主路換道的平面十字交叉口設(shè)計方案的制作方法
【專利摘要】主路換道的平面十字交叉口設(shè)計方案是一種提高交叉口通行能力及減少交叉口延誤，同時提高行人及非機動車安全的交通組織設(shè)計與交通控制方法，屬于交通設(shè)計與交通控制領(lǐng)域。該方法通過主路交叉換道使主路在交叉口內(nèi)交叉換道，將直行和左轉(zhuǎn)沖突點外移，使左轉(zhuǎn)交通量在交叉口范圍內(nèi)無延誤；同時使原來的三相位控制變?yōu)閮上辔豢刂?，大大降低了信號配時的周期，有利于實施兩個沖突處信號和協(xié)調(diào)控制，實現(xiàn)綠波交通，以保證干路和支路左轉(zhuǎn)需求量和道路通行的暢達。
【專利說明】主路換道的平面十字交叉口設(shè)計方案

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種提高城市道路交叉口通行能力的交通組織和渠化方法，屬于交通設(shè)計和交通控制領(lǐng)域。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著城市的發(fā)展，城市道路路網(wǎng)密度越來越大，而且人們對交通的需求也在不斷的增加，城市道路建設(shè)已經(jīng)不能滿足人們的需求，所以對路網(wǎng)的組織管理顯得尤為重要。在提出十字型交叉口的新型組織方案設(shè)計之前，我們還是以提高交叉口的通行能力為原則。在城市路網(wǎng)中，交叉節(jié)點處往往是交通通行的瓶頸，是造成交通延誤的主要點。據(jù)統(tǒng)計，在城市路網(wǎng)中，車輛在交叉口處的延誤時間占全程時間的30%。由于交叉口處各方向的交通需要產(chǎn)生大量的合流、分流、交叉等沖突，使交叉口成為事故的多發(fā)地，城市道路上的交通事故有60%是發(fā)生在交叉口處。因此，如何正確的設(shè)計、組織交叉口處的交通是保證城市交通安全和通暢的關(guān)鍵。傳統(tǒng)交叉口交通組織方案有兩種:一種是選擇平Al類交叉口(交通信號控制，進口道展寬交叉口)；另一種是在高等級道路和低等級道路相交，選擇平BI類交叉口(主路中心隔離封閉、支路只準右轉(zhuǎn)通行的交叉口)。前一種方案是通過增加左轉(zhuǎn)專用相位來處理左轉(zhuǎn)沖突，這種方法雖然處理了沖突但是存在信號時間的損失，但導(dǎo)致交叉口的延誤時間增加，大大降低了路口的通行能力。另一種方案是在高等級道路和低等級道路相交時，低等級道路采用右進右出，左轉(zhuǎn)采用通過路段掉頭的方案來實現(xiàn)，這種方案禁止主干道路上的車輛左轉(zhuǎn)到低等級道路上，這樣道路的可達性不能滿足，影響了周圍居民出行。因此，對于傳統(tǒng)的設(shè)計方案在解決交叉口交通組織的時候，總會在功能上或者通行能力的處理有所不足，通過分析、創(chuàng)新、整合提出一種交叉口的新型組織方案來均衡的解決這個問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本次交叉口交通組織方案適用于主干道與次干道或者支路相交的道路，在傳統(tǒng)的AUBl類交叉口的基礎(chǔ)上進行優(yōu)化，即滿足交通需求又提高交叉口通行能力。具體的設(shè)計方案遵循以下原則:(1)保證主干道的車流順暢。主干道在城市道路網(wǎng)中起骨架作用，連接城市各主要分區(qū)的交通性主要道路。承擔著主要的交通量，改善主干路運營狀況是提高城市路網(wǎng)交通容量的關(guān)鍵，因此要盡可能改善主干路交通量的運行環(huán)境，減少對主干道的干擾。