專利名稱：一種公交多功能電子站牌控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電子站牌系統(tǒng)，尤其是涉及一種公交多功能電子站牌控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在公交電子站牌的動(dòng)態(tài)信息只能顯示公交車與站臺(tái)的距離信息，受信息、路況 等客觀因素的影響，還無法實(shí)現(xiàn)完全的信息化。智能公交電子站牌主要用于車輛的預(yù)報(bào)或 到站信息顯示在LED電子站牌，為乘客提供候車到站預(yù)測(cè)、車輛到站提示和相關(guān)信息發(fā)布 的服務(wù)，使乘客能在途中了解各種公交信息，提升了城市公交的服務(wù)水平。其可與公交GPS 車載終端智能運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)信息共享，乘客可以通過智能電子站牌隨時(shí)了解各路公交車還 有幾分鐘可以到達(dá)本站，候車過程將更具預(yù)期性、精確性、趣味性。這符合城市發(fā)展和公交 為民服務(wù)的客觀要求，對(duì)于推進(jìn)“公交優(yōu)先”發(fā)展戰(zhàn)略和公交信息化建設(shè)具有積極作用。智能公交電子站牌的發(fā)展，對(duì)于推動(dòng)公交行業(yè)的健康發(fā)展、提升城市形象、提高市 民公交服務(wù)水平有著巨大的作用。以上海為例，上海公交電子站牌建設(shè)目前居于國(guó)內(nèi)先進(jìn) 水平。上?，F(xiàn)有940余條公交線路，其中內(nèi)環(huán)線內(nèi)45. 7%的站點(diǎn)設(shè)有候車亭，內(nèi)、中環(huán)間 四.8%的站點(diǎn)設(shè)有候車亭，其中，中環(huán)以內(nèi)建有電子站牌的站點(diǎn)1009個(gè)，其余站點(diǎn)均為傳 統(tǒng)公交站牌，存在著設(shè)施不全、信息不準(zhǔn)、式樣繁多、功能不完備等不足情況。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種更新速度快、功 能強(qiáng)大的公交多功能電子站牌控制系統(tǒng)。本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種公交多功能電子站牌控制系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)包括電子站牌、無線通信 網(wǎng)絡(luò)、信息處理服務(wù)器、調(diào)度服務(wù)器、監(jiān)控車輛終端、Internet，所述的電子站牌包括主機(jī)、 通信模塊、UPS電源模塊、液晶顯示屏，所述的監(jiān)控車輛終端設(shè)有GPS車載終端、APC，該監(jiān)控 車輛終端將路況信息通過無線通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給信息處理服務(wù)器，所述的通信模塊通過無線 通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)接收信息處理服務(wù)器的路況信息、日常信息，該路況信息、日常信息經(jīng)主機(jī)處 理后通過液晶顯示屏顯示，所述的調(diào)度服務(wù)器通過hternet與信息處理服務(wù)器進(jìn)行調(diào)度 信息的交換。所述的無線通信網(wǎng)絡(luò)包括無線WIFI網(wǎng)絡(luò)、3G網(wǎng)絡(luò)或GPRS網(wǎng)絡(luò)。所述的日常信息包括天氣預(yù)報(bào)、日期時(shí)間、交通公告、廣告信息。所述的電子站牌能實(shí)時(shí)接收距離本站站距在十站范圍內(nèi)的監(jiān)控車輛終端信息，并 在液晶顯示屏顯示該車預(yù)計(jì)到達(dá)信息。所述的電子站牌接收各路監(jiān)控車輛終端的坐標(biāo)，計(jì)算監(jiān)控車輛終端到達(dá)本站距 離，并以GIS形式在液晶顯示屏顯示，其中刷新時(shí)間為5 10s。所述的主機(jī)控制液晶顯示屏切換視頻與GIS地圖。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)
