專利名稱：提供圖形化實(shí)時(shí)交通信息的方法及系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及智能交通技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種提供圖形化實(shí)時(shí)交通信息的方法及 系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著智能交通技術(shù)的不斷完善，越來(lái)越多的用戶開(kāi)始使用導(dǎo)航儀來(lái)獲取實(shí)時(shí)的交 通信息。如，用戶可以使用一個(gè)車載導(dǎo)航儀，通過(guò)接收實(shí)時(shí)交通信息服務(wù)系統(tǒng)發(fā)布的交通信 息可以獲知特定道路上的擁堵?tīng)顩r。目前，車載導(dǎo)航儀接收到的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)交通信息大都是 以直接疊加在地圖上的形式來(lái)表現(xiàn)的，如，其中的實(shí)時(shí)路況信息是以紅黃綠三種顏色的線 條直接疊加在地圖道路上，而事件信息通常是用圖標(biāo)疊加在地圖上進(jìn)行顯示的。在實(shí)現(xiàn)上述實(shí)時(shí)交通信息顯示的過(guò)程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)由于道路本身也是通過(guò)色彩 和線條來(lái)顯示的，采用現(xiàn)有技術(shù)將實(shí)時(shí)交通信息疊加到地圖的道路上之后，由于地圖本身 所展示的地理信息、色彩較多，因而終端顯示出的導(dǎo)航畫(huà)面較復(fù)雜，道路較難分辨，特別是 在道路比較復(fù)雜的位置，如，在一些交叉路口，用戶希望通過(guò)導(dǎo)航儀來(lái)選擇目標(biāo)道路時(shí)，導(dǎo) 致道路難以辨識(shí)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的實(shí)施例提供一種提供圖形化實(shí)時(shí)交通信息的方法及系統(tǒng)，在導(dǎo)航終端上 顯示實(shí)時(shí)交通信息時(shí)，提高了道路的清晰度。為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的實(shí)施例采用如下技術(shù)方案一種提供圖形化實(shí)時(shí)交通信息的方法，包括制作與指定區(qū)域范圍內(nèi)的實(shí)際道路單元相對(duì)應(yīng)的目標(biāo)底圖，所述目標(biāo)底圖包括背 景和其上的道路單元；設(shè)置所述目標(biāo)底圖中道路單元與其對(duì)應(yīng)的實(shí)際道路單元之間的映射關(guān)系；獲取采集到的所述實(shí)際道路單元對(duì)應(yīng)的實(shí)時(shí)交通信息；按照所述映射關(guān)系將所述實(shí)時(shí)交通信息繪制在所述目標(biāo)底圖中對(duì)應(yīng)的道路單元 上，并生成目標(biāo)圖形。一種提供圖形化實(shí)時(shí)交通信息的系統(tǒng)，包括制作單元，用于制作與指定區(qū)域范圍內(nèi)的實(shí)際道路單元相對(duì)應(yīng)的目標(biāo)底圖，所述 目標(biāo)底圖包括背景和其上的道路單元；設(shè)置單元，用于設(shè)置所述目標(biāo)底圖中道路單元與其對(duì)應(yīng)的實(shí)際道路單元之間的映 射關(guān)系；獲取單元，用于獲取采集到的所述實(shí)際道路單元對(duì)應(yīng)的實(shí)時(shí)交通信息；繪制單元，用于按照所述映射關(guān)系將所述實(shí)時(shí)交通信息繪制在所述目標(biāo)底圖中對(duì) 應(yīng)的道路單元上；圖形生成單元，用于生成目標(biāo)圖形。
