專利名稱：車載裝置、信息處理中心以及駕駛評價系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于評價駕駛員的駕駛的車載裝置、信息處理中心以及駕駛評價系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
提出了用于對車輛的駕駛員的駕駛進行評價來提高駕駛員的安全駕駛和節(jié)油駕駛(以下，有時稱為節(jié)能駕駛)意識的技術(shù)。例如，在專利文獻1中公開了以下裝置根據(jù)由車載裝置測量的車輛的引擎轉(zhuǎn)速等來檢測是否是空轉(zhuǎn)和停止狀態(tài)、是否是節(jié)能行駛狀態(tài)。 該裝置當檢測這些狀態(tài)時測定該各種狀態(tài)的持續(xù)時間。該裝置基于該持續(xù)時間的測定結(jié)果關(guān)于節(jié)能駕駛進行與用戶所花費的時間相應的評價。
在先技術(shù)文獻
專利文獻
專利文獻1 日本專利文獻特開2005-16443號公報。 發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明所要解決的問題
在上述的技術(shù)中，例如駕駛員能夠得到車輛每一次行駛的駕駛評價。但是，在上述的技術(shù)中，在車輛的一次行駛中，在駕駛員進行的各種的駕駛操作內(nèi)，哪一個駕駛操作影響評價是不明確的。因此，駕駛員即使被給予了駕駛評價，也難于在下次駕駛中進行基于該駕駛評價的駕駛操作的改善。
本發(fā)明是考慮到以上的情況而完成的，其目的在于實行使駕駛員更容易進行基于駕駛評價的駕駛操作的改善的車載裝置、信息處理中心以及駕駛評價系統(tǒng)。
用于解決問題的手段
本發(fā)明是一種車載裝置，包括評價單元，所述評價單元對自身車輛行駛過的預定的行駛區(qū)間內(nèi)的、所述自身車輛的駕駛員的駕駛進行評價；以及駕駛輔助單元，所述駕駛輔助單元在行駛區(qū)間內(nèi)的、評價單元評價出的駕駛評價不滿足預定的評價基準的注意地點對自身車輛的駕駛員的駕駛操作進行輔助，在自身車輛的行進方向上存在所述注意地點的情況下，駕駛輔助單元在注意地點對自身車輛的駕駛員的駕駛操作進行輔助，使得所述評價單元評價的駕駛評價滿足所述預定的評價基準。
根據(jù)該構(gòu)成，評價單元對在自身車輛行駛過的預定的行駛區(qū)間中的、自身車輛的駕駛員的駕駛進行評價，由于駕駛輔助單元在行駛區(qū)間內(nèi)的、評價單元評價出的駕駛評價不滿足預定的評價基準的注意地點對自身車輛的駕駛員的駕駛操作進行輔助，因此能夠獲得表示在行駛區(qū)間內(nèi)的哪個地點處的駕駛操作使評價降低的數(shù)據(jù)，駕駛員能夠在行駛區(qū)間內(nèi)的駕駛評價低的地點重點地改善駕駛。因此，駕駛員更容易進行基于駕駛評價的駕駛操作的改善。另外，在自身車輛的行進方向上存在注意地點的情況下，駕駛輔助單元在注意地點對自身車輛的駕駛員的駕駛操作進行輔助，使得評價單元評價的駕駛評價滿足預定的評價基準，因此能夠提高在駕駛評價低的注意地點的駕駛評價，從而能夠提高整體的駕駛評價。
該情況下，在存在與注意地點的行駛條件的差異在預定的閾值以內(nèi)的估計上的注意地點的情況下，駕駛輔助單元能夠基于估計上的注意地點對自身車輛的駕駛員的駕駛操作進行輔助。
根據(jù)該構(gòu)成，在存在與注意地點的行駛條件的差異在預定的閾值以內(nèi)的估計上的注意地點的情況下，駕駛輔助單元基于估計上的注意地點對自身車輛的駕駛員的駕駛操作進行輔助。因此，對于自身車輛實際還未行駛過的地點，作為存在駕駛評價變低的可能性的注意地點，駕駛員能夠進行駕駛操作的改善。
另一方面，本發(fā)明是一種車載裝置，包括評價單元，所述評價單元對自身車輛行駛過的預定的行駛區(qū)間內(nèi)的、自身車輛的駕駛員的駕駛進行評價；以及駕駛輔助單元，所述駕駛輔助單元在行駛區(qū)間內(nèi)的、評價單元評價出的駕駛評價不滿足預定的評價基準的注意地點對自身車輛的駕駛員的駕駛操作進行輔助，在存在與注意地點的行駛條件的差異在預定的閾值以內(nèi)的估計上的注意地點的情況下，駕駛輔助單元基于估計上的注意地點對自身車輛的駕駛員的駕駛操作進行輔助。
