專利名稱：輪胎狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于卡車或拖車等作業(yè)車輛的輪胎狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)，尤其涉及一種 可輕松確定接收天線最佳設(shè)置位置的輪胎狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
一直以來，車輛使用中的輪胎氣壓檢查管理是一項重要工作，經(jīng)常會發(fā)生因輪胎 氣壓出現(xiàn)異常值而引發(fā)事故的情況。因此，現(xiàn)已知有一種輪胎狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)，其在各車輪上 設(shè)置檢測車輪輪胎內(nèi)氣壓并發(fā)送該信息的輪胎信息獲取裝置，同時還具有監(jiān)視裝置，該監(jiān) 視裝置獲取由各輪胎信息獲取裝置發(fā)送的輪胎氣壓信息后，監(jiān)視各輪胎的氣壓，并在氣壓 出現(xiàn)異常時發(fā)出警報(例如，參照專利文獻1)?，F(xiàn)有技術(shù)文獻專利文獻專利文獻1日本專利特開2005-254927號公報

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明擬解決的問題但是，與乘用車相比，卡車或拖車等作業(yè)車輛的車型非常繁多，且輪胎較多，各個 車輛上的貨載也多種多樣。因此，電磁波的傳播狀態(tài)將因車而異，導致設(shè)置接收天線時需花 費較多時間來尋找能夠良好接收電磁波的位置，從而很難確定接收天線的設(shè)置場所。本發(fā)明的目的在于提供一種可輕松確定接收天線設(shè)置位置的輪胎狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)。解決問題的手段本發(fā)明的輪胎狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)具有狀態(tài)檢測機構(gòu)，其設(shè)置在車輛的各個輪胎上，用 于檢測預(yù)定輪胎狀態(tài)；多個輪胎狀態(tài)獲取裝置，其具有通過電磁波發(fā)送檢測到的輪胎狀態(tài) 信息的發(fā)送機構(gòu)；接收天線，其接收上述輪胎狀態(tài)獲取裝置發(fā)送的電磁波；以及監(jiān)視裝置， 其通過電纜與該接收天線連接，且接收各輪胎狀態(tài)獲取裝置發(fā)送的輪胎狀態(tài)信息，顯示各 輪胎的輪胎狀態(tài)信息，其最大特征在于，設(shè)有電場強度顯示機構(gòu)，其顯示各輪胎狀態(tài)獲取裝 置所發(fā)送的電磁波的電場強度。發(fā)明的效果本發(fā)明輪胎狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)通過設(shè)置電場強度顯示機構(gòu)，能夠在設(shè)置接收天線時輕 松掌握設(shè)置位置的接收靈敏度，因此具有在安裝接收天線時可輕松找到最佳設(shè)置位置的優(yōu)
點ο


圖1是安裝本發(fā)明第1實施方式的輪胎狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)后的作業(yè)車輛整體側(cè)面圖。圖2是本發(fā)明第1實施方式的輪胎狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。圖3是本發(fā)明第1實施方式中輪胎狀態(tài)獲取裝置安裝在輪胎上的狀態(tài)圖。
