù)據(jù)時生成所述道路路徑對應的靜態(tài)參考數(shù)據(jù)，由于浮動車的點位信息的高時效性，使得獲取到的靜態(tài)位置參考數(shù)據(jù)具有高現(xiàn)勢性。實施例2本發(fā)明實施例提供了一種靜態(tài)位置參考數(shù)據(jù)的獲取方法，如圖2所示，該方法包括201、接收浮動車發(fā)送的點位信息，并根據(jù)所述點位信息生成道路路徑。其中，所述步驟201的有關(guān)描述與步驟101的有關(guān)描述相同，本發(fā)明實施例對此不在贅述。202、查詢所述道路路徑是否存在對應的靜態(tài)位置參考數(shù)據(jù)，若不存在，則執(zhí)行步驟203 ；若存在，則執(zhí)行步驟207。203、對所述點位信息進行分析，得到所述道路路徑的車輛平均通行速度及道路使用率。204、判斷所述道路路徑的車輛平均通行速度及道路使用率是否在各自預設(shè)置的閾值范圍內(nèi)，若所述道路路徑的車輛平均通行速度及道路使用率在所述各自預設(shè)置的閾值范圍內(nèi)，則執(zhí)行步驟205 ；否則執(zhí)行步驟207。其中，所述道路路徑的車輛平均通行速度及道路使用率在所述各自預設(shè)置的閾值范圍內(nèi)可以表示為以下方式，具體包括；所述道路路徑的車輛平均通行速度低于預設(shè)置的車輛平均通行速度閾值，所述道路使用率高于預設(shè)置的道路使用率閾值。其中，所述預設(shè)置的車輛平均通行速度閾值和預設(shè)置的道路使用率閾值可以根據(jù)實際情況具體進行設(shè)置，本發(fā)明實施例對此不進行限制。205、根據(jù)所述車輛平均通行速度生成所述道路路徑對應的靜態(tài)位置參考數(shù)據(jù)。其中，所述根據(jù)所述車輛平均通行速度生成所述道路路徑對應的靜態(tài)位置參考數(shù)據(jù)的實現(xiàn)方法與所述步驟103的有關(guān)描述相同，本發(fā)明實施例對此不再贅述。206、根據(jù)所述靜態(tài)位置參照數(shù)據(jù)，發(fā)送動態(tài)交通信息。207、不生成所述道路路徑對應的靜態(tài)位置參考數(shù)據(jù)。其中，根據(jù)所述靜態(tài)位置參照數(shù)據(jù)，發(fā)送動態(tài)交通信息的實現(xiàn)方法為本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的技術(shù)，本發(fā)明實施例對此不進行詳細描述。本發(fā)明實施例提供的靜態(tài)位置參考數(shù)據(jù)的獲取方法，與現(xiàn)有技術(shù)中通過地圖道路數(shù)據(jù)獲取靜態(tài)位置參考數(shù)據(jù)相比，能夠通過浮動車的點位信息生成道路路徑，并在所述道路路徑上沒有靜態(tài)參考數(shù)據(jù)時生成所述道路路徑對應的靜態(tài)參考數(shù)據(jù)，由于浮動車的點位信息的高時效性，使得獲取到的靜態(tài)位置參考數(shù)據(jù)具有高現(xiàn)勢性。并且，在確定所述道路路徑上沒有靜態(tài)參考數(shù)據(jù)，并需要生成所述道路路徑對應的靜態(tài)參考數(shù)據(jù)時，還可以分析點位信息得到所述道路路徑的車輛平均通行速度及道路使用率，并進一步判斷是否需要生成述道路路徑對應的靜態(tài)參考數(shù)據(jù)，能夠提供靜態(tài)位置參考數(shù)據(jù)的有效性，使得在根據(jù)所述靜態(tài)位置參考數(shù)據(jù)獲取到的動態(tài)交通信息能夠更具有實際使用價值。實施例3本發(fā)明實施例提供了一種靜態(tài)位置參考數(shù)據(jù)的獲取裝置，如圖3所示，該裝置包括第一生成單元31、查詢單元32、第二生成單元33。第一生成單元31，用于接收浮動車發(fā)送的點位信息，并根據(jù)所述點位信息生成道路路徑。查詢單元32，用于查詢所述第一生成單元31生成的道路路徑是否存在對應的靜態(tài)位置參考數(shù)據(jù)。第二生成單元33，用于在所述查詢單元32查詢到道路路徑不存在對應的靜態(tài)位置參考數(shù)據(jù)時，則根據(jù)點位信息生成所述道路路徑對應的靜態(tài)位置參考數(shù)據(jù)。進一步的，如圖4所示，所述第一生成單元31包括第一分析模塊311、第二分析模塊312。第一分析模塊311，用于對所述點位信息進行分析，得到浮動車的分布密度。