由上述技術(shù)方案所描述的本發(fā)明實(shí)施例中，首先，制作與指定區(qū)域范圍內(nèi)的實(shí)際 道路單元相對(duì)應(yīng)的目標(biāo)底圖，所述目標(biāo)底圖包括背景和其上的道路單元。該目標(biāo)底圖是一 張獨(dú)立的圖形，其上只包括與表示道路相關(guān)的一些信息，如該目標(biāo)底圖的背景表示道路所 在的地理環(huán)境，如陸地類型，或者水系。設(shè)置所述目標(biāo)底圖中道路單元與其對(duì)應(yīng)的實(shí)際道路 單元之間的映射關(guān)系。該映射關(guān)系表明目標(biāo)底圖中道路單元與實(shí)際道路單元的對(duì)應(yīng)關(guān) 系。然后，獲取采集到的所述實(shí)際道路單元對(duì)應(yīng)的實(shí)時(shí)交通信息。該實(shí)時(shí)交通信息由 專門(mén)的交通信息服務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行采集和處理。按照所述映射關(guān)系將所述實(shí)時(shí)交通信息繪制在 所述目標(biāo)底圖中對(duì)應(yīng)的道路單元上，并生成目標(biāo)圖形。由于本發(fā)明實(shí)施例中最后得出的目標(biāo)圖形包含了實(shí)時(shí)交通信息，并且該目標(biāo)圖形 是與地圖獨(dú)立的，在所述目標(biāo)圖形上只顯示了與道路相關(guān)的信息，如陸地類型的背景，道路 單元及其對(duì)應(yīng)的實(shí)時(shí)交通信息。與現(xiàn)有技術(shù)直接將實(shí)時(shí)交通信息疊加在地圖上相比，該目 標(biāo)圖形形式簡(jiǎn)潔，重點(diǎn)突出了道路和實(shí)時(shí)交通信息，提高了道路的清晰度，方便用戶在選擇 行程路線時(shí)，快速準(zhǔn)確的定位目標(biāo)道路。另外，由于本發(fā)明實(shí)施例中的目標(biāo)圖形是根據(jù)實(shí)際道路進(jìn)行繪制的，與地圖是獨(dú) 立的。當(dāng)實(shí)際道路進(jìn)行更新時(shí)，即使地圖上還沒(méi)有更新相應(yīng)的道路，目標(biāo)圖形也可以進(jìn)行實(shí) 時(shí)更新，提高了路線導(dǎo)航的準(zhǔn)確性和實(shí)時(shí)性。


為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn) 有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本 發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以 根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本發(fā)明實(shí)施例1中提供圖形化實(shí)時(shí)交通信息的方法的流程圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例1中提供圖形化實(shí)時(shí)交通信息的系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖；圖3為本發(fā)明實(shí)施例2中提供圖形化實(shí)時(shí)交通信息的方法的流程圖；圖4為本發(fā)明實(shí)施例2中表示城市內(nèi)部分快速路入口匝道選擇的目標(biāo)圖形；圖5為本發(fā)明實(shí)施例3中提供圖形化實(shí)時(shí)交通信息的系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施例方式下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完 整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；?本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他 實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。實(shí)施例1 本發(fā)明實(shí)施例提供一種提供圖形化實(shí)時(shí)交通信息的方法，如圖1所示，該方法包 括如下步驟101、制作與指定區(qū)域范圍內(nèi)的實(shí)際道路單元相對(duì)應(yīng)的目標(biāo)底圖，所述目標(biāo)底圖包 括背景和其上的道路單元。
該目標(biāo)底圖是與地圖獨(dú)立的，實(shí)際道路單元發(fā)生更新時(shí)，可立即更新目標(biāo)底圖。其 上只包括與表示道路相關(guān)的一些信息，如該目標(biāo)底圖的背景表示道路所在的地理環(huán)境，如 陸地類型，或者水系。具體實(shí)施過(guò)程中，為了重點(diǎn)突出道路，在制作時(shí)可以采用反差比較大 的色彩來(lái)分別表示背景和道路單元。如，用黑色表示陸地，其上的道路單元可以采用白色的 邊線進(jìn)行表示。 102、設(shè)置所述目標(biāo)底圖中道路單元與其對(duì)應(yīng)的實(shí)際道路單元之間的映射關(guān)系。