圖4是本發(fā)明第1實施方式中輪胎狀態(tài)獲取裝置的外觀圖。圖5是圖4中A-A線箭頭方向的剖面圖。圖6是本發(fā)明第1實施方式中輪胎狀態(tài)獲取裝置的電路方塊圖。圖7是本發(fā)明第1實施方式中監(jiān)視裝置的電路方塊圖。圖8是本發(fā)明第1實施方式中電場強度的一視圖。圖9是本發(fā)明第1實施方式中電場強度的一視圖。圖10是本發(fā)明第1實施方式中電場強度的一視圖。圖11是本發(fā)明第1實施方式中電場強度的一視圖。圖12是本發(fā)明第1實施方式中電場強度的一視圖。圖13是本發(fā)明第1實施方式中電場強度的一視圖。圖14是本發(fā)明第1實施方式中電場強度的一視圖。圖15是本發(fā)明第1實施方式中電場強度的一視圖。圖16是安裝本發(fā)明第2實施方式的輪胎狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)后的作業(yè)車輛整體側(cè)面圖。圖17是安裝本發(fā)明第3實施方式的輪胎狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)后的作業(yè)車輛整體側(cè)面圖。圖18是本發(fā)明第3實施方式的輪胎狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。圖19是本發(fā)明第3實施方式中監(jiān)視裝置的電路方塊圖。圖20是本發(fā)明第3實施方式中電場強度的一視圖。附圖標記說明1車輛
2輪胎
3輪輞
4閥桿
100輪胎狀態(tài)獲取裝置
101通氣孔
102內(nèi)部空間
103電路基板
110傳感器部
111氣壓傳感器
112A/D轉(zhuǎn)換電路
120中央處理部
121CPU
122記憶部
130發(fā)送部
131振蕩電路
132調(diào)制電路
133高頻放大電路
140天線
150電池
201,203 天線
202,204同軸電纜
300、300B監(jiān)視裝置
301接收部
302,312演算部
303顯示部
311切換部
具體實施例方式下面，依據(jù)附圖對本發(fā)明的一個實施方式進行說明。圖1是安裝本發(fā)明第1實施方式的輪胎狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)后的作業(yè)車輛整體側(cè)面圖， 圖2是本發(fā)明第1實施方式的輪胎狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖，圖3是本發(fā)明第1實施方式中 輪胎狀態(tài)獲取裝置安裝在輪胎上的狀態(tài)圖，圖4是本發(fā)明第1實施方式中輪胎狀態(tài)獲取裝 置的外觀圖，圖5是圖4中A-A線箭頭方向的剖面圖。圖1和圖2中，1是例如卡車或拖車等作業(yè)車輛，其在10個輪胎2上分別設(shè)有檢測 輪胎狀態(tài)并通過電磁波發(fā)送該檢測結(jié)果的輪胎狀態(tài)獲取裝置100。此外，駕駛座附近還設(shè)有監(jiān)視裝置300，其含有控制器和顯示面板，通過同軸電纜 202與接收輪胎狀態(tài)獲取裝置100所發(fā)送的電磁波的天線201連接，并根據(jù)該接收信號將上 述檢測結(jié)果顯示到顯示面板上。另外，本實施方式中，輪胎狀態(tài)獲取裝置100是檢測輪胎2氣室21內(nèi)的氣壓和溫 度，然后將該檢測結(jié)果顯示到監(jiān)視裝置300的顯示面板上，從而構(gòu)成輪胎狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)，但 輪胎狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)也可檢測并顯示輪胎氣壓和溫度以外的輪胎狀態(tài)。如上所述，在輪胎2的氣室21內(nèi)，輪胎狀態(tài)獲取裝置100固定在輪輞3的預(yù)定位 置上，通過設(shè)置在該輪胎狀態(tài)獲取裝置100內(nèi)的下述壓力檢測元件和溫度檢測元件檢測各 輪胎2氣室21內(nèi)的壓力和溫度，并將該檢測結(jié)果轉(zhuǎn)換為數(shù)字值。此外，輪胎狀態(tài)獲取裝置 100還生成并發(fā)送包含這些數(shù)字值的數(shù)字信息。除了上述檢測結(jié)果的數(shù)字值，該數(shù)字信息中 還包含各輪胎狀態(tài)獲取裝置100固有的識別信息。