專利名稱：一種用于路網(wǎng)信息聯(lián)動的發(fā)布系統(tǒng)和方法
技術領域：
本發(fā)明涉及公路運輸領域，特別涉及一種用于路網(wǎng)信息聯(lián)動的發(fā)布系統(tǒng)和方法。
背景技術：
公路運輸系統(tǒng)在很大程度上受到氣象條件的影響和制約，特別是大霧天氣，易造成重特大惡性事故，大霧天氣還會導致運行速度降低、運輸能力下降，引發(fā)更為嚴重的交通擁堵延誤甚至中斷?？勺兦閳蟀迥壳笆歉咚俟飞蠌V泛使用的一種信息發(fā)布設施，可為道路使用者提供前方路況、交通事故、分流繞行、限制速度等各種交通控制與服務信息。在實現(xiàn)本發(fā)明的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術至少存在以下問題信息發(fā)布和更新時間較長，目前還未實現(xiàn)基于實時路況與氣象監(jiān)控信息的自動化信息發(fā)布。可變情報板信息發(fā)布的系統(tǒng)性和一致性不強；如何在大霧天氣條件下，科學高效的發(fā)布適合信息，配合高速公路部門各種交通管理與控制方案的實施，通過發(fā)布信息進行安全引導和交通組織，以確保霧天交通安全和有序通行，這是當前公路管理部門面臨的一個迫切需要解決的技術問題。

發(fā)明內容
為了解決無法基于實時路況與氣象監(jiān)控信息，及時發(fā)布信息的問題，本發(fā)明實施例提供了一種用于路網(wǎng)信息聯(lián)動的發(fā)布系統(tǒng)和方法。所述技術方案如下一種用于路網(wǎng)信息聯(lián)動的發(fā)布系統(tǒng)，包括至少一個能見度儀；以及與所述至少一個能見度儀電連接的計算機終端；其中所述計算機終端包括獲取模塊，用于周期性獲得能見度數(shù)據(jù)；判斷模塊，用于根據(jù)所述能見度數(shù)據(jù)，判斷是否啟動信息聯(lián)動策略制定模塊；信息聯(lián)動策略制定模塊，用于根據(jù)所述能見度數(shù)據(jù)，制定信息聯(lián)動發(fā)布策略；信息發(fā)布模塊，用于根據(jù)所述信息聯(lián)動發(fā)布策略，在可變情報板上發(fā)布信息。一種用于路網(wǎng)信息聯(lián)動的發(fā)布方法，所述方法包括通過能見度儀周期性獲得能見度數(shù)據(jù)；根據(jù)所述能見度數(shù)據(jù)，判斷是否制定信息聯(lián)動發(fā)布策略；如果制定所述信息聯(lián)動發(fā)布策略，則根據(jù)所述能見度數(shù)據(jù)制定所述信息聯(lián)動發(fā)布策略，并根據(jù)所述信息聯(lián)動發(fā)布策略發(fā)布信息。本發(fā)明實施例提供的技術方案的有益效果是
本發(fā)明通過可變情報板信息發(fā)布的聯(lián)動策略，增強了霧天低能見度情況下路況信息發(fā)布的及時性。使發(fā)布的路況信息具有有效性、一致性和系統(tǒng)性。能夠及時提示、警告、 誘導駕駛員采取適合操作，有助于交通管理部門有效的實施各種交通管理與控制措施，降低霧天交通事故尤其是二次事故的發(fā)生率，降低路網(wǎng)交通擁堵，提高了霧天高速公路交通安全管理與服務水平。


為了更清楚地說明本發(fā)明實施例的技術方案，下面將對實施例中使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面所列附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為實施例1提供的一種用于路網(wǎng)信息聯(lián)動的發(fā)布系統(tǒng)的結構示意圖；圖2為實施例1中信息聯(lián)動策略制定模塊的結構示意圖；圖3為實施例1中霧區(qū)確定單元的結構示意圖；圖4為實施例1中第一策略制定單元的結構示意圖；圖5為實施例1中第一策略制定單元的另一結構示意圖；圖6為實施例1中第一策略制定單元的又一結構示意圖；圖7為實施例1中第二策略制定單元的結構示意圖；圖8為實施例1中第二策略制定單元的另一結構示意圖；圖9為實施例1中第二策略制定單元的又一結構示意圖；圖10為實施例1中第二信息生成規(guī)則制定子單元的結構示意圖；圖11為實施例1中根據(jù)第一搜索規(guī)則搜索出的需要信息聯(lián)動的可變情報板區(qū)域的示意圖；圖12為實施例1中由第一信息生成規(guī)則子單元生成的信息生成規(guī)則示意圖；圖13為實施例1中根據(jù)第二搜索規(guī)則搜索出的需要信息聯(lián)動的可變情報板區(qū)域的示意圖；圖14為實施例1中由第三信息生成規(guī)則子單元生成的信息生成規(guī)則示意圖；圖15為實施例1中由第四信息生成規(guī)則子單元生成的信息生成規(guī)則示意圖；圖16為實施例2提供的一種用于路網(wǎng)信息聯(lián)動的方法流程圖；圖17為實施例3提供的一種用于路網(wǎng)信息聯(lián)動的方法流程圖。
具體實施例方式為使本發(fā)明的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合附圖對本發(fā)明實施方式作進一步地詳細描述。實施例1本實施例提供了一種用于路網(wǎng)信息聯(lián)動的發(fā)布系統(tǒng)。該系統(tǒng)周期性獲取交通路段的能見度數(shù)據(jù)，通過對所獲取的這些能見度數(shù)據(jù)進行判斷，確定是否啟動制定信息聯(lián)動發(fā)布策略，根據(jù)所制定的信息聯(lián)動發(fā)布策略，在可變情報板需要信息聯(lián)動的區(qū)域上顯示需要發(fā)布的信息。參見圖1，該系統(tǒng)包括至少一個能見度儀100 ；以及
