專利名稱：一種基于物聯(lián)網(wǎng)的城市實(shí)時(shí)路況交互系統(tǒng)、裝置和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，特別涉及一種基于物聯(lián)網(wǎng)的城市實(shí)時(shí)路況交互系統(tǒng)、裝置和方法。
背景技術(shù)：
目前，隨著我國(guó)道路建設(shè)的發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，各種車輛越來越多，為 了方便車輛行駛，通常，各主要城市的城市交通指揮中心都會(huì)發(fā)布實(shí)時(shí)路況信息，包括哪些 路段暢通、哪些路段行駛緩慢以及哪些路段擁堵等。以北京的城市交通指揮中心為例，通常 每間隔2分鐘發(fā)布一次實(shí)時(shí)路況信息?，F(xiàn)有技術(shù)中，通常都是由城市交通指揮中心根據(jù)設(shè)置在各個(gè)路段的攝像頭來獲取 各個(gè)路段的路況信息。但是這樣處理會(huì)存在一個(gè)問題，即對(duì)于那些未安裝攝像頭的路段，如 新建路段和偏僻路段等，就會(huì)無法獲取其路況信息，相應(yīng)地，駕駛?cè)巳绻?jīng)過這些路段， 就無法預(yù)先獲知這些路段是否擁堵或行駛緩慢，從而給駕駛?cè)诉x擇行駛路線帶來了不便； 此外，如前所述，實(shí)時(shí)路況信息通常都是間隔一定時(shí)間發(fā)布的，如果在獲取某一路段的路況 信息時(shí)，正好遇到紅燈，那么這時(shí)發(fā)布出來的實(shí)時(shí)路況信息就會(huì)顯示該路段為擁堵路段，從 而給駕駛?cè)嗽斐梢环N擁堵假象?？梢?，現(xiàn)有技術(shù)存在缺陷，有待進(jìn)一步改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種基于物聯(lián)網(wǎng)的城市實(shí)時(shí)路況 交互系統(tǒng)，能夠及時(shí)獲取各個(gè)路段的真實(shí)路況信息，從而方便駕駛?cè)溯^好地選擇行駛路線。本發(fā)明所要解決的另一技術(shù)問題在于提供一種基于物聯(lián)網(wǎng)的城市實(shí)時(shí)路況交互 裝置，能夠及時(shí)獲取各個(gè)路段的真實(shí)路況信息，從而方便駕駛?cè)溯^好地選擇行駛路線。本發(fā)明所要解決的又一技術(shù)問題在于提供一種基于物聯(lián)網(wǎng)的城市實(shí)時(shí)路況交互 方法，能夠及時(shí)獲取各個(gè)路段的真實(shí)路況信息，從而方便駕駛?cè)溯^好地選擇行駛路線。為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的一種基于物聯(lián)網(wǎng)的城市實(shí)時(shí)路況交互系統(tǒng)，包括城市交通指揮中心以及安裝于 車輛中的基于物聯(lián)網(wǎng)的城市實(shí)時(shí)路況交互裝置；所述基于物聯(lián)網(wǎng)的城市實(shí)時(shí)路況交互裝置，用于接收所述城市交通指揮中心發(fā)布 的實(shí)時(shí)路況信息，并獲取車輛位置信息以及車輛當(dāng)前行駛速度信息，將所述實(shí)時(shí)路況信息 以及車輛位置信息顯示給車上人員，將所述車輛位置信息以及車輛當(dāng)前行駛速度信息發(fā)送 給所述城市交通指揮中心；所述城市交通指揮中心，用于向所述基于物聯(lián)網(wǎng)的城市實(shí)時(shí)路況交互裝置發(fā)送實(shí) 時(shí)路況信息，并根據(jù)所述基于物聯(lián)網(wǎng)的城市實(shí)時(shí)路況交互裝置發(fā)送的車輛位置信息以及車 輛當(dāng)前行駛速度信息確定各個(gè)路段的路況，生成下一次發(fā)布的實(shí)時(shí)路況信息。所述基于物聯(lián)網(wǎng)的城市實(shí)時(shí)路況交互裝置進(jìn)一步用于，將自身預(yù)先保存的車輛輔助信息連同所述車輛位置信息以及車輛當(dāng)前行駛速度信息一起，發(fā)送給所述城市交通指揮中心；所述車輛輔助信息中包括用于唯一標(biāo)識(shí)該車輛的信息；所述城市交通指揮中心進(jìn)一步用于，根據(jù)所述車輛輔助信息以及所述車輛當(dāng)前行 駛速度信息確定出超速的車輛，并進(jìn)行記錄。所述基于物聯(lián)網(wǎng)的城市實(shí)時(shí)路況交互裝置進(jìn)一步用于，保存預(yù)置的各種擁堵原因 選項(xiàng)，將車上人員所選擇的擁堵原因信息連同所述車輛位置信息以及車輛當(dāng)前行駛速度信 息一起，發(fā)送給所述城市交通指揮中心；所述城市交通指揮中心進(jìn)一步用于，根據(jù)所述擁堵原因信息對(duì)應(yīng)的車輛位置信息 確定所述擁堵原因信息對(duì)應(yīng)的路段，將所述擁堵原因信息及其對(duì)應(yīng)的路段，以及預(yù)先已知 的進(jìn)行交通管制的路段信息攜帶在下一次發(fā)布的實(shí)時(shí)路況信息中，發(fā)送給所述基于物聯(lián)網(wǎng) 的城市實(shí)時(shí)路況交互裝置；所述基于物聯(lián)網(wǎng)的城市實(shí)時(shí)路況交互裝置進(jìn)一步用于，將路段的擁堵原因信息以 及進(jìn)行交通管制的路段信息以文字和/或語音形式提示給車上人員。