另外，本實施方式中，如圖3和圖4所示，輪胎狀態(tài)獲取裝置100固定設(shè)置在固定 于輪輞3上的閥桿4的輪胎內(nèi)側(cè)端部，并沿輪輞3的表面配置。此外，如圖4和圖5所示， 在輪胎狀態(tài)獲取裝置100的框體上設(shè)有通氣孔101，該通氣孔101與設(shè)置在框體內(nèi)部的內(nèi)部 空間102連通。進而，在框體內(nèi)部空間固定有搭載了氣壓傳感器171和溫度傳感器172的 電路基板103。作為輪胎狀態(tài)獲取裝置100的電路具體例，可列舉圖6所示的電路。S卩，在圖6所 示的具體例中，輪胎狀態(tài)獲取裝置100的電路包括傳感器部110、中央處理部120、發(fā)送部 130、天線140、以及電池150。傳感器部110包括氣壓傳感器111和A/D轉(zhuǎn)換電路112。氣壓傳感器111對填充在輪胎2內(nèi)的空氣進行壓力檢測，并將該檢測結(jié)果輸出為 模擬電信號。作為氣壓傳感器111，可使用一般市售的設(shè)備。A/D轉(zhuǎn)換電路112將氣壓傳感器111輸出的模擬電信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號后，將其輸 出到CPU121。該數(shù)字信號對應(yīng)于輪胎2內(nèi)的氣壓值。
中央處理部120包括大家熟知的CPU121和記憶部122。CPU121依據(jù)存儲在記憶部122的半導體存儲器內(nèi)的程序而運行，當獲得電能而驅(qū) 動后，其按照預(yù)定的時間間隔(例如5分鐘)將通過傳感器部110獲得的檢測數(shù)據(jù)發(fā)送到 監(jiān)視裝置200。此外，記憶部122中預(yù)先存儲了輪胎狀態(tài)獲取裝置100固有的識別信息， CPU121則將該識別信息與檢測數(shù)據(jù)一同發(fā)送到監(jiān)視裝置200。記憶部122包含記錄有CPU121運行程序的ROM、以及例如EEI3ROM(electricalIy erasable programmable read-only memory，電可擦除可編程只讀存儲器)等電可擦寫非 易失性半導體存儲器，各輪胎狀態(tài)獲取裝置100固有的識別信息在制造時已預(yù)先存儲在記 憶部122內(nèi)指定為不可擦寫的區(qū)域。發(fā)送部130包含振蕩電路131、調(diào)制電路132、以及高頻放大電路133，其使用大家 熟知的PLL電路等構(gòu)成，利用調(diào)制電路132對經(jīng)振蕩電路131振蕩后的載波(例如315MHz 頻帶頻率的載波)進行調(diào)制，并通過高頻放大電路133將其作為315MHz頻帶的具有預(yù)定頻 率的高頻電流發(fā)送到天線140。此外，調(diào)制電路132根據(jù)發(fā)送數(shù)據(jù)對載波進行調(diào)制后，將其輸出到高頻放大電路 133。另外，本實施方式中雖然將上述頻率設(shè)為315MHz頻帶頻率，但也可以是其他不同 頻率。此外，作為調(diào)制電路132的調(diào)制方式，可使用幅移鍵控(ASK)、調(diào)頻(FM)、移頻鍵控 (FSK)、調(diào)相(PM)、以及相移鍵控(PSK)等調(diào)制方式。天線140的作用是通過電磁波與監(jiān)視裝置200之間進行通信，本實施方式中，其與 上述315MHz頻帶的預(yù)定頻率相匹配。電池150例如包含二次電池等，其向各部件提供驅(qū)動輪胎狀態(tài)獲取裝置100所需 的電能。另外，若在制造輪胎2時將輪胎狀態(tài)獲取裝置100嵌入輪胎2內(nèi)，當然應(yīng)設(shè)計能夠 充分承受硫化時熱量的IC芯片及其他構(gòu)成部分。監(jiān)視裝置300的電路如圖7所示，包括接收部301、演算部302、以及顯示部303。 此處，演算部302包括大家熟知的CPU和存儲器電路，該存儲器電路包含存儲了上述CPU運 行程序的ROM以及演算處理所需的RAM等。接收部301根據(jù)演算部302的指示接收315MHz頻帶預(yù)定頻率的電磁波并進行檢 波，將通過檢波所獲信號的電場強度(RSSI)和包含在信號內(nèi)的信息轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號并輸