根據(jù)該構(gòu)成，評價單元對在自身車輛行駛過的預定的行駛區(qū)間中的、自身車輛的駕駛員的駕駛進行評價，由于駕駛輔助單元在行駛區(qū)間內(nèi)的、評價單元評價出的駕駛評價不滿足預定的評價基準的注意地點對自身車輛的駕駛員的駕駛操作進行輔助，因此能夠獲得表示在行駛區(qū)間內(nèi)的哪個地點的駕駛操作使評價降低的數(shù)據(jù)，駕駛員能夠在行駛區(qū)間內(nèi)的駕駛評價低的地點重點地改善駕駛。因此，駕駛員容易進行基于駕駛評價的駕駛操作的改善。另外，在存在與注意地點的行駛條件的差異在預定的閾值以內(nèi)的估計上的注意地點的情況下，駕駛輔助單元基于估計上的注意地點對自身車輛的駕駛員的駕駛操作進行輔助。因此，對于自身車輛實際還未行駛過的地點，作為駕駛評價存在變低的可能性的注意地點，駕駛員能夠進行駕駛操作的改善。
該情況下，在自身車輛的行進方向上存在注意地點的情況下，駕駛輔助單元能夠在注意地點對自身車輛的駕駛員的駕駛操作進行輔助，使得評價單元評價的駕駛評價滿足預定的評價基準。
根據(jù)該構(gòu)成，在自身車輛的行進方向上存在注意地點的情況下，駕駛輔助單元在注意地點對自身車輛的駕駛員的駕駛操作進行輔助，使得評價單元評價的駕駛評價滿足預定的評價基準。
另外，在存在不特定的多輛其他車輛的駕駛員的駕駛評價不滿足預定的評價基準的統(tǒng)計上的注意地點的情況下，駕駛輔助單元能夠基于統(tǒng)計上的注意地點對自身車輛的駕駛員的駕駛操作進行輔助。
根據(jù)該構(gòu)成，在存在不特定的多輛其他車輛的駕駛員的駕駛評價不滿足預定的評價基準的統(tǒng)計上的注意地點的情況下，駕駛輔助單元基于統(tǒng)計上的注意地點對自身車輛的駕駛員的駕駛操作進行輔助。因此，自身車輛實際行駛過的地點因為是其他的不特定的多個駕駛員的駕駛評價低的地點，因此作為更應該注意駕駛操作的地點，駕駛員能夠進行駕駛操作的改善?；蛘呒词故亲陨碥囕v實際還未行駛過的地點，因為是其他的不特定的多個駕駛員的駕駛評價低的地點，所以作為該駕駛員本身的駕駛評價也存在變低的可能性的注意地點，駕駛員能夠進行駕駛操作的改善。
另外，駕駛輔助單元能夠通過在顯示畫面上強調(diào)顯示注意地點，來對自身車輛的駕駛員的駕駛操作進行輔助。
根據(jù)該構(gòu)成，駕駛輔助單元通過在顯示畫面上強調(diào)顯示注意地點，來對自身車輛的駕駛員的駕駛操作進行輔助。因此，駕駛員容易通過視覺把握注意地點。
另外，駕駛輔助單元能夠通過進行修正自身車輛的駕駛員的駕駛操作的行駛控制來對自身車輛的駕駛員的駕駛操作進行輔助。
根據(jù)該構(gòu)成，駕駛輔助單元通過進行修正自身車輛的駕駛員的駕駛操作的行駛控制來對自身車輛的駕駛員的駕駛操作進行輔助。因此，即使自身車輛的駕駛員本身的駕駛操作不恰當，也能夠提高駕駛評價。
另一方面，本發(fā)明是一種信息處理中心，包括評價單元，所述評價單元對一車輛行駛過的預定的行駛區(qū)間內(nèi)的、一自身車輛的駕駛員的駕駛進行評價；以及注意地點提取單元，所述注意地點提取單元在行駛區(qū)間內(nèi)提取評價單元評價出的駕駛評價不滿足預定的評價基準的注意地點，注意地點提取單元提取與注意地點的行駛條件的差異在預定的閾值以內(nèi)的地點作為估計上的注意地點。
該情況下，評價單元能夠?qū)υ诓惶囟ǖ亩噍v其他的車輛行駛過的預定的行駛區(qū)間內(nèi)的、不特定的多輛其他車輛的駕駛員的駕駛進行評價，注意地點提取單元能夠提取評價單元評價出的駕駛評價不滿足預定的評價基準的地點作為統(tǒng)計上的注意地點。
另外，能夠還包括配送單元，所述配送單元向一車輛配送包含注意地點的信息。
本發(fā)明還是一種駕駛評價系統(tǒng)，包括評價單元，所述評價單元對一車輛行駛過的預定的行駛區(qū)間內(nèi)的、所述一車輛的駕駛員的駕駛進行評價；以及駕駛輔助單元，所述駕駛輔助單元在行駛區(qū)間內(nèi)的、評價單元評價出的駕駛評價不滿足預定的評價基準的注意地點對一車輛的駕駛員的駕駛操作進行輔助，在一車輛的行進方向上存在注意地點的情況下， 駕駛輔助單元在注意地點對一車輛的駕駛員的駕駛操作進行輔助，使得評價單元評價的駕駛評價滿足預定的評價基準。
