雙換道的平面十字交叉口設(shè)計(jì)方案的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種雙換道的平面十字交叉口設(shè)計(jì)方案，一種提高交叉口通行能力及減少交叉口延誤，同時(shí)提高行人及非機(jī)動(dòng)車安全的交通組織設(shè)計(jì)與交通控制方法，屬于交通設(shè)計(jì)與交通控制領(lǐng)域。該方法通過主路交叉換道使主路在交叉口內(nèi)交叉換道，將直行和左轉(zhuǎn)沖突點(diǎn)外移，使左轉(zhuǎn)交通量在交叉口范圍內(nèi)無延誤；同時(shí)使原來的三相位控制變?yōu)閮上辔豢刂?，大大降低了信?hào)配時(shí)的周期，有利于實(shí)施兩個(gè)沖突處信號(hào)和協(xié)調(diào)控制，實(shí)現(xiàn)綠波交通，以保證干路和支路左轉(zhuǎn)需求量和道路通行的暢達(dá)。
【專利說明】 雙換道的平面十字交叉口設(shè)計(jì)方案

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種提高城市道路交叉口通行能力的交通組織和渠化方法，屬于交通
設(shè)計(jì)和交通控制領(lǐng)域。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著城市的發(fā)展，城市道路路網(wǎng)密度越來越大，而且人們對(duì)交通的需求也在不斷的增加，城市道路建設(shè)已經(jīng)不能滿足人們的需求，所以對(duì)路網(wǎng)的組織管理顯得尤為重要。在提出十字型交叉口的新型組織方案設(shè)計(jì)之前，我們還是以提高交叉口的通行能力為原則。在城市路網(wǎng)中，交叉節(jié)點(diǎn)處往往是交通通行的瓶頸，是造成交通延誤的主要點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在城市路網(wǎng)中，車輛在交叉口處的延誤時(shí)間占全程時(shí)間的30%。由于交叉口處各方向的交通需要產(chǎn)生大量的合流、分流、交叉等沖突，使交叉口成為事故的多發(fā)地，城市道路上的交通事故有60%是發(fā)生在交叉口處。因此，如何正確的設(shè)計(jì)、組織交叉口處的交通是保證城市交通安全和通暢的關(guān)鍵。傳統(tǒng)的交叉口在處理左轉(zhuǎn)交通流的平面交叉方法有兩種:一種是選擇平Al類交叉口(交通信號(hào)控制，進(jìn)口道展寬交叉口)；另一種是在高等級(jí)道路和低等級(jí)道路相交，選擇平BI類交叉口(主路中心隔離封閉、支路只準(zhǔn)右轉(zhuǎn)通行的交叉口)。前一種方案是通過增加左轉(zhuǎn)專用相位來處理左轉(zhuǎn)沖突，這種方法雖然處理了沖突但是存在信號(hào)時(shí)間的損失，但導(dǎo)致交叉口的延誤時(shí)間增加，大大降低了路口的通行能力。另一種方案是在高等級(jí)道路和低等級(jí)道路相交時(shí)，禁止低等級(jí)道路左轉(zhuǎn)，采用路段掉頭的方案來實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)，這種處理方式增加了繞行的距離，使行駛通過交叉口的時(shí)間增加，而且會(huì)增加路段的通行能力的壓力，并且會(huì)二次進(jìn)入交叉口增加交叉口的負(fù)荷；并禁止主干道路上的車輛左轉(zhuǎn)到低等級(jí)道路上，這樣道路的可達(dá)性不能滿足，影響了周圍居民出行。因此，對(duì)于傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案在解決交叉口交通組織的時(shí)候，總會(huì)在功能上或者通行能力的處理有所不足，通過分析、創(chuàng)新、整合提出一種交叉口的新型組織方案來均衡的解決這個(gè)問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本次交叉口交通組織方案適用于主干道與次干道或者支路相交的道路，在傳統(tǒng)的Al、BI類交叉口的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化，既滿足交通需求又提高交叉口通行能力。具體的設(shè)計(jì)方案遵循以下原則:(1)保證主干道的車流順暢。主干道在城市道路網(wǎng)中起骨架作用，連接城市各主要分區(qū)的交通性主要道路。承擔(dān)著主要的交通量，改善主干路運(yùn)營狀況是提高城市路網(wǎng)交通容量的關(guān)鍵，因此要盡可能改善主干路交通量的運(yùn)行環(huán)境，減少對(duì)主干道的干擾。即要減少對(duì)主干道的延誤，又要保證各方向的可達(dá)性。本次方案適用于左轉(zhuǎn)和直行流量大，導(dǎo)致交通延誤長的交叉口。