出ο演算部302將存儲對應(yīng)各輪胎2的安裝位置編號的、安裝在輪胎2上的各輪胎狀 態(tài)獲取裝置100的識別信息，依據(jù)從接收部301輸入的數(shù)字信號算出各輪胎2的氣壓值和 溫度值，并依據(jù)識別信息，對應(yīng)輪胎2的安裝位置編號存儲這些值，同時將它們輸出到顯示 部303的顯示器上。此外，演算部302依據(jù)顯示部303的開關(guān)操作，將各輪胎狀態(tài)獲取裝置100所發(fā)送 的電磁波的電場強度(RSSI)顯示到顯示部303的顯示器上。由此，設(shè)置接收天線201時， 可輕松掌握設(shè)置位置的電場強度(接收靈敏度)，從而在安裝接收天線201時，可輕松找到 最佳的設(shè)置場所。下面，對監(jiān)視裝置300中顯示從各輪胎狀態(tài)獲取裝置100接收的電磁波的電場強度(RSSI)的視圖進行說明。實施例1如圖8所示，實施例1是只用文字進行顯示的視圖，在顯示畫面的上部，電場強度 (RSSI)和電場強度顯示值的0-100百分比值顯示為“RSSI (0-100)”。此外，在顯示畫面的 下部，顯示表示輪胎2位置的編號“Tire Pos :1”以及電場強度“RSSI :76”，這表示安裝在 1號位輪胎2上的輪胎狀態(tài)獲取裝置100發(fā)送的電磁波的電場強度(RSSI)為76。該實施 例中，可通過顯示部303的開關(guān)操作，對需要顯示的輪胎2 (輪胎狀態(tài)獲取裝置100)編號以 及與之對應(yīng)顯示的電場強度進行切換。另外，還可根據(jù)電場強度的不同，對電場強度值進行 標色，以便通過顏色了解電場強度的強弱。實施例2如圖9所示，實施例2是用圖形和文字進行顯示的視圖，在顯示畫面的上部，電場 強度顯示為“RSSI Display”。此外，在顯示畫面的下部左側(cè)，通過圖形顯示安裝在車輛1上 的所有輪胎2的位置，同時高亮度顯示目前所示電場強度值的輪胎2位置。進而，在顯示畫 面的下部右側(cè)，電場強度顯示為“88”，同時安裝有輪胎狀態(tài)獲取裝置100 (該輪胎狀態(tài)獲取 裝置100發(fā)送目前所示電場強度的電磁波)的輪胎2的位置編號顯示為“Tire No. 1”。如 此通過圖形顯示輪胎2的配置后，便于從視覺上確認哪處輪胎2上的電場強度正被顯示。與 實施例1相同，該實施例也可通過顯示部303的開關(guān)操作，對需要顯示的輪胎2 (輪胎狀態(tài) 獲取裝置100)編號以及與之對應(yīng)顯示的電場強度進行切換。實施例3如圖10所示，實施例3是對輪胎2的氣壓值、溫度值以及電場強度進行顯示的視 圖。在顯示畫面的上部，安裝有輪胎狀態(tài)獲取裝置100 (該輪胎狀態(tài)獲取裝置100發(fā)送目前 所示電場強度的電磁波)的輪胎2的位置編號顯示為“Tire Pos :8”。此外，在顯示畫面的 下部，輪胎2氣壓為800kPa的信息顯示為“Press. :800kPa”，輪胎2溫度為38度的信息顯 示為“Temp. :38°C”，且安裝在8號位輪胎2上的輪胎狀態(tài)獲取裝置100發(fā)送的電磁波的電 場強度(RSSI)顯示為4根棒狀圖形。由于該電場強度棒狀圖形的根數(shù)顯示與一般移動電 話中的信號強度顯示相同，所以非常易懂。如此在顯示氣壓值和溫度值的同一畫面中顯示 電場強度后，能夠同時確認氣壓值、溫度值以及電場強度。另外，也可通過〇或□等圖形大 小表示電場強度的強弱，以此取代棒狀圖形的根數(shù)顯示。實施例4如圖11所示，實施例4是全部用文字對輪胎2的氣壓值、溫度值以及電場強度進 行顯示的視圖。在顯示畫面的上部，安裝有輪胎狀態(tài)獲取裝置100(該輪胎狀態(tài)獲取裝置 100發(fā)送目前所示電場強度的電磁波)的輪胎2的位置編號顯示為“Tire Pos :2”。