該情況下，在存在與注意地點的行駛條件的差異在預定的閾值以內(nèi)的估計上的注意地點的情況下，駕駛輔助單元能夠基于估計上的注意地點對一車輛的駕駛員的駕駛操作進行輔助。
另一方面，本發(fā)明是一種駕駛評價系統(tǒng)，包括評價單元，所述評價單元對一車輛行駛過的預定的行駛區(qū)間內(nèi)的、所述一車輛的駕駛員的駕駛進行評價；以及駕駛輔助單元， 所述駕駛輔助單元在行駛區(qū)間內(nèi)的、評價單元評價出的駕駛評價不滿足預定的評價基準的注意地點對一車輛的駕駛員的駕駛操作進行輔助，在存在與注意地點的行駛條件的差異在預定的閾值以內(nèi)的估計上的注意地點的情況下，駕駛輔助單元基于估計上的注意地點對一車輛的駕駛員的駕駛操作進行輔助。
該情況下，優(yōu)選的是，在一車輛的行進方向上存在注意地點的情況下，駕駛輔助單元在注意地點對一車輛的駕駛員的駕駛操作進行輔助，使得評價單元評價的駕駛評價滿足預定的評價基準。
另外，評價單元能夠?qū)Σ惶囟ǖ亩噍v其他車輛行駛過的預定的行駛區(qū)間內(nèi)的、不特定的多輛其他車輛的駕駛員的駕駛進行評價，駕駛輔助單元能夠基于評價單元評價出的駕駛評價不滿足預定的評價基準的統(tǒng)計上的注意地點，對一車輛的駕駛員的駕駛操作進行輔助。另外，優(yōu)選的是，在一車輛的行進方向上存在注意地點的情況下，駕駛輔助單元在注意地點對一車輛的駕駛員的駕駛操作進行輔助，使得評價單元評價的駕駛評價滿足預定的評價基準。另外，駕駛輔助單元能夠通過在顯示畫面上強調(diào)顯示注意地點，來對一車輛的駕駛員的駕駛操作進行輔助。發(fā)明的效果根據(jù)本發(fā)明的車載裝置、信息處理中心以及駕駛評價系統(tǒng)，駕駛員更容易進行基于駕駛評價的駕駛操作的改善。


圖1是示出實施方式所涉及的駕駛評價系統(tǒng)的構(gòu)成的框圖；圖2是示出實施方式所涉及的駕駛評價系統(tǒng)的動作的概要的流程圖；圖3是示出設定檢查點的動作的流程圖；圖4是顯示某年月日、星期以及時間的行駛路線的顯示畫面；圖5是示出圖4的行駛路線上的每個位置的油門開度的曲線圖；圖6是示出圖4的行駛路線上的每個位置的節(jié)能駕駛度的曲線圖；圖7是示出向駕駛員實行建議的動作的流程圖；圖8是顯示在圖4的行駛路線上的檢查點的顯示畫面。
具體實施例方式以下，參照附圖來說明本發(fā)明的實施方式所涉及的車載裝置、信息處理中心以及駕駛評價系統(tǒng)。如圖1所示，本實施方式的駕駛評價系統(tǒng)10包括車載裝置100和信息處理中心200。本實施方式的駕駛評價系統(tǒng)是用于對于自身車輛的駕駛員的各種駕駛操作評價節(jié)能駕駛實現(xiàn)程度的系統(tǒng)。車載裝置100是安裝于利用本實施方式的駕駛評價系統(tǒng)10的各種車輛的裝置。 車載裝置100包括數(shù)據(jù)接收裝置110、控制裝置120、存儲裝置130、顯示裝置140、通信裝置 150以及駕駛輔助執(zhí)行機構(gòu)160。數(shù)據(jù)接收裝置110是用于獲取車輛信息Ia的裝置，所述車輛信息Ia是用于根據(jù)從車輛中設置的傳感器類或者路邊設置的傳感器類發(fā)送的信息等來診斷駕駛員的駕駛操作的信息。所述車輛信息Ia中包括油門開度、車速以及加速度等。而且，數(shù)據(jù)接收裝置110 是用于獲取導航信息Ib的裝置，所述導航信息Ib是通過車輛中設置的導航系統(tǒng)或者路邊設置的光信標發(fā)送設備等獲得的與自身車輛的行駛條件相關(guān)的信息。導航信息Ib中包括行駛路徑、道路形狀、道路坡度、年月日、星期以及時刻等?？刂蒲b置120是用于控制駕駛員的駕駛操作的特征提取和對駕駛員的建議的實行方法的裝置?？刂蒲b置120包括數(shù)據(jù)合計部121、特征提取部122、個人數(shù)據(jù)部123以及建議生成部124。數(shù)據(jù)合計部121用于為了后續(xù)的處理而對從數(shù)據(jù)接收裝置110輸入的車輛信息Ia以及導航信息Ib進行合計。特征提取部122用于從合計后的車輛信息Ia以及導航信息Ib 提取考慮了行駛條件的特征。個人數(shù)據(jù)部123用于記錄自身車輛的以區(qū)間為單位的駕駛員的駕駛的特征的變化量來作為行駛結(jié)果。建議生成部1 用于生成對駕駛員的建議的內(nèi)容和決定實行建議的定時。
