專利名稱：綠波帶顯示交通流信號控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種智能綠波交通信號控制裝置，屬于交通信號控制技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前的交通控制是通過路口的紅綠信號燈來實現(xiàn)的。紅燈停，綠燈行這是我們所 遵循的最基本的交通法規(guī)。隨著車輛的不斷增多，交通擁堵已成為現(xiàn)代社會最令人頭痛的 一件事。所有的交通壓力都集中在路口。為解決這個難題，出現(xiàn)了綠波信號控制方式。但 是在理想情況下，汽車在過路口時，會出現(xiàn)一路綠燈；但也有可能會出現(xiàn)一路紅燈。并且相 關(guān)聯(lián)路口之間的關(guān)系極為復雜，任意一個小的影響(例如行人橫穿馬路)就會造成綠波信 號控制的混亂，這迫使我們考慮采用智能動態(tài)交通信號控制方式，實現(xiàn)大部分汽車通過路 口時遇到綠燈，提高道路通行能力。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種綠波帶顯示交通流信號控制裝置，適 用于城市任意路段交通控制，駕駛員可以根據(jù)自己的情況進行調(diào)整車速，精神壓力較小，且 裝置的結(jié)構(gòu)簡單，造價低廉。 解決本實用新型的技術(shù)問題所采用的方案是在兩路口中段車道的地下間隔設(shè)置 前地感線圈和后地感線圈，地感線圈通過信號線連接裝有綠波控制協(xié)調(diào)程序的數(shù)據(jù)處理計 算機的接口 ，數(shù)據(jù)處理計算機又與路口信號燈控制柜連接，信號燈控制柜同時連接到路口 信號燈和沿車道途中設(shè)置的綠波紅綠信號燈顯示裝置。 實用新型的技術(shù)方案還包括綠波紅綠信號燈顯示裝置裝在道路隔離欄的欄柱 上，且欄柱上還裝有太陽能電池板和蓄電池及其充電控制器，蓄電池充電控制器通過導線 連接綠波紅綠信號燈顯示裝置。 由于信號燈控制柜連接綠波紅綠信號燈顯示裝置的信號線長度可能過長，因此， 再這種情況下，在信號燈控制柜與綠波紅綠信號燈顯示裝置之間還應連接有信號放大器， 保證車道沿途的綠波紅綠信號燈顯示裝置能正常工作。 本實用新型的前地感線圈與后地感線圈之間的距離為5m 10m ;隔離欄的欄柱間 距為20m 30m，綠波紅綠信號燈顯示裝置中的信號燈組裝在欄柱上或按每5m 10m間距 在隔離欄布置安裝；一路口所設(shè)的數(shù)據(jù)處理計算機與其他路口所設(shè)的數(shù)據(jù)處理計算機通過 網(wǎng)絡線相連。 所述的綠波紅綠信號燈顯示裝置的電子線路的通路中串聯(lián)有一聲控開關(guān)，且綠波 紅綠信號燈顯示裝置采用了三極管和繼電器連接構(gòu)成的電子開關(guān)，繼電器的常閉和常開觸 點分別串聯(lián)于信號燈LED紅燈組和LED綠燈組的通路中。 在兩路口中段車道的地下埋置2條地感線圈，測量出車輛數(shù)目及速度，將信號輸 入計算機，利用程序進行分析，將結(jié)果輸出致信號燈控制柜。于是路口的信號燈會根據(jù)前方 車流的情況進行動態(tài)調(diào)整，使得大部分汽車通過路口時遇到綠燈，實現(xiàn)智能綠波信號控制，提高道路通行能力。該智能綠波信號控制與現(xiàn)有的綠波信號控制不同的是具有可視化功 能，即在道路旁沿途設(shè)置紅綠信號燈。沿途紅綠信號燈以流動的形式發(fā)光。計算機程序計 算出的車流決定了紅綠信號燈流動的速度，綠波帶周期與路口紅綠燈周期一致，各路口之 間通過的順序可由綠波控制程序來協(xié)調(diào)，該程序會根據(jù)車流情況下自動調(diào)整，綠波的運動 速度可以是勻速，也可以是變速?？梢酝ㄟ^各個綠波帶的運動引導，使連續(xù)車流變?yōu)榫庩犥?