第二分析模塊312，用于分析所述第一分析模塊311得到的分布密度，生成道路路徑。進一步的，如圖5所示，所述第二生成單元33包括分析模塊331、生成模塊332。分析模塊331，用于對所述點位信息進行分析，得到所述道路路徑的車輛平均通行速度。生成模塊332，用于根據(jù)所述分析模塊331得到的車輛平均通行速度生成所述道路路徑對應的靜態(tài)位置參考數(shù)據(jù)。進一步的，如圖6所示，該裝置還包括分析單元34、判斷單元35。分析單元34，用于對所述點位信息進行分析，得到所述道路路徑的車輛平均通行速度及道路使用率。判斷單元35，用于判斷所述分析單元34得到的道路路徑的車輛平均通行速度及道路使用率是否在各自預設(shè)置的閾值范圍內(nèi)。所述第二生成單元33，還用于在所述判斷單元35判斷所述道路路徑的車輛平均通行速度及道路使用率在所述各自預設(shè)置的閾值范圍內(nèi)時，則根據(jù)所述分析單元34得到的所述車輛平均通行速度生成所述道路路徑對應的靜態(tài)位置參考數(shù)據(jù)。進一步的，如圖7所示，該裝置還包括發(fā)送單元36。發(fā)送單元36，用于根據(jù)所述第二生成單元33生成的靜態(tài)位置參照數(shù)據(jù)，發(fā)送動態(tài)交通信息。本發(fā)明實施例提供的靜態(tài)位置參考數(shù)據(jù)的獲取裝置，與現(xiàn)有技術(shù)中通過地圖道路數(shù)據(jù)獲取靜態(tài)位置參考數(shù)據(jù)相比，能夠通過浮動車的點位信息生成道路路徑，并在所述道路路徑上沒有靜態(tài)參考數(shù)據(jù)時生成所述道路路徑對應的靜態(tài)參考數(shù)據(jù)，由于浮動車的點位信息的高時效性，使得獲取到的靜態(tài)位置參考數(shù)據(jù)具有高現(xiàn)勢性。并且，在確定所述道路路徑上沒有靜態(tài)參考數(shù)據(jù)，并需要生成所述道路路徑對應的靜態(tài)參考數(shù)據(jù)時，還可以分析點位信息得到所述道路路徑的車輛平均通行速度及道路使用率，并進一步判斷是否需要生成述道路路徑對應的靜態(tài)參考數(shù)據(jù)，能夠提供靜態(tài)位置參考數(shù)據(jù)的有效性，使得在根據(jù)所述靜態(tài)位置參考數(shù)據(jù)獲取到的動態(tài)交通信息能夠更具有實際使用價值。通過以上的實施方式的描述，所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員可以清楚地了解到本發(fā)明可借助軟件加必需的通用硬件的方式來實現(xiàn)，當然也可以通過硬件，但很多情況下前者是更佳的實施方式?；谶@樣的理解，本發(fā)明的技術(shù)方案本質(zhì)上或者說對現(xiàn)有技術(shù)做出貢獻的部分可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來，該計算機軟件產(chǎn)品存儲在可讀取的存儲介質(zhì)中，如計算機的軟盤，硬盤或光盤等，包括若干指令用以使得一臺計算機設(shè)備(可以是個人計算機， 服務器，或者網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等)執(zhí)行本發(fā)明各個實施例所述的方法。以上所述，僅為本發(fā)明的具體實施方式
，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護范圍應以所述權(quán)利要求的保護范圍為準。
權(quán)利要求
1.一種靜態(tài)位置參考數(shù)據(jù)的獲取方法，其特征在于，包括接收浮動車發(fā)送的點位信息，并根據(jù)所述點位信息生成道路路徑；查詢所述道路路徑是否存在對應的靜態(tài)位置參考數(shù)據(jù)；若不存在，則根據(jù)點位信息生成所述道路路徑對應的靜態(tài)位置參考數(shù)據(jù)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述點位信息生成道路路徑包括對所述點位信息進行分析，得到浮動車的分布密度； 分析所述分布密度，生成道路路徑。