專利名稱：用于汽車的低頻喚醒模塊的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及一種用于汽車的低頻喚醒模塊。
背景技術(shù)：
無鑰匙門禁系統(tǒng)(PKE，Passive Keyless Entry)在遙控無鑰匙門禁系統(tǒng)(RKE， Remote Keyless Entry)基礎之上發(fā)展起來，作為新一代防盜技術(shù)正在汽車上逐步發(fā)展。 PKE不是傳統(tǒng)的鑰匙，而是一個智能鑰匙，類似于智能卡。當駕駛者踏進指定范圍時，該系統(tǒng) 通過識別判斷是否是合法授權(quán)的駕駛者，如果是則進行自動開門。上車之后，駕駛者只需要 按一個按鈕即可啟動點火開關。圖1示出PKE系統(tǒng)的工作原理。當駕駛員靠近PKE系統(tǒng)的感應區(qū)域時，只要駕駛 員的手觸及車門把手，駕駛員攜帶的PKE系統(tǒng)的身份識別“鑰匙” 2會接收到車體主控模塊 1通過低頻(Low Frequency)喚醒模塊發(fā)射的低頻信號，如果這個信號與“鑰匙” 2中保存 的身份識別信息一致，“鑰匙”將被喚醒?！拌€匙”被喚醒后，將通過射頻(Radio Frequency) 發(fā)射模塊發(fā)射一組應答數(shù)據(jù)。如果車體主控模塊1通過射頻接收模塊接收到“鑰匙”發(fā)送 的應答數(shù)據(jù)，車體主控模塊1將打開車門。胎壓監(jiān)測系統(tǒng)(TPMS)是在汽車上應用的另一項技術(shù)，用以監(jiān)測汽車輪胎的壓力 狀況。目前TPMS系統(tǒng)是由控制器和傳感器兩部分組成?，F(xiàn)有的TPMS系統(tǒng)從通信方式上可 以分為單向TPMS系統(tǒng)和雙向TPMS系統(tǒng)。單向TPMS系統(tǒng)是指傳感器發(fā)射數(shù)據(jù)，控制器接 收數(shù)據(jù)的TPMS通信方式。雙向系統(tǒng)是指傳感器4既可以向控制器3發(fā)射數(shù)據(jù)，同時可以通 過低頻接收模塊接收控制器3發(fā)送的低頻信號的TPMS系統(tǒng)。目前汽車上的PKE系統(tǒng)和TPMS系統(tǒng)是兩個相互獨立的系統(tǒng)，無論是PKE系統(tǒng)的低 頻喚醒模塊，還是TPMS系統(tǒng)的低頻喚醒模塊都僅僅可以喚醒相應的一種設備，對其他的設 備不起作用。如果能夠?qū)蓚€系統(tǒng)的低頻喚醒模塊融合，對于節(jié)約產(chǎn)品成本是有利的。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種用于汽車的低頻喚醒模塊，能夠同時 用來PKE系統(tǒng)的鑰匙和TPMS系統(tǒng)的傳感器。本實用新型為解決上述技術(shù)問題而采用的技術(shù)方案是提供一種汽車的低頻喚醒 模塊，包括控制器、低頻發(fā)射部件和低頻天線。低頻發(fā)射部件連接控制器，低頻天線耦接到 該低頻發(fā)射部件。控制器在一發(fā)送期間的第一時間片發(fā)送適用于PKE系統(tǒng)的第一數(shù)據(jù)給低 頻發(fā)射部件，在一發(fā)送期間的第二時間片發(fā)送適用于TPMS系統(tǒng)的第二數(shù)據(jù)給低頻發(fā)射部 件。低頻發(fā)射部件經(jīng)低頻天線發(fā)射來自控制器的數(shù)據(jù)。在上述的汽車的低頻喚醒模塊中，還可包括發(fā)動機狀態(tài)檢測器，連接該控制器，用 以檢測汽車的發(fā)動機是運行還是熄火，其中該控制器在汽車的發(fā)動機熄火時提高發(fā)送該第 一數(shù)據(jù)的頻率而降低發(fā)送該第二數(shù)據(jù)的頻率，且在汽車的發(fā)送機運行時降低發(fā)送該第一數(shù) 據(jù)的頻率而提高發(fā)送該第二數(shù)據(jù)的頻率。[0009]在上述的汽車的低頻喚醒模塊中，該控制器在汽車的發(fā)動機熄火時將發(fā)送該第二 數(shù)據(jù)的頻率降至0。在上述的汽車的低頻喚醒模塊中，該控制器在汽車的發(fā)動機運行時將發(fā)送該第一 數(shù)據(jù)的頻率降至0在上述的汽車的低頻喚醒模塊中，所述的低頻天線有多個，分別鄰近于汽車的各 個輪胎布置。