所述城市交通指揮中心進(jìn)一步用于，為防止數(shù)據(jù)量過大，只接收符合預(yù)定要求的 基于物聯(lián)網(wǎng)的城市實(shí)時(shí)路況交互裝置發(fā)送的信息。一種基于物聯(lián)網(wǎng)的城市實(shí)時(shí)路況交互裝置，所述基于物聯(lián)網(wǎng)的城市實(shí)時(shí)路況交互 裝置安裝于車輛中，包括中央處理模塊、衛(wèi)星定位模塊、實(shí)時(shí)路況接收模塊、顯示模塊、實(shí) 時(shí)車況采集模塊以及車況信息發(fā)送模塊；所述實(shí)時(shí)路況接收模塊，用于接收城市交通指揮中心發(fā)布的實(shí)時(shí)路況信息，發(fā)送 給所述中央處理模塊；所述衛(wèi)星定位模塊，用于接收來自所述中央處理模塊的調(diào)取指令，利用衛(wèi)星定位 獲取車輛位置信息，發(fā)送給所述中央處理模塊；所述實(shí)時(shí)車況采集模塊，用于接收來自所述中央處理模塊的調(diào)取指令，采集車輛 當(dāng)前行駛速度信息，發(fā)送給所述中央處理模塊；所述中央處理模塊，用于在接收到來自所述實(shí)時(shí)路況接收模塊的實(shí)時(shí)路況信息 后，向所述衛(wèi)星定位模塊以及實(shí)時(shí)車況采集模塊發(fā)送調(diào)取指令，并接收二者返回的車輛位 置信息以及車輛當(dāng)前行駛速度信息；將所述實(shí)時(shí)路況信息以及車輛位置信息通過所述顯示 模塊顯示給車上人員，將所述車輛位置信息以及車輛當(dāng)前行駛速度信息發(fā)送給所述車況信 息發(fā)送模塊；所述車況信息發(fā)送模塊，用于將接收自所述中央處理模塊的車輛位置信息以及車 輛當(dāng)前行駛速度信息發(fā)送給所述城市交通指揮中心。該裝置中進(jìn)一步包括車輛信息存儲(chǔ)模塊，用于接收來自所述中央處理模塊的調(diào) 取指令，將自身預(yù)先保存的車輛輔助信息發(fā)送給所述中央處理模塊；所述車輛輔助信息中 包括用于唯一標(biāo)識(shí)該車輛的信息；所述中央處理模塊進(jìn)一步用于，向所述車輛信息存儲(chǔ)模塊發(fā)送調(diào)取指令，并將所 述車輛信息存儲(chǔ)模塊返回的車輛輔助信息連同所述車輛位置信息以及車輛當(dāng)前行駛速度 信息一起，通過所述車況信息發(fā)送模塊發(fā)送給所述城市交通指揮中心。該裝置中進(jìn)一步包括實(shí)時(shí)交互模塊，用于保存預(yù)置的各種擁堵原因選項(xiàng)，將車上 人員所選擇的擁堵原因信息發(fā)送給所述中央處理模塊；
所述中央處理模塊進(jìn)一步用于，將接收自所述實(shí)時(shí)交互模塊的擁堵原因信息連同所述車輛位置信息以及車輛當(dāng)前行駛速度信息一起，通過所述車況信息發(fā)送模塊發(fā)送給所 述城市交通指揮中心。所述中央處理模塊進(jìn)一步用于，如果所述實(shí)時(shí)路況信息中包括路段的擁堵原因信 息以及進(jìn)行交通管制的路段信息，通過所述顯示模塊將路段的擁堵原因信息以及進(jìn)行交通 管制的路段信息以文字和/或語音形式提示給車上人員。所述車況信息發(fā)送模塊為通用分組無線業(yè)務(wù)GPRS無線通信模塊。一種基于物聯(lián)網(wǎng)的城市實(shí)時(shí)路況交互方法，該方法包括城市交通指揮中心發(fā)布實(shí)時(shí)路況信息；安裝于車輛中的基于物聯(lián)網(wǎng)的城市實(shí)時(shí)路況交互裝置接收所述實(shí)時(shí)路況信息，并 獲取車輛位置信息以及車輛當(dāng)前行駛速度信息，將所述實(shí)時(shí)路況信息以及車輛位置信息顯 示給車上人員，將所述車輛位置信息以及車輛當(dāng)前行駛速度信息發(fā)送給所述城市交通指揮 中心；所述城市交通指揮中心根據(jù)接收到的車輛位置信息以及車輛當(dāng)前行駛速度信息 確定各個(gè)路段的路況，生成下一次發(fā)布的實(shí)時(shí)路況信息。該方法進(jìn)一步包括所述基于物聯(lián)網(wǎng)的城市實(shí)時(shí)路況交互裝置將自身預(yù)先保存的 車輛輔助信息連同所述車輛位置信息以及車輛當(dāng)前行駛速度信息一起，發(fā)送給所述城市交 通指揮中心；所述車輛輔助信息中包括用于唯一標(biāo)識(shí)該車輛的信息；所述城市交通指揮中心根據(jù)所述車輛輔助信息以及所述車輛當(dāng)前行駛速度信息 確定超速的車輛，并進(jìn)行記錄。