通過交叉換道，使左轉(zhuǎn)交通無延誤，提高了交叉口通行能力，改善了道路的運(yùn)行環(huán)境。(2)減少信號(hào)控制的相位數(shù)。與傳統(tǒng)的四相位相比，本次方案信號(hào)控制只需采用兩相位，減少了周期時(shí)間，從而減少了延誤，而且沖突點(diǎn)大大減少，從而減少交通事故。同時(shí)，交叉換道設(shè)置的兩處信號(hào)燈可實(shí)現(xiàn)“綠波”控制。信號(hào)相位數(shù)越少，信號(hào)損失時(shí)間越少，有效綠燈時(shí)間越多，通行能力越大，信號(hào)周期長度的調(diào)節(jié)彈性越大，越容易做到交叉口之間的協(xié)調(diào)控制，實(shí)現(xiàn)“綠波”交通，本次方案在信號(hào)燈控制處均為兩相位，很容易實(shí)現(xiàn)“綠波”協(xié)調(diào)控制。(3)減少交通沖突點(diǎn)。沖突點(diǎn)越少，交通安全性越高。對(duì)于不能減少的交通沖突點(diǎn)可用時(shí)間分離與空間分離兩種辦法來處理。本次方案中交叉換道(空間分離)的直行車流之間的沖突點(diǎn)，通過信號(hào)控制(時(shí)間分離)予以分離，而左轉(zhuǎn)車流、右轉(zhuǎn)車流換道后沖突點(diǎn)取消，交叉口的沖突點(diǎn)都大大減少。(4)提高行人及非機(jī)動(dòng)車過街安全。人行過街方案分為兩種平面方案和立體方案:a、與機(jī)動(dòng)車道信號(hào)燈結(jié)合，設(shè)置專用行人過街信號(hào)燈提高安全性。b、在道路相交處設(shè)置人行過街天橋。同時(shí)，根據(jù)渠化設(shè)置提供行人過街駐足區(qū)，增加過街機(jī)會(huì)與過街次數(shù)，提高行人通行能力及安全。(5)排隊(duì)機(jī)會(huì)與合流機(jī)會(huì)。本次方案通過交叉換道被交道提供了更多的排隊(duì)機(jī)會(huì)與合流機(jī)會(huì)，被交道在沒有信號(hào)燈控制的情況下，當(dāng)主路紅燈時(shí)，被交道通過合流進(jìn)入主路車流排隊(duì)，交叉換道為兩相位信號(hào)控制，信號(hào)周期時(shí)間短，可供被交道合流機(jī)會(huì)較多，同時(shí)，由于交叉換道位于交叉口 10m處，可供排隊(duì)車道較長，提供給被交道的排隊(duì)機(jī)會(huì)較多。設(shè)計(jì)方案交通流在交叉口范圍內(nèi)變換方向，調(diào)整后取消了左轉(zhuǎn)與直行的交織，不需要設(shè)置左轉(zhuǎn)專用車道和專用信號(hào)相位，減少了交叉口的相位，提高了交叉口的通行能力。同時(shí)，利用“綠波”交通減少停車次數(shù)與行車延誤。本次方案與傳統(tǒng)的交叉口相比，減少相位、減少?zèng)_突點(diǎn)、減少延誤、提高了交叉口的運(yùn)行效率、提高了交叉口的通行能力。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0004]圖1:雙換道的平面十字交叉口設(shè)計(jì)方案；說明:將傳統(tǒng)的“平Al類(交通信號(hào)控制，進(jìn)口道展寬交叉口)”進(jìn)行改進(jìn)，對(duì)于原有干路和支路通過信號(hào)控制的方法來處理交叉口內(nèi)的沖突點(diǎn)，通過干路和支路的交叉換道將交叉口內(nèi)的直行和左轉(zhuǎn)沖突點(diǎn)外移，分別使干路和支路實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)，減少相位、減少延誤、增加排隊(duì)長度，保證了干路的暢達(dá)。圖2:雙換道的平面十字交叉口交通組織與相位圖；圖3:雙換道的平面十字交叉口人行組織方案；說明:該方案對(duì)遠(yuǎn)期的行人交通處理方式采用環(huán)形人行天橋。由于遠(yuǎn)期行人交通量比較大，采用原來的平面信號(hào)控制不能滿足行人過街需求，而且對(duì)干道的車流有所影響，對(duì)行人的安全也有所影響。采用環(huán)形人行天橋使人車分離，提高行人安全和通行能力。

【具體實(shí)施方式】