該 映射關(guān)系表明了目標(biāo)底圖中道路單元與實(shí)際道路單元的對(duì)應(yīng)關(guān)系。如，所述目標(biāo)底圖中標(biāo) 識(shí)為A的道路單元與標(biāo)識(shí)為001的實(shí)際道路單元相對(duì)應(yīng)。103、獲取采集到的所述實(shí)際道路單元對(duì)應(yīng)的實(shí)時(shí)交通信息。104、按照所述映射關(guān)系將所述實(shí)時(shí)交通信息繪制在所述目標(biāo)底圖中對(duì)應(yīng)的道路 單元上，并生成目標(biāo)圖形。根據(jù)實(shí)時(shí)交通信息的不同，在目標(biāo)底圖中的道路單元繪制出的色彩也不相同。如， 當(dāng)獲得的實(shí)時(shí)路況為暢通時(shí)，可以采用綠色進(jìn)行繪制；當(dāng)實(shí)時(shí)路況為緩慢時(shí)，可以采用黃色 進(jìn)行繪制。在具體實(shí)施過(guò)程中，具體采用什么顏色進(jìn)行繪制不做具體設(shè)定，優(yōu)選的，繪制實(shí) 時(shí)交通信息時(shí)采用的色彩與背景所采用的色彩反差越大越好，這樣可以方便用戶清晰的辨 識(shí)道路和交通信息。在本發(fā)明實(shí)施例中，采用圖形化的方式顯示實(shí)時(shí)交通信息。由于最終生成的目標(biāo) 圖形上只顯示了與道路相關(guān)的信息，如陸地類型的背景，道路單元及其對(duì)應(yīng)的實(shí)時(shí)交通信 息。并且在顯示時(shí)，是與地圖獨(dú)立的。與現(xiàn)有技術(shù)直接將實(shí)時(shí)交通信息疊加在地圖上相比， 該目標(biāo)圖形的形式簡(jiǎn)潔，重點(diǎn)突出了道路和實(shí)時(shí)交通信息，提高了道路的清晰度，方便用戶 在選擇行程路線時(shí)，快速準(zhǔn)確的定位目標(biāo)道路。相應(yīng)地，本發(fā)明實(shí)施例還提供一種提供圖形化實(shí)時(shí)交通信息的系統(tǒng)，如圖2所示， 該系統(tǒng)包括制作單元21，設(shè)置單元22，獲取單元23，繪制單元24和圖形生成單元25。其中，制作單元21用于制作與指定區(qū)域范圍內(nèi)的實(shí)際道路單元相對(duì)應(yīng)的目標(biāo)底 圖，所述目標(biāo)底圖包括背景和其上的道路單元。該目標(biāo)底圖是與地圖獨(dú)立的圖形，以突出顯 示道路為主。設(shè)置單元22用于設(shè)置所述目標(biāo)底圖中道路單元與其對(duì)應(yīng)的實(shí)際道路單元之 間的映射關(guān)系。獲取單元23用于獲取采集到的所述實(shí)際道路單元對(duì)應(yīng)的實(shí)時(shí)交通信息。繪制單 元24用于按照所述映射關(guān)系將所述實(shí)時(shí)交通信息繪制在所述目標(biāo)底圖中對(duì)應(yīng)的道路單元 上。圖形生成單元25用于生成目標(biāo)圖形。本發(fā)明實(shí)施例提供的實(shí)時(shí)交通信息處理系統(tǒng)最終生成的目標(biāo)圖形上只顯示了與 道路相關(guān)的信息，如陸地類型的背景，道路單元及其對(duì)應(yīng)的實(shí)時(shí)交通信息。并且在顯示時(shí)， 是與地圖獨(dú)立的。與現(xiàn)有技術(shù)直接將實(shí)時(shí)交通信息疊加在地圖上相比，該目標(biāo)圖形的形式 簡(jiǎn)潔，重點(diǎn)突出了道路和實(shí)時(shí)交通信息，提高了道路的清晰度。實(shí)施例2:本發(fā)明實(shí)施例提供一種提供圖形化實(shí)時(shí)交通信息的方法，如圖3所示，該方法包 括如下步驟301、制作與指定區(qū)域范圍內(nèi)的實(shí)際道路單元相對(duì)應(yīng)的目標(biāo)底圖，所述目標(biāo)底圖包 括背景和其上的道路單元。
該目標(biāo)底圖是與地圖獨(dú)立的，實(shí)際道路單元發(fā)生更新時(shí)，可立即更新目標(biāo)底圖。其 上包括與表示道路相關(guān)的一些信息，如該目標(biāo)底圖的背景表示道路所在的地理環(huán)境，如陸 地類型，或者水系。具體實(shí)施過(guò)程中，如下表1所示，該目標(biāo)底圖的內(nèi)容還可以表示注記和 標(biāo)志。表 1 在目標(biāo)底圖上增加相應(yīng)地注記，可以方便那些不熟悉當(dāng)前城市交通的用戶快速定 位想要尋找的道路單元。