專利名稱：機(jī)車火災(zāi)和防盜報(bào)警器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種報(bào)警器，尤其涉及一種機(jī)車火災(zāi)和防盜報(bào)警器。
背景技術(shù)：
在電子信息技術(shù)、無線電技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)高度發(fā)展的今天，為了維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定、 保護(hù)人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，科技人員應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù)手段研制出涵蓋生產(chǎn)生活各個(gè)領(lǐng)域的 功能各異的報(bào)警裝置。例如，電容式防盜報(bào)警器、輸液停藥報(bào)警器、家用地震水波報(bào)警器、多 功能車輛防盜報(bào)警器、消防車輛高度報(bào)警器、柴油機(jī)綜合儀表無線報(bào)警器、下水管堵塞報(bào)警器等。火災(zāi)，幾乎是和火的利用同時(shí)發(fā)生的，又隨著社會(huì)的發(fā)展，物資財(cái)富的增加，而造 成更多更大的危害。特別是人口集中、財(cái)物集中，易燃易爆物品源多、點(diǎn)多量大、面廣的特 點(diǎn)，從而帶來更多的火災(zāi)和爆炸隱患。一旦發(fā)生火災(zāi)與爆炸，人員傷亡大，經(jīng)濟(jì)損失嚴(yán)重。為 了有效地防止避免火災(zāi)的發(fā)生，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，人們研制出了各種火災(zāi)報(bào)警器。我國 的火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警控制系統(tǒng)經(jīng)歷了從無到有、從簡單到復(fù)雜的發(fā)展過程，其智能化程度也越 來越高。目前火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警器多用于大型倉庫、商場、高級(jí)寫字樓、賓館等場所，而且這些火 災(zāi)自動(dòng)報(bào)警器都采用集中報(bào)警控制方式，其系統(tǒng)復(fù)雜、成本較高。目前，還沒有專門應(yīng)用于機(jī)車上的火災(zāi)報(bào)警器。一般來說，由于機(jī)車上物品比較集 中，一旦發(fā)生火災(zāi)，會(huì)造成重大損失，因此，很有必要提出一種專門應(yīng)用于機(jī)車上的火災(zāi)報(bào)
目命O另一方面，目前一般采用機(jī)車工作人員查看機(jī)車上運(yùn)送物資的方法，防止機(jī)車上 運(yùn)送物資盜竊事件。然而，該方法耗時(shí)費(fèi)力，不能實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控。因此，同樣有必要提出一 種機(jī)車防盜報(bào)警器。由于機(jī)車的空間結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，要同時(shí)有效地監(jiān)控機(jī)車上的火災(zāi)和盜竊事件，需要安 置多個(gè)火災(zāi)和防盜報(bào)警器，隨著需要設(shè)置的火災(zāi)和防盜報(bào)警器數(shù)量的增多，花費(fèi)的成本也 迅速增大，因此，有必要提出一種結(jié)構(gòu)簡單、降低成本的集檢測火災(zāi)和盜竊事件于一體的、 能夠同時(shí)實(shí)時(shí)快速地監(jiān)測火災(zāi)和盜竊事件的機(jī)車火災(zāi)和防盜報(bào)警器。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提出一種機(jī)車火災(zāi)和防盜報(bào)警器，以實(shí)現(xiàn)能夠同時(shí)監(jiān)測機(jī)車上 火災(zāi)和盜竊事件，并實(shí)時(shí)地快速報(bào)警；并且便于在機(jī)車內(nèi)部大量安裝，從而快速定位火災(zāi)和 盜竊事件的發(fā)生地點(diǎn)。本發(fā)明提出的一種機(jī)車火災(zāi)和防盜報(bào)警器，包括煙霧傳感單元、紅外傳感單元、控 制單元、傳輸單元和中央機(jī)；其中，所述煙霧傳感單元將采集到的當(dāng)前空氣中的煙霧濃度轉(zhuǎn) 換成電壓信號(hào)輸出給所述控制單元，所述紅外傳感單元感測機(jī)車車廂內(nèi)是否有人出現(xiàn)并將 感測結(jié)果轉(zhuǎn)換成電平信號(hào)傳送至所述控制單元，所述控制單元根據(jù)接收到的所述電壓信號(hào) 確定是否發(fā)生火災(zāi)以及所述控制單元根據(jù)接收到的所述電平信號(hào)確定是否有人出現(xiàn)在車廂內(nèi)，并將判斷結(jié)果通過所述傳輸單元發(fā)送至所述中央機(jī)。