流；如果車隊受到擾動，也可通過變速綠波帶的運動引導進入綠波帶的車隊分離或組合，以 最佳的效率通過路口 。當汽車在綠燈區(qū)時，按綠燈流動的運動速度運動，則可無等待通過路 口綠燈；如果在汽車紅燈區(qū)，按紅燈流動的運動速度運動，則在路口將遇到紅燈。這樣駕駛 員就可以直觀的在途中知道自己是否會遇到紅燈，將路口"點"的交通壓力轉(zhuǎn)移到路段"線" 上，大大提高交叉路口通行能力。 本實用新型的有益效果是 可以大大緩解目前中小城市交通擁堵的狀況，特別是短距離多路口的交通信號燈 的控制。本實用新型的智能綠波交通信號控制方式的實現(xiàn)相對于現(xiàn)有通過路口僅僅由紅綠 燈控制等待時間而言是一個巨大的進步。本實用新型與專利文獻的技術(shù)方案"預編隊無等 待交通流控制圖像控制系統(tǒng)"不同的是①預編隊無等待交通流控制圖像控制系統(tǒng)是精確 編隊，只適用于擁有六車道以上大城市交通控制，而本實用新型適用于城市的任意路段；② 精確編隊會造成駕駛員產(chǎn)生很大的精神壓力，而本實用新型中駕駛員可以根據(jù)自己的情況 進行調(diào)整，沿途的信號燈僅只是一種提示；③精確編隊控制系統(tǒng)的造價高，不具有實用性， 而本技術(shù)方案則投資小，成本低，見效快，避免了常規(guī)的通過擴寬道路來提升道路通過能力 的方法，可將現(xiàn)有道路的通行能力提高到接近極限。

圖1為本實用新型主俯視面示意圖； 圖2為本實用新型綠波紅綠信號燈顯示裝置的安裝示意圖； 圖3為本實用新型的系統(tǒng)工作原理圖； 圖4為本實用新型的綠波紅綠信號燈顯示裝置的電路圖。 圖1 4中1.紅綠燈，2.信號處理計算機，3.前地感線圈，4.后地感線圈，5.太 陽能LED綠波指示燈裝置，6.綠波指示紅綠燈，7.道路隔離欄，8.太陽能電池板，9.蓄電池 及其充電控制器，IO.欄柱，ll.聲控開關(guān)，12.信號放大器，13.網(wǎng)絡線。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖1 4和實施例對本實用新型作進一步說明。 基本設(shè)備的安裝本智能綠波交通信號控制裝置的實現(xiàn)原理是在兩個路口之間的 中部位置車道的地下相距10米埋置前地感線圈3和后地感線圈4。在道路沿途的道路隔離 欄7的欄柱10上安裝太陽能LED綠波指示燈裝置5，每隔20 30米左右，安裝一個該裝 置，兩裝置之間的每一個道路隔離欄柱10并聯(lián)安裝一組綠波指示紅綠燈6。路口信號燈控 制柜接出的n路紅綠信號燈的信號線與n個太陽能LED綠波指示燈裝置5相連。 工作過程前地感線圈3和后地感線圈4將交通流(位置、車輛數(shù)、速度)信號傳 輸?shù)叫盘柼幚碛嬎銠C2的采集板上。每一條單行道路有一組信號，對于4個路口這樣的數(shù)據(jù)一共有8組。數(shù)據(jù)采集板上8組數(shù)據(jù)送入信號處理計算機2進行處理，利用計算機中配 置的綠波控制協(xié)調(diào)程序，根據(jù)車流情況將車流實時進行波動分段，確定出綠波帶。該信號通 過路口信號燈控制柜輸出信號用于控制4個路口設(shè)置的紅綠燈1。與此同時，綠波帶信號 經(jīng)控制柜輸出的n路方波信號，用于控制n個太陽能綠波指示燈裝置5中的綠波指示紅綠 燈6的周期。由于信號線過長，大約有0. 5 1. 5KM長，綠波帶信號會產(chǎn)生衰減，因此沿途 經(jīng)過太陽能LED綠波指示燈裝置5時，用該裝置內(nèi)配置的信號放大器12對綠波帶信號進行 加強放大。 為了節(jié)省能源，太陽能LED綠波指示燈裝置5的電流通路中串聯(lián)了聲控開關(guān)11， 在無車的情況下，綠波指示紅綠燈6關(guān)閉。在有車的情況下，聲控開關(guān)11打開電源，太陽能 LED綠波指示燈裝置5為紅綠燈提供電源。紅綠燈控制方波信號輸入，高電位時，復合三極 管T導通，打開繼電器J，常開觸點Kl導通，LED綠燈亮，常閉觸點K2斷開，LED紅燈熄滅； 而低電位時，情況正好相反。 