而對(duì)于那些非常熟悉當(dāng)前城市交通的用戶，可以不用提供相應(yīng)的 標(biāo)注，重點(diǎn)突出道路的線條，由于他們經(jīng)常會(huì)行駛在比較固定的線路上，比如經(jīng)常開(kāi)車上下 班的用戶，他們看到道路的走向便可知道是那條道路了，因而可以快速定位想要需找的道 路。另外，為了重點(diǎn)突出道路，在制作時(shí)可以采用反差比較大的色彩來(lái)分別表示背景和道路 單元。如，上述表1中采用黑色表示陸地，其上的道路單元采用白色的邊線進(jìn)行表示。302、設(shè)置所述目標(biāo)底圖中道路單元與其對(duì)應(yīng)的實(shí)際道路單元之間的映射關(guān)系。該 映射關(guān)系表明了目標(biāo)底圖中道路單元與實(shí)際道路單元的對(duì)應(yīng)關(guān)系。如，所述目標(biāo)底圖中標(biāo) 識(shí)為A的道路單元與標(biāo)識(shí)為001的實(shí)際道路單元相對(duì)應(yīng)。303、獲取采集到的所述實(shí)際道路單元對(duì)應(yīng)的實(shí)時(shí)交通信息。該實(shí)時(shí)交通信息是由 對(duì)應(yīng)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)發(fā)布單元進(jìn)行發(fā)布的，而每個(gè)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)發(fā)布單元與一條實(shí)際道路單元相對(duì)應(yīng)。304、按照所述映射關(guān)系確定所述實(shí)際道路單元對(duì)應(yīng)在所述目標(biāo)底圖中的道路單 元。如上述實(shí)時(shí)交通信息是標(biāo)識(shí)為001的實(shí)際道路單元產(chǎn)生的，那么根據(jù)映射關(guān)系可以知道在目標(biāo)底圖上對(duì)應(yīng)的道路單元的標(biāo)識(shí)為A。在上述目標(biāo)底圖上確定道路單元之后，將所述確定的道路單元繪制為所述實(shí)時(shí)交通信息中的路況消息對(duì)應(yīng)的指定色彩，在所述確定的道路單元繪制所述實(shí)時(shí)交通信息中的 事件信息對(duì)應(yīng)的圖標(biāo)，并生成目標(biāo)圖形。當(dāng)目標(biāo)底圖上有多條道路單元時(shí)，重復(fù)執(zhí)行步驟303和步驟304，直到將目標(biāo)底圖 上所有的道路單元實(shí)時(shí)交通信息繪制完成為止。根據(jù)實(shí)時(shí)交通信息的不同，在目標(biāo)底圖中的道路單元繪制出的色彩也不相同。具 體實(shí)施過(guò)程中，可以根據(jù)下表2中所示進(jìn)行相應(yīng)的繪制。表2 如，當(dāng)獲得的實(shí)時(shí)路況為暢通時(shí)，可以采用綠色進(jìn)行繪制；當(dāng)實(shí)時(shí)路況為緩慢時(shí)， 可以采用黃色進(jìn)行繪制。在具體實(shí)施過(guò)程中，具體采用什么顏色進(jìn)行繪制不做具體設(shè)定，優(yōu) 選的，繪制實(shí)時(shí)交通信息時(shí)采用的色彩與背景所采用的色彩反差越大越好，這樣可以方便 用戶清晰的辨識(shí)道路和交通信息。另外，每張目標(biāo)圖形表現(xiàn)的是特定道路的路況及事件信息，在上述目標(biāo)圖形的左 上角還可以顯示當(dāng)前圖形的時(shí)間戳。根據(jù)目標(biāo)圖形表達(dá)內(nèi)容的不同，可以分為全域圖和局域圖兩類。其中，全域圖是在車輛未行駛時(shí)隨時(shí)可以打開(kāi)查看的圖形，共包括三種內(nèi)容城際 間高速路、城市內(nèi)高速路、城市內(nèi)關(guān)鍵道路點(diǎn)。下面對(duì)這三種全域圖進(jìn)行簡(jiǎn)單的介紹第一種城際間高速路。主要表現(xiàn)城市周邊高速路的路況及事件信息。該類型的 目標(biāo)圖形適用于需要進(jìn)出城市的駕車者，通過(guò)目標(biāo)圖形了解進(jìn)出城市的高速公路的道路通 行狀況，以判斷是否需要上高速公路行駛。第二種城市內(nèi)高速路。主要表現(xiàn)城市內(nèi)高速路和快速路的路況及事件信息。適 用于在城市內(nèi)長(zhǎng)距離出行的駕車者，通過(guò)圖形了解市內(nèi)各高速路、快速路的道路通行狀況， 以判斷選擇哪條高速路或快速路行駛。第三種城市內(nèi)關(guān)鍵道路點(diǎn)。主要表現(xiàn)城市內(nèi)關(guān)鍵道路點(diǎn)及其周邊的路況及事件信息。適用于需要通過(guò)城市關(guān)鍵點(diǎn)道路的駕車者，通過(guò)圖形了解各關(guān)鍵道路點(diǎn)的道路通行 狀況，以判斷選擇哪個(gè)關(guān)鍵道路點(diǎn)行駛。以上海為例，上海被黃浦江分割為浦東和浦西，越江橋隧就成為城市內(nèi)重要的關(guān)鍵道路點(diǎn)。駕車者通過(guò)圖形了解越江的各個(gè)橋隧通行狀況， 選擇最合適的橋隧越江。