在本發(fā)明的機(jī)車火災(zāi)和防盜報(bào)警器的優(yōu)選實(shí)施例中，所述傳輸單元是CAN總線。在本發(fā)明的機(jī)車火災(zāi)和防盜報(bào)警器的優(yōu)選實(shí)施例中，所述煙霧傳感單元包括煙霧 傳感器、A/D調(diào)理電路和A/D采集電路；其中所述煙霧傳感器感應(yīng)當(dāng)前空氣中煙霧濃度并將 煙霧濃度轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào)輸出到所述A/D調(diào)理電路，所述電壓信號(hào)經(jīng)過所述A/D調(diào)理電路 處理后進(jìn)入到所述A/D采集電路，所述A/D采集電路將采集的電壓信號(hào)數(shù)據(jù)輸出給所述控 制單元。進(jìn)一步優(yōu)選地，所述煙霧傳感器是MQ-2煙霧傳感器。其中，所述MQ-2煙霧傳感器 的測量范圍是200ppm-5000ppm。在本發(fā)明的機(jī)車火災(zāi)和防盜報(bào)警器的優(yōu)選實(shí)施例中，，所述控制單元接收到的所 述電壓信號(hào)對(duì)應(yīng)的煙霧濃度超過2500ppm-5000ppm時(shí)，所述控制單元通過所述CAN總線向 中央機(jī)發(fā)送報(bào)警信號(hào)，所述中央機(jī)報(bào)警。在本發(fā)明的機(jī)車火災(zāi)和防盜報(bào)警器的優(yōu)選實(shí)施例中，所述紅外傳感單元是CH-312 紅外傳感器。其中，所述CH-312紅外傳感器的測量范圍是0-10m。在本發(fā)明的機(jī)車火災(zāi)和防盜報(bào)警器的優(yōu)選實(shí)施例中，所述控制單元接收到的所述 電平信號(hào)是高電平時(shí)，所述控制單元通過所述CAN總線向中央機(jī)發(fā)送報(bào)警信號(hào)，所述中央 機(jī)報(bào)警。在本發(fā)明的機(jī)車火災(zāi)和防盜報(bào)警器的優(yōu)選實(shí)施例中，所述控制單元是ARM微控制器。通過采用上述本發(fā)明的機(jī)車火災(zāi)和防盜報(bào)警器，能夠同時(shí)監(jiān)測機(jī)車的火災(zāi)和盜竊 事件，并實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)地快速報(bào)警；而且，本發(fā)明的機(jī)車火災(zāi)和防盜報(bào)警器外形體積小，安裝方 便，能夠大量安裝在機(jī)車內(nèi)部，從而快速定位火災(zāi)和盜竊事件的發(fā)生地點(diǎn)。


圖1示出了本發(fā)明的機(jī)車火災(zāi)和防盜報(bào)警器的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖。
具體實(shí)施例方式圖1示出了本發(fā)明的機(jī)車火災(zāi)和防盜報(bào)警器的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖。如圖1所示，本發(fā) 明的機(jī)車火災(zāi)和防盜報(bào)警器包括煙霧傳感單元1、紅外傳感單元2、控制單元2、傳輸單元4 和中央機(jī)5。在火災(zāi)報(bào)警方面，煙霧傳感單元1實(shí)時(shí)感測機(jī)車上空氣中的煙霧濃度，并將感測 到煙霧濃度轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)傳輸給控制單元3，控制單元3對(duì)接收到的電壓信號(hào)進(jìn)行分析 判斷，如果控制單元3確定電壓信號(hào)的幅值超過正常范圍時(shí)，判定發(fā)生火災(zāi)，并將判斷結(jié)果 通過傳輸單元4發(fā)送給中央機(jī)5，中央機(jī)5進(jìn)行火災(zāi)報(bào)警。在防盜報(bào)警方面，紅外傳感單元2實(shí)時(shí)感測機(jī)車車廂內(nèi)是否有人出現(xiàn)，并將該感 測結(jié)果轉(zhuǎn)換為電平信號(hào)傳輸給控制單元3，控制單元3對(duì)接收到的電平信號(hào)進(jìn)行分析判斷， 如果控制單元3確定電平信號(hào)是有效電平時(shí)，即判定車廂內(nèi)有人出現(xiàn)，則將判斷結(jié)果通過 傳輸單元4發(fā)送給中央機(jī)5，中央機(jī)5進(jìn)行盜竊報(bào)警。在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，煙霧傳感單元1包括煙霧傳感器10、A/D調(diào)理模塊12 和A/D采集模塊14 ；其中，煙霧傳感器10感測機(jī)車上的空氣中的煙霧濃度，并將感測到的煙霧濃度轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào)，煙霧傳感器10將所述電壓信號(hào)輸出到A/D調(diào)理模塊12進(jìn)行信 號(hào)處理，隨后輸出到A/D采集模塊14，A/D采集模塊14將采集到的電壓信號(hào)數(shù)據(jù)輸出給控 制單元3，控制單元3對(duì)接收到的信號(hào)進(jìn)行分析判斷，如果控制單元確定電壓信號(hào)的幅值超 過正常范圍時(shí)，將判斷結(jié)果通過傳輸單元4發(fā)送給中央機(jī)5 ；在此，電壓信號(hào)對(duì)應(yīng)的煙霧濃 度的正常范圍是指2500ppm-5000ppm。