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)點位信息生成所述道路路徑對應的靜態(tài)位置參考數(shù)據(jù)為對所述點位信息進行分析，得到所述道路路徑的車輛平均通行速度； 根據(jù)所述車輛平均通行速度生成所述道路路徑對應的靜態(tài)位置參考數(shù)據(jù)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，在查詢到所述道路路徑不存在對應靜態(tài)位置參考數(shù)據(jù)時，還包括對所述點位信息進行分析，得到所述道路路徑的車輛平均通行速度及道路使用率； 判斷所述道路路徑的車輛平均通行速度及道路使用率是否在各自預設(shè)置的閾值范圍內(nèi)；所述根據(jù)點位信息生成所述道路路徑對應的靜態(tài)位置參考數(shù)據(jù)為若所述道路路徑的車輛平均通行速度及道路使用率在所述各自預設(shè)置的閾值范圍內(nèi)，則根據(jù)所述車輛平均通行速度生成所述道路路徑對應的靜態(tài)位置參考數(shù)據(jù)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在生成所述道路路徑對應的靜態(tài)位置參考數(shù)據(jù)之后，包括根據(jù)所述靜態(tài)位置參照數(shù)據(jù)，發(fā)送動態(tài)交通信息。
6.一種靜態(tài)位置參考數(shù)據(jù)的獲取裝置，其特征在于，包括第一生成單元，用于接收浮動車發(fā)送的點位信息，并根據(jù)所述點位信息生成道路路徑；查詢單元，用于查詢所述第一生成單元生成的道路路徑是否存在對應的靜態(tài)位置參考數(shù)據(jù)；第二生成單元，用于在所述查詢單元查詢到道路路徑不存在對應的靜態(tài)位置參考數(shù)據(jù)時，則根據(jù)點位信息生成所述道路路徑對應的靜態(tài)位置參考數(shù)據(jù)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，所述第一生成單元包括 第一分析模塊，用于對所述點位信息進行分析，得到浮動車的分布密度；第二分析模塊，用于分析所述第一分析模塊得到的分布密度，生成道路路徑。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的裝置，其特征在于，所述第二生成單元包括分析模塊，用于對所述點位信息進行分析，得到所述道路路徑的車輛平均通行速度； 生成模塊，用于根據(jù)所述分析模塊得到的車輛平均通行速度生成所述道路路徑對應的靜態(tài)位置參考數(shù)據(jù)。
9.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的裝置，其特征在于，該裝置還包括分析單元，用于對所述點位信息進行分析，得到所述道路路徑的車輛平均通行速度及道路使用率；判斷單元，用于判斷所述分析單元得到的道路路徑的車輛平均通行速度及道路使用率是否在各自預設(shè)置的閾值范圍內(nèi)；所述第二生成單元，還用于在所述判斷單元判斷所述道路路徑的車輛平均通行速度及道路使用率在所述各自預設(shè)置的閾值范圍內(nèi)時，則根據(jù)所述分析單元得到的所述車輛平均通行速度生成所述道路路徑對應的靜態(tài)位置參考數(shù)據(jù)。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，該裝置還包括發(fā)送單元，用于根據(jù)所述第二生成單元生成的靜態(tài)位置參照數(shù)據(jù)，發(fā)送動態(tài)交通信息。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種靜態(tài)位置參考數(shù)據(jù)的獲取方法及裝置，涉及智能交通信息服務領(lǐng)域，提高了獲取的靜態(tài)位置參考數(shù)據(jù)的現(xiàn)勢性。本發(fā)明包括接收浮動車發(fā)送的點位信息，并根據(jù)所述點位信息生成道路路徑；查詢所述道路路徑是否存在對應的靜態(tài)位置參考數(shù)據(jù)；若不存在，則根據(jù)點位信息生成所述道路路徑對應的靜態(tài)位置參考數(shù)據(jù)。本發(fā)明實施例主要應用于靜態(tài)位置參考數(shù)據(jù)的獲取過程中。
文檔編號G08G1/01GK102568201SQ201110436039
公開日2012年7月11日 申請日期2011年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月22日
發(fā)明者王佳林, 聞靜 申請人:北京世紀高通科技有限公司