該方法進(jìn)一步包括所述基于物聯(lián)網(wǎng)的城市實(shí)時(shí)路況交互裝置將車上人員所選擇 的擁堵原因信息連同所述車輛位置信息以及車輛當(dāng)前行駛速度信息一起，發(fā)送給所述城市 交通指揮中心；所述城市交通指揮根據(jù)所述擁堵原因信息對(duì)應(yīng)的車輛位置信息確定所述擁堵原 因信息對(duì)應(yīng)的路段，將所述擁堵原因信息及其對(duì)應(yīng)的路段，以及預(yù)先已知的進(jìn)行交通管制 的路段信息攜帶在下一次發(fā)布的實(shí)時(shí)路況信息中，發(fā)送給所述基于物聯(lián)網(wǎng)的城市實(shí)時(shí)路況 交互裝置；所述基于物聯(lián)網(wǎng)的城市實(shí)時(shí)路況交互裝置將路段的擁堵原因信息以及進(jìn)行交通 管制的路段信息以文字和/或語音形式提示給車上人員。所述城市交通指揮中心根據(jù)接收到的車輛位置信息以及車輛當(dāng)前行駛速度信息 確定各個(gè)路段的路況包括所述城市交通指揮中心根據(jù)所述車輛位置信息確定車輛所處路段，并針對(duì)每個(gè)路 段，分別計(jì)算該路段對(duì)應(yīng)的所有的車輛當(dāng)前行駛速度的平均值，將該平均值與預(yù)先設(shè)定的 第一閾值和第二閾值進(jìn)行比較，第一閾值小于第二閾值；若該平均值小于或等于第一閾值，則確定該路段為擁堵路段；若該平均值大于第一閾值但小于或等于第二閾值，則確定該路段為行駛緩慢路 段；若該平均值大于第二閾值，則確定該路段為暢通路段；若任一路段無對(duì)應(yīng)的車輛位置信息以及車輛當(dāng)前行駛速度信息，則確定該路段為暢通路段。所述將所述實(shí)時(shí)路況信息以及車輛位置信息顯示給車上人員包括
以地圖的形式將所述實(shí)時(shí)路況信息以及車輛位置信息顯示給車上人員，其中，每 種路況的路段均用一種區(qū)別于其它路況的顏色進(jìn)行標(biāo)示，車輛位置用指定標(biāo)記進(jìn)行標(biāo)示?？梢?，本發(fā)明所述方案中，基于物聯(lián)網(wǎng)的城市實(shí)時(shí)路況交互裝置接收來自城市交 通指揮中心的實(shí)時(shí)路況信息，顯示給駕駛?cè)?；同時(shí)，基于物聯(lián)網(wǎng)的城市實(shí)時(shí)路況交互裝置將 所在車輛的位置信息以及車輛當(dāng)前行駛速度信息發(fā)送給城市交通指揮中心，這樣，城市交 通指揮中心即可根據(jù)這些信息來確定各個(gè)路段的路況，從而生成下一次發(fā)布的實(shí)時(shí)路況信 息。相比于現(xiàn)有技術(shù)，采用本發(fā)明所述方案后，無論是否安裝有攝像頭的路段，均可及時(shí)獲 取其路況信息，從而方便了駕駛?cè)溯^好地選擇行駛路線；此外，也可以讓駕駛?cè)烁訙?zhǔn)確地 了解實(shí)時(shí)路況信息。


圖1為本發(fā)明基于物聯(lián)網(wǎng)的城市實(shí)時(shí)路況交互系統(tǒng)實(shí)施例的組成結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明基于物聯(lián)網(wǎng)的城市實(shí)時(shí)路況交互裝置實(shí)施例的組成結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本發(fā)明基于物聯(lián)網(wǎng)的城市實(shí)時(shí)路況交互方法實(shí)施例的流程圖。
具體實(shí)施例方式在介紹本發(fā)明所述方案之前，首先介紹一下什么是物聯(lián)網(wǎng)(The Internet ofthings)ο物聯(lián)網(wǎng)的概念是在1999年提出的，簡(jiǎn)單來說，就是物物相連的互聯(lián)網(wǎng)，包括兩層 意思第一，物聯(lián)網(wǎng)的核心和基礎(chǔ)仍然是互聯(lián)網(wǎng)，是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的延伸和擴(kuò)展的網(wǎng)絡(luò)； 第二、其用戶端延伸和擴(kuò)展到了任何物品和物品之間，進(jìn)行信息的交換和通訊?；谏鲜鼋?紹，物聯(lián)網(wǎng)可定義為通過射頻識(shí)別(RFID，Radio Frequency Identification)、紅外感應(yīng) 器、全球定位系統(tǒng)以及激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，將所有物品與互聯(lián)網(wǎng)連 接起來，進(jìn)行信息交換和通訊，從而實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)另U、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。本發(fā)明中即提出一種基于物聯(lián)網(wǎng)的城市實(shí)時(shí)路況交互方案，使得城市交通指揮中 心能夠及時(shí)獲取各個(gè)路段的真實(shí)路況信息，并及時(shí)進(jìn)行發(fā)布，從而方便駕駛?cè)溯^好地選擇 行駛路線。本發(fā)明所述方案可單獨(dú)使用，也可與現(xiàn)有基于攝像頭的城市實(shí)時(shí)路況交互系統(tǒng) 結(jié)合使用。為使本發(fā)明的技術(shù)方案更加清楚、明白，以下參照附圖并舉優(yōu)選實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明 所述方案作進(jìn)一步地詳細(xì)說明。