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與所述至少一個能見度儀電連接的計算機終端200 ；其中所述計算機終端200包括獲取模塊210，用于周期性獲得能見度數(shù)據(jù)；判斷模塊220，用于根據(jù)所述能見度數(shù)據(jù)，判斷是否啟動信息聯(lián)動策略制定模塊；信息聯(lián)動策略制定模塊230，用于根據(jù)所述能見度數(shù)據(jù)，制定信息聯(lián)動發(fā)布策略；信息發(fā)布模塊M0，用于根據(jù)所述信息聯(lián)動發(fā)布策略，在可變情報板上發(fā)布信息。一般在高速公路上，都配置了多個能見度觀測儀表(能見度儀)，用以觀測公路在霧天里的能見度信息，在本實施例中，將高速公路分為若干個小路段，這些小路段的劃分是以相鄰兩個能見度儀的中點為分割點來劃分的，這樣，就把高速公路劃分為若干個小路段， 而將每個小路段稱為“能見度儀代表路段”。所述計算機終端200的獲取模塊210從能見度儀中能夠周期性獲得這些“能見度儀代表路段”的能見度數(shù)據(jù)；這些數(shù)據(jù)是通過設置在高速公路的能見度儀所觀測到的，如果其中某個“能見度儀代表路段”的能見度儀觀測值小于200m，所述計算機終端200的判讀模塊220就會啟動信息聯(lián)動策略制定模塊230。所述計算機終端200的信息聯(lián)動策略制定模塊230根據(jù)所獲取的能見度數(shù)據(jù)，制定信息聯(lián)動發(fā)布策略，例如，根據(jù)所獲取的能見度數(shù)據(jù)值非常小，因此采取了封閉局部路段的措施，在封閉路段相關區(qū)域所對應的可變情報板上要發(fā)布對過往車輛的分流信息等。所述計算機終端200的信息發(fā)布模塊240根據(jù)所制定的信息聯(lián)動發(fā)布策略，將要發(fā)布信息發(fā)布在可變情報板上所對應的相關區(qū)域板上?？勺兦閳蟀?信息顯示器件)一般配置在高速公路上易被司機看到的區(qū)域內，可按照與實際公路路段進行對應的方法，將可變情報板上的區(qū)域進行劃分，例如，分為霧區(qū)上游路段、霧區(qū)路段、霧區(qū)下游路段等，這樣根據(jù)制定的信息聯(lián)動發(fā)布策略，在各個路段相應的可變情報板上可顯示相應的信息。參見圖2，其中信息聯(lián)動策略制定模塊230，包括霧區(qū)確定單元231，用于根據(jù)所述能見度數(shù)據(jù)，確定霧區(qū)路段；第一策略制定單元232，用于對霧區(qū)路段不進行封閉時，制定常態(tài)信息聯(lián)動發(fā)布策略；第二策略制定單元233，用于對霧區(qū)路段進行封閉時，制定封閉信息聯(lián)動發(fā)布策略?？紤]到能見度低但沒有必要采取封路措施時，信息發(fā)布的目的主要是對霧區(qū)中及進出霧區(qū)的車輛進行安全警示，誘導車輛安全行進。而當?shù)缆贩忾]時，信息發(fā)布的目的主要是進行分流誘導，指引車輛駛離高速。目的不同，信息發(fā)布的內容與策略也會有所不同。因此可將可變情報板聯(lián)動信息發(fā)布策略分為常態(tài)聯(lián)動發(fā)布策略和封閉聯(lián)動發(fā)布策略，前者是指能見度低于200米但未采取封路措施下的處理策略，后者則指因能見度極低采取局部或全部封路措施下的處理策略。信息聯(lián)動策略制定模塊230通過霧區(qū)確定單元231，確定出現(xiàn)霧區(qū)的路段，S卩，霧區(qū)確定單元231根據(jù)所獲取的能見度數(shù)據(jù)，確定霧區(qū)路段；參見圖3，霧區(qū)確定單元231可包括統(tǒng)計子單元2311，用于統(tǒng)計能見度小于200米的路段；
霧區(qū)確定子單元2312，用于將連續(xù)出現(xiàn)的能見度小于200米的路段進行合并，得到霧區(qū)路段。霧區(qū)確定單元231的統(tǒng)計子單元2311用于統(tǒng)計連續(xù)出現(xiàn)的能見度小于200米的路段具體可通過統(tǒng)計子單元2311，統(tǒng)計出現(xiàn)的能見度小于200米的路段，從而保證在此周期內，將全線被監(jiān)測的線路出現(xiàn)能見度小于200米統(tǒng)計出來。然后，霧區(qū)確定子單元 2312將連續(xù)出現(xiàn)的能見度小于200米的多個路段合并成一個大路段，稱為霧區(qū)，在一個周期內，這樣的霧區(qū)整個公路上可能存在多個，但每個霧區(qū)之間是不連續(xù)的，每個霧區(qū)的路段是多個能見度儀代表路段(連續(xù)出現(xiàn)能見度小于200米的各路段)的合并。由此確定出在此周期內，公路上存在的霧區(qū)路段。參見圖4，高速公路根據(jù)天氣或路況，針對霧區(qū)路段有時需要局部封閉，甚至全線封閉；有時不需要局部封閉，這樣針對不同的措施，就會制定不同的發(fā)布策略，在本示例中， 信息聯(lián)動策略制定模塊230包括霧區(qū)確定單元231、第一策略制定單元232和第二策略制定單元233。其中第一策略制定單元232，用于對霧區(qū)路段不進行封閉時，制定常態(tài)信息聯(lián)動發(fā)布策略，通過該常態(tài)信息聯(lián)動發(fā)布策略，可在霧區(qū)所對應的可變情報板相應的區(qū)域上發(fā)布各種相關信息，以對行駛在高速公路上的車輛進行更好地指導。而第二策略制定單元233，用于對霧區(qū)路段進行封閉時，制定封閉信息聯(lián)動發(fā)布策略，通過該封閉信息聯(lián)動發(fā)布策略，可在封閉路段所對應的可變情報板相應的區(qū)域上發(fā)布各種相關信息，以對行駛在高速公路上的車輛進行更好地指導。參見圖4，第一策略制定單元232，包括第一區(qū)域確定子單元2321，用于根據(jù)常態(tài)信息聯(lián)動的搜索規(guī)則，針對所述霧區(qū)，確定需要進行聯(lián)動信息發(fā)布的可變情報板區(qū)域；第一策略生成子單元2322，用于根據(jù)所述常態(tài)信息的生成規(guī)則，為需要進行聯(lián)動信息發(fā)布的可變情報板區(qū)域，生成信息聯(lián)動發(fā)布策略。首先，第一策略制定單元232將可變情報板與全線路段位置進行對應，即，將可變情報板上的區(qū)域與全線公路的路線對應，例如，用10厘米的板上的長度表示10公里長的公路，在本示例中，將可變情報板區(qū)域分為主線可變情報板(Z)、服務區(qū)可變情報板(F)以及收費站入口可變情報板( 三大類；其中服務區(qū)可變情報板與位于服務區(qū)進入主線的漸變路段相對應，收費站入口可變情報板( 與位于收費站進入主線收費廣場前的路段相對應。然后，根據(jù)能見度儀的檢測值對低能見度影響路段進行識別并劃分形成霧區(qū)，可通過霧區(qū)確定單元231的統(tǒng)計子單元2311，統(tǒng)計能見度小于200米的路段；然后通過霧區(qū)確定子單元2312，將連續(xù)出現(xiàn)的能見度小于200米的路段進行合并，得到霧區(qū)路段。其中第一策略制定單元232還可包括第一搜索規(guī)則制定子單元2323，用于制定常態(tài)信息的搜索規(guī)則，參見圖5。之后，可通過第一搜索規(guī)則制定子單元2323制定常態(tài)信息聯(lián)動的搜索規(guī)則，由此確定需要進行聯(lián)動信息發(fā)布的可變情報板，在本實施例中，所制定的常態(tài)聯(lián)動策略的搜索規(guī)則的順序為參見圖11，