在上述的汽車的低頻喚醒模塊中，還包括對低頻喚醒模塊供電的電源模塊。本實用新型由于采用以上技術(shù)方案，使之與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下顯著優(yōu)點1、實現(xiàn)了一種LF喚醒模塊對兩個系統(tǒng)(TPMS，PKE)的控制。2、相對現(xiàn)有的兩種模塊降低了產(chǎn)品成本，減少了安裝成本，也相對節(jié)省了能耗，降 低了車主的費用。3、提高了 PKE系統(tǒng)識別“鑰匙”的靈敏度，大大增強了 PKE系統(tǒng)“鑰匙”的識別距
1 O

為讓本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能更明顯易懂，
以下結(jié)合附圖對本實用 新型的具體實施方式
作詳細說明，其中圖1是汽車PKE系統(tǒng)的工作原理圖。圖2是汽車TPMS系統(tǒng)的工作原理圖。圖3是本實用新型一實施例的低頻喚醒模塊框圖。圖4是本實用新型一實施例的天線布置圖。
具體實施方式
圖3是本實用新型一實施例的低頻喚醒模塊框圖。參照圖1所示，該低頻喚醒模 塊10包括控制器11、低頻發(fā)射部件12、低頻天線13以及電源模塊14?？刂破?1可由硬件 組成，也可由軟件、固件或者其組合構(gòu)成。通常，控制器11可由MCU(微控制單元)構(gòu)成，其 上配置有運行喚醒模塊所需的軟件、協(xié)議等。為適用于PKE系統(tǒng)和TPMS系統(tǒng)這兩個不同系 統(tǒng)，控制器11需要包含兩種不同的協(xié)議，一種是針對PKE系統(tǒng)，一種是針對TPMS系統(tǒng)。根 據(jù)不同的協(xié)議，控制器11可產(chǎn)生不同類型的數(shù)據(jù)，即針對PKE系統(tǒng)的第一數(shù)據(jù)，和針對TPMS 系統(tǒng)的第二數(shù)據(jù)。第一數(shù)據(jù)一般地需要包含PKE系統(tǒng)的身份識別信息。第二數(shù)據(jù)可以涉及 簡單的低頻信號。控制器11可以在一個固定的發(fā)送期間進行數(shù)據(jù)發(fā)送操作，盡管這并不是必須的。 可以在發(fā)送期間中給第一數(shù)據(jù)和第二數(shù)據(jù)分別分配第一時間片和第二時間片，在第一時間 片發(fā)送第一數(shù)據(jù)給低頻發(fā)射部件，在第二時間片發(fā)送適用于TPMS系統(tǒng)的第二數(shù)據(jù)給低頻 發(fā)射部件。需要指出的是，第一數(shù)據(jù)不必在每一第一時間片都發(fā)送而是可以每隔幾個第一 時間片發(fā)送，第二數(shù)據(jù)也不必在每一第二時間片都發(fā)送而是可以每隔幾個第二時間片發(fā) 送，從而第一數(shù)據(jù)和第二數(shù)據(jù)的發(fā)送頻率可以調(diào)整。低頻發(fā)射部件12連接到控制器，低頻天線13耦接到低頻發(fā)射部件12，低頻發(fā)射 部件12可以經(jīng)低頻天線13發(fā)射來自控制器的第一數(shù)據(jù)和第二數(shù)據(jù)。其中，第一數(shù)據(jù)可由PKE系統(tǒng)的“鑰匙”接收，第二數(shù)據(jù)可由TPMS系統(tǒng)的傳感器接收。電源模塊14可以為低頻喚醒模塊供電。參照圖4所示，為了使低頻信號有足夠的覆蓋范圍，低頻天線13較佳地設有多個 (圖中示出4個)，分別鄰近于汽車的各個輪胎21布置，以便與傳感器22足夠接近。這些 低頻天線13先連接到總線的從節(jié)點，再經(jīng)總線連接到中央的主節(jié)點。這樣的布置也有利于 提高PKE系統(tǒng)的覆蓋范圍，加大PKE系統(tǒng)識別“鑰匙”的距離。由于PKE系統(tǒng)和TPMS系統(tǒng)實質(zhì)上僅需在某些情形下工作。可以配置控制器11，使 之能夠適應性地調(diào)整低頻信號的發(fā)送頻率。例如，低頻喚醒模塊還包括發(fā)動機狀態(tài)檢測器 15。發(fā)動機狀態(tài)檢測器15連接到控制器11，用以檢測汽車的發(fā)動機是啟動還是熄火，并告 知控制器11。