此外， 在顯示畫面的下部，輪胎2氣壓為800kPa的信息顯示為“Press. :800kPa”，輪胎2溫度為 38度的信息顯示為“Temp. :38°C ”，且安裝在2號位輪胎2上的輪胎狀態(tài)獲取裝置100發(fā)送 的電磁波的電場強度(RSSI)為40的信息顯示為“RSSI :40”。實施例5如圖12所示，實施例5是通過強弱5檔顏色變化對電場強度進行顯示的顯示例。 即，在顯示畫面的上部，安裝有輪胎狀態(tài)獲取裝置100(該輪胎狀態(tài)獲取裝置100發(fā)送目前 所示電場強度的電磁波)的輪胎2的位置編號顯示為“Tire Pos :3”。此外，在顯示畫面的下部左側(cè)，用文字顯示表示電場強度的“RSSI (接收靈敏度)”，并在顯示畫面的下部右側(cè)， 通過5檔顏色顯示電場強度的強弱。S卩，電場強度最強時顯示紅色的“Strong”，良好時顯示 黃色的“Well ”，正常時顯示綠色的“Mean”，較弱時顯示藍色的“Weak”，小于或等于接收靈 敏度界限值時顯示白色的“No Signal”。如此通過顏色將電場強度顯示為5檔后，可從視覺 上輕松掌握電場強度的強弱。實施例6如圖13所示，實施例6是通過文字對輪胎2的氣壓值和溫度值進行顯示，并利用 大家熟知的LED指示器等光量對電場強度進行顯示的視圖。即，在顯示畫面的上部，安裝有 輪胎狀態(tài)獲取裝置100 (該輪胎狀態(tài)獲取裝置100發(fā)送目前所示電場強度的電磁波)的輪 胎2的位置編號顯示為“Tire Pos 10”，在顯示畫面的下部，輪胎2氣壓為830kPa的信息 顯示為“Press. :830kPa”，輪胎2溫度為36度的信息顯示為“Temp. :36°C”。進而，通過文 字“RSSI ”和設(shè)置在其右側(cè)的橫長形光帶顯示，對安裝在10號位輪胎2上的輪胎狀態(tài)獲 取裝置100發(fā)送的電磁波的電場強度(RSSI)進行顯示。如此通過光帶面積表示電場強度 的方法，具有更好的視覺識別性。實施例7如圖14所示，實施例7是在輪胎配置圖的圖形中用文字對電場強度進行顯示的視 圖。即，在顯示畫面的上部，電場強度(RSSI)和電場強度顯示值的0-100百分比值顯示為 "RSSI (0-100) ”。此外，在顯示畫面的下部，圖形顯示安裝在車輛1上的所有輪胎2的位置， 同時在表示各輪胎2的方框內(nèi)用數(shù)字顯示電場強度值。如此通過圖形顯示輪胎2的配置， 并在各輪胎2的位置上用數(shù)字顯示電場強度后，可從視覺上同時確認各輪胎2的電場強度， 從而便于找到最佳的天線安裝位置。實施例8如圖15所示，實施例8是在輪胎配置圖的圖形中用顏色對電場強度進行顯示的視 圖。即，在顯示畫面的上部，電場強度(RSSI)用文字顯示為“RSSI”。此外，在顯示畫面的下 部，圖形顯示安裝在車輛1上的所有輪胎2的位置，同時在表示各輪胎2的方框內(nèi)用5檔顏 色顯示電場強度。此處，電場強度最強時顯示紅色的“Strong”，良好時顯示黃色的“Well”， 正常時顯示綠色的“Mean”，較弱時顯示藍色的“Weak”，小于或等于接收靈敏度界限值時顯 示白色的“No Signal”。如此通過圖形顯示輪胎2的配置，并通過顏色將電場強度顯示為5 檔后，可從視覺上輕松同時掌握各輪胎2的電場強度，從而便于找到最佳的天線安裝位置。另外，顯示電場強度時，如果顯示電場強度的真值或dBm值，將出現(xiàn)小數(shù)或負數(shù)， 導致難以確認，因此優(yōu)選將實用范圍分配成預(yù)定比率(例如百分率)后進行整數(shù)顯示。此 外，也可優(yōu)選通過上述移動電話等設(shè)備中使用的棒形數(shù)量或面積進行顯示。下面，對本發(fā)明的第2實施方式進行說明。在第2實施方式中，如圖16所示，使用者10能夠在監(jiān)視裝置300運行的狀態(tài)下對 其進行攜帶。通過這種結(jié)構(gòu)，使用者10能夠一邊查看監(jiān)視裝置300的顯示畫面一邊改變接 收天線201的位置，從而可在短時間內(nèi)輕松找到最佳電磁波接收狀態(tài)的天線安裝位置。另外，還可區(qū)別于車輛1上搭載的監(jiān)視裝置300，另行配置如上所述能夠在運行狀 態(tài)下攜帶的電場強度顯示裝置。