首先，搜索霧區(qū)內主線板(ZA板)、收費站板(SA板)、服務區(qū)板(FA板)；另外，可對搜索到的可變情報板所屬區(qū)域進一步細分，例如，根據(jù)該區(qū)域相對霧區(qū)的位置(位于霧區(qū)內、外及上下游)，將此區(qū)域分為霧區(qū)上游、霧區(qū)內、霧區(qū)下游。之后，搜索霧區(qū)上游逆交通流方向的第一、二塊主線板(Zl板，Z2板)；以及Z2板與霧區(qū)上游端點間的服務區(qū)板(FB板)和主線霧區(qū)外上下游40公里路段范圍內的收費站板(SB板)。其中ZA板、SA板、FA板、Zl板、Z2板、FB板、SB板是對主線板、收費站板、服務區(qū)板三類可變情報板的細分。參見圖6，其中第一策略制定單元232還可包括第一信息生成規(guī)則制定子單元 23M，用于制定常態(tài)信息的生成規(guī)則。在本實施例中，所制定常態(tài)信息的生成規(guī)則為首先，通過所制定的常態(tài)信息聯(lián)動的搜索規(guī)則確定出需要信息聯(lián)動的可變情報板區(qū)域。之后，對要發(fā)布的信息內容進行分類，根據(jù)不同區(qū)域可變情報板對信息內容的需求不同，將信息分成以下5類霧況描述信息(如“大霧”，“濃霧”)；能見度值信息(如“ 100m”，“50m”，能見度值一般取10的整數(shù)倍)；霧天行車提示信息(如“打開霧燈”，“保持車距”等)；距離信息(如“前方XX公里”，數(shù)值取500m的整數(shù)倍，例如距離是11. 34km,則表述為 “11. 5km，，)；限速信息(如“限速80”，“限速60”等，限速值取10的整數(shù)倍，具體限速值由能見度值和交通流狀況共同決定)。接著，由第一信息生成規(guī)則制定子單元23M生成以下霧天高速公路聯(lián)動發(fā)布信息生成規(guī)則。參見圖12 常態(tài)信息的生成規(guī)則如下在霧區(qū)內可變情報板的ZA板(主線板)和FA板(服務區(qū)板)發(fā)布的信息內容應為限速信息以及霧天行車提示信息。在霧區(qū)內可變情報板的SA板(收費站板)發(fā)布的信息內容應為霧況描述信息以及限速信息。霧區(qū)外可變情報板的發(fā)布規(guī)則為在霧區(qū)外可變情報板的FB板(Z2板與霧區(qū)上游端點間的服務區(qū)板)上發(fā)布的信息內容應為霧況描述信息以及限速信息。在霧區(qū)外可變情報板的Z2板上發(fā)布的信息內容應為與霧區(qū)的距離信息以及霧況描述信息。在霧區(qū)外可變情報板的SB板(主線霧區(qū)外上下游40公里路段范圍內的收費站板)上發(fā)布的信息內容應為霧區(qū)相對于SB板對應的路段的方向信息、距離信息以及霧況描述信息。而霧區(qū)外可變情報板的Zl板的信息發(fā)布分為兩種情況如果霧區(qū)下游無主線板(ZA板)，那么在霧區(qū)外可變情報板的Zl板上發(fā)布的信息內容應為霧況描述信息以及限速信息。
如果霧區(qū)下游有主線板(ZA板)，那么在霧區(qū)外可變情報板的Zl板上發(fā)布的信息內容應為霧況描述信息以及能見度值。其余可變情報板(除約定情報板外)仍采用原有信息發(fā)布方式。由此，該系統(tǒng)通過第一策略制定單元制定了第一信息聯(lián)動發(fā)布策略；根據(jù)所制定的信息聯(lián)動發(fā)布策略，在可變情報板上相應區(qū)域上發(fā)布了各種信息，對出現(xiàn)霧天天氣沒有進行封閉的路段上的車輛發(fā)布各種信息，以便對這些路段上的車輛進行相應的指導。參見圖7，本實施例中的封閉聯(lián)動策略制定單元(第二策略制定單元)233，包括封閉路段確定子單元2331，用于獲得封閉路段的起始位置信息和終止位置信息；第二區(qū)域確定子單元2332，根據(jù)封閉信息聯(lián)動的搜索規(guī)則，確定需要進行聯(lián)動信息發(fā)布的可變情報板區(qū)域；第二策略生成子單元2333，用于根據(jù)封閉信息的生成規(guī)則，為需要進行聯(lián)動信息發(fā)布的可變情報板區(qū)域，生成信息聯(lián)動發(fā)布策略。通過獲取要封閉路段的位置信息，從而確定出高速公路上的封閉路段，例如是局部封閉，還是全線封閉，由此得到封閉路段。其中第二策略制定單元233還可包括第二搜索規(guī)則制定子單元2334，用于制定封閉聯(lián)動信息的搜索規(guī)則，參見圖8?？赏ㄟ^第二搜索規(guī)則制定子單元2334制定封閉信息聯(lián)動的搜索規(guī)則，由此確定需要進行聯(lián)動信息發(fā)布的可變情報板，并對搜索到的可變情報板的類別以及相對封閉路段的位置，對搜索到的可變情報板進行進一步細分。例如，根據(jù)該區(qū)域相對封閉路段的位置 (位于封閉路段內、外及上下游)，將此區(qū)域分為封閉路段上游、封閉路段內以及封閉路段下游。參見圖13，在本實施例中所制定的局部封閉信息聯(lián)動的搜索規(guī)則的順序為首先，在可變情報板上搜索出封閉路段內主線板(ZA'板)、服務區(qū)板(FA'板)區(qū)域；然后，在可變情報板上搜索出封閉路段上游逆交通流方向的第一、二塊主線板 (ZSl板，ZS2板)、封閉路段上游其余與霧區(qū)(有霧但沒有封閉的路段)相關的主線板(ZSX 板)以及封閉路段上游其余與霧區(qū)無關的主線板(ZSW板)區(qū)域；之后，在可變情報板上搜索出封閉路段下游主線板(ZX板)；封閉路段上游與霧區(qū)相關的服務區(qū)板(FSX板)、封閉路段上游與霧區(qū)無關的服務區(qū)板(FSW板)、封閉路段下游所有服務區(qū)板(FX板)區(qū)域。各區(qū)域板在可變情報板上的位置關系，如圖14所示。在所得到的封閉路段的基礎上，根據(jù)上述搜索規(guī)則，確定出需要信息聯(lián)動的可變情報板的區(qū)域。