專利名稱：機(jī)動(dòng)車通過交叉口的放行方法及設(shè)計(jì)方法和控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及交通工程中交通管理與控制領(lǐng)域中的一種交叉口的放行方法及其控 制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
平面交叉口的交通控制和管理手段大體有三種無控制交叉口交通管理，優(yōu)先控 制交叉口交通管理和信號控制交叉口的交通管理。滿足道路功能、適應(yīng)交通流量及交通安 全三方面要求的平面交叉口才會(huì)選擇信號控制。通常，信號控制交叉口采用的是對稱式放行方法。比如，一個(gè)四相位的信號控制交 叉口，不考慮右轉(zhuǎn)車輛，其信號相位的情況為兩個(gè)對稱方向的直行分別為兩個(gè)相位，兩個(gè) 對稱方向的左轉(zhuǎn)分別為另兩個(gè)相位。這種放行方法有以下幾個(gè)缺點(diǎn) 必須設(shè)置左轉(zhuǎn)專用車道； 同一個(gè)相位不同方向的流量相差很大時(shí)會(huì)造成資源浪費(fèi)； 當(dāng)直行方向有通行權(quán)時(shí)，靜止的左轉(zhuǎn)車輛會(huì)對其產(chǎn)生影響，特別是在路段和交 叉口展寬引道的接頭處； 當(dāng)東西向車輛的通行權(quán)結(jié)束時(shí)，南北向車輛的司機(jī)不十分清楚綠燈信號是先給 左轉(zhuǎn)車還是先給直行車輛，增加了啟動(dòng)損失時(shí)間； 需要的交通信號控制設(shè)施較多，能耗較大；一個(gè)進(jìn)口的信號燈至少要兩臺，分別 賦予左轉(zhuǎn)和直行的方向的保護(hù)性通行權(quán)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為了能夠克服對稱式的信號放行方法的缺點(diǎn)，提出了一種新的放行方法及 配套的交通標(biāo)志標(biāo)線和信號控制設(shè)備。我們把這種方法稱作輪放式放行法。本發(fā)明提出的輪放式交叉口放行方法如下表
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動(dòng)車通過交叉口的放行方法，其特征是在一個(gè)交通信號為四相位的十字交叉 口同一進(jìn)口方向的直行車流和左轉(zhuǎn)車流在同一信號相位放行，即同時(shí)亮綠燈，然后同時(shí)亮 紅燈，其它三個(gè)進(jìn)口按照順時(shí)針或逆時(shí)針的順序依次進(jìn)行，右轉(zhuǎn)車輛根據(jù)車輛自身的要求 放行。
2.—種權(quán)利要求1所述機(jī)動(dòng)車通過交叉口的放行方法的設(shè)計(jì)方法，其的特征是步驟包括1)數(shù)據(jù)采集采集信號燈配時(shí)的所需參數(shù)；2)交通量換算把采集到的數(shù)據(jù)換算為信號燈配時(shí)相應(yīng)的交通量；3)信號燈配時(shí)；4)評估選取延誤作為反映交叉口幾何設(shè)計(jì)與信號配時(shí)優(yōu)劣的評價(jià)指標(biāo)，如果滿足要 求，則作為最終信號配時(shí)的依據(jù)，反之，則重新進(jìn)行配時(shí)；其特征是所述步驟3)中，交叉口的進(jìn)口道的直、左車道的信號燈配時(shí)，是視左轉(zhuǎn)車和 直行車流量的大小設(shè)置；`3.1)確定各個(gè)進(jìn)口道各流向的設(shè)計(jì)交通量；`3. 2)以權(quán)利要求1的放行方法作為信號相位的方案，進(jìn)而確定渠化方案由測各個(gè)方 向交通量的大小以及道路的物理屬性，劃分完成交叉口車道以及畫好各種分隔線和導(dǎo)流 線.一入 ，`3. 3)在車道劃分后，確定流量比，流量比=設(shè)計(jì)交通量/設(shè)計(jì)飽和流量；如果四相最大 流量比之的和小于0. 9，則重新渠化車道和確定信號相位方案，直至大于或等于0. 9 ；計(jì)算配時(shí)參數(shù)，參數(shù)包括信號周期時(shí)長、信號總損失時(shí)間、綠燈間隔時(shí)間、流量比之 和、總有效綠燈時(shí)間、各相位有效綠燈時(shí)間、各相位綠信比和各相位顯示綠燈時(shí)間； 3. 4)確定交叉口通行能力和飽和度。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述機(jī)動(dòng)車通過交叉口的放行方法的設(shè)計(jì)方法，其特征是所述步驟1)中，調(diào)查目標(biāo)交叉口各個(gè)進(jìn)口道車道劃分、車道寬度、道路縱坡情況； 測量停車線到?jīng)_突點(diǎn)間的距離；選擇高峰時(shí)間對交叉口四個(gè)進(jìn)口進(jìn)行分流向、分車種交通流量調(diào)查，得到高峰小時(shí)流 量數(shù)據(jù)；另外選定目標(biāo)交叉口進(jìn)口道上距停車線100米處為調(diào)查點(diǎn)，調(diào)查通過該點(diǎn)的大型車和 小汽車的高峰小時(shí)交通量V1和V2，并調(diào)查在連續(xù)時(shí)間段內(nèi)小車跟隨小車情況下的車輛數(shù)