[0005]、方案交通組織分析:方案如圖1所示，它將傳統(tǒng)的“平Al類(交通信號(hào)控制，進(jìn)口道展寬交叉口)”進(jìn)行改進(jìn)，原有主路和支路通過信號(hào)控制的方法來處理交叉口內(nèi)的沖突點(diǎn)，通過主路和支路的交叉換道將交叉口內(nèi)的直行和左轉(zhuǎn)沖突點(diǎn)外移，分別使主路和支路實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)；同時(shí)使原來的三相位控制變?yōu)閮上辔豢刂?，大大降低了信?hào)配時(shí)的周期，增加信號(hào)配時(shí)的彈性，有利于實(shí)施兩個(gè)沖突處信號(hào)協(xié)調(diào)控制，實(shí)現(xiàn)綠波交通，以保證主路和支路左轉(zhuǎn)需求量和道路通行的暢達(dá)。交通組織方案如圖2所示，該方案主路與被交道都需交叉換道，在進(jìn)入交叉口之前車輛需進(jìn)入道路左側(cè)行駛。這樣左轉(zhuǎn)進(jìn)入相交道路的車輛可以避免與對(duì)向直行車輛的沖突，從而順利進(jìn)入相交道路。被交道通過合流機(jī)會(huì)與排隊(duì)機(jī)會(huì)進(jìn)入主路，即滿足了被交道的交通需求，又不影響主路交通。該方案適用于主路直行和左轉(zhuǎn)交通量較大、被交道以左轉(zhuǎn)交通量為主的交叉口。2、幾何設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)要滿足左轉(zhuǎn)半徑的要求，也就是對(duì)于左轉(zhuǎn)的分流點(diǎn)選取也是十分重要的，這個(gè)會(huì)影響到左轉(zhuǎn)半徑的設(shè)計(jì)值問題，設(shè)計(jì)時(shí)候可以根據(jù)左轉(zhuǎn)車速進(jìn)行靈活處理。關(guān)于換道運(yùn)行段的曲線半徑設(shè)置問題，最好設(shè)計(jì)在10m左右，因?yàn)檫^大的半徑值會(huì)使換道的長度增加,從而增加了這個(gè)交叉口的范圍，而過小的半徑會(huì)使換道的長度不夠，不能及時(shí)完成換道，導(dǎo)致交通堵塞。3、信號(hào)燈控制。信號(hào)相位詳見圖2，三次交叉換道采用信號(hào)燈控制，單個(gè)交叉點(diǎn)為兩相位信號(hào)控制，三個(gè)交叉點(diǎn)采用信號(hào)燈聯(lián)控，交叉換道設(shè)置的三處信號(hào)燈可實(shí)現(xiàn)“綠波”控制。4、行人交通組織。行人交通組織要使行人能夠快速安全的通過道路。在合適的位置設(shè)置人行過街橫道，能使過街距離最短有利于行人安全。人行過街方案可詳細(xì)分為平面方案和立體方案兩種:方案一:平面方案。詳見圖1，人行橫道位于交叉換道處，與機(jī)動(dòng)車道信號(hào)燈結(jié)合，設(shè)置專用行人過街信號(hào)燈提高安全性，由于機(jī)動(dòng)車道為兩相位，行人需二次過街通過道路，需設(shè)置行人二次過街渠化島，該方案可增加行人過街機(jī)會(huì)與次數(shù)，同時(shí)提高行人過街安全。方案二:立體方案。詳見圖3，在道路相交處設(shè)置人行過街天橋。人行過街更安全。具體實(shí)施方案可根據(jù)人流量大小進(jìn)行選擇。5、交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)。由于這種方案導(dǎo)致的駕駛員駕駛習(xí)慣不同(傳統(tǒng)的駕駛習(xí)慣是直接直行通過交叉口，而此方案需要通過變道來完成直行通過交叉口)，所以需要對(duì)交叉口的交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)，使交通安全設(shè)施能夠指導(dǎo)駕駛員正確駕駛，保證行車安全。例如，提前使用弓I導(dǎo)和指示標(biāo)志傳達(dá)車道方向；使用限速標(biāo)志保證行車的舒適和安全；使用禁止通行標(biāo)志，來幫助駕駛員減少錯(cuò)誤概率；在相鄰車道為對(duì)向通行時(shí)，設(shè)置護(hù)欄提高對(duì)向行車安全等。
【權(quán)利要求】
1.一種提高交叉口通行能力及減少交叉口延誤，同時(shí)提高行人及非機(jī)動(dòng)車安全的交通組織設(shè)計(jì)與交通控制方法，其特征為:主路和被交道在交叉口范圍內(nèi)分別交叉換道；將交叉口沖突點(diǎn)前移，并采用兩相位信號(hào)控制，提高交叉口通行能力；利用綠波交通減少停車次數(shù)與行車延誤。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交叉口交通組織設(shè)計(jì)方案，其特征在于將傳統(tǒng)的主干路和支路相交一般選用平BI類(干路中心隔離封閉、支路只準(zhǔn)右轉(zhuǎn)通行的交叉口)和平Al類(交通信號(hào)控制，進(jìn)口道展寬交叉口)的交通組織形式改為主路換道，在進(jìn)入交叉口之前車輛需進(jìn)入道路左側(cè)行駛，這樣主路左轉(zhuǎn)進(jìn)入支路的車輛可以避免與對(duì)象直行車輛的沖突，從而順利進(jìn)入被交道。
【文檔編號(hào)】G08G1/07GK104318785SQ201410333519
【公開日】2015年1月28日 申請(qǐng)日期:2014年7月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月15日
【發(fā)明者】吳小平 申請(qǐng)人:吳小平