即要減少對主干道的延誤，又要保證各方向的可達性。本次方案適用于左轉(zhuǎn)和直行流量大，導(dǎo)致交通延誤長的交叉口。通過交叉換道，使左轉(zhuǎn)交通無延誤，提高了交叉口通行能力，改善了道路的運行環(huán)境。(2)減少信號控制的相位數(shù)。與傳統(tǒng)的四相位相比，本次方案信號控制只需采用兩相位，減少了周期時間，從而減少了延誤，而且沖突點大大減少，從而減少交通事故。同時，交叉換道設(shè)置的兩處信號燈可實現(xiàn)“綠波”控制。信號相位數(shù)越少，信號損失時間越少，有效綠燈時間越多，通行能力越大，信號周期長度的調(diào)節(jié)彈性越大，越容易做到交叉口之間的協(xié)調(diào)控制，實現(xiàn)“綠波”交通，本次方案在信號燈控制處均為兩相位，很容易實現(xiàn)“綠波”協(xié)調(diào)控制。(3)減少交通沖突點。沖突點越少，交通安全性越高。對于不能減少的交通沖突點可用時間分離與空間分離兩種辦法來處理。本次方案中交叉換道(空間分離)的直行車流之間的沖突點，通過信號控制(時間分離)予以分離，而左轉(zhuǎn)車流、右轉(zhuǎn)車流換道后沖突點取消，交叉口的沖突點都大大減少。(4)提高行人及非機動車過街安全。人行過街方案分為兩種平面方案和立體方案:a、與機動車道信號燈結(jié)合設(shè)置專用行人過街信號燈。b，在道路相交處增設(shè)人行橫道。C、在道路相交處設(shè)置人行過街天橋。同時，根據(jù)渠化設(shè)置提供行人過街駐足區(qū)，增加過街機會與過街次數(shù)，提高行人通行能力及安全。(5)排隊機會與合流機會。本次方案通過交叉換道被交道提供了更多的排隊機會與合流機會，被交道在沒有信號燈控制的情況下，當主路紅燈時，被交道通過合流進入主路車流排隊，交叉換道為兩相位信號控制，信號周期時間短，可供被交道合流機會較多，同時，由于交叉換道位于交叉口 10m處，可供排隊車道較長，提供給被交道的排隊機會較多。設(shè)計方案將主干道交通流在交叉口范圍內(nèi)變換方向，調(diào)整后取消了左轉(zhuǎn)與直行的交織，不需要設(shè)置左轉(zhuǎn)專用車道和專用信號相位，減少了交叉口的相位，提高了交叉口的通行能力。同時，利用“綠波”交通減少停車次數(shù)與行車延誤。本次方案與傳統(tǒng)的交叉口相比，減少相位、減少沖突點、減少延誤、提高了交叉口的運行效率、提高了交叉口的通行能力。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0004]圖1:主路換道的平面十字交叉口設(shè)計方案(類型A);說明:該方案將傳統(tǒng)的平BI類(干路中心隔離封閉，支路只準右轉(zhuǎn)通行的交叉口)進行改進，在原有的干路只可直行和右轉(zhuǎn)，支路右進右出的基礎(chǔ)上，通過干路交叉換道，使干路可以實現(xiàn)左轉(zhuǎn)，保證了干路的暢達。圖2:類型A交通組織與相位圖；圖3:主路換道的平面十字交叉口設(shè)計方案(類型B);說明:該方案將傳統(tǒng)的平BI類(干路中心隔離封閉，支路只準右轉(zhuǎn)通行的交叉口)進行改進，在原有的干路只可直行和右轉(zhuǎn)，支路右進右出的基礎(chǔ)上，通過干路交叉換道，使干路可以實現(xiàn)左轉(zhuǎn)，保證了干路的暢達。該方案在類型A基礎(chǔ)上進行改進，增加了支路左轉(zhuǎn)。