在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，煙霧傳感器10采用MQ-2 傳感器，MQ-2傳感器檢測煙霧濃度的范圍很廣，可達(dá)200ppm-5000ppm，當(dāng)然在能夠?qū)崿F(xiàn)本 發(fā)明目的的前提下，還可以采用其他類型的感測煙霧的傳感器。在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，紅外傳感單元2采用CH-312紅外傳感器，CH-312紅外 傳感器監(jiān)測機(jī)車車廂內(nèi)是否有人，其測量范圍可以達(dá)到IOm;當(dāng)然，本發(fā)明也可以采用其他 類型的能夠?qū)崿F(xiàn)本發(fā)明目的的傳感器感測車廂內(nèi)是否有人存在。紅外傳感單元2實(shí)時(shí)感 測機(jī)車車廂內(nèi)是否有人出現(xiàn)，并將該感測結(jié)果轉(zhuǎn)換為電平信號(hào)傳輸給控制單元3，控制單元 3對(duì)接收到的電平信號(hào)進(jìn)行分析判斷，如果控制單元3確定電平信號(hào)是有效電平時(shí)，則將分 析判斷結(jié)果通過傳輸單元4發(fā)送給中央機(jī)5，中央機(jī)5進(jìn)行盜竊報(bào)警；在此，有效電平是高 電平。在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，控制單元3采用ARM微控制器，ARM微控制器是ST公 司最新生產(chǎn)的具有Cortex-M3內(nèi)核的STM32F103芯片，主頻是72MHz，運(yùn)算速度非常快，能夠 實(shí)現(xiàn)真正實(shí)時(shí)地判斷異常并控制報(bào)警器報(bào)警。在本發(fā)明的機(jī)車火災(zāi)和防盜報(bào)警器中，控制 單元還可以采用其他控制器實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，例如，MCS51單片機(jī)。在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，傳輸單元4采用CAN總線進(jìn)行傳輸。CAN總線的傳輸速 度可以達(dá)到1Mbps，傳輸速度快，并且具有逐位檢測的功能，糾錯(cuò)能力強(qiáng)，能夠?qū)崿F(xiàn)實(shí)時(shí)準(zhǔn)確 地向中央級(jí)5傳輸報(bào)警信號(hào)。在本發(fā)明的優(yōu)選的實(shí)施例中，在火災(zāi)報(bào)警的使用方面，煙霧傳感器10感測機(jī)車上 的空氣中的煙霧濃度，并將感測到的煙霧濃度轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào)，煙霧傳感器10將所述電壓 信號(hào)輸出到A/D調(diào)理模塊12進(jìn)行信號(hào)處理，隨后輸出到A/D采集模塊14，A/D采集模塊14 將采集到的電壓信號(hào)數(shù)據(jù)輸出給控制單元3，控制單元3對(duì)接收到的信號(hào)進(jìn)行分析判斷，如 果控制單元確定電壓信號(hào)對(duì)應(yīng)的煙霧濃度超過2500ppm-5000ppm的正常范圍時(shí)，將判斷結(jié) 果通過CAN總線發(fā)送給中央機(jī)5。在防盜報(bào)警的使用方面，紅外傳感單元2實(shí)時(shí)感測機(jī)車車 廂內(nèi)是否有人出現(xiàn)，并將該感測結(jié)果轉(zhuǎn)換為電平信號(hào)傳輸給控制單元3，控制單元3對(duì)接收 到的電平信號(hào)進(jìn)行分析判斷，如果控制單元確定電平信號(hào)是高電平時(shí)，則將分析判斷結(jié)果 通過CAN總線發(fā)送給中央機(jī)5，中央機(jī)5進(jìn)行盜竊報(bào)警。通過采用上述技術(shù)方案的本發(fā)明的機(jī)車火災(zāi)和防盜報(bào)警器，能夠同時(shí)監(jiān)測機(jī)車上 火災(zāi)和盜竊事件，并實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)地快速報(bào)警；而且，本發(fā)明的機(jī)車火災(zāi)和防盜報(bào)警器外形體積 小，安裝方便，能夠大量安裝在機(jī)車內(nèi)部，從而快速定位火災(zāi)和盜竊事件的發(fā)生地點(diǎn)。