駕駛員在行使的過程中，一旦進入到可視綠波帶后，可以直觀的看到自己所處的 位置，可以調(diào)整車速進入的綠波周期內(nèi)，如果無法進入，可以等待下一周期。在綠波周期內(nèi)， 可以看到向前運動的綠色信號燈，駕駛員可以方便的調(diào)整自己的車速。由于綠波帶周期和 路口的紅綠燈1周期一致，駕駛員隨綠波帶運動就可順利通過亮著綠燈路口 。各路口之間 通過的順序可由綠波控制程序來協(xié)調(diào)，該程序會根據(jù)車流情況自動調(diào)整，綠波的運動速度 可以是勻速，也可以是變速?？梢酝ㄟ^各個綠波帶的運動引導，使連續(xù)車流變?yōu)榫庩犥嚵鳎?如果車隊受到擾動，也可通過變速綠波帶的運動引導進入綠波帶的車隊分離或組合，以最 佳的效率通過路口。
權(quán)利要求一種綠波帶顯示交通流信號控制裝置，其特征在于在兩路口中段車道的地下間隔設(shè)置前地感線圈和后地感線圈，地感線圈通過信號線連接裝有綠波控制協(xié)調(diào)程序的數(shù)據(jù)處理計算機的接口，數(shù)據(jù)處理計算機又與路口信號燈控制柜連接，信號燈控制柜同時連接到路口信號燈和沿車道途中設(shè)置的綠波紅綠信號燈顯示裝置。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的綠波帶顯示交通流信號控制裝置，其特征在于綠波紅綠信 號燈顯示裝置裝在道路隔離欄的欄柱上，且欄柱上還裝有太陽能電池板和蓄電池及其充電 控制器，蓄電池充電控制器通過導線連接綠波紅綠信號燈顯示裝置。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的綠波帶顯示交通流信號控制裝置，其特征在于在信號燈控 制柜與綠波紅綠信號燈顯示裝置之間還連接有信號放大器。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的綠波帶顯示交通流信號控制裝置，其特征在于前地感線圈與后地感線圈之間的距離為5m 10m ;隔離欄的欄柱間距為20m 30m，綠波紅綠信號 燈顯示裝置中的信號燈組裝在欄柱上或按每5m 10m間距在隔離欄布置安裝；一路口所設(shè) 的數(shù)據(jù)處理計算機與其他路口所設(shè)的數(shù)據(jù)處理計算機通過網(wǎng)絡線相連。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的綠波帶顯示交通流信號控制裝置，其特征在于在綠波紅綠 信號燈顯示裝置的電子線路的通路中串聯(lián)有一聲控開關(guān)，且綠波紅綠信號燈顯示裝置采用 了三極管和繼電器連接構(gòu)成的電子開關(guān)，繼電器的常閉和常開觸點分別串聯(lián)于信號燈LED 紅燈組和LED綠燈組的通路中。
專利摘要本實用新型涉及一種智能綠波交通信號控制裝置，屬于交通信號控制技術(shù)領(lǐng)域。本實用新型的特點是在兩路口中段車道的地下間隔設(shè)置前地感線圈和后地感線圈，地感線圈通過信號線連接裝有綠波控制協(xié)調(diào)程序的數(shù)據(jù)處理計算機的接口，數(shù)據(jù)處理計算機又與路口信號燈控制柜連接，信號燈控制柜同時連接到路口信號燈和沿車道途中設(shè)置的綠波紅綠信號燈顯示裝置。本顯示裝置適用于城市任意路段交通控制，駕駛員可以根據(jù)自己的情況進行調(diào)整車速，精神壓力較小，且裝置的結(jié)構(gòu)簡單，造價低廉。
文檔編號G08G1/08GK201465299SQ20092011102
公開日2010年5月12日 申請日期2009年3月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月12日
發(fā)明者陳蜀喬, 陳雨彤 申請人:昆明理工大學