圖4:類型B交通組織與相位圖；圖5:主路換道的平面十字交叉口設(shè)計方案(類型C);說明:該方案將傳統(tǒng)的平BI類(干路中心隔離封閉，支路只準右轉(zhuǎn)通行的交叉口)進行改進，在原有的干路只可直行和右轉(zhuǎn)，支路右進右出的基礎(chǔ)上，通過干路交叉換道，使干路可以實現(xiàn)左轉(zhuǎn)，保證了干路的暢達。該方案在類型B基礎(chǔ)上進行改進，增加了支路掉頭。圖6:類型C交通組織與相位圖；圖7:主路換道的平面十字交叉口設(shè)計方案(類型D);說明:該方案將傳統(tǒng)的平BI類(干路中心隔離封閉，支路只準右轉(zhuǎn)通行的交叉口)進行改進，在原有的干路只可直行和右轉(zhuǎn)，支路右進右出的基礎(chǔ)上，通過干路交叉換道，使干路可以實現(xiàn)左轉(zhuǎn)，保證了干路的暢達。該方案在類型C基礎(chǔ)上進行改進，在支路左轉(zhuǎn)增加信號燈，減少交織提高安全。圖8:類型D交通組織與相位圖；圖9:主路換道的平面十字交叉口設(shè)計方案(人行組織);說明:該方案將傳統(tǒng)的平BI類(干路中心隔離封閉，支路只準右轉(zhuǎn)通行的交叉口)進行改進，在原有的干路只可直行和右轉(zhuǎn)，支路右進右出的基礎(chǔ)上，通過干路交叉換道，使干路可以實現(xiàn)左轉(zhuǎn)，保證了干路的暢達。該方案在類型B基礎(chǔ)上進行改進，增加了中間二次行人過街，避免行人過街繞行。遠期可以設(shè)置人行天橋，使人行過街安全。

【具體實施方式】
[0005]下面將主路交叉換道思想根據(jù)不同的設(shè)計方案進行詳細的說明:1、方案交通組織分析:類型A:主路換道+支路右進右出。方案如圖1所示，它將傳統(tǒng)的“平BI類(主路中心隔離封閉，支路只準右轉(zhuǎn)通行的交叉口)”進行改進，在原有的主路只可直行和右轉(zhuǎn)，支路右進右出的基礎(chǔ)上，通過主路交叉換道，使主路可以實現(xiàn)左轉(zhuǎn)，保證了主路的暢達。交通組織方案如圖2所示，該方案主路需要交叉換道，在進入交叉口之前車輛需進入道路左側(cè)行駛。這樣主路左轉(zhuǎn)進入支路的車輛可以避免與對象直行車輛的沖突，從而順利進入被交道。該方案適用于主路直行和左轉(zhuǎn)交通量較大、支路以右轉(zhuǎn)交通量為主的交叉口。類型B:主路換道+支路左右轉(zhuǎn)。方案如圖3所示，它將傳統(tǒng)的“平BI類(主路中心隔離封閉，支路只準右轉(zhuǎn)通行的交叉口)”進行改進，在原有的主路只可直行和右轉(zhuǎn)，支路右進右出的基礎(chǔ)上，通過主路交叉換道，使主路可以實現(xiàn)左轉(zhuǎn)，保證了主路的暢達。該方案在類型A基礎(chǔ)上進行改進，增加了支路左轉(zhuǎn)。交通組織方案如圖4所示，該方案主路需要交叉換道，在進入交叉口之前車輛需進入道路左側(cè)行駛。這樣主路左轉(zhuǎn)進入支路的車輛可以避免與對象直行車輛的沖突，從而順利進入支路。被交道通過改進渠化島設(shè)計增設(shè)左轉(zhuǎn)車道，使支路可實現(xiàn)左右轉(zhuǎn)，被交道通過合流機會與排隊機會進入主路，即滿足了被交道的交通需求，又不影響主路交通。該方案適用于主路直行和左轉(zhuǎn)交通量較大、支路有左右轉(zhuǎn)交通需求的交叉口。類型C:主路換道+支路左右轉(zhuǎn)及掉頭。方案如圖5所示，它將傳統(tǒng)的“平BI類(主路中心隔離封閉，支路只準右轉(zhuǎn)通行的交叉口)”進行改進，在原有的主路只可直行和右轉(zhuǎn)，支路右進右出的基礎(chǔ)上，通過主路交叉換道，使主路可以實現(xiàn)左轉(zhuǎn)，保證了主路的暢達。