1、實(shí)現(xiàn)了視頻和GIS地圖自動(dòng)切換，可動(dòng)態(tài)顯示車輛位置信息，以GIS地圖的方式 顯示經(jīng)過本站公交車實(shí)時(shí)位置信息，可在地圖上顯示坐標(biāo)位置，地圖可以設(shè)置是否以該點(diǎn) 為中心移動(dòng)的功能；2、自動(dòng)發(fā)布公交車到達(dá)本站距離，并提供車輛到站狀態(tài)變化，系統(tǒng)從公交車上采 集GPS車載終端坐標(biāo)值和乘客人數(shù)情況，通過無線技術(shù)傳輸?shù)诫娮诱九频闹鳈C(jī)上。主機(jī)自 動(dòng)計(jì)算公交車到達(dá)每個(gè)電子站牌的距離和車廂擁擠度，并顯示在顯示屏上；3、可實(shí)時(shí)傳輸和顯示文字信息及視頻，實(shí)現(xiàn)了電子站牌的自動(dòng)控制，能實(shí)時(shí)接受 平臺(tái)下發(fā)的天氣預(yù)報(bào)、日期時(shí)間、交通公告等信息，支持動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)媒體廣告下發(fā)和切換播 放，預(yù)留接口，可遠(yuǎn)程控制維護(hù)升級(jí)，具有自動(dòng)切斷電源、開關(guān)工控主機(jī)等功能。


圖1為本發(fā)明一種公交多功能電子站牌控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。實(shí)施例如圖1所示，一種公交多功能電子站牌控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括電子站牌5、無線通 信網(wǎng)絡(luò)9、信息處理服務(wù)器10、調(diào)度服務(wù)器11、監(jiān)控車輛終端6、Internet 12，所述的電子 站牌5包括主機(jī)1、通信模塊2、UPS電源模塊3、液晶顯示屏4，所述的監(jiān)控車輛終端6設(shè)有 GPS車載終端、APC (乘客計(jì)數(shù)儀)，該監(jiān)控車輛終端6將路況信息通過無線通信網(wǎng)絡(luò)9發(fā)送 給信息處理服務(wù)器10，所述的通信模塊2通過無線通信網(wǎng)絡(luò)9實(shí)時(shí)接收信息處理服務(wù)器10 的路況信息、日常信息，該路況信息、日常信息經(jīng)主機(jī)1處理后通過液晶顯示屏4顯示，所述 的調(diào)度服務(wù)器通過hternet 12與信息處理服務(wù)器10進(jìn)行調(diào)度信息的交換。所述的無線通信網(wǎng)絡(luò)9包括無線WIFI網(wǎng)絡(luò)7、3G網(wǎng)絡(luò)或GPRS網(wǎng)絡(luò)8。所述的日 常信息包括天氣預(yù)報(bào)、日期時(shí)間、交通公告、廣告信息。所述的電子站牌5能實(shí)時(shí)接收距離 本站在十站范圍內(nèi)的監(jiān)控車輛終端6信息，并在液晶顯示屏4顯示該車即將到達(dá)信息。所 述的電子站牌5接收各路監(jiān)控車輛終端6的坐標(biāo)，計(jì)算監(jiān)控車輛終端6到達(dá)本站距離，并以 GIS形式在液晶顯示屏顯示，其中刷新時(shí)間為5 10s。所述的主機(jī)1控制液晶顯示屏4切 換視頻與GIS地圖。所述的主機(jī)1采用Windows操作系統(tǒng)。所述的GPS車載終端(全球定位系統(tǒng))用于實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的交通工具和電子站牌設(shè)施 進(jìn)行精確定位。GIS(地理信息系統(tǒng))是整個(gè)系統(tǒng)的核心，用于對(duì)基礎(chǔ)地理信息、交通工具位置信 息、路況信息進(jìn)行處理、編輯、分析和運(yùn)算，并按用戶的需求生成相應(yīng)的信息和結(jié)果，將信息 和結(jié)果及時(shí)發(fā)布到電子站牌終端，反饋回用戶。所述的主機(jī)參數(shù)CPU Jntel 迅馳 Pentium M 1. IGHz 超低功耗處理器；內(nèi)存IG DDR 內(nèi)存；硬盤80G/M00轉(zhuǎn)筆記本硬盤；顯卡集成顯卡，Intel Extreme Graphics圖形加速核心；
聲卡板載AC97音效；網(wǎng)卡高性能無線WIFI網(wǎng)卡；擴(kuò)展插槽PCI插槽；電源帶ITPS控制的100W高效率低發(fā)熱電源；無線鼠標(biāo)、鍵盤；操作系統(tǒng)正版Windows (R)XP SP2 (簡(jiǎn)體中文)；帶病毒安全防護(hù)軟件；工作溫度-10°Cto 50°C ；儲(chǔ)藏溫度_20°Cto 60°C ；濕度10% 95%;工作年限3年以上；正常工作的概率不低于90%。電子站牌5不僅要通過無線通信網(wǎng)絡(luò)9連接信息處理服務(wù)器10，實(shí)時(shí)接收并以 GIS形式顯示實(shí)時(shí)路況信息；還要能實(shí)時(shí)接收路經(jīng)當(dāng)前車站公交車輛的信息，通過液晶顯 示屏4播放實(shí)時(shí)線路運(yùn)行信息和接受平臺(tái)下發(fā)的天氣預(yù)報(bào)、日期時(shí)間、交通公告等信息；對(duì) 數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃院蛯?shí)時(shí)性非常高。