參見圖9，其中第二策略制定單元233還可包括第二信息生成規(guī)則制定子單元 2335，用于制定封閉信息的生成規(guī)則。由于高速公路根據(jù)天氣或路況，有時需要全線封閉， 有時只需要局部封閉。參見圖10，第二信息生成規(guī)則制定子單元2335可包括第三信息規(guī)則制定子單元23351，用于制定局部封閉信息的生成規(guī)則；第四信息規(guī)則制定子單元23352，用于制定全部封閉信息的生成規(guī)則。在本實施例中，參見圖14，由第三信息規(guī)則制定子單元23351所制定局部封閉信息的生成規(guī)則為在封閉路段上游的可變情報板的ZS2板(封閉路段上游逆交通流方向的第二塊主線板)上發(fā)布的信息內容應為xx至XX段濃霧道路封閉請就近駛離。在封閉路段上游的可變情報板的ZSl板(封閉路段上游逆交通流方向的第一塊主線板)上發(fā)布的信息內容應為前方XX出口道路分流請減速。在封閉路段上游的ZSX板(其余與霧區(qū)(有霧但沒有封閉的路段)相關的主線板)以及FSX板(封閉路段上游與霧區(qū)相關的服務區(qū)板)上發(fā)布的信息內容應為濃霧XX 至XX段道路封閉以及由常態(tài)處理策略生成發(fā)布信息。在封閉路段上游的ZSX板(其余與霧區(qū)(有霧但沒有封閉的路段)相關的主線板)以及FSX板(封閉路段上游與霧區(qū)相關的服務區(qū)板)上發(fā)布的信息內容應為濃霧XX 至XX段道路封閉以及由常態(tài)處理策略生成發(fā)布信息。在封閉路段上游的ZSW板(封閉路段上游其余與霧區(qū)無關的主線板)、FSW板(封閉路段上游與霧區(qū)無關的服務區(qū)板)、收費站入口可變情報板的S板、封閉路段內ZA'板 (主線板)、封閉路段內FA'板(服務區(qū)板)、封閉路段內收費站入口可變情報板的S板以及封閉路段下游收費站入口可變情報板的S板上發(fā)布的信息內容應為濃霧XX至XX段道路封閉。在封閉路段下游的ZX板以及封閉路段下游所有服務區(qū)板(FX板)上發(fā)布的信息內容應為由常態(tài)處理策略生成發(fā)布信息。在本實施例中，參見圖15，由第四信息規(guī)則制定子單元23352所制定全部封閉信息的生成規(guī)則為在全線封閉的可變情報板的Z板上發(fā)布的信息內容應為濃霧全線封閉請就近駛
離高速。在全線封閉的可變情報板的F板(服務區(qū)板)上發(fā)布的信息內容應為濃霧全線封閉請耐心等待。在全線封閉的收費站入口可變情報板的S板上發(fā)布的信息內容應為濃霧全線封閉。由此，該系統(tǒng)通過第二策略制定單元制定了第二信息聯(lián)動發(fā)布策略；根據(jù)所制定的信息聯(lián)動發(fā)布策略，在可變情報板上相應區(qū)域上發(fā)布了各種信息，對出現(xiàn)霧天天氣進行封閉的路段上的車輛發(fā)布各種信息，以便對這些路段上的車輛進行相應的指導。在本實施例中，此策略只針對霧天低能見度下的信息發(fā)布，因此只能作為整個信息發(fā)布系統(tǒng)的一個功能模塊，其觸發(fā)條件就是實時采集的能見度值，一旦該值小于等于200 米，則啟動此信息發(fā)布策略。(2)此策略信息刷新的頻率根據(jù)能見度儀實時采集的頻率及具體需求進行確定，在能見度儀實時采集的頻率范圍內可調。本發(fā)明通過可變情報板信息發(fā)布的聯(lián)動策略，增強了霧天低能見度情況下路況信息發(fā)布的及時性。使發(fā)布的路況信息具有有效性、一致性和系統(tǒng)性。能夠及時提示、警告、 誘導駕駛員采取適合操作，有助于交通管理部門有效的實施各種交通管理與控制措施，降低霧天交通事故尤其是二次事故的發(fā)生率，降低路網(wǎng)交通擁堵，提高了霧天高速公路交通安全管理與服務水平。實施例2參見圖16，一種用于路網(wǎng)信息聯(lián)動的發(fā)布方法，該方法執(zhí)行主體包括但不限于計算機等終端設備，具體步驟如下
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步驟301 通過能見度儀周期性獲得能見度數(shù)據(jù)；步驟302 根據(jù)所述能見度數(shù)據(jù)，判斷是否制定信息聯(lián)動發(fā)布策略；步驟303 如果制定所述信息聯(lián)動發(fā)布策略，則根據(jù)所述能見度數(shù)據(jù)制定所述信息聯(lián)動發(fā)布策略，并根據(jù)所述信息聯(lián)動發(fā)布策略發(fā)布信息。本發(fā)明通過可變情報板信息發(fā)布的聯(lián)動策略，增強了霧天低能見度情況下路況信息發(fā)布的及時性。使發(fā)布的路況信息具有有效性、一致性和系統(tǒng)性。能夠及時提示、警告、 誘導駕駛員采取適合操作，有助于交通管理部門有效的實施各種交通管理與控制措施，降低霧天交通事故尤其是二次事故的發(fā)生率，降低路網(wǎng)交通擁堵，提高了霧天高速公路交通安全管理與服務水平。實施例3基于上述一種用于路網(wǎng)信息聯(lián)動的系統(tǒng)，本發(fā)明實施例提供了一種用于路網(wǎng)信息聯(lián)動的發(fā)布方法，參見圖17，該方法執(zhí)行主體包括但不限于計算機等終端設備，具體步驟如下步驟401 計算機終端通過能見度儀周期性獲得能見度數(shù)據(jù)；一般在高速公路上，都配置了多個能見度觀測儀表，用以觀測公路在霧天里的能見度信息，在本實施例中，將高速公路分為若干個小路段，這些小路段的劃分是以相鄰兩個能見度儀的中點為分割點來劃分的，這樣，就把高速公路劃分為若干個小路段，而將每個小路段稱為“能見度儀代表路段”。計算機終端能夠周期性獲得這些“能見度儀代表路段”的能見度數(shù)據(jù)，其中，能見度數(shù)據(jù)是通過設置在高速公路的能見度儀所觀測到的。步驟402 計算機終端根據(jù)所述能見度數(shù)據(jù)，判斷是否制定信息聯(lián)動發(fā)布策略；如果是，執(zhí)行步驟403;否則，不執(zhí)行任何操作；具體地，計算機終端通過設置在高速公路的能見度儀所觀測到的“能見度儀代表路段”的能見度儀觀測值小于200m時，制定信息聯(lián)動發(fā)布策略；步驟403 計算機終端根據(jù)獲取的能見度數(shù)據(jù)確定霧區(qū)路段；具體地，所述確定霧區(qū)路段包括根據(jù)所述能見度數(shù)據(jù)統(tǒng)計出現(xiàn)的能見度小于200米的路段；根據(jù)統(tǒng)計結果將連續(xù)出現(xiàn)的能見度小于200米的各路段進行合并，得到霧區(qū)路段。