專利名稱：一種路口站點信號優(yōu)先設備及具有所述設備的公交系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及交通領域，尤其涉及路口站點信號優(yōu)先設備及具有所述設 備的公交系統(tǒng)。
技術(shù)背景城市公共交通是城市交通結(jié)構(gòu)中的重要組成模塊，公交優(yōu)先作為 一種交通發(fā)展策略，已成為我國許多城市解決交通擁堵問題的必然選 擇。目前應用的公交優(yōu)先方案，其站點檢測設備多數(shù)是采用地感線圏，當車輛 經(jīng)過某一站點被地感線圈檢測到時，信號機設備進行相關的公交優(yōu)先控制。"地感線圏"即為振蕩電路，具體應用是，需在地面上先造出一個 圓形的溝槽，或是面積相當?shù)木匦螠喜郏僭谶@個溝槽中埋入兩到三 匝導線，就構(gòu)成了一個埋于地表的電感線圈，這個線圈是一個振蕩電 路的一模塊，由它和電容組成振蕩電路，振蕩信號通過變換送到單片 機組成的頻率測量電路，單片機就可以測量這個振蕩器的頻率了 。當 有汽車經(jīng)過時，由于空間介質(zhì)發(fā)生變化引起了振蕩頻率的變化(有金 屬物體時振蕩頻率升高)，這個變化就作為汽車經(jīng)過"地感線圏"的證實 信號，同時這個信號的開始和結(jié)束之間的時間間隔又可以用來測量汽 車的移動速度。以上可以看出地感線圈所需成本較高，同時安裝、維護非 常復雜。實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種成本低、安裝維護方便的短程通信路口優(yōu) 先設備及具有所述設備的公交系統(tǒng)。為了解決上述問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案予以實現(xiàn)一種路口站點信號優(yōu)先設備，其特征在于包括中心運算控制模塊，以及 與所述中心運算控制模塊相連的站點無線短程通信設備及控制量輸出模塊。進一步地，本實用新型還具有如下技術(shù)特征還包括與所述中心運算控制 模塊相連的對外接口模塊，所述路口站點信號優(yōu)先設備通過對外接口模塊與主 機進行信息交互。進一步地，本實用新型還具有如下才支術(shù)特征所述接口為RS485或RS232。 進一步地，本實用新型還具有如下技術(shù)特征所述站點無線短程通信設備 為433M短程通信模塊。另外，本實用新型還提出一種公交系統(tǒng)，包括車載終端、公交站場及 路口站點信號優(yōu)先設備，其中，所述車載終端包括主處理器及與之相連的車載 無線短程通訊設備；所述公交站場包括站場無線短程通訊設備；所述站點信號優(yōu)先設備包括中心運算控制模塊，以及與所述中心運算控制模塊相連的無線短 程通信才莫塊及控制量輸出模塊；所述車載終端的車載無線短程通訊設備與站點無線短程通訊設備之間通信，所述車載終端的車載無線短程通訊設備與站場無 線短程通訊設備之間通信。進一步地，本實用新型還具有如下技術(shù)特征還包括與所述中心運算控制 模塊相連的對外接口模塊，所述路口站點信號優(yōu)先設備通過對外接口模塊與主 機進行信息交互。進一步地，本實用新型還具有如下技術(shù)特征所述接口為RS485或RS232。進一步地，本實用新型還具有如下技術(shù)特征所述站點無線短程通信設備 為433M短程通信模塊。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點和積極效果如下本實用新型在指定的站點安裝路口站點信號優(yōu)先設備，路口站點信號優(yōu)先 設備中的無線短程通信模塊與其他無線短程通信模塊通過雙向通訊、無線傳輸 的方式完成車輛識別和公交優(yōu)先信號獲取，并向信號機發(fā)送車輛信號檢測信息， 信號機針對當前的工作相位作出判斷，完成BRT車輛交通信號優(yōu)先的功能。路口站點信號優(yōu)先設備智能實現(xiàn)了公交系統(tǒng)中對指定車輛的信號捕 捉，動態(tài)判斷車輛狀態(tài)，實時上報位置信息，進而保證公交優(yōu)先方案 的實施可靠性和優(yōu)越性。本實用新型應用公交領域中，其可維護性好， 節(jié)約資源、人力，完全可以代替現(xiàn)有的地感線圏方案。

圖1是本實用新型路口站點信號優(yōu)先設備結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2本實用新型應用結(jié)構(gòu)圖。 圖3為圖2所示站點"i殳備應用結(jié)構(gòu)圖。
具體實施方式
首先，簡要闡述本實用新型的原理。本實用新型通過在現(xiàn)有的公交系統(tǒng)的 站點設置路口站點信號優(yōu)先設備，通過無線短程通訊模塊來實現(xiàn)自動報站功能 以及實現(xiàn)車輛行駛信息的傳輸。