記錄裝置130是用于記錄各種信息的裝置。存儲裝置130包括個人數(shù)據(jù)存儲部 131以及檢查點計算部132。個人數(shù)據(jù)存儲部131用于按照每個駕駛自身車輛的駕駛員存儲與駕駛操作有關(guān)的個人數(shù)據(jù)。檢查點計算部132用于分析個人數(shù)據(jù)存儲部131的個人數(shù)據(jù)，并設定駕駛操作的評價不滿足預定的評價基準的檢查點。
顯示裝置140是用于向駕駛員實行關(guān)于駕駛員的駕駛操作的建議的裝置。具體地說，顯示裝置140由顯示器和揚聲器等組成。
通信裝置150是用于控制與信息處理中心200的通信的裝置。駕駛輔助執(zhí)行機構(gòu) 160用于修正駕駛員的駕駛操作。該修正例如包括基于內(nèi)燃機的行駛和基于電動機的行駛之間的切換、制動力的增加、變速器的換檔位置的修正等。
信息處理中心200用于接收從自身車輛或者其他車輛的車載裝置100發(fā)送的數(shù)據(jù)并進行分析，并將分析結(jié)果配送給自身車輛或者其他車輛各自的車載裝置100。信息處理中心200包括通信裝置201、記錄裝置202以及分析裝置203。
通信裝置201用于控制與車載裝置100的通信。記錄裝置202用于按照每個駕駛員記錄從車載裝置100發(fā)送的包含檢查點的個人數(shù)據(jù)。分析裝置203用于分析信息、提取并記錄節(jié)能駕駛中的特殊的地點。
以下，說明本實施方式的駕駛評價系統(tǒng)10的動作。首先，說明動作的概要。如圖 2所示，獲取車輛信息Ia(Sll)。獲取導航信息rt(S12)。存儲的數(shù)據(jù)被反饋來設定檢查點 (S13)。按照每個用戶(駕駛員)生成被區(qū)別了的用戶個性化信息(S14)。實行對駕駛員的建議(S15)。通過重復以上步驟，針對駕駛員具體地完成對自己的駕駛操作的評價以及建議。駕駛員會努力將該評價以及建議反映到下次的駕駛操作中。
以下，說明用于設定檢查點的特征提取處理的例子。如圖3所示，自身車輛開始行駛(S21)。在自身車輛的行駛中通過車載裝置100的數(shù)據(jù)接收裝置110獲取車輛信息Ia和導航信息Λ (S22)。通過數(shù)據(jù)合計部121對獲取的車輛信息Ia和導航信息Λ進行合計。 被合計后的數(shù)據(jù)通過特征提取部122對將與車輛信息Ia的油門開度、車速以及加速度等的測定時對應的導航信息Λ的行駛路徑、道路形狀、道路坡度、年月日、星期以及時刻等關(guān)聯(lián)后的特征進行提取。保存到個人數(shù)據(jù)部123 (S23)。
行駛結(jié)束后(SM)，特征提取部122將油門開度、車速以及加速度等換算為變化量 (S25)。特征提取部122以行駛路徑的區(qū)間為單位來分配該變化量，記錄到記錄裝置130的個人數(shù)據(jù)存儲部131 (S26)。例如，假定自身車輛是沿如圖4所示的從地點X到地點Y的行駛路徑來行駛的情況。該情況下，每個區(qū)間的油門開度如圖5所示的那樣。在圖5示出的例子中，在地點X Y之間的地點1 Pe中，油門開度特別高的地點是地點I^aJd。