具體統(tǒng)計出現(xiàn)的能見度小于200米的路段，從而保證在此周期內，將全線被監(jiān)測的線路出現(xiàn)能見度小于200米統(tǒng)計出來。然后，將連續(xù)出現(xiàn)的能見度小于200米的多個路段合并成一個大路段，稱為霧區(qū)，在一個周期內，這樣的霧區(qū)整個公路上可能存在多個，但每個霧區(qū)之間是不連續(xù)的，每個霧區(qū)的路段是多個能見度儀代表路段(連續(xù)出現(xiàn)能見度小于200米的各路段)的合并。由此確定出在此周期內，公路上存在的霧區(qū)路段。高速公路根據(jù)天氣或路況，針對霧區(qū)路段有時需要局部封閉，甚至全線封閉；有時不需要局部封閉，這樣針對不同的措施，就會制定不同的發(fā)布策略；步驟404 計算機終端根據(jù)所述能見度數(shù)據(jù)制定所述信息聯(lián)動發(fā)布策略；計算機終端根據(jù)所獲取的能見度數(shù)據(jù)，制定信息聯(lián)動發(fā)布策略，例如，根據(jù)所獲取的能見度數(shù)據(jù)值非常小，因此采取了封閉局部路段的措施，在封閉路段相關區(qū)域所對應的可變情報板上要發(fā)布對過往車輛的分流信息等；根據(jù)所制定的信息聯(lián)動發(fā)布策略，將要發(fā)布信息發(fā)布在可變情報板上所對應的相關區(qū)域板上。其中，可變情報板(信息顯示器件)一般配置在高速公路上易被司機看到的區(qū)域內，可按照與實際公路路段進行對應的方法，將可變情報板上的區(qū)域進行劃分，例如，分為霧區(qū)上游路段、霧區(qū)路段、霧區(qū)下游路段等，這樣根據(jù)制定的信息聯(lián)動發(fā)布策略，在各個路段相應的可變情報板上可顯示相應的信息?？紤]到能見度低但沒有必要采取封路措施時，信息發(fā)布的目的主要是對霧區(qū)中及進出霧區(qū)的車輛進行安全警示，誘導車輛安全行進。而當?shù)缆贩忾]時，信息發(fā)布的目的主要是進行分流誘導，指引車輛駛離高速。目的不同，信息發(fā)布的內容與策略也會有所不同；具體地，計算機終端根據(jù)所述能見度數(shù)據(jù)制定所述信息聯(lián)動發(fā)布策略包括對霧區(qū)路段不進行封閉時，執(zhí)行步驟404-1 ；對霧區(qū)路段進行封閉時，執(zhí)行步驟404-2 ；步驟404-1 制定常態(tài)信息聯(lián)動發(fā)布策略，該策略是指能見度低于200米但未采取封路措施下的處理策略；具體地，對霧區(qū)路段不進行封閉時，制定常態(tài)信息聯(lián)動發(fā)布策略包括根據(jù)預先生成的常態(tài)信息聯(lián)動的搜索規(guī)則，針對所述霧區(qū)確定需要進行聯(lián)動信息發(fā)布的可變情報板區(qū)域；根據(jù)預先生成的所述常態(tài)信息的生成規(guī)則，為需要進行聯(lián)動信息發(fā)布的可變情報板區(qū)域生成信息聯(lián)動發(fā)布策略。其中，所述根據(jù)預先生成的常態(tài)信息聯(lián)動的搜索規(guī)則，針對所述霧區(qū)確定需要進行聯(lián)動信息發(fā)布的可變情報板區(qū)域包括搜索可變情報板，所述可變情報板包括主線板、收費站板和服務區(qū)板；根據(jù)霧區(qū)路段對所述搜索單元所搜索到的可變情報板的所屬區(qū)域進行細分；根據(jù)細分結果確定需要進行聯(lián)動信息發(fā)布的可變情報板區(qū)域。其中，根據(jù)預先生成的所述常態(tài)信息的生成規(guī)則，為需要進行聯(lián)動信息發(fā)布的可變情報板區(qū)域生成信息聯(lián)動發(fā)布策略包括根據(jù)不同可變情報板區(qū)域內可變情報板對信息內容的需求的不同將所要發(fā)布的信息內容進行分類；建立不同可變情報板區(qū)域內可變情報板與分類后的發(fā)布信息內容的對應關系；根據(jù)所述對應關系為需要進行聯(lián)動信息發(fā)布的可變情報板區(qū)域生成信息聯(lián)動發(fā)布策略。下面，具體介紹一下常態(tài)信息聯(lián)動的搜索規(guī)則和所述常態(tài)信息的生成規(guī)則預先需要說明的是，將可變情報板與全線路段位置進行對應，S卩，將可變情報板上的區(qū)域與全線公路的路線對應，例如，用10厘米的板上的長度表示10公里長的公路，在本示例中，將可變情報板區(qū)域分為主線可變情報板(Z)、服務區(qū)可變情報板(F)以及收費站入口可變情報板( 三大類；其中服務區(qū)可變情報板與位于服務區(qū)進入主線的漸變路段相對應，收費站入口可變情報板( 與位于收費站進入主線收費廣場前的路段相對應。在本實施例中，所制定的常態(tài)聯(lián)動策略的搜索規(guī)則的順序為參見圖11，首先，搜索霧區(qū)內主線板(ZA板)、收費站板(SA板)、服務區(qū)板(FA板)；另外，可對搜索到的可變情報板所屬區(qū)域進一步細分，例如，根據(jù)該區(qū)域相對霧區(qū)的位置(位于霧區(qū)內、外及上下游)，將此區(qū)域分為霧區(qū)上游、霧區(qū)內、霧區(qū)下游。之后，搜索霧區(qū)上游逆交通流方向的第一、二塊主線板(Zl板，Z2板)；以及Z2板與霧區(qū)上游端點間的服務區(qū)板(FB板)和主線霧區(qū)外上下游40公里路段范圍內的收費站板(SB板)。其中ZA板、SA板、FA板、Zl板、Z2板、FB板、SB板是對主線板、收費站板、服務區(qū)板三類可變情報板的細分。在本實施例中，所制定常態(tài)信息的生成規(guī)則為首先，通過所制定的常態(tài)信息聯(lián)動的搜索規(guī)則確定出需要信息聯(lián)動的可變情報板區(qū)域。之后，對要發(fā)布的信息內容進行分類，根據(jù)不同區(qū)域可變情報板對信息內容的需求不同，將信息分成以下5類霧況描述信息(如“大霧”，“濃霧”)；能見度值信息(如“100m”，“50m”，能見度值一般取10的整數(shù)倍)；霧天行車提示信息(如“打開霧燈”，“保持車距”等)；距離信息(如“前方XX公里”，數(shù)值取500m的整數(shù)倍，例如距離是11. 