局域圖是當(dāng)車輛通過(guò)預(yù)設(shè)位置時(shí)彈出的圖形，共包括四種內(nèi)容城市內(nèi)快速路入 口匝道選擇、城市內(nèi)快速路出口匝道選擇、城市內(nèi)快速路選擇、城市內(nèi)熱點(diǎn)地區(qū)地面道路行 程時(shí)間。下面分別介紹這四種類型的局域圖。第一種城市內(nèi)快速路入口匝道選擇。表現(xiàn)城市內(nèi)快速路上連續(xù)2-3個(gè)入口匝道 及其間快速路和一般道路的路況和事件信息。適用于需要選擇匝道進(jìn)入快速路的駕車者， 通過(guò)圖形了解連續(xù)2-3個(gè)入口匝道及其間道路的通行狀況，以選擇最合適的匝道進(jìn)入快速路。如圖4所示，上海市內(nèi)部分快速路匝道選擇示意圖。其中，標(biāo)號(hào)07為示意圖的背 景，實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中可以將該示意圖的背景填充為黑色。標(biāo)號(hào)01的陰影部分表示道路單元 的路況為暢通，在實(shí)際顯示時(shí)，可以采用綠色進(jìn)行繪制；標(biāo)號(hào)02的陰影部分表示道路單元 的路況為緩慢，在實(shí)際顯示時(shí)，可以采用黃色進(jìn)行繪制；標(biāo)號(hào)03的陰影部分表示道路單元 的路況為擁堵，在實(shí)際顯示時(shí)，可以采用紅色進(jìn)行繪制；標(biāo)號(hào)04的陰影部分表示當(dāng)前道路 單元沒(méi)有相應(yīng)的路況信息，在實(shí)際顯示時(shí)，可以采用灰色進(jìn)行繪制。標(biāo)號(hào)06的圖標(biāo)表示寧 夏路入口處的道路單元的當(dāng)前事件信息為禁止右轉(zhuǎn)。另外，標(biāo)號(hào)05的三角形表示當(dāng)前車所 在位置，該三角形可以采用藍(lán)色表示。在所述目標(biāo)圖形的左上角顯示有時(shí)間戳。第二種城市內(nèi)快速路出口匝道選擇。表現(xiàn)城市內(nèi)快速路上連續(xù)2-3個(gè)出口匝道 及其間快速路的路況和事件信息。適用于需要選擇匝道離開(kāi)快速路的駕車者，通過(guò)圖形了 解連續(xù)2-3個(gè)出口匝道及其間快速路的通行狀況，以選擇最合適的匝道離開(kāi)快速路。第三種城市內(nèi)快速路選擇。表現(xiàn)城市內(nèi)快速路的路況和事件信息。適用于在快 速路上有路徑選擇需求的駕車者，通過(guò)圖形了解城市內(nèi)快速路的通行狀況，以選擇合適的 路線避開(kāi)擁堵路段。第四種城市內(nèi)熱點(diǎn)地區(qū)地面道路行程時(shí)間。表現(xiàn)城市內(nèi)離開(kāi)熱點(diǎn)地區(qū)各方向的 道路的路況、事件信息及行程時(shí)間。適用于需離開(kāi)熱點(diǎn)地區(qū)的駕車者，通過(guò)圖形了解離開(kāi)熱 點(diǎn)地區(qū)到下一地標(biāo)位置的行程時(shí)間及通行狀況。305、發(fā)布所述目標(biāo)圖形。比如，可以通過(guò)諸如GPRS、CDMA1X、3G的無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行發(fā)布，能夠通過(guò)無(wú)線通 信網(wǎng)絡(luò)下載數(shù)據(jù)的終端都能接收本發(fā)明實(shí)施例發(fā)布的目標(biāo)圖形。在本發(fā)明實(shí)施例中，采用圖形化的方式顯示實(shí)時(shí)交通信息，與現(xiàn)有技術(shù)直接將實(shí) 時(shí)交通信息疊加在地圖上相比，該目標(biāo)圖形的形式簡(jiǎn)潔，重點(diǎn)突出了道路和實(shí)時(shí)交通信息， 提高了道路的清晰度。另外，由于本發(fā)明實(shí)施例提供的目標(biāo)圖形將不同道路類型的交通信息進(jìn)行了分類 表示，可以方便不同用戶的需求。如，通過(guò)全域圖，駕車者可以在任何時(shí)間任何地點(diǎn)快速了 解城市內(nèi)外高速道路、快速道路及關(guān)鍵道路點(diǎn)的通行狀況，及時(shí)調(diào)整行車路線或出行計(jì)劃。 通過(guò)局域圖，駕車者能及時(shí)了解指定位置的道路通行狀況，做出正確的路線決策?