圖1為本發(fā)明基于物聯(lián)網(wǎng)的城市實(shí)時(shí)路況交互系統(tǒng)實(shí)施例的組成結(jié)構(gòu)示意圖。如 圖1所示，包括城市交通指揮中心11以及安裝于車輛中的基于物聯(lián)網(wǎng)的城市實(shí)時(shí)路況交 互裝置12?；谖锫?lián)網(wǎng)的城市實(shí)時(shí)路況交互裝置12的數(shù)量通常為多個(gè)(可每個(gè)車輛中安 裝一個(gè))，為簡(jiǎn)化附圖，圖1中只表示出了一個(gè)。其中，基于物聯(lián)網(wǎng)的城市實(shí)時(shí)路況交互裝置12，用于接收城市交通指揮中心11發(fā) 布的實(shí)時(shí)路況信息，并獲取車輛位置信息以及車輛當(dāng)前行駛速度信息，將實(shí)時(shí)路況信息以 及車輛位置信息顯示給車上人員，將車輛位置信息以及車輛當(dāng)前行駛速度信息發(fā)送給城市交通指揮中心11。城市交通指揮中心11，用于向基于物聯(lián)網(wǎng)的城市實(shí)時(shí)路況交互裝置12發(fā)送實(shí)時(shí)路況信息，并根據(jù)基于物聯(lián)網(wǎng)的城市實(shí)時(shí)路況交互裝置12發(fā)送的車輛位置信息以及車輛 當(dāng)前行駛速度信息確定各個(gè)路段的路況，生成下一次發(fā)布的實(shí)時(shí)路況信息。圖2為本發(fā)明基于物聯(lián)網(wǎng)的城市實(shí)時(shí)路況交互裝置實(shí)施例的組成結(jié)構(gòu)示意圖。下 面結(jié)合圖2，對(duì)圖1所示系統(tǒng)以及基于物聯(lián)網(wǎng)的城市實(shí)時(shí)路況交互裝置12作進(jìn)一步地說明。 如圖2所示，包括中央處理模塊20、衛(wèi)星定位模塊21、實(shí)時(shí)路況接收模塊22、顯示模塊23、 實(shí)時(shí)車況采集模塊24以及車況信息發(fā)送模塊25 ；車況信息發(fā)送模塊25可以為通用分組無 線業(yè)務(wù)(GPRS，General PacketRadio Service)無線通信模塊。實(shí)時(shí)路況接收模塊22實(shí)時(shí)接收城市交通指揮中心11發(fā)布的實(shí)時(shí)路況信息，發(fā)送 給中央處理模塊20 ；中央處理模塊20接收到來自實(shí)時(shí)路況接收模塊22的實(shí)時(shí)路況信息 后，向衛(wèi)星定位模塊21以及實(shí)時(shí)車況采集模塊24發(fā)送調(diào)取指令，并接收二者返回的車輛 位置信息以及車輛當(dāng)前行駛速度信息，將實(shí)時(shí)路況信息以及車輛位置信息通過顯示模塊23 顯示給車上人員(不限于駕駛?cè)?，將車輛位置信息以及車輛當(dāng)前行駛速度信息發(fā)送給車 況信息發(fā)送模塊25 ；車況信息發(fā)送模塊25將接收到的車輛位置信息以及車輛當(dāng)前行駛速 度信息發(fā)送給城市交通指揮中心11。其中，衛(wèi)星定位模塊21通過現(xiàn)有衛(wèi)星定位技術(shù)來獲取車輛位置信息，比如車輛所 在位置的經(jīng)緯度信息等；實(shí)時(shí)車況采集模塊24可通過直接采集車輛車速表中的信息來獲 取車輛當(dāng)前行駛速度信息；另外，顯示模塊23可以用地圖的形式將實(shí)時(shí)路況信息以及車輛 位置信息顯示給車上人員，其中，每種路況的路段均用一種區(qū)別于其它路況的顏色進(jìn)行標(biāo) 示，即不同路況的路段用不同顏色進(jìn)行區(qū)分，車輛位置用指定標(biāo)記進(jìn)行標(biāo)示，比如，暢通路 段標(biāo)記為綠色，行駛緩慢路段標(biāo)記為黃色，擁堵路段標(biāo)記為紅色，車輛位置用一個(gè)五角星符 號(hào)進(jìn)行標(biāo)示。后續(xù)，城市交通指揮中心11可根據(jù)接收到的車輛位置信息以及車輛當(dāng)前行駛速 度信息確定各個(gè)路段的路況，生成下一次發(fā)布的實(shí)時(shí)路況信息，并進(jìn)行發(fā)布。其中，確定各 個(gè)路段的路況的方式可以為根據(jù)車輛位置信息確定車輛所處路段，并針對(duì)每個(gè)路段，分別 計(jì)算該路段對(duì)應(yīng)的所有車輛當(dāng)前行駛速度的平均值，將該平均值與預(yù)先設(shè)定的第一閾值和 第二閾值進(jìn)行比較，第一閾值小于第二閾值；如果該平均值小于或等于第一閾值，則確定該 路段為擁堵路段，如果該平均值大于第一閾值但小于或等于第二閾值，則確定該路段為行 駛緩慢路段，如果該平均值大于第二閾值，則確定該路段為暢通路段；如果某一路段沒有對(duì) 應(yīng)的車輛位置信息以及車輛當(dāng)前行駛速度信息，則確定該路段為暢通路段。當(dāng)然，這里只是 提到了一種可能的實(shí)現(xiàn)方式，如果采用其它方式，也是可以的。