記錄裝置130的檢查點計算部132基于油門開度等的變化量的大小計算表示節(jié)能駕駛的實現(xiàn)程度的節(jié)能駕駛度(S27)。這些能夠通過對油門開度、車速以及加速度等的變化量賦予預定的權(quán)重而定量化來計算。檢查點計算部132與個人數(shù)據(jù)存儲部131中存儲的數(shù)據(jù)相匹配來提取節(jié)能駕駛度比預定的基準值低的地點(區(qū)間)(S28)。例如，在圖6的例子中，在地點X Y之間的地點1 Pe之間，地點Pa、Pd是節(jié)能駕駛度下降到基準值Eth以下的地點。檢查點計算部132根據(jù)提取出的區(qū)間的行駛條件來估計基于道路形狀、道路坡度、星期、時間帶的影響，并確定節(jié)能駕駛度低的主要原因(S^)。成為節(jié)能駕駛度低的主要原因的行駛條件與區(qū)間中的數(shù)據(jù)分開記錄到個人數(shù)據(jù)存儲部131。檢查點計算部132設定節(jié)能駕駛度低于基準值Eth的地點作為檢查點(S30)。如以上那樣，獲得的信息通過通信裝置150被發(fā)送到信息處理中心200，并被記錄到記錄裝置202。以下，對使用了已設定的檢查點的、對駕駛員的建議進行說明。作為前提，設為信息處理中心200與不特定的多輛車輛進行如圖3所示的處理，并且記錄裝置202中記錄有關(guān)于不特定的多輛車輛的駕駛員的數(shù)據(jù)。分析裝置203每次獲取關(guān)于不特定的多個駕駛員的數(shù)據(jù)時，分析節(jié)能駕駛度低的特殊的地點。分析裝置203將分析結(jié)果記錄到記錄裝置202 中。如圖7所示，車載裝置100與信息處理中心200進行通信(S31)。車載裝置100的檢查點計算部132根據(jù)通過與信息處理中心200的通信獲得的、關(guān)于不特定的多個駕駛員的數(shù)據(jù)，如果節(jié)能駕駛度低的特殊的地點被更新(S32)，那么將該特殊的地點追加為檢查點 (S33)。在導航系統(tǒng)上設定行駛路徑(S34)。例如，假定被設定為如圖4所示的從地點X 到地點Y的路徑?？刂蒲b置120的建議生成部124當在行駛路徑上存在檢查點的情況下 (S35)，將給予駕駛員的建議的內(nèi)容更新為與在該檢查點節(jié)能駕駛度低的主要原因?qū)膬?nèi)容(S37)。此外，控制裝置120的建議生成部124即使在行駛路徑上沒有檢查點的情況下
(535)，在行駛路徑上存在與在節(jié)能駕駛度低的區(qū)間確定的行駛條件一致的區(qū)間的情況下
(536)，也將給予駕駛員的建議的內(nèi)容更新為與在該檢查點節(jié)能駕駛度低的主要原因?qū)膬?nèi)容(S37)。該情況下的行駛條件的差異在對行駛路徑、道路形狀、道路坡度、年月日、星期以及時刻等的差異賦予預定的權(quán)重的情況下，能夠?qū)⒃摬町惖某潭仍陬A定的閾值以內(nèi)的情況判定為行駛條件一致。建議生成部IM在行駛路徑上設定建議輸出的地點(S38)。該情況下，例如圖8所示，檢查點CP即地點Pa、Pd在顯示器等的顯示畫面上通過閃爍、吹起、高亮度等被強調(diào)顯
7J\ ο建議生成部IM使用顯示裝置140針對每個檢查點CP對自身車輛的駕駛員進行建議(S39)。例如，假定檢查點是容易油門開度變大，燃料效率容易下降的上坡路。假定從存儲自身車輛的駕駛員或者不特定的多個駕駛員的駕駛傾向是進入上坡路之后加大油門開度的傾向的數(shù)據(jù)分析得出。該情況下，建議生成部1 生成如下的建議在進入上坡路之前某種程度地加大油門開度，提高車速之后進入上坡路，然后減小整體的油門開度，使節(jié)能駕駛度在基準值Eth以上。上述建議可以在自身車輛即將到達檢查點CP之前立即地進行。另外，也可以在自身車輛要開始向行駛路徑行駛之前或者在結(jié)束在行駛路徑的行駛之后給出建議。進而，駕駛輔助執(zhí)行機構(gòu)160進行例如基于內(nèi)燃機的行駛和基于電動機的行駛之間的切換、制動力的增加、變速器的換檔位置的修正等的駕駛員的駕駛操作的修正，使得節(jié)能駕駛度在基準CN 102549629 A值Eth以上。
根據(jù)本實施方式，檢查點計算部132對自身車輛行駛的預定的行駛區(qū)間內(nèi)的、自身車輛的駕駛員的駕駛進行評價，在行駛區(qū)間內(nèi)，由于提取駕駛評價不滿足預定的評價基準的檢查點CP，因此能夠獲得表示在行駛區(qū)間內(nèi)的哪個地點的駕駛操作使評價下降的數(shù)據(jù)。另外，建議生成部1 基于檢查點計算部132提取的檢查點CP對自身車輛的駕駛員的駕駛操作進行輔助，因此駕駛員能夠在行駛區(qū)間內(nèi)駕駛評價低的地點重點改善駕駛。因此， 駕駛員更容易進行基于駕駛評價的駕駛操作的改善。