34km,則表述為 “11. 5km，，)；限速信息(如“限速80”，“限速60”等，限速值取10的整數(shù)倍，具體限速值由能見度值和交通流狀況共同決定)。接著，由第一信息生成規(guī)則制定子單元3M生成以下霧天高速公路聯(lián)動發(fā)布信息生成規(guī)則。參見圖12 :常態(tài)信息的生成規(guī)則如下在霧區(qū)內可變情報板的ZA板(主線板)和FA板(服務區(qū)板)發(fā)布的信息內容應為限速信息以及霧天行車提示信息。在霧區(qū)內可變情報板的SA板(收費站板)發(fā)布的信息內容應為霧況描述信息以及限速信息。霧區(qū)外可變情報板的發(fā)布規(guī)則為在霧區(qū)外可變情報板的FB板(Z2板與霧區(qū)上游端點間的服務區(qū)板)上發(fā)布的信息內容應為霧況描述信息以及限速信息。在霧區(qū)外可變情報板的Z2板上發(fā)布的信息內容應為與霧區(qū)的距離信息以及霧況描述信息。在霧區(qū)外可變情報板的SB板(主線霧區(qū)外上下游40公里路段范圍內的收費站板)上發(fā)布的信息內容應為霧區(qū)相對于SB板對應的路段的方向信息、距離信息以及霧況描述信息。而霧區(qū)外可變情報板的Zl板的信息發(fā)布分為兩種情況如果霧區(qū)下游無主線板(ZA板)，那么在霧區(qū)外可變情報板的Zl板上發(fā)布的信息內容應為霧況描述信息以及限速信息。如果霧區(qū)下游有主線板(ZA板)，那么在霧區(qū)外可變情報板的Zl板上發(fā)布的信息內容應為霧況描述信息以及能見度值。其余可變情報板(除約定情報板外)仍采用原有信息發(fā)布方式。步驟404-2 制定封閉信息聯(lián)動發(fā)布策略，該策略則指因能見度極低采取局部或全部封路措施下的處理策略；具體地，所述對霧區(qū)路段進行封閉時，制定封閉信息聯(lián)動發(fā)布策略包括通過所述能見度儀獲得封閉路段的起始位置信息和終止位置信息；根據(jù)預先建立的封閉信息聯(lián)動的搜索規(guī)則確定需要進行聯(lián)動信息發(fā)布的可變情報板區(qū)域；根據(jù)預先生成的封閉信息的生成規(guī)則為需要進行聯(lián)動信息發(fā)布的可變情報板區(qū)域，生成信息聯(lián)動發(fā)布策略。其中，所述根據(jù)預先建立的封閉信息聯(lián)動的搜索規(guī)則確定需要進行聯(lián)動信息發(fā)布的可變情報板區(qū)域包括搜索可變情報板，所述可變情報板包括主線板、收費站板和服務區(qū)板；根據(jù)所述封閉路段的起始位置信息和終止位置信息對所述搜索單元所搜索到的可變情報板的所屬區(qū)域進行細分；根據(jù)細分結果確定需要進行聯(lián)動信息發(fā)布的可變情報板區(qū)域。例如，根據(jù)該區(qū)域相對封閉路段的位置(位于封閉路段內、外及上下游)，將此區(qū)域分為封閉路段上游、封閉路段內以及封閉路段下游。其中，所述根據(jù)預先生成的封閉信息的生成規(guī)則為需要進行聯(lián)動信息發(fā)布的可變情報板區(qū)域生成信息聯(lián)動發(fā)布策略包括根據(jù)不同可變情報板區(qū)域內可變情報板對信息內容的需求的不同將所要發(fā)布的信息內容進行分類；建立不同可變情報板區(qū)域內可變情報板與分類后的發(fā)布信息內容的對應關系；根據(jù)所述對應關系為需要進行聯(lián)動信息發(fā)布的可變情報板區(qū)域生成信息聯(lián)動發(fā)布策略。下面，具體介紹一下封閉信息聯(lián)動的搜索規(guī)則和封閉信息的生成規(guī)則其中，參見圖13，在本實施例中所制定的封閉信息聯(lián)動的搜索規(guī)則的順序為首先，在可變情報板上搜索出封閉路段內主線板(ZA'板)、服務區(qū)板(FA'板)區(qū)域；然后，在可變情報板上搜索出封閉路段上游逆交通流方向的第一、二塊主線板 (ZSl板，ZS2板)、封閉路段上游其余與霧區(qū)(有霧但沒有封閉的路段)相關的主線板(ZSX 板)以及封閉路段上游其余與霧區(qū)無關的主線板(ZSW板)區(qū)域；之后，在可變情報板上搜索出封閉路段下游主線板(ZX板)；封閉路段上游與霧區(qū)相關的服務區(qū)板(FSX板)、封閉路段上游與霧區(qū)無關的服務區(qū)板(FSW板)、封閉路段下游所有服務區(qū)板(FX板)區(qū)域。各區(qū)域板在可變情報板上的位置關系，如圖14所示。在所得到的封閉路段的基礎上，根據(jù)上述搜索規(guī)則，確定出需要信息聯(lián)動的可變情報板的區(qū)域。需要說明的是，由于高速公路根據(jù)天氣或路況，有時需要全線封閉，有時只需要局部封閉，所以本發(fā)明實施例還好包括制定局部封閉信息的生成規(guī)則和制定全部封閉信息
15的生成規(guī)則。其中，參見圖14，在本實施例所提供的局部封閉信息的生成規(guī)則為在封閉路段上游的可變情報板的ZS2板(封閉路段上游逆交通流方向的第二塊主線板)上發(fā)布的信息內容應為xx至XX段濃霧道路封閉請就近駛離。在封閉路段上游的可變情報板的Ml板(封閉路段上游逆交通流方向的第一塊主線板)上發(fā)布的信息內容應為前方XX出口道路分流請減速。在封閉路段上游的ZSX板(其余與霧區(qū)(有霧但沒有封閉的路段)相關的主線板)以及FSX板(封閉路段上游與霧區(qū)相關的服務區(qū)板)上發(fā)布的信息內容應為濃霧XX 至XX段道路封閉以及由常態(tài)處理策略生成發(fā)布信息。在封閉路段上游的ZSX板(其余與霧區(qū)(有霧但沒有封閉的路段)相關的主線板)以及FSX板(封閉路段上游與霧區(qū)相關的服務區(qū)板)上發(fā)布的信息內容應為濃霧XX 至XX段道路封閉以及由常態(tài)處理策略生成發(fā)布信息。在封閉路段上游的ZSW板(封閉路段上游其余與霧區(qū)無關的主線板)、FSW板(封閉路段上游與霧區(qū)無關的服務區(qū)板)、收費站入口可變情報板的S板、封閉路段內ZA'板 (主線板)、封閉路段內FA'板(服務區(qū)板)、封閉路段內收費站入口可變情報板的S板以及封閉路段下游收費站入口可變情報板的S板上發(fā)布的信息內容應為濃霧XX至XX段道路封閉。在封閉路段下游的ZX板以及封閉路段下游所有服務區(qū)板(FX板)上發(fā)布的信息內容應為由常態(tài)處理策略生成發(fā)布信息。在本實施例中，參見圖15，本實施例所提供的全部封閉信息的生成規(guī)則為在全線封閉的可變情報板的Z板上發(fā)布的信息內容應為濃霧全線封閉請就近駛