當汽車發(fā)動機處于熄火狀態(tài)時(此時車門一般處于關閉狀態(tài))，由于此時汽車對 輪胎壓力監(jiān)測要求較低，而對PKE系統(tǒng)監(jiān)測要求較高，所以控制器11控制低頻發(fā)射部件提 高發(fā)射對應PKE系統(tǒng)的第一數(shù)據(jù)的頻率，并且降低發(fā)射對應TPMS系統(tǒng)的第二數(shù)據(jù)的頻率， 極端情況下，可以將發(fā)射第二數(shù)據(jù)的頻率降低為0(即不發(fā)射第二數(shù)據(jù))。當汽車發(fā)動機處于運行狀態(tài)時(此時駕駛員一般已在車內(nèi))，由于此時汽車對輪 胎壓力監(jiān)測要求較高，而對PKE系統(tǒng)監(jiān)測要求較低，所以控制器11控制低頻發(fā)射部件提高 發(fā)射對應TPMS系統(tǒng)的第二數(shù)據(jù)的頻率，并且降低發(fā)射對應PKE系統(tǒng)的第二數(shù)據(jù)的頻率，極 端情況下，可以將發(fā)射第一數(shù)據(jù)的頻率降低為0(即不發(fā)射第一數(shù)據(jù))。通過上述實施例，實現(xiàn)了一種可同時喚醒PKE系統(tǒng)和TPMS系統(tǒng)的低頻喚醒模塊， 相比之前的低頻喚醒模塊，本實用新型具有以下優(yōu)點1、實現(xiàn)了一種LF喚醒模塊對兩個系統(tǒng)(TPMS，PKE)的控制。2、相對現(xiàn)有的兩種模塊降低了產(chǎn)品成本，減少了安裝成本，也相對節(jié)省了能耗，降 低了車主的費用。3、提高了 PKE系統(tǒng)識別“鑰匙”的靈敏度，大大增強了 PKE系統(tǒng)“鑰匙”的識別距
1 O雖然本實用新型已以較佳實施例揭示如上，然其并非用以限定本實用新型，任何 本領域技術(shù)人員，在不脫離本實用新型的精神和范圍內(nèi)，當可作些許的修改和完善，因此本 實用新型的保護范圍當以權(quán)利要求書所界定的為準。
權(quán)利要求1.一種汽車的低頻喚醒模塊，其特征在于包括控制器，在一發(fā)送期間的第一時間片發(fā)送適用于PKE系統(tǒng)的第一數(shù)據(jù)給低頻發(fā)射部 件，在一發(fā)送期間的第二時間片發(fā)送適用于TPMS系統(tǒng)的第二數(shù)據(jù)給低頻發(fā)射部件； 低頻發(fā)射部件，連接該控制器，用以經(jīng)低頻天線發(fā)射來自控制器的數(shù)據(jù)；以及 低頻天線，耦接到該低頻發(fā)射部件。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車的低頻喚醒模塊，其特征在于，還包括發(fā)動機狀態(tài)檢測 器，連接該控制器，用以檢測汽車的發(fā)動機是運行還是熄火。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車的低頻喚醒模塊，其特征在于，所述的低頻天線有多個，分 別鄰近于汽車的各個輪胎布置。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車的低頻喚醒模塊，其特征在于，還包括對低頻喚醒模塊供 電的電源模塊。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車的低頻喚醒模塊，可同時適用于PKE系統(tǒng)和TPMS系統(tǒng)。該低頻喚醒模塊包括控制器、低頻發(fā)射部件和低頻天線。低頻發(fā)射部件連接該控制器。低頻天線耦接到該低頻發(fā)射部件?？刂破髟谝话l(fā)送期間的第一時間片發(fā)送適用于PKE系統(tǒng)的第一數(shù)據(jù)給低頻發(fā)射部件，在一發(fā)送期間的第二時間片發(fā)送適用于TPMS系統(tǒng)的第二數(shù)據(jù)給低頻發(fā)射部件。低頻發(fā)射部件經(jīng)低頻天線發(fā)射來自控制器的數(shù)據(jù)。
文檔編號G08C17/02GK201890206SQ20102014622
公開日2011年7月6日 申請日期2010年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月31日
發(fā)明者李威, 趙曉東 申請人:上海保隆汽車科技股份有限公司