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)車火災(zāi)和防盜報(bào)警器，其特征在于，包括煙霧傳感單元、紅外傳感單元、控制 單元、傳輸單元和中央機(jī)；其中，所述煙霧傳感單元將采集到的當(dāng)前空氣中的煙霧濃度轉(zhuǎn)換 成電壓信號(hào)輸出給所述控制單元，所述紅外傳感單元感測機(jī)車車廂內(nèi)是否有人出現(xiàn)并將感 測結(jié)果轉(zhuǎn)換成電平信號(hào)傳送至所述控制單元，所述控制單元根據(jù)接收到的所述電壓信號(hào)確 定是否發(fā)生火災(zāi)以及所述控制單元根據(jù)接收到的所述電平信號(hào)確定是否有人出現(xiàn)在車廂 內(nèi)，并將判斷結(jié)果通過所述傳輸單元發(fā)送至所述中央機(jī)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車火災(zāi)和防盜報(bào)警器，其特征在于，所述傳輸單元是CAN總線。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)車火災(zāi)和防盜報(bào)警器，其特征在于，所述煙霧傳感單元包 括煙霧傳感器、A/D調(diào)理模塊和A/D采集模塊；其中所述煙霧傳感器感測當(dāng)前空氣中煙霧濃 度并將煙霧濃度轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào)輸出到所述A/D調(diào)理模塊，所述電壓信號(hào)經(jīng)過所述A/D調(diào) 理模塊處理后進(jìn)入到所述A/D采集模塊，所述A/D采集模塊將采集的電壓信號(hào)數(shù)據(jù)輸出給 所述控制單元。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機(jī)車火災(zāi)和防盜報(bào)警器，其特征在于，所述煙霧傳感器是 MQ-2煙霧傳感器。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的機(jī)車火災(zāi)和防盜報(bào)警器，其特征在于，所述MQ-2煙霧傳感器 的測量范圍是200ppm-5000ppm。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的機(jī)車火災(zāi)和防盜報(bào)警器，其特征在于，所述控制單元接收到 的所述電壓信號(hào)對(duì)應(yīng)的煙霧濃度超過2500ppm-5000ppm時(shí)，所述控制單元通過所述CAN總 線向中央機(jī)發(fā)送報(bào)警信號(hào)，所述中央機(jī)報(bào)警。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)車火災(zāi)和防盜報(bào)警器，其特征在于，所述紅外傳感單元是 CH-312紅外傳感器。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的機(jī)車火災(zāi)和防盜報(bào)警器，其特征在于，所述CH-312紅外傳感 器的測量范圍是0-10m。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的機(jī)車火災(zāi)和防盜報(bào)警器，其特征在于，所述控制單元接收到 的所述電平信號(hào)是高電平時(shí)，所述控制單元通過所述CAN總線向中央機(jī)發(fā)送報(bào)警信號(hào)，所 述中央機(jī)報(bào)警。
10.根據(jù)前述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的機(jī)車火災(zāi)和防盜報(bào)警器，其特征在于，所述控制單 元是ARM微控制器。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種機(jī)車火災(zāi)和防盜報(bào)警器，包括煙霧傳感單元、紅外傳感單元、控制單元、傳輸單元和中央機(jī)；其中，所述煙霧傳感單元將采集到的當(dāng)前空氣中的煙霧濃度轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)輸出給所述控制單元，所述紅外傳感單元感測機(jī)車車廂內(nèi)是否有人出現(xiàn)并將感測結(jié)果轉(zhuǎn)換成電平信號(hào)傳送至所述控制單元，所述控制單元根據(jù)接收到的所述電壓信號(hào)確定是否發(fā)生火災(zāi)以及所述控制單元根據(jù)接收到的所述電平信號(hào)確定是否有人出現(xiàn)在車廂內(nèi)，并將判斷結(jié)果通過所述傳輸單元發(fā)送至所述中央機(jī)。
文檔編號(hào)G08B17/10GK102110343SQ20091021550
公開日2011年6月29日 申請(qǐng)日期2009年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月29日
發(fā)明者仵澤林, 張強(qiáng), 翟國富, 陳偉, 韓笑 申請(qǐng)人:中國神華能源股份有限公司, 朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司