，F(xiàn)有技術(shù)中也有一些在實(shí)際道路旁架設(shè)的顯示實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)交通信息的可變信息標(biāo)志。這些設(shè)施是使用發(fā)光二極管等顯示器件，以紅黃綠三種顏色來(lái)表示實(shí)時(shí)路況的，并輔以 文字信息說(shuō)明道路狀況及管制施工等信息。然而，由于實(shí)際道路上的可變信息標(biāo)志是實(shí)物 建設(shè)，建設(shè)成本高。而且這些標(biāo)志的位置通常是固定的，容易被前車或者樹(shù)葉等遮擋。當(dāng)供 電出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，也無(wú)法顯示實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)交通信息。與上述實(shí)際道路上的實(shí)物建設(shè)相比，本發(fā)明 實(shí)施例可以減少人力物力，低碳環(huán)保，并且顯示效果不受前車遮擋、大雨、電纜等外部環(huán)境 的限制。
實(shí)施例3
本發(fā)明實(shí)施例提供一種提供圖形化實(shí)時(shí)交通信息的系統(tǒng)，如圖5所示，該系統(tǒng)包 括制作單元41，設(shè)置單元42，獲取單元43，繪制單元44、圖形生成單元45和發(fā)布單元46。其中，制作單元41用于制作與指定區(qū)域范圍內(nèi)的實(shí)際道路單元相對(duì)應(yīng)的目標(biāo)底 圖，所述目標(biāo)底圖包括陸地類型的背景和其上的道路單元。該目標(biāo)底圖是與地圖獨(dú)立的圖 形，主要顯示道路。該目標(biāo)底圖的背景表示道路所在的地理環(huán)境，如陸地類型，或者水系。在 制作時(shí)可以采用反差比較大的色彩來(lái)分別表示背景和道路單元。設(shè)置單元42用于設(shè)置所 述目標(biāo)底圖中道路單元與其對(duì)應(yīng)的實(shí)際道路單元之間的映射關(guān)系。獲取單元43用于獲取采集到的所述實(shí)際道路單元對(duì)應(yīng)的實(shí)時(shí)交通信息。繪制單 元44用于按照所述映射關(guān)系將所述實(shí)時(shí)交通信息繪制在所述目標(biāo)底圖中對(duì)應(yīng)的道路單元 上。進(jìn)一步，該繪制單元44，可以包括確定模塊44A和繪制模塊44B。其中，確定模塊44A用于按照所述映射關(guān)系確定所述實(shí)際道路單元在所述目標(biāo)底 圖中對(duì)應(yīng)的道路單元。繪制模塊44B用于將所述確定的道路單元繪制為所述實(shí)時(shí)交通信息 中的路況消息對(duì)應(yīng)的指定色彩。如，當(dāng)獲得的實(shí)時(shí)路況為暢通時(shí)，可以采用綠色進(jìn)行繪制； 當(dāng)實(shí)時(shí)路況為緩慢時(shí)，可以采用黃色進(jìn)行繪制。優(yōu)選的，繪制實(shí)時(shí)交通信息時(shí)采用的色彩與 背景所采用的色彩反差越大越好，這樣可以方便用戶清晰的辨識(shí)道路和交通信息。所述繪 制模塊還用于在所述確定的道路單元繪制所述實(shí)時(shí)交通信息中的事件信息對(duì)應(yīng)的圖標(biāo)。所 述繪制模塊還可以在所述目標(biāo)底圖的左上角繪制時(shí)間戳。然后，圖形生成單元45用于生成目標(biāo)圖形。根據(jù)目標(biāo)圖形表達(dá)內(nèi)容的不同，可以 分為全域圖和局域圖兩類。其中，全域圖是在車輛未行駛時(shí)隨時(shí)可以打開(kāi)查看的圖形，共包 括三種內(nèi)容城際間高速路、城市內(nèi)高速路、城市內(nèi)關(guān)鍵道路點(diǎn)。局域圖是當(dāng)車輛通過(guò)預(yù)設(shè) 位置時(shí)彈出的圖形，共包括四種內(nèi)容城市內(nèi)快速路入口匝道選擇、城市內(nèi)快速路出口匝道 選擇、城市內(nèi)快速路選擇、城市內(nèi)熱點(diǎn)地區(qū)地面道路行程時(shí)間。最后，發(fā)布單元46通過(guò)無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)布所述目標(biāo)圖形。本發(fā)明實(shí)施例提供的實(shí)時(shí)交通信息處理系統(tǒng)最終生成的目標(biāo)圖形上只顯示了與 道路相關(guān)的信息，如陸地類型的背景，道路單元及其對(duì)應(yīng)的實(shí)時(shí)交通信息。