S卩，在本實施方式中，通過將行駛條件設為作為檢查點CP而提取出信息，能夠減少駕駛員認識到的行駛結(jié)果和由系統(tǒng)評價出的駕駛評價之間的背離。通過設定檢查點CP， 提高了建議的效果。另外，通過在進入檢查點CP之前實行建議，能夠提高建議的效果。另外，通過將檢查點CP與行駛條件進行關(guān)聯(lián)，駕駛員明確應該執(zhí)行的駕駛操作方法。并且，通過固定檢查點CP，反復地在該檢查點CP執(zhí)行該駕駛操作，駕駛員容易掌握在檢查點CP的駕駛操作。這時，可以期待即使在行駛條件有些許差異的其他的行駛路徑上同樣地改善駕駛操作的效果。
另外，在本實施方式中，建議生成部IM在存在與檢查點CP的行駛條件的差異在預定的閾值以內(nèi)的估計上的檢查點CP的情況下，基于估計上的檢查點CP，對自身車輛的駕駛員的駕駛操作進行輔助。因此，將自身車輛還未實際行駛過的地點，作為駕駛評價存在變低的可能性的檢查點CP，駕駛員也能夠進行駕駛操作的改善。
另外，在本實施方式中，建議生成部IM在存在不特定的多輛其他車輛的駕駛員的駕駛評價不滿足預定的評價基準的統(tǒng)計上的檢查點CP的情況下，基于統(tǒng)計上的檢查點 CP對自身車輛的駕駛員的駕駛操作進行輔助。因此，對于自身車輛實際上行駛過的地點，因為是其他的不特定的多個駕駛員的駕駛評價低的地點，所以作為在駕駛操作上更應該注意的地點，駕駛員能夠進行駕駛操作的改善。或者假使對于自身車輛還未實際行駛過的地點， 因為是其他的不特定的多個駕駛員的駕駛評價低的地點，所以作為該駕駛員本身的駕駛評價也存在變低的可能性的檢查點CP，駕駛員能夠進行駕駛操作的改善。
另外，根據(jù)本實施方式，建議生成部1 在自身車輛的行進方向上存在檢查點CP 的情況下，由于在檢查點CP處對自身車輛的駕駛員的駕駛操作進行輔助以使得檢查點計算部132評價的駕駛評價滿足預定的評價基準，因此在駕駛評價低的檢查點CP能夠提高駕駛評價，并能夠提高整體上的駕駛評價。
另外，根據(jù)本實施方式，通過顯示裝置140在顯示畫面上強調(diào)顯示檢查點CPjig 身車輛的駕駛員的駕駛操作進行輔助。因此，駕駛員通過視覺容易把握檢查點CP。
另外，根據(jù)本實施方式，駕駛輔助執(zhí)行機構(gòu)160通過進行修正自身車輛的駕駛員的駕駛操作的行駛控制，對自身車輛的駕駛員的駕駛操作進行輔助。因此，即使自身車輛的駕駛員本身的駕駛操作不恰當，也能夠提高駕駛評價。
而且，信息處理中心200的通信裝置201向車輛配送包含檢查點CP的信息，因此車輛容易利用包含檢查點CP的信息。
以上，對本發(fā)明的實施方式進行了說明，但是本發(fā)明不限定于上述實施方式，能夠進行各種的變形。例如，在上述實施方式中，車載裝置100與信息處理中心200之間的檢查點CP和行駛條件等的信息交換是通過基于通信裝置150、201的無線通信進行的，但在本發(fā)明中，通過駕駛員將軟盤、光磁盤、CD-R、閃存、USB存儲器、可移除硬盤等的可移除介質(zhì)安裝到能夠連接信息處理中心200的終端上也能進行該信息交換。另外，在上述實施方式中，車載裝置100和信息處理中心200分別具有的構(gòu)成要素可以包含在車載裝置100和信息處理中心200中的任一個上。例如，車載裝置100上可以僅僅安裝數(shù)據(jù)接收裝置110、顯示裝置140、駕駛輔助執(zhí)行機構(gòu)160以及通信裝置150，除此之外的構(gòu)成要素全部包含在信息處理中心200?；蛘?，不使用信息處理中心200，僅僅在車載裝置100中包含駕駛評價系統(tǒng)10的全部的構(gòu)成要素的方式也包含在本發(fā)明的范圍內(nèi)。產(chǎn)業(yè)上的利用可能性根據(jù)本發(fā)明的車載裝置、信息處理中心以及駕駛評價系統(tǒng)，駕駛員進行更容易進行基于駕駛評價的駕駛操作的改善。符號說明10駕駛評價系統(tǒng)100車載裝置110數(shù)據(jù)接收裝置120控制裝置121數(shù)據(jù)合計部122特征提取部123個人數(shù)據(jù)部124建議生成部130存儲裝置131個人數(shù)據(jù)存儲部132檢查點計算部140顯示裝置150通信裝置160駕駛輔助執(zhí)行機構(gòu)200信息處理中心201通信裝置202存儲裝置203分析裝置