權(quán)利要求
1.一種公交多功能電子站牌控制系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)包括電子站牌、無線通信網(wǎng) 絡(luò)、信息處理服務(wù)器、調(diào)度服務(wù)器、監(jiān)控車輛終端、Internet，所述的電子站牌包括主機(jī)、通 信模塊、UPS電源模塊、液晶顯示屏，所述的監(jiān)控車輛終端設(shè)有GPS車載終端、APC，該監(jiān)控車 輛終端將路況信息通過無線通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給信息處理服務(wù)器，所述的通信模塊通過無線通 信網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)接收信息處理服務(wù)器的路況信息、日常信息，該路況信息、日常信息經(jīng)主機(jī)處理 后通過液晶顯示屏顯示，所述的調(diào)度服務(wù)器通過hternet與信息處理服務(wù)器進(jìn)行調(diào)度信 息的交換。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公交多功能電子站牌控制系統(tǒng)，其特征在于，所述的無 線通信網(wǎng)絡(luò)包括無線WIFI網(wǎng)絡(luò)、3G網(wǎng)絡(luò)或GPRS網(wǎng)絡(luò)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公交多功能電子站牌控制系統(tǒng)，其特征在于，所述的日 常信息包括天氣預(yù)報(bào)、日期時(shí)間、交通公告、廣告信息。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公交多功能電子站牌控制系統(tǒng)，其特征在于，所述的電 子站牌能實(shí)時(shí)接收距離本站站距在十站范圍內(nèi)的監(jiān)控車輛終端信息，并在液晶顯示屏顯示 該車預(yù)計(jì)到達(dá)信息。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公交多功能電子站牌控制系統(tǒng)，其特征在于，所述的電 子站牌接收各路監(jiān)控車輛終端的坐標(biāo)，計(jì)算監(jiān)控車輛終端到達(dá)本站距離，并以GIS形式在 液晶顯示屏顯示，其中刷新時(shí)間為5 10s。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公交多功能電子站牌控制系統(tǒng)，其特征在于，所述的主 機(jī)控制液晶顯示屏切換視頻與GIS地圖。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種公交多功能電子站牌控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括電子站牌、無線通信網(wǎng)絡(luò)、信息處理服務(wù)器、調(diào)度服務(wù)器、監(jiān)控車輛終端、Internet，所述的電子站牌包括主機(jī)、通信模塊、UPS電源模塊、液晶顯示屏，所述的監(jiān)控車輛終端設(shè)有GPS車載終端、APC，該監(jiān)控車輛終端將路況信息通過無線通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給信息處理服務(wù)器，所述的通信模塊通過無線通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)接收信息處理服務(wù)器的路況信息、日常信息，該路況信息、日常信息經(jīng)主機(jī)處理后通過液晶顯示屏顯示，所述的調(diào)度服務(wù)器通過Internet與信息處理服務(wù)器進(jìn)行調(diào)度信息的交換。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有視頻和GIS地圖自動(dòng)切換、車輛到站狀態(tài)變化及車廂擁擠度播報(bào)、更新速度快、功能強(qiáng)大等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)G08G1/00GK102117542SQ20091021573
公開日2011年7月6日 申請(qǐng)日期2009年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月31日
發(fā)明者姚薇, 肖起民 申請(qǐng)人:上海遙薇實(shí)業(yè)有限公司