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述機(jī)動(dòng)車通過交叉口的放行方法的設(shè)計(jì)方法，其特征是所述步驟2)包括步驟
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述機(jī)動(dòng)車通過交叉口的輪放式放行方法，其特征是所述步驟3)中，－3.1)確定設(shè)計(jì)交通量·β-η =(品“)式中qdmn—配時(shí)時(shí)段中，進(jìn)口道m(xù)，流向η的設(shè)計(jì)交通量；Qmn~配時(shí)時(shí)段中，進(jìn)口道 m，流向η的高峰小時(shí)交通量(pcu/h) ； (PHF)mn~配時(shí)時(shí)段中，進(jìn)口道m(xù)，流向η的高峰小時(shí) 系數(shù)；－3. 3)計(jì)算飽和流量，用實(shí)測平均基本飽和流量乘以各影響因素校正系數(shù)的方法得到估 算值Sf = SbiXf(Fi)式中Sf——進(jìn)口道的估算飽和流量(pcu/h) ；Sbi——第i條進(jìn)口道基本飽和流量 (pcu/h)，i取T、L或R，分別表示相應(yīng)的直行、左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)；f(F》——各類進(jìn)口道各類校正 系數(shù)；－3.4)交叉口通行能力和飽和度；通行能力
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述機(jī)動(dòng)車通過交叉口的放行方法的設(shè)計(jì)方法，其特征是所述步驟 4)中，－4.υ各車道的延誤A =i:￡,K，式中噸——所計(jì)算車道的延誤；C——周期時(shí)長(s) ； λ i—所計(jì)算車道的綠信比； Xi——所計(jì)算車道的飽和度；·4. 2)各進(jìn)口道的平均信控延誤
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述機(jī)動(dòng)車通過交叉口的放行方法的設(shè)計(jì)方法，其特征是所述步驟 3. 3)中， 信號周期時(shí)長
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述機(jī)動(dòng)車通過交叉口的放行方法的設(shè)計(jì)方法，其特征是所述步驟 3. 3)中各類進(jìn)口道各有其專用相位時(shí)的基本飽和流量Sbi，采用表1-1數(shù)值 表1-1各類進(jìn)口車道的基本飽和流量(pcu/h)
9.一種機(jī)動(dòng)車通過交叉口的控制系統(tǒng)，包括交通控制機(jī)和各個(gè)路口的顯示裝置；所述 交通控制機(jī)連接和控制各個(gè)顯示裝置，其特征是所述顯示裝置包括色燈；每個(gè)交叉口至少 設(shè)置四盞色燈，每個(gè)色燈控制一個(gè)進(jìn)口車輛的通行和等待；所述交通控制機(jī)控制各個(gè)路口 的色燈對應(yīng)的放行方法為權(quán)利要求1所述方法。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的機(jī)動(dòng)車通過交叉口的控制系統(tǒng)，其特征是所述顯示裝置包 括多塊倒計(jì)時(shí)牌，每塊倒計(jì)時(shí)牌和相應(yīng)的色燈對應(yīng)，控制一個(gè)進(jìn)口車輛的通行和等待；所述 交通控制機(jī)連接和各個(gè)顯示裝置通過無線網(wǎng)絡(luò)通信。
全文摘要
一種機(jī)動(dòng)車通過交叉口的放行方法及設(shè)計(jì)方法和控制系統(tǒng)。放行的方法為一個(gè)交通信號為四相位的十字交叉口，同一進(jìn)口方向的直行車流和左轉(zhuǎn)車流在同一信號相位放行，即同時(shí)亮綠燈，然后同時(shí)亮紅燈，其它三個(gè)進(jìn)口按照順時(shí)針或逆時(shí)針的順序依次進(jìn)行，右轉(zhuǎn)車輛根據(jù)用戶的要求放行。同時(shí)，對信號燈配時(shí)進(jìn)行相應(yīng)設(shè)計(jì)，并配以相應(yīng)控制系統(tǒng)。本技術(shù)方案在保持現(xiàn)有的交叉口通行能力的前提下，縮短交通信號周期，提高綠燈利用率，減少交叉口延誤，降低信號控制設(shè)施的投入成本和使用能耗，提高交叉口的交通安全，使得交叉口的交通管理更加人性化。交通控制系統(tǒng)的組成模塊為交通控制機(jī)、無線網(wǎng)絡(luò)及接口和各個(gè)路口的顯示系統(tǒng)。
文檔編號G08G1/08GK102005125SQ20101058318
公開日2011年4月6日 申請日期2010年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月10日
發(fā)明者潘濤, 程琳 申請人:東南大學(xué)