并且在顯示時(shí)， 是與地圖獨(dú)立的。與現(xiàn)有技術(shù)中直接將實(shí)時(shí)交通信息疊加在地圖上相比，該目標(biāo)圖形的形 式簡(jiǎn)潔，重點(diǎn)突出了道路和實(shí)時(shí)交通信息，提高了道路的清晰度。本發(fā)明實(shí)施例主要應(yīng)用于智能交通領(lǐng)域，將實(shí)時(shí)交通信息以圖形化的方式進(jìn)行發(fā) 布，提高了導(dǎo)航畫(huà)面中道路的清晰度。通過(guò)以上的實(shí)施方式的描述，所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員可以清楚地了解到本發(fā)明可借 助軟件加必需的通用硬件的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，當(dāng)然也可以通過(guò)硬件，但很多情況下前者是更佳 的實(shí)施方式?；谶@樣的理解，本發(fā)明的技術(shù)方案本質(zhì)上或者說(shuō)對(duì)現(xiàn)有技術(shù)做出貢獻(xiàn)的部分可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來(lái)，該計(jì)算機(jī)軟件產(chǎn)品存儲(chǔ)在可讀取的存儲(chǔ)介質(zhì)中，如計(jì)算機(jī)的軟盤(pán)，硬盤(pán)或光盤(pán)等，包括若干指令用以使得一臺(tái)計(jì)算機(jī)設(shè)備(可以是個(gè)人計(jì)算機(jī)， 服務(wù)器，或者網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等)執(zhí)行本發(fā)明各個(gè)實(shí)施例所述的方法。 以上所述，僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式
，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何 熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵 蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
一種提供圖形化實(shí)時(shí)交通信息的方法，其特征在于，包括制作與指定區(qū)域范圍內(nèi)的實(shí)際道路單元相對(duì)應(yīng)的目標(biāo)底圖，所述目標(biāo)底圖包括背景和其上的道路單元；設(shè)置所述目標(biāo)底圖中道路單元與其對(duì)應(yīng)的實(shí)際道路單元之間的映射關(guān)系；獲取采集到的所述實(shí)際道路單元對(duì)應(yīng)的實(shí)時(shí)交通信息；按照所述映射關(guān)系將所述實(shí)時(shí)交通信息繪制在所述目標(biāo)底圖中對(duì)應(yīng)的道路單元上，并生成目標(biāo)圖形。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的提供圖形化實(shí)時(shí)交通信息的方法，其特征在于， 所述目標(biāo)底圖的背景包括陸地和水系；所述目標(biāo)底圖還包括注記和標(biāo)志，其中，所述注記包括道路名稱、水系名稱、方向名 稱、橋名稱或隧道名稱，所述標(biāo)志為表示指定區(qū)域的地標(biāo)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的提供圖形化實(shí)時(shí)交通信息的方法，其特征在于， 所述目標(biāo)圖形包括全域圖和局域圖；其中，所述全域圖表示的內(nèi)容包括城際間高速路、城市內(nèi)高速路和城市內(nèi)關(guān)鍵道路點(diǎn)。所述局域圖表示的內(nèi)容包括城市內(nèi)快速路入口匝道選擇、城市內(nèi)快速路出口匝道選 擇、城市內(nèi)快速路選擇、城市內(nèi)熱點(diǎn)地區(qū)地面道路行程時(shí)間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的提供圖形化實(shí)時(shí)交通信息的方法，其特征在于，按照所述映 射關(guān)系將所述實(shí)時(shí)交通信息中繪制在所述目標(biāo)底圖中對(duì)應(yīng)的道路單元上包括按照所述映射關(guān)系確定所述實(shí)際道路單元對(duì)應(yīng)在所述目標(biāo)底圖中的道路單元； 