以下結(jié)合附圖對本實用新型進行進一步的闡述。參考圖2，圖示了本實用新型一種公交系統(tǒng)的一個實施例的組成。如圖2 所示，包括車載終端1、站點設備2以及站場i殳備3。其中，車載終端1中的車 載無線短程通訊設備能夠接收到站點設備所發(fā)出的該站點的位置信息(所述站 點無線短程通訊設備以某一時長為時間間隔連續(xù)發(fā)送該站點的位置信息)，所述 車載終端1便根據(jù)接收到該位置信息進行報站。當車輛到達站場時，所述車載終端1 ^Jt過車載無線短程通訊設備與所述 站場設備3中的站場無線短程通訊設備建立連接，此時，站場設備3詢問車載 終端1是否有行駛信息要傳輸，若有，則站場設備3分配信道進行傳輸。參考圖1,本實用新型路口站點信號優(yōu)先設備包括中心運算控制模塊，以 及與所述中心運算控制模塊相連的站點無線短程通信設備、控制量輸出模塊及 對外接口模塊，其中，站點無線短程通信設備采用433M通信頻率的無線短程通信模塊，實時與車載通信模塊的數(shù)據(jù)交互，完成車輛捕捉、數(shù) 據(jù)通道建立，實現(xiàn)遠程位置運算，判斷車輛狀態(tài)等功能；中心運算控5制模塊，收集無線短程通信模塊的車載設備信息，實現(xiàn)智能解算、位置判斷；同時收集信號控制系統(tǒng)的相關信息，選擇在適當?shù)臅r候發(fā)出相 關的控制指令。本實施例對外接口模塊可以采用RS232或RS485接口，實現(xiàn)與主機系統(tǒng) 的信息交互，更改通信和判斷策略，完成基礎信息的設置，同時可以 進行在線的遠距離程序升級，方便現(xiàn)場的安裝和維護。圖3為本實用新型在公交系統(tǒng)中的應用，該站點信號優(yōu)先設備以一定的時 長為時間間隔連續(xù)的發(fā)送該站點的位置信息，例如該站點ID (標識符)，當裝 有車載終端1的公交車靠近此站點時，路口信號優(yōu)先設備通過433M無線 短程通信模塊發(fā)送廣播信息，同時監(jiān)聽各車載設備的無線數(shù)據(jù)報；當 車載設備到達相應設定路口位置后，發(fā)送入網(wǎng)請求報文，同時根據(jù)當 時的位置和緊急程度發(fā)送相應的公交優(yōu)先指令。路口信號優(yōu)先設備解 析該指令報文，中心運算控制單元做出相應的判斷后，通過控制量輸 出模塊或?qū)ν饨涌谀K向交通信號機發(fā)送相應的優(yōu)先信號。以上所述，4叉是本實用新型的較佳實施例而已，并非是對本實用 新型作其它形式的限制，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容加以變更或改型為等同變化的等效實施例。但是凡是未 脫離本實用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實 施例所作的任何簡單修改、等同變化與改型，仍屬于本實用新型技術(shù) 方案的保護范圍。
權(quán)利要求1、一種路口站點信號優(yōu)先設備，其特征在于包括中心運算控制模塊，以及與所述中心運算控制模塊相連的站點無線短程通信設備和控制量輸出模塊。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的路口站點信號優(yōu)先設備，其特征在于還包括與 所述中心運算控制模塊相連的對外接口模塊，所述路口站點信號優(yōu)先設備通過 對外接口模塊與主機進行信息交互。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的路口站點信號優(yōu)先設備，其特征在于所述接口 為RS485或RS232。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的路口站點信號優(yōu)先設備，其特征在于所述站點 無線短程通信設備為433M短程通信模塊。
5、 一種公交系統(tǒng)，包括車載終端、公交站場及路口站點信號優(yōu)先設備， 其特征在于所述車載終端包括車載無線短程通訊設備；所述公交站場包括站 場無線短程通訊設備；所述站點信號優(yōu)先設備包括中心運算控制模塊，以及與 所述中心運算控制模塊相連的無線短程通信模塊及控制量輸出模塊；所述車載 終端的車載無線短程通訊設備與站點無線短程通訊設備之間通信，所述車載終 端的車載無線短程通訊設備與站場無線短程通訊設備之間通信。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的路口站點信號優(yōu)先設備，其特征在于還包括與 所述中心運算控制模塊相連的對外接口模塊，所述路口站點信號優(yōu)先設備通過 對外接口模塊與主機進行信息交互。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的路口站點信號優(yōu)先設備，其特征在于所述接口 為RS485或RS232。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的路口站點信號優(yōu)先設備，其特征在于所述站點 無線短程通信設備為433M短程通信模塊。
專利摘要本實用新型提供一種路口站點信號優(yōu)先設備及具有所述設備的公交系統(tǒng)，可以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的公交檢測設備成本高、安裝維護困難的問題，所采用的技術(shù)方案如下包括中心運算控制模塊，以及與所述中心運算控制模塊相連的站點無線短程通信設備及控制量輸出模塊。本實用新型智能實現(xiàn)了公交系統(tǒng)中對指定車輛的信號捕捉，動態(tài)判斷車輛狀態(tài)，實時上報位置信息，進而保證公交優(yōu)先方案的實施可靠性和優(yōu)越性。本實用新型應用公交領域中，其可維護性好，節(jié)約資源、人力，完全可以代替現(xiàn)有的地感線圈方案。
文檔編號G08G1/07GK201331842SQ200820233219
公開日2009年10月21日 申請日期2008年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月30日
發(fā)明者靜 于, 雙春鋒, 徐龍芳, 李海波, 冰 白 申請人:青島海信網(wǎng)絡科技股份有限公司