舉例來說，假設(shè)在前后兩次實(shí)時(shí)路況信息發(fā)布的間隔內(nèi)，針對(duì)路段X共接收到了 10條車輛當(dāng)前行駛速度信息，那么計(jì)算這10個(gè)車輛當(dāng)前行駛速度的平均值，如果該平均值 小于或等于10公里/小時(shí)，則認(rèn)為路段X為擁堵路段，如果該平均值大于10公里/小時(shí)但 小于或等于20公里/小時(shí)，則認(rèn)為路段X為行駛緩慢路段，如果該平均值大于20公里/小 時(shí)，則認(rèn)為該路段X為暢通路段。特殊情況，如果某一路段沒有對(duì)應(yīng)的車輛當(dāng)前行駛速度信 息，那么則說明該路段沒有車輛行駛，所以可認(rèn)為該路段為暢通路段。圖2所示裝置中還可進(jìn)一步包括一個(gè)車輛信息存儲(chǔ)模塊26，用于接收來自中央處理模塊20的調(diào)取指令，將自身預(yù)先保存的車輛輔助信息發(fā)送給中央處理模塊20 ；所述車輛 輔助信息中包括用于唯一標(biāo)識(shí)該車輛的信息，即用于與其它車輛進(jìn)行區(qū)分的信息，如車輛 的號(hào)牌(每輛車的號(hào)牌都是不一樣的)，另外，還可包括車主信息以及車輛型號(hào)和性能等信 息。中央處理模塊20將車輛信息存儲(chǔ)模塊26返回的車輛輔助信息連同車輛位置信息以及 車輛當(dāng)前行駛速度信息一起，通過車況信息發(fā)送模塊25發(fā)送給城市交通指揮中心11 ；城市 交通指揮中心11根據(jù)車輛輔助信息以及車輛當(dāng)前行駛速度信息，即可確定出哪些車輛超 速，并進(jìn)行記錄，后續(xù)，可按規(guī)定進(jìn)行罰款或扣分等處理。另外，在實(shí)際應(yīng)用中，雖然城市交通指揮中心11會(huì)發(fā)布實(shí)時(shí)路況信息，即發(fā)布哪 些路段為擁堵路段，哪些路段為行駛緩慢路段，哪些路段為暢通路段，但對(duì)于擁堵的原因并 不會(huì)說明，而如果擁堵可以很快解決，那么駕駛?cè)丝赡芫蜎]必要繞行，因?yàn)槔@行花費(fèi)的時(shí)間 可能會(huì)比等待擁堵解決花費(fèi)的時(shí)間還要長(zhǎng)，因此，如果城市交通指揮中心11主動(dòng)將擁堵原 因通知給駕駛?cè)?，將?huì)給駕駛?cè)藥砗艽蟮姆奖??；谏鲜鲈?，本發(fā)明所述方案中提出， 可在圖2所示裝置中進(jìn)一步設(shè)置一個(gè)實(shí)時(shí)交互模塊27，用于保存預(yù)置的各種擁堵原因選 項(xiàng)，當(dāng)駕駛?cè)颂幱趽矶侣范螘r(shí)，可選擇其中一個(gè)擁堵原因，由實(shí)時(shí)交互模塊27將駕駛?cè)怂?選擇的擁堵原因信息發(fā)送給中央處理模塊20。實(shí)時(shí)交互模塊27表面可設(shè)置多個(gè)按鈕，每個(gè) 按鈕對(duì)應(yīng)一個(gè)擁堵原因，駕駛?cè)丝砂聪聦?duì)應(yīng)的按鈕以表明自己所選擇的擁堵原因。此處需 要說明的是，實(shí)時(shí)交互模塊27并不限于為按鈕形式，本領(lǐng)域技術(shù)人員熟知的其它交互方式 均可，如觸摸屏幕交互方式等。中央處理模塊20將接收到的擁堵原因信息連同車輛位置信息以及車輛當(dāng)前行駛 速度信息一起發(fā)送給城市交通指揮中心11 ；城市交通指揮中心11根據(jù)擁堵原因信息對(duì)應(yīng) 的車輛位置信息確定擁堵原因信息對(duì)應(yīng)的路段，將擁堵原因信息及其對(duì)應(yīng)的路段，以及預(yù) 先已知的進(jìn)行交通管制的路段信息，包括哪些路段進(jìn)行交通管制以及進(jìn)行交通管制的時(shí)間 等攜帶在下一次發(fā)布的實(shí)時(shí)路況信息中，發(fā)送給基于物聯(lián)網(wǎng)的城市實(shí)時(shí)路況交互裝置12。 相應(yīng)地，基于物聯(lián)網(wǎng)的城市實(shí)時(shí)路況交互裝置12利用顯示模塊23將路段的擁堵原因信息 以及進(jìn)行交通管制的路段信息以文字和/或語音形式提示給車上人員。再有，本發(fā)明所述方案中，由于各基于物聯(lián)網(wǎng)的城市實(shí)時(shí)路況交互裝置12的處理 方式都是相同的，因此向城市交通指揮中心11返回信息的時(shí)間點(diǎn)都將基本相同，那么，城 市交通指揮中心11可能會(huì)在短時(shí)間內(nèi)接到大量的信息，從而導(dǎo)致城市交通指揮中心11的 接收系統(tǒng)癱瘓，因此，城市交通指揮中心11可只接收部分符合預(yù)定要求的車輛發(fā)送的信 息，比如，針對(duì)不同的路段，可分別只接收前50個(gè)車輛發(fā)送的信息，或者，只接收車輛尾號(hào) 為3和8的車輛發(fā)送的信息，再或者，也可以兩種方式結(jié)合使用，如每個(gè)路段接收了 30個(gè)車 輛發(fā)送的信息后，即只接收尾號(hào)為3和8的車輛發(fā)送的信息，具體實(shí)現(xiàn)方式不限?；谏鲜鼋榻B，圖3為本發(fā)明基于物聯(lián)網(wǎng)的城市實(shí)時(shí)路況交互方法實(shí)施例的流程 圖。如圖3所示，包括以下步驟步驟31 城市交通指揮中心發(fā)布實(shí)時(shí)路況信息。步驟32 安裝于車輛中的基于物聯(lián)網(wǎng)的城市實(shí)時(shí)路況交互裝置接收所述實(shí)時(shí)路 況信息，并獲取車輛位置信息以及車輛當(dāng)前行駛速度信息，將實(shí)時(shí)路況信息以及車輛位置 信息顯示給車上人員，將車輛位置信息以及車輛當(dāng)前行駛速度信息發(fā)送給城市交通指揮中 心。