該方案在類型B基礎(chǔ)上進行改進，增加了支路掉頭。交通組織方案如圖6所示，該方案主路需要交叉換道，在進入交叉口之前車輛需進入道路左側(cè)行駛。這樣主路左轉(zhuǎn)進入支路的車輛可以避免與對象直行車輛的沖突，從而順利進入支路。支路通過改進渠化島設(shè)計增設(shè)左轉(zhuǎn)車道及掉頭，使支路可實現(xiàn)左右轉(zhuǎn)及掉頭。該方案適用于主路直行和左轉(zhuǎn)交通量較大、支路有左右轉(zhuǎn)及掉頭交通需求的交叉口。類型D:主路換道+支路左轉(zhuǎn)燈控。方案如圖7所示，它將傳統(tǒng)的“平BI類(主路中心隔離封閉，支路只準右轉(zhuǎn)通行的交叉口)”進行改進，在原有的主路只可直行和右轉(zhuǎn)，支路右進右出的基礎(chǔ)上，通過主路交叉換道，使主路可以實現(xiàn)左轉(zhuǎn)，保證了主路的暢達。該方案在類型C基礎(chǔ)上進行改進，在支路左轉(zhuǎn)增加信號燈，減少人非沖突，提高安全。交通組織方案如圖8所示，該方案主路需要交叉換道，在進入交叉口之前車輛需進入道路左側(cè)行駛。這樣主路左轉(zhuǎn)進入支路的車輛可以避免與對象直行車輛的沖突，從而順利進入支路。支路通過改進渠化島設(shè)計增設(shè)左轉(zhuǎn)車道及掉頭，使支路可實現(xiàn)左右轉(zhuǎn)及掉頭。該方案適用于主路直行和左轉(zhuǎn)交通量較大、支路有左右轉(zhuǎn)及掉頭交通需求的交叉口。2、幾何設(shè)計:幾何設(shè)計要滿足左轉(zhuǎn)半徑的要求，也就是對于左轉(zhuǎn)的分流點選取也是十分重要的，這個會影響到左轉(zhuǎn)半徑的設(shè)計值問題，設(shè)計時候可以根據(jù)左轉(zhuǎn)車速進行靈活處理。關(guān)于換道運行段的曲線半徑設(shè)置問題，最好設(shè)計在10m左右，因為過大的半徑值會使換道的長度增加，從而增加了這個交叉口的范圍，而過小的半徑會使換道的長度不夠，不能及時完成換道，導(dǎo)致交通堵塞。3、信號燈控制:兩次交叉換道采用信號燈控制，單個交叉點為兩相位信號控制，兩個交叉點采用信號燈聯(lián)控，交叉換道設(shè)置的兩處信號燈可實現(xiàn)“綠波”控制。4、行人交通組織:行人交通組織要使行人能夠快速安全的通過道路。在合適的位置設(shè)置人行過街橫道，能使過街距離最短有利于行人安全。人行過街方案可詳細分為平面方案和立體方案兩種:方案一:平面方案。詳見圖8，人行橫道位于交叉換道處，與機動車道信號燈結(jié)合，設(shè)置專用行人過街信號燈提高安全性，由于機動車道為兩相位，行人需二次過街通過道路，需設(shè)置行人二次過街渠化島，該方案可增加行人過街機會與次數(shù)，同時提高行人過街安全。方案二:平面方案。詳見圖9，在道路相交處增設(shè)人行橫道，行人過街可與前后交叉換道的綠波交通相結(jié)合，即增加行人過街機會，又縮短行人過街距離。方案三:立體方案。遠期可以在道路相交處設(shè)置人行過街天橋替代人行橫道。人行過街更安全。具體實施方案可根據(jù)人流量大小進行選擇。5、交通安全設(shè)施設(shè)計:由于這種方案導(dǎo)致的駕駛員駕駛習慣不同(傳統(tǒng)的駕駛習慣是直接直行通過交叉口，而此方案需要通過變道來完成直行通過交叉口)，所以需要對交叉口的交通安全設(shè)施設(shè)計進行詳細設(shè)計，使交通安全設(shè)施能夠指導(dǎo)駕駛員正確駕駛，保證行車安全。例如，提前使用引導(dǎo)和指示標志傳達車道方向；使用限速標志保證行車的舒適和安全；使用禁止通行標志，來幫助駕駛員減少錯誤概率；在相鄰車道為對向通行時，設(shè)置護欄提高對向行車安全等。