權(quán)利要求
1.一種車載裝置，包括評價單元，所述評價單元對自身車輛行駛過的預定的行駛區(qū)間內(nèi)的、所述自身車輛的駕駛員的駕駛進行評價；以及駕駛輔助單元，所述駕駛輔助單元在所述行駛區(qū)間內(nèi)的、所述評價單元評價出的駕駛評價不滿足預定的評價基準的注意地點對所述自身車輛的駕駛員的駕駛操作進行輔助，在所述自身車輛的行進方向上存在所述注意地點的情況下，所述駕駛輔助單元在所述注意地點對所述自身車輛的駕駛員的駕駛操作進行輔助，使得所述評價單元評價的駕駛評價滿足所述預定的評價基準。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載裝置，其中，在存在與所述注意地點的行駛條件的差異在預定的閾值以內(nèi)的估計上的所述注意地點的情況下，所述駕駛輔助單元基于所述估計上的所述注意地點對所述自身車輛的駕駛員的駕駛操作進行輔助。
3.一種車載裝置，包括評價單元，所述評價單元對自身車輛行駛過的預定的行駛區(qū)間內(nèi)的、所述自身車輛的駕駛員的駕駛進行評價；以及駕駛輔助單元，所述駕駛輔助單元在所述行駛區(qū)間內(nèi)的、所述評價單元評價出的駕駛評價不滿足預定的評價基準的注意地點對所述自身車輛的駕駛員的駕駛操作進行輔助，在存在與所述注意地點的行駛條件的差異在預定的閾值以內(nèi)的估計上的所述注意地點的情況下，所述駕駛輔助單元基于所述估計上的所述注意地點對所述自身車輛的駕駛員的駕駛操作進行輔助。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車載裝置，其中，在所述自身車輛的行進方向上存在所述注意地點的情況下，所述駕駛輔助單元在所述注意地點對所述自身車輛的駕駛員的駕駛操作進行輔助，使得所述評價單元評價的駕駛評價滿足所述預定的評價基準。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的車載裝置，其中，在存在不特定的多輛其他車輛的駕駛員的駕駛評價不滿足所述預定的評價基準的統(tǒng)計上的所述注意地點的情況下，所述駕駛輔助單元基于所述統(tǒng)計上的所述注意地點對所述自身車輛的駕駛員的駕駛操作進行輔助。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的車載裝置，其中，所述駕駛輔助單元通過在顯示畫面上強調(diào)顯示所述注意地點，來對所述自身車輛的駕駛員的駕駛操作進行輔助。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項所述的車載裝置，其中，所述駕駛輔助單元通過進行修正所述自身車輛的駕駛員的駕駛操作的行駛控制來對所述自身車輛的駕駛員的駕駛操作進行輔助。
8.一種信息處理中心，包括評價單元，所述評價單元對一車輛行駛過的預定的行駛區(qū)間內(nèi)的、一自身車輛的駕駛員的駕駛進行評價；以及注意地點提取單元，所述注意地點提取單元在所述行駛區(qū)間內(nèi)提取所述評價單元評價出的駕駛評價不滿足預定的評價基準的注意地點，所述注意地點提取單元提取與所述注意地點的行駛條件的差異在預定的閾值以內(nèi)的地點作為估計上的所述注意地點。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的信息處理中心，其中，所述評價單元對在不特定的多輛其他車輛行駛過的預定的行駛區(qū)間內(nèi)的、所述不特定的多輛其他車輛的駕駛員的駕駛進行評價，所述注意地點提取單元提取所述評價單元評價出的駕駛評價不滿足預定的評價基準的地點作為統(tǒng)計上的所述注意地點。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的信息處理中心，其中，還包括配送單元，所述配送單元向所述一車輛配送包含所述注意地點的信息。