即，顯示電場強度的裝置可以是輪胎狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)的監(jiān)視 裝置300，也可以是另行準備的可單獨使用的車外機。采用該方式后，在研究接收天線201的設(shè)置位置時無需一次一次去查看車內(nèi)的監(jiān)視裝置300，即使一人作業(yè)也能一邊改變天線 位置一邊確認電場強度值。下面，對本發(fā)明的第3實施方式進行說明。在第3實施方式中，如圖17至圖20所示，其設(shè)置2個接收天線201、203，并具有 可進行大家熟知的多樣性接收的監(jiān)視裝置300B，從而構(gòu)成輪胎狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)。S卩，在車輛1 上設(shè)置2個接收天線201、203，一個接收天線201是通過同軸電纜202與監(jiān)視裝置300B連 接，另一個接收天線203則通過同軸電纜204與監(jiān)視裝置300B連接。另外，接收天線201、 203是分別配置在不同位置上。監(jiān)視裝置300B具有根據(jù)演算部312的指示進行切換動作的切換部311、接收部 301、演算部312、以及顯示部303。另外，圖中與上述第1實施方式相同的構(gòu)成部分用同一 符號進行表示。切換部311根據(jù)演算部312的指示選擇天線201或天線203中的任意一個，將其 連接到接收部301。接收部301根據(jù)演算部312的指示接收315MHz頻帶預(yù)定頻率的電磁波并進行檢 波，將通過檢波所獲信號的電場強度(RSSI)和包含在信號內(nèi)的信息轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號并輸 出到演算部312。演算部312將存儲對應(yīng)各輪胎2的安裝位置編號的、安裝在輪胎2上的各輪胎狀 態(tài)獲取裝置100的識別信息，當從車輛電源獲得電能而開始運行后，其通過切換部311控制 天線201、203的切換連接狀態(tài)，同時，依據(jù)從接收部301輸入的數(shù)字信號算出各輪胎2的氣 壓值和溫度值，并依據(jù)識別信息，對應(yīng)輪胎2的安裝位置編號存儲這些值，同時將它們輸出 到顯示部303的顯示器上。此時，如圖20所示，演算部312對應(yīng)輪胎2的位置(輪胎狀態(tài) 獲取裝置100的識別信息)預(yù)先存儲通過天線201接收的各輪胎狀態(tài)獲取裝置100所發(fā)送 的電磁波的電場強度，同時對應(yīng)輪胎2的位置(輪胎狀態(tài)獲取裝置100的識別信息)預(yù)先 存儲通過天線203接收的各輪胎狀態(tài)獲取裝置100所發(fā)送的電磁波的電場強度，并選擇各 輪胎2(輪胎狀態(tài)獲取裝置100)兩個電場強度中的較大者顯示到顯示部306的顯示器上。 進而，演算部312選擇能夠獲得各輪胎2 (輪胎狀態(tài)獲取裝置100)兩個電場強度中較大電 場強度的天線201、203，接收電磁波。另外，也可通過監(jiān)視裝置300B具有的開關(guān)選擇各天線201、203并顯示相應(yīng)的電場 強度。由此，分別設(shè)置接收天線201、203時，可輕松掌握各天線201、203在設(shè)置位置的電場 強度，從而在安裝接收天線201、203時，可輕松找到最佳的設(shè)置位置。此外，第3實施方式中使用了第1實施方式實施例7所述的電場強度顯示形態(tài)，但 并非限定于此，當然也可使用其他實施例所述的顯示形態(tài)。
權(quán)利要求