離高速。在全線封閉的可變情報板的F板(服務區(qū)板)上發(fā)布的信息內容應為濃霧全線封閉請耐心等待。在全線封閉的收費站入口可變情報板的S板上發(fā)布的信息內容應為濃霧全線封閉。由此，該裝置通過第二策略制定單元制定了第二信息聯(lián)動發(fā)布策略；根據(jù)所制定的信息聯(lián)動發(fā)布策略，在可變情報板上相應區(qū)域上發(fā)布了各種信息，對出現(xiàn)霧天天氣進行封閉的路段上的車輛發(fā)布各種信息，以便對這些路段上的車輛進行相應的指導。在本實施例中，此策略只針對霧天低能見度下的信息發(fā)布，其觸發(fā)條件就是實時采集的能見度值，一旦該值小于等于200米，則啟動此信息發(fā)布策略。(2)此策略信息刷新的頻率根據(jù)能見度儀實時采集的頻率及具體需求進行確定，在能見度儀實時采集的頻率范圍內可調。步驟405 計算機終端根據(jù)相應的信息聯(lián)動發(fā)布策略在可變情報板上發(fā)布相應的信息即可。本發(fā)明通過可變情報板信息發(fā)布的聯(lián)動策略，增強了霧天低能見度情況下路況信息發(fā)布的及時性。使發(fā)布的路況信息具有有效性、一致性和系統(tǒng)性。能夠及時提示、警告、 誘導駕駛員采取適合操作，有助于交通管理部門有效的實施各種交通管理與控制措施，降低霧天交通事故尤其是二次事故的發(fā)生率，降低路網(wǎng)交通擁堵，提高了霧天高速公路交通安全管理與服務水平。以上實施例提供的技術方案中的全部或部分內容可以通過軟件編程實現(xiàn)，其軟件程序存儲在可讀取的存儲介質中，存儲介質例如計算機中的硬盤、光盤或軟盤。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。
權利要求
1.一種用于路網(wǎng)信息聯(lián)動的發(fā)布系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)包括 至少一個能見度儀；以及與所述至少一個能見度儀電連接的計算機終端；其中所述計算機終端包括獲取模塊，用于周期性獲得能見度數(shù)據(jù)；判斷模塊，用于根據(jù)所述能見度數(shù)據(jù)，判斷是否啟動信息聯(lián)動策略制定模塊； 信息聯(lián)動策略制定模塊，用于根據(jù)所述能見度數(shù)據(jù)，制定信息聯(lián)動發(fā)布策略； 信息發(fā)布模塊，用于根據(jù)所述信息聯(lián)動發(fā)布策略，在可變情報板上發(fā)布信息。
2.根據(jù)權利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述信息聯(lián)動策略制定模塊包括 霧區(qū)確定單元，用于根據(jù)所述能見度數(shù)據(jù)，確定霧區(qū)路段；第一策略制定單元，用于對霧區(qū)路段不進行封閉時，制定常態(tài)信息聯(lián)動發(fā)布策略； 第二策略制定單元，用于對霧區(qū)路段進行封閉時，制定封閉信息聯(lián)動發(fā)布策略。
3.根據(jù)權利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述霧區(qū)確定單元包括 統(tǒng)計子單元，用于統(tǒng)計出現(xiàn)的能見度小于200米的路段；霧區(qū)確定子單元，用于將連續(xù)出現(xiàn)的能見度小于200米的各路段進行合并，得到霧區(qū)路段。
4.根據(jù)權利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述第一策略制定單元，包括第一區(qū)域確定子單元，用于根據(jù)常態(tài)信息聯(lián)動的搜索規(guī)則，針對所述霧區(qū)，確定需要進行聯(lián)動信息發(fā)布的可變情報板區(qū)域；第一策略生成子單元，用于根據(jù)所述常態(tài)信息的生成規(guī)則，為需要進行聯(lián)動信息發(fā)布的可變情報板區(qū)域，生成信息聯(lián)動發(fā)布策略。
5.根據(jù)權利要求4所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述第一策略制定單元，還包括 第一搜索規(guī)則制定子單元，用于制定常態(tài)信息聯(lián)動的搜索規(guī)則。
6.根據(jù)權利要求4或5所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述第一策略制定單元，還包括 第一信息生成規(guī)則子單元，用于制定常態(tài)信息的生成規(guī)則。
7.根據(jù)權利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述第二策略制定單元，包括 封閉路段確定子單元，用于獲得封閉路段的起始位置信息和終止位置信息；第二區(qū)域確定子單元，根據(jù)封閉信息聯(lián)動的搜索規(guī)則，確定需要進行聯(lián)動信息發(fā)布的可變情報板區(qū)域；第二策略生成子單元，用于根據(jù)封閉信息的生成規(guī)則，為需要進行聯(lián)動信息發(fā)布的可變情報板區(qū)域，生成信息聯(lián)動發(fā)布策略。
8.根據(jù)權利要求7所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述第二策略制定單元，還包括 第二搜索規(guī)則制定子單元，用于制定封閉信息聯(lián)動的搜索規(guī)則。
9.根據(jù)權利要求7所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述第二策略制定單元，還包括 第二信息規(guī)則制定子單元，用于制定封閉信息的生成規(guī)則。
10.根據(jù)權利要求9所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述第二信息規(guī)則制定子單元，包括 第三信息規(guī)則制定子單元，用于制定局部封閉信息的生成規(guī)則；第四信息規(guī)則制定子單元，用于制定全部封閉信息的生成規(guī)則。