本步驟中，基于物聯(lián)網(wǎng)的城市實(shí)時(shí)路況交互裝置可以用地圖的形式將實(shí)時(shí)路況信 息以及車輛位置信息顯示給車上人員，其中，不同路況的路段用不同顏色進(jìn)行區(qū)分，車輛位 置用指定標(biāo)記進(jìn)行標(biāo)示。步驟33 城市交通指揮中心根據(jù)接收到的車輛位置信息以及車輛當(dāng)前行駛速度 信息確定各個(gè)路段的路況，生成下一次發(fā)布的實(shí)時(shí)路況信息。本步驟中，城市交通指揮中心根據(jù)車輛位置信息確定車輛所處路段，并針對(duì)每個(gè) 路段，分別計(jì)算該路段對(duì)應(yīng)的所有車輛當(dāng)前行駛速度信息的平均值，將該平均值與預(yù)先設(shè) 定的第一閾值和第二閾值進(jìn)行比較，第一閾值小于第二閾值；如果該平均值小于或等于第 一閾值，則確定該路段為擁堵路段，如果該平均值大于第一閾值但小于或等于第二閾值，則 確定該路段為行駛緩慢路段，如果該平均值大于第二閾值，則 確定該路段為暢通路段；如 果某一路段沒有對(duì)應(yīng)的車輛位置信息以及車輛當(dāng)前行駛速度信息，則確定該路段為暢通路 段。另外，本實(shí)施例中，基于物聯(lián)網(wǎng)的城市實(shí)時(shí)路況交互裝置還可將自身預(yù)先保存的 車輛輔助信息連同車輛位置信息以及車輛當(dāng)前行駛速度信息一起發(fā)送給城市交通指揮中 心；車輛輔助信息中包括用于唯一標(biāo)識(shí)該車輛的信息，這樣，城市交通指揮中心即可根據(jù)車 輛輔助信息以及車輛當(dāng)前行駛速度信息確定超速的車輛，并進(jìn)行記錄。再有，基于物聯(lián)網(wǎng)的城市實(shí)時(shí)路況交互裝置還可將車上人員所選擇的擁堵原因信 息連同車輛位置信息以及車輛當(dāng)前行駛速度信息一起發(fā)送給城市交通指揮中心；城市交通 指揮中心根據(jù)所述擁堵原因信息對(duì)應(yīng)的車輛位置信息確定擁堵原因信息對(duì)應(yīng)的路段，將擁 堵原因信息及其對(duì)應(yīng)的路段，以及預(yù)先已知的進(jìn)行交通管制的路段信息攜帶在下一次發(fā)布 的實(shí)時(shí)路況信息中，發(fā)送給基于物聯(lián)網(wǎng)的城市實(shí)時(shí)路況交互裝置；相應(yīng)地，基于物聯(lián)網(wǎng)的城 市實(shí)時(shí)路況交互裝置將路段的擁堵原因信息以及進(jìn)行交通管制的路段信息以文字和/或 語音形式提示給車上人員。圖3所示方法實(shí)施例的具體工作流程請(qǐng)參照?qǐng)D1和2所示系統(tǒng)和裝置中的相應(yīng)說 明，不再贅述?？傊捎帽景l(fā)明的技術(shù)方案，能夠及時(shí)獲取各個(gè)路段的真實(shí)路況信息，從而方便 駕駛?cè)溯^好地選擇行駛路線。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精 神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明保護(hù)的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
一種基于物聯(lián)網(wǎng)的城市實(shí)時(shí)路況交互系統(tǒng)，其特征在于，包括城市交通指揮中心以及安裝于車輛中的基于物聯(lián)網(wǎng)的城市實(shí)時(shí)路況交互裝置；所述基于物聯(lián)網(wǎng)的城市實(shí)時(shí)路況交互裝置，用于接收所述城市交通指揮中心發(fā)布的實(shí)時(shí)路況信息，并獲取車輛位置信息以及車輛當(dāng)前行駛速度信息，將所述實(shí)時(shí)路況信息以及車輛位置信息顯示給車上人員，將所述車輛位置信息以及車輛當(dāng)前行駛速度信息發(fā)送給所述城市交通指揮中心；所述城市交通指揮中心，用于向所述基于物聯(lián)網(wǎng)的城市實(shí)時(shí)路況交互裝置發(fā)送實(shí)時(shí)路況信息，并根據(jù)所述基于物聯(lián)網(wǎng)的城市實(shí)時(shí)路況交互裝置發(fā)送的車輛位置信息以及車輛當(dāng)前行駛速度信息確定各個(gè)路段的路況，生成下一次發(fā)布的實(shí)時(shí)路況信息。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述基于物聯(lián)網(wǎng)的城市實(shí)時(shí)路況交互裝 置進(jìn)一步用于，將自身預(yù)先保存的車輛輔助信息連同所述車輛位置信息以及車輛當(dāng)前行駛 速度信息一起，發(fā)送給所述城市交通指揮中心；所述車輛輔助信息中包括用于唯一標(biāo)識(shí)該 車輛的信息；所述城市交通指揮中心進(jìn)一步用于，根據(jù)所述車輛輔助信息以及所述車輛當(dāng)前行駛速 度信息確定出超速的車輛，并進(jìn)行記錄。