一種輪胎狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)，其具有狀態(tài)檢測機構(gòu)，其設(shè)置在車輛的各個輪胎上，用于檢測預(yù)定輪胎狀態(tài)；多個輪胎狀態(tài)獲取裝置，其具有通過電磁波發(fā)送檢測到的輪胎狀態(tài)信息的發(fā)送機構(gòu)；接收天線，其接收上述輪胎狀態(tài)獲取裝置發(fā)送的電磁波；以及監(jiān)視裝置，其通過電纜與該接收天線連接，且接收各輪胎狀態(tài)獲取裝置發(fā)送的輪胎狀態(tài)信息，顯示各輪胎的輪胎狀態(tài)信息，其特征在于，設(shè)有電場強度顯示機構(gòu)，其顯示各輪胎狀態(tài)獲取裝置所發(fā)送的電磁波的電場強度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)，其特征在于，上述電場強度顯示機構(gòu)以 下述任意一種方法顯示上述電場強度表示上述電場強度的值的數(shù)字或?qū)?yīng)上述電場強度 的值進行變化的圖形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的輪胎狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)，其特征在于，上述電場強度 顯示機構(gòu)具有以下顯示方法在同一畫面中同時顯示上述多個輪胎狀態(tài)獲取裝置所發(fā)送的 電磁波的電場強度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的輪胎狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)，其特征在于，上述電場強 度顯示機構(gòu)具有以下顯示方法在模式性顯示裝備在上述車輛上的多個輪胎的配置的畫面 上，同時顯示上述多個輪胎狀態(tài)獲取裝置所發(fā)送的電磁波的電場強度。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的輪胎狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)，其特征在于，具有具備多個 接收天線的多樣性接收機構(gòu)，上述電場強度顯示機構(gòu)具有以下顯示方法當顯示各輪胎狀態(tài)獲取裝置所發(fā)送的電磁 波的電場強度時，顯示通過上述多樣性接收機構(gòu)接收的電磁波中的最大電場強度。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的輪胎狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)，其特征在于，上述電場強度顯示機構(gòu)能 夠在通過電纜連接到上述接收天線或上述多樣性接收機構(gòu)中的任意一個的狀態(tài)下運行，且 上述電場強度顯示機構(gòu)被構(gòu)造成能夠在維持運行狀態(tài)的情形下攜帶。全文摘要
本發(fā)明提供一種輪胎狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)。輪胎狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)設(shè)有將各輪胎狀態(tài)獲取裝置(100)所發(fā)送的電磁波的電場強度顯示到監(jiān)視裝置(300)上的機構(gòu)，該監(jiān)視裝置(300)通過接收天線(201)，接收由設(shè)置在車輛(1)的各輪胎(2)上、檢測輪胎狀態(tài)并通過電磁波發(fā)送該信息的輪胎狀態(tài)獲取裝置(100)發(fā)送的電磁波。由此，設(shè)置接收天線(201)時，可輕松掌握設(shè)置位置的接收靈敏度，從而在安裝接收天線(201)時，可輕松找到最佳的設(shè)置位置。本發(fā)明的輪胎狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)可輕松確定接收天線設(shè)置位置。
文檔編號G08C17/02GK101934687SQ20101021787
公開日2011年1月5日 申請日期2010年6月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月26日
發(fā)明者荒木泰彥, 金成大輔 申請人:橫濱橡膠株式會社