將所述確定的道路單元繪制為所述實(shí)時(shí)交通信息中的路況消息對(duì)應(yīng)的指定色彩； 在所述確定的道路單元繪制所述實(shí)時(shí)交通信息中的事件信息對(duì)應(yīng)的圖標(biāo)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的提供圖形化實(shí)時(shí)交通信息的方法，其特征在于，所述實(shí)時(shí)交 通信息中還包括所述實(shí)時(shí)交通信息的時(shí)間戳；所述按照所述映射關(guān)系將所述實(shí)時(shí)交通信息繪制在所述目標(biāo)底圖中對(duì)應(yīng)的道路單元 上還包括在所述目標(biāo)底圖上繪制所述時(shí)間戳。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的提供圖形化實(shí)時(shí)交通信息的方法，其特征在于， 還包括發(fā)布所述目標(biāo)圖形。
7.一種提供圖形化實(shí)時(shí)交通信息的系統(tǒng)，其特征在于，包括制作單元，用于制作與指定區(qū)域范圍內(nèi)的實(shí)際道路單元相對(duì)應(yīng)的目標(biāo)底圖，所述目標(biāo) 底圖包括背景和其上的道路單元；設(shè)置單元，用于設(shè)置所述目標(biāo)底圖中道路單元與其對(duì)應(yīng)的實(shí)際道路單元之間的映射關(guān)系；獲取單元，用于獲取采集到的所述實(shí)際道路單元對(duì)應(yīng)的實(shí)時(shí)交通信息； 繪制單元，用于按照所述映射關(guān)系將所述實(shí)時(shí)交通信息繪制在所述目標(biāo)底圖中對(duì)應(yīng)的 道路單元上；圖形生成單元，用于生成目標(biāo)圖形。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的提供圖形化實(shí)時(shí)交通信息的系統(tǒng)，其特征在于，所述繪制單 元包括確定模塊，用于按照所述映射關(guān)系確定所述實(shí)際道路單元在所述目標(biāo)底圖中對(duì)應(yīng)的道 路單元；繪制模塊，用于將所述確定的道路單元繪制為所述實(shí)時(shí)交通信息中的路況消息對(duì)應(yīng)的 指定色彩；所述繪制模塊還用于在所述確定的道路單元繪制所述實(shí)時(shí)交通信息中的事件信 息對(duì)應(yīng)的圖標(biāo)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的提供圖形化實(shí)時(shí)交通信息的系統(tǒng)，其特征在于，所述繪制單元的繪制模塊還用于在所述目標(biāo)底圖上繪制時(shí)間戳，所述時(shí)間戳為獲得所述實(shí)時(shí)交通信息 的時(shí)間。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的提供圖形化實(shí)時(shí)交通信息的系統(tǒng)，其特征在于，還包括發(fā) 布單元，用于發(fā)布所述目標(biāo)圖形。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)一種提供圖形化實(shí)時(shí)交通信息的方法及系統(tǒng)，涉及智能交通技術(shù)領(lǐng)域，在導(dǎo)航終端上顯示實(shí)時(shí)交通信息時(shí)，提高了道路的清晰度。包括制作與指定區(qū)域范圍內(nèi)的實(shí)際道路單元相對(duì)應(yīng)的目標(biāo)底圖，所述目標(biāo)底圖包括背景和其上的道路單元；設(shè)置所述目標(biāo)底圖中道路單元與其對(duì)應(yīng)的實(shí)際道路單元之間的映射關(guān)系；獲取采集到的所述實(shí)際道路單元對(duì)應(yīng)的實(shí)時(shí)交通信息；按照所述映射關(guān)系將所述實(shí)時(shí)交通信息繪制在所述目標(biāo)底圖中對(duì)應(yīng)的道路單元上，并生成目標(biāo)圖形。本發(fā)明實(shí)施例主要應(yīng)用于實(shí)時(shí)交通信息處理及發(fā)布過(guò)程中。
文檔編號(hào)G08G1/01GK101847319SQ201010174038
公開(kāi)日2010年9月29日 申請(qǐng)日期2010年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月11日
發(fā)明者吳紅纓, 戴希, 朱麗娜, 趙偉, 陳熹, 陳燕妮 申請(qǐng)人:北京世紀(jì)高通科技有限公司