【權(quán)利要求】
1.一種提高交叉口通行能力及減少交叉口延誤，同時提高行人及非機動車安全的交通組織設(shè)計與交通控制方法，其特征為:主路在交叉口范圍內(nèi)交叉換道；將交叉口沖突點外移，并沖突點處采用兩相位信號控制，提高交叉口通行能力；利用綠波交通減少停車次數(shù)與行車延誤。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交叉口交通組織設(shè)計方案，其特征在于將傳統(tǒng)的主干路和支路相交一般選用平BI類(干路中心隔離封閉、支路只準右轉(zhuǎn)通行的交叉口)和平Al類(交通信號控制，進口道展寬交叉口)的交通組織形式改為主路換道，在進入交叉口之前車輛需進入道路左側(cè)行駛，這樣主路左轉(zhuǎn)進入支路的車輛可以避免與對象直行車輛的沖突，從而順利進入被交道。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的類型A:主路換道+支路右進右出的交通組織設(shè)計方案，其特征在于它將傳統(tǒng)的“平BI類(主路中心隔離封閉，支路只準右轉(zhuǎn)通行的交叉口)”進行改進，在原有的主路只可直行和右轉(zhuǎn)，支路右進右出的基礎(chǔ)上，通過主路交叉換道，使主路可以實現(xiàn)左轉(zhuǎn)，保證了主路的暢達。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的類型B:主路換道+支路左右轉(zhuǎn)的交通組織設(shè)計方案，其特征在于將傳統(tǒng)的“平BI類(主路中心隔離封閉，支路只準右轉(zhuǎn)通行的交叉口)”進行改進，在原有的主路只可直行和右轉(zhuǎn)，支路右進右出的基礎(chǔ)上，通過主路交叉換道，使主路可以實現(xiàn)左轉(zhuǎn)，保證了主路的暢達，該方案在類型A基礎(chǔ)上進行改進，增加了支路左轉(zhuǎn)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的類型C:主路換道+支路左右轉(zhuǎn)及掉頭的交通組織設(shè)計方案，其特征在于將傳統(tǒng)的“平BI類(主路中心隔離封閉，支路只準右轉(zhuǎn)通行的交叉口)”進行改進，在原有的主路只可直行和右轉(zhuǎn)，支路右進右出的基礎(chǔ)上，通過主路交叉換道，使主路可以實現(xiàn)左轉(zhuǎn)，保證了主路的暢達，該方案在類型B基礎(chǔ)上進行改進，增加了支路掉頭。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的類型D:主路換道+支路左轉(zhuǎn)燈控的交通組織設(shè)計方案，其特征在于將傳統(tǒng)的“平BI類(主路中心隔離封閉，支路只準右轉(zhuǎn)通行的交叉口)”進行改進，在原有的主路只可直行和右轉(zhuǎn)，支路右進右出的基礎(chǔ)上，通過主路交叉換道，使主路可以實現(xiàn)左轉(zhuǎn)，保證了主路的暢達，該方案在類型C基礎(chǔ)上進行改進，在支路左轉(zhuǎn)增加信號燈，減少人非沖突，提高安全。
【文檔編號】E01C1/04GK104372726SQ201410333608
【公開日】2015年2月25日 申請日期:2014年7月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月15日
【發(fā)明者】吳小平 申請人:吳小平