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述基于物聯(lián)網(wǎng)的城市實(shí)時(shí)路況交互裝 置進(jìn)一步用于，保存預(yù)置的各種擁堵原因選項(xiàng)，將車上人員所選擇的擁堵原因信息連同所 述車輛位置信息以及車輛當(dāng)前行駛速度信息一起，發(fā)送給所述城市交通指揮中 心；所述城市交通指揮中心進(jìn)一步用于，根據(jù)所述擁堵原因信息對(duì)應(yīng)的車輛位置信息確定 所述擁堵原因信息對(duì)應(yīng)的路段，將所述擁堵原因信息及其對(duì)應(yīng)的路段，以及預(yù)先已知的進(jìn) 行交通管制的路段信息攜帶在下一次發(fā)布的實(shí)時(shí)路況信息中，發(fā)送給所述基于物聯(lián)網(wǎng)的城 市實(shí)時(shí)路況交互裝置；所述基于物聯(lián)網(wǎng)的城市實(shí)時(shí)路況交互裝置進(jìn)一步用于，將路段的擁堵原因信息以及進(jìn) 行交通管制的路段信息以文字和/或語音形式提示給車上人員。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述城市交通指揮中心進(jìn)一步用 于，為防止數(shù)據(jù)量過大，只接收符合預(yù)定要求的基于物聯(lián)網(wǎng)的城市實(shí)時(shí)路況交互裝置發(fā)送 的信息。
5.一種基于物聯(lián)網(wǎng)的城市實(shí)時(shí)路況交互裝置，其特征在于，所述基于物聯(lián)網(wǎng)的城市實(shí) 時(shí)路況交互裝置安裝于車輛中，包括中央處理模塊、衛(wèi)星定位模塊、實(shí)時(shí)路況接收模塊、顯 示模塊、實(shí)時(shí)車況采集模塊以及車況信息發(fā)送模塊；所述實(shí)時(shí)路況接收模塊，用于接收城市交通指揮中心發(fā)布的實(shí)時(shí)路況信息，發(fā)送給所 述中央處理模塊；所述衛(wèi)星定位模塊，用于接收來自所述中央處理模塊的調(diào)取指令，利用衛(wèi)星定位獲取 車輛位置信息，發(fā)送給所述中央處理模塊；所述實(shí)時(shí)車況采集模塊，用于接收來自所述中央處理模塊的調(diào)取指令，采集車輛當(dāng)前 行駛速度信息，發(fā)送給所述中央處理模塊；所述中央處理模塊，用于在接收到來自所述實(shí)時(shí)路況接收模塊的實(shí)時(shí)路況信息后，向 所述衛(wèi)星定位模塊以及實(shí)時(shí)車況采集模塊發(fā)送調(diào)取指令，并接收二者返回的車輛位置信息 以及車輛當(dāng)前行駛速度信息；將所述實(shí)時(shí)路況信息以及車輛位置信息通過所述顯示模塊顯示給車上人員，將所述車輛位置信息以及車輛當(dāng)前行駛速度信息發(fā)送給所述車況信息發(fā)送 模塊； 所述車況信息發(fā)送模塊，用于將接收自所述中央處理模塊的車輛位置信息以及車輛當(dāng) 前行駛速度信息發(fā)送給所述城市交通指揮中心。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的裝置，其特征在于，該裝置中進(jìn)一步包括車輛信息存儲(chǔ)模 塊，用于接收來自所述中央處理模塊的調(diào)取指令，將自身預(yù)先保存的車輛輔助信息發(fā)送給 所述中央處理模塊；所述車輛輔助信息中包括用于唯一標(biāo)識(shí)該車輛的信息；所述中央處理模塊進(jìn)一步用于，向所述車輛信息存儲(chǔ)模塊發(fā)送調(diào)取指令，并將所述車 輛信息存儲(chǔ)模塊返回的車輛輔助信息連同所述車輛位置信息以及車輛當(dāng)前行駛速度信息 一起，通過所述車況信息發(fā)送模塊發(fā)送給所述城市交通指揮中心。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的裝置，其特征在于，該裝置中進(jìn)一步包括實(shí)時(shí)交互模塊，用 于保存預(yù)置的各種擁堵原因選項(xiàng)，將車上人員所選擇的擁堵原因信息發(fā)送給所述中央處理 模塊；所述中央處理模塊進(jìn)一步用于，將接收自所述實(shí)時(shí)交互模塊的擁堵原因信息連同所述 車輛位置信息以及車輛當(dāng)前行駛速度信息一起，通過所述車況信息發(fā)送模塊發(fā)送給所述城 市交通指揮中心。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的裝置，其特征在于，所述中央處理模塊進(jìn)一步用于，如果所述 實(shí)時(shí)路況信息中包括路段的擁堵原因信息以及進(jìn)行交通管制的路段信息，通過所述顯示模 塊將路段的擁堵原因信息以及進(jìn)行交通管制的路段信息以文字和/或語音形式提示給車 上人員。
9.根據(jù)權(quán)利要求5、6、7或8所述的裝置，其特征在于，所述車況信息發(fā)送模塊為通用分 組無線業(yè)務(wù)GPRS無線通信模塊。