11.一種用于路網(wǎng)信息聯(lián)動的發(fā)布方法，其特征在于，所述方法包括通過能見度儀周期性獲得能見度數(shù)據(jù)； 根據(jù)所述能見度數(shù)據(jù)，判斷是否制定信息聯(lián)動發(fā)布策略；如果制定所述信息聯(lián)動發(fā)布策略，則根據(jù)所述能見度數(shù)據(jù)制定所述信息聯(lián)動發(fā)布策略，并根據(jù)所述信息聯(lián)動發(fā)布策略發(fā)布信息。
12.根據(jù)權利要求11所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述能見度數(shù)據(jù)制定所述信息聯(lián)動發(fā)布策略包括根據(jù)所述能見度數(shù)據(jù)，確定霧區(qū)路段；對霧區(qū)路段不進行封閉時，制定常態(tài)信息聯(lián)動發(fā)布策略；對霧區(qū)路段進行封閉時，制定封閉信息聯(lián)動發(fā)布策略。
13.根據(jù)權利要求12所述的方法，其特征在于，所述確定霧區(qū)路段包括 根據(jù)所述能見度數(shù)據(jù)統(tǒng)計出現(xiàn)的能見度小于200米的路段；根據(jù)統(tǒng)計結果將連續(xù)出現(xiàn)的能見度小于200米的各路段進行合并，得到霧區(qū)路段。
14.根據(jù)權利要求12所述的方法，其特征在于，所述對霧區(qū)路段不進行封閉時，制定常態(tài)信息聯(lián)動發(fā)布策略包括根據(jù)預先生成的常態(tài)信息聯(lián)動的搜索規(guī)則，針對所述霧區(qū)確定需要進行聯(lián)動信息發(fā)布的可變情報板區(qū)域；根據(jù)預先生成的所述常態(tài)信息的生成規(guī)則，為需要進行聯(lián)動信息發(fā)布的可變情報板區(qū)域生成信息聯(lián)動發(fā)布策略。
15.根據(jù)權利要求14所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)預先生成的常態(tài)信息聯(lián)動的搜索規(guī)則，針對所述霧區(qū)確定需要進行聯(lián)動信息發(fā)布的可變情報板區(qū)域包括搜索可變情報板，所述可變情報板包括主線板、收費站板和服務區(qū)板； 根據(jù)霧區(qū)路段對所搜索到的可變情報板的所屬區(qū)域進行細分； 根據(jù)細分結果確定需要進行聯(lián)動信息發(fā)布的可變情報板區(qū)域。
16.根據(jù)權利要求14所述的方法，其特征在于，根據(jù)預先生成的所述常態(tài)信息的生成規(guī)則，為需要進行聯(lián)動信息發(fā)布的可變情報板區(qū)域生成信息聯(lián)動發(fā)布策略包括根據(jù)不同可變情報板區(qū)域內可變情報板對信息內容的需求的不同將所要發(fā)布的信息內容進行分類；建立不同可變情報板區(qū)域內可變情報板與分類后的發(fā)布信息內容的對應關系； 根據(jù)所述對應關系為需要進行聯(lián)動信息發(fā)布的可變情報板區(qū)域生成信息聯(lián)動發(fā)布策略。
17.根據(jù)權利要求12所述的方法，其特征在于，所述對霧區(qū)路段進行封閉時，制定封閉信息聯(lián)動發(fā)布策略包括通過所述能見度儀獲得封閉路段的起始位置信息和終止位置信息； 根據(jù)預先建立的封閉信息聯(lián)動的搜索規(guī)則確定需要進行聯(lián)動信息發(fā)布的可變情報板區(qū)域；根據(jù)預先生成的封閉信息的生成規(guī)則為需要進行聯(lián)動信息發(fā)布的可變情報板區(qū)域，生成信息聯(lián)動發(fā)布策略。
18.根據(jù)權利要求17所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)預先建立的封閉信息聯(lián)動的搜索規(guī)則確定需要進行聯(lián)動信息發(fā)布的可變情報板區(qū)域包括搜索可變情報板，所述可變情報板包括主線板、收費站板和服務區(qū)板； 根據(jù)所述封閉路段的起始位置信息和終止位置信息對所述搜索單元所搜索到的可變情報板的所屬區(qū)域進行細分；根據(jù)細分結果確定需要進行聯(lián)動信息發(fā)布的可變情報板區(qū)域。
19.根據(jù)權利要求17所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)預先生成的封閉信息的生成規(guī)則為需要進行聯(lián)動信息發(fā)布的可變情報板區(qū)域生成信息聯(lián)動發(fā)布策略包括根據(jù)不同可變情報板區(qū)域內可變情報板對信息內容的需求的不同將所要發(fā)布的信息內容進行分類；建立不同可變情報板區(qū)域內可變情報板與分類后的發(fā)布信息內容的對應關系； 根據(jù)所述對應關系為需要進行聯(lián)動信息發(fā)布的可變情報板區(qū)域生成信息聯(lián)動發(fā)布策
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于路網(wǎng)信息聯(lián)動的發(fā)布系統(tǒng)和方法。屬于公路運輸領域。該系統(tǒng)包括至少一個能見度儀；以及與所述至少一個能見度儀電連接的計算機終端；其中所述計算機終端包括獲取模塊、判斷模塊、信息聯(lián)動策略制定模塊和信息發(fā)布模塊。本發(fā)明通過可變情報板信息發(fā)布的聯(lián)動策略，增強了霧天低能見度情況下路況信息發(fā)布的及時性、一致性和系統(tǒng)性。能夠及時提示、警告、誘導駕駛員采取適合操作，有助于交通管理部門有效的實施各種交通管理與控制措施，降低霧天交通事故尤其是二次事故的發(fā)生率，降低路網(wǎng)交通擁堵，提高了霧天高速公路交通安全管理與服務水平。
文檔編號G08G1/09GK102298847SQ20111015361
公開日2011年12月28日 申請日期2011年6月9日 優(yōu)先權日2010年10月25日
發(fā)明者馮晗, 支曉伶, 李長城, 胡晗 申請人:交通運輸部公路科學研究院