11.一種駕駛評價系統(tǒng)，包括評價單元，所述評價單元對一車輛行駛過的預定的行駛區(qū)間內(nèi)的、所述一車輛的駕駛員的駕駛進行評價；以及駕駛輔助單元，所述駕駛輔助單元在所述行駛區(qū)間內(nèi)的、所述評價單元評價出的駕駛評價不滿足預定的評價基準的注意地點對所述一車輛的駕駛員的駕駛操作進行輔助，在所述一車輛的行進方向上存在所述注意地點的情況下，所述駕駛輔助單元在所述注意地點對所述一車輛的駕駛員的駕駛操作進行輔助，使得所述評價單元評價的駕駛評價滿足所述預定的評價基準。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的駕駛評價系統(tǒng)，其中，在存在與所述注意地點的行駛條件的差異在預定的閾值以內(nèi)的估計上的所述注意地點的情況下，所述駕駛輔助單元基于所述估計上的所述注意地點對所述一車輛的駕駛員的駕駛操作進行輔助。
13.一種駕駛評價系統(tǒng)，包括評價單元，所述評價單元對一車輛行駛過的預定的行駛區(qū)間內(nèi)的、所述一車輛的駕駛員的駕駛進行評價；以及駕駛輔助單元，所述駕駛輔助單元在所述行駛區(qū)間內(nèi)的、所述評價單元評價出的駕駛評價不滿足預定的評價基準的注意地點對所述一車輛的駕駛員的駕駛操作進行輔助，在存在與所述注意地點的行駛條件的差異在預定的閾值以內(nèi)的估計上的所述注意地點的情況下，所述駕駛輔助單元基于所述估計上的所述注意地點對所述一車輛的駕駛員的駕駛操作進行輔助。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的駕駛評價系統(tǒng)，其中，在所述一車輛的行進方向上存在所述注意地點的情況下，所述駕駛輔助單元在所述注意地點對所述一車輛的駕駛員的駕駛操作進行輔助，使得所述評價單元評價的駕駛評價滿足所述預定的評價基準。
15.根據(jù)權(quán)利要求11至14中任一項所述的駕駛評價系統(tǒng)，其中，所述評價單元對不特定的多輛其他車輛行駛過的預定的行駛區(qū)間內(nèi)的、所述不特定的多輛其他車輛的駕駛員的駕駛進行評價，所述駕駛輔助單元基于所述評價單元評價出的駕駛評價不滿足預定的評價基準的統(tǒng)計上的所述注意地點，對所述一車輛的駕駛員的駕駛操作進行輔助。
16.根據(jù)權(quán)利要求11至15中任一項所述的駕駛評價系統(tǒng)，其中，在所述一車輛的行進方向上存在所述注意地點的情況下，所述駕駛輔助單元在所述注意地點對所述一車輛的駕駛員的駕駛操作進行輔助，使得所述評價單元評價的駕駛評價滿足所述預定的評價基準。
17.根據(jù)權(quán)利要求11至16中任一項所述的駕駛評價系統(tǒng)，其中， 所述駕駛輔助單元通過在顯示畫面上強調(diào)顯示所述注意地點，來對所述一車輛的駕駛員的駕駛操作進行輔助。
全文摘要
檢查點計算部(132)對自身車輛行駛的行駛區(qū)間內(nèi)的、駕駛員的駕駛進行評價，提取駕駛評價不滿足預定的評價基準的檢查點(CP)，因此獲得表示在行駛區(qū)間內(nèi)的哪地點的駕駛操作使評價下降的數(shù)據(jù)。建議生成部(124)基于檢查點(CP)對駕駛員的駕駛操作進行輔助，在自身車輛的行進方向上存在檢查點(CP)的情況下，在檢查點(CP)對駕駛操作進行輔助，使得檢查點計算部(132)評價的駕駛評價滿足預定的評價基準，因此提高在駕駛評價低的檢查點(CP)的駕駛評價，從而提高整體的駕駛評價。
文檔編號G08G1/00GK102549629SQ20108004569
公開日2012年7月4日 申請日期2010年10月6日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月9日
發(fā)明者關(guān)山博昭, 吉岡里見, 竹內(nèi)彰次郎 申請人:豐田自動車株式會社