10.一種基于物聯(lián)網(wǎng)的城市實(shí)時(shí)路況交互方法，其特征在于，該方法包括城市交通指揮中心發(fā)布實(shí)時(shí)路況信息；安裝于車輛中的基于物聯(lián)網(wǎng)的城市實(shí)時(shí)路況交互裝置接收所述實(shí)時(shí)路況信息，并獲 取車輛位置信息以及車輛當(dāng)前行駛速度信息，將所述實(shí)時(shí)路況信息以及車輛位置信息顯示 給車上人員，將所述車輛位置信息以及車輛當(dāng)前行駛速度信息發(fā)送給所述城市交通指揮中 心；所述城市交通指揮中心根據(jù)接收到的車輛位置信息以及車輛當(dāng)前行駛速度信息確定 各個(gè)路段的路況，生成下一次發(fā)布的實(shí)時(shí)路況信息。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其特征在于，該方法進(jìn)一步包括所述基于物聯(lián)網(wǎng)的城市實(shí)時(shí)路況交互裝置將自身預(yù)先保存的車輛輔助信息連同所述 車輛位置信息以及車輛當(dāng)前行駛速度信息一起，發(fā)送給所述城市交通指揮中心；所述車輛 輔助信息中包括用于唯一標(biāo)識(shí)該車輛的信息；所述城市交通指揮中心根據(jù)所述車輛輔助信息以及所述車輛當(dāng)前行駛速度信息確定 超速的車輛，并進(jìn)行記錄。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其特征在于，該方法進(jìn)一步包括所述基于物聯(lián)網(wǎng)的城市實(shí)時(shí)路況交互裝置將車上人員所選擇的擁堵原因信息連同所 述車輛位置信息以及車輛當(dāng)前行駛速度信息一起，發(fā)送給所述城市交通指揮中心；所述城市交通指揮根據(jù)所述擁堵原因信息對(duì)應(yīng)的車輛位置信息確定所述擁堵原因信 息對(duì)應(yīng)的路段，將所述擁堵原因信息及其對(duì)應(yīng)的路段，以及預(yù)先已知的進(jìn)行交通管制的路 段信息攜帶在下一次發(fā)布的實(shí)時(shí)路況信息中，發(fā)送給所述基于物聯(lián)網(wǎng)的城市實(shí)時(shí)路況交互裝置；所述基于物聯(lián)網(wǎng)的城市實(shí)時(shí)路況交互裝置將路段的擁堵原因信息以及進(jìn)行交通管制 的路段信息以文字和/或語音形式提示給車上人員。
13.根據(jù)權(quán)利要求10、11或12所述的方法，其特征在于，所述城市交通指揮中心根據(jù)接 收到的車輛位置信息以及車輛當(dāng)前行駛速度信息確定各個(gè)路段的路況包括所述城市交通指揮中心根據(jù)所述車輛位置信息確定車輛所處路段，并針對(duì)每個(gè)路段， 分別計(jì)算該路段對(duì)應(yīng)的所有的車輛當(dāng)前行駛速度的平均值，將該平均值與預(yù)先設(shè)定的第一 閾值和第二閾值進(jìn)行比較，第一閾值小于第二閾值；若該平均值小于或等于第一閾值，則確定該路段為擁堵路段；若該平均值大于第一閾值但小于或等于第二閾值，則確定該路段為行駛緩慢路段；若該平均值大于第二閾值，則確定該路段為暢通路段；若任一路段無對(duì)應(yīng)的車輛位置信息以及車輛當(dāng)前行駛速度信息，則確定該路段為暢通 路段。
14.根據(jù)權(quán)利要求10、11或12所述的方法，其特征在于，所述將所述實(shí)時(shí)路況信息以及 車輛位置信息顯示給車上人員包括以地圖的形式將所述實(shí)時(shí)路況信息以及車輛位置信息顯示給車上人員，其中，每種路 況的路段均用一種區(qū)別于其它路況的顏色進(jìn)行標(biāo)示，車輛位置用指定標(biāo)記進(jìn)行標(biāo)示。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種基于物聯(lián)網(wǎng)的城市實(shí)時(shí)路況交互系統(tǒng)、裝置和方法城市交通指揮中心發(fā)布實(shí)時(shí)路況信息；安裝于車輛中的基于物聯(lián)網(wǎng)的城市實(shí)時(shí)路況交互裝置接收到所述實(shí)時(shí)路況信息后，獲取車輛位置信息以及車輛當(dāng)前行駛速度信息，將實(shí)時(shí)路況信息以及車輛位置信息顯示給車上人員，將車輛位置信息以及車輛當(dāng)前行駛速度信息發(fā)送給城市交通指揮中心；城市交通指揮中心根據(jù)接收到的車輛位置信息以及車輛當(dāng)前行駛速度信息確定各個(gè)路段的路況，生成下一次發(fā)布的實(shí)時(shí)路況信息。應(yīng)用本發(fā)明所述方案，能夠及時(shí)獲取各個(gè)路段的真實(shí)路況信息，從而方便駕駛?cè)溯^好地選擇行駛路線。
文檔編號(hào)G08G1/01GK101840634SQ201010135258
公開日2010年9月22日 申請(qǐng)日期2010年3月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月26日
發(fā)明者宋磊, 張輝 申請(qǐng)人:北京創(chuàng)毅視訊科技有限公司