信號(hào)燈路口的可變車道系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及交通設(shè)施的領(lǐng)域，具體涉及一種信號(hào)燈路口的可變車道系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，私家車逐漸進(jìn)入了人們的生活中。截至2014年底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)2.64億輛，其中汽車1.54億輛。2014年，小型載客汽車達(dá)1.17億輛，其中，以個(gè)人名義登記的小型載客汽車(私家車)達(dá)到1.05億輛，占小型載客汽車的90.16%。與2013年相比，私家車增加1752萬輛，增長(zhǎng)19.89%。
[0003]隨著機(jī)動(dòng)車保有量的猛增，導(dǎo)致交通壓力增大，在上下班地交通高峰期，不管大小城市都會(huì)出現(xiàn)交通擁堵狀態(tài)，嚴(yán)重影響了人們的生活。其中一個(gè)原因就是由于原先馬路車道的設(shè)計(jì)早已經(jīng)不能適合大流量車流的通行。需要對(duì)車道進(jìn)行改造。但是如果將馬路整體改造，成本較大、工期較長(zhǎng)，嚴(yán)重影響周邊居民的出行；另外由于擁堵一般都是發(fā)生在上下班的交通高峰期，其余時(shí)候則能滿足交通。所以如果只是單純的改造，即使能夠滿足當(dāng)下的交通要求，但是隨著時(shí)間的推移，機(jī)動(dòng)車保有量的持續(xù)上升，仍會(huì)出現(xiàn)不適合的情況。所以需要一種隨交通狀況改變而變化的車到系統(tǒng)，以延長(zhǎng)其適用時(shí)間，避免浪費(fèi)納稅人的錢。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于:克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種信號(hào)燈路口的可變車道系統(tǒng)，通過系統(tǒng)控制，可以根據(jù)實(shí)際車流的情況，將各車道內(nèi)的發(fā)光箭頭進(jìn)行改變，從而改變對(duì)應(yīng)車道的行駛方向，進(jìn)而加快車輛在交叉路口的分流速度和通過速度，從而避免車輛在交叉路口形成擁堵;通過控制系統(tǒng)同時(shí)控制指示牌與發(fā)光箭頭，可以讓司機(jī)在遠(yuǎn)處就可以了解到目前哪些車道為右轉(zhuǎn)車道、直行車道和左轉(zhuǎn)車道，便于司機(jī)提前變道后進(jìn)入所需車道;通過發(fā)光箭頭的作用，使得司機(jī)在可視距離較差的條件下，仍能看清所駛?cè)胲嚨赖姆较颍煌ㄟ^控制系統(tǒng)同時(shí)控制發(fā)光箭頭與交通信號(hào)燈，使得司機(jī)在可視距離較差的條件下，仍能夠通過發(fā)光箭頭的顏色了解交通信號(hào)燈的信號(hào)，防止司機(jī)違反交通法規(guī);通過提示牌的作用，提前提示司機(jī)前方的車道會(huì)有變化，使司機(jī)有足夠的時(shí)間和距離選擇對(duì)應(yīng)的車道;通過將路標(biāo)頂板的頂面為粗糙表面，防止車輛的車輪經(jīng)過路標(biāo)的時(shí)候打滑;通過將路標(biāo)頂板的底面為磨砂表面，防止發(fā)光箭頭發(fā)出的光線直射車輛駕駛員而產(chǎn)生影響；路標(biāo)和長(zhǎng)桿通過滑塊與橫軌活動(dòng)連接，并且通過活塞與滑塊連接，使得車流分流區(qū)域可以根據(jù)實(shí)際車流的大小實(shí)現(xiàn)車道數(shù)量的改變，進(jìn)一步加快車輛在交叉路口的分流速度和通過速度，防止車輛擁堵。
[0005]本發(fā)明所采取的技術(shù)方案是:
[0006]信號(hào)燈路口的可變車道系統(tǒng)，包括位于交叉路口多個(gè)方向的馬路，通過隔離帶將所述馬路分隔成機(jī)動(dòng)車道和位于機(jī)動(dòng)車道兩側(cè)的非機(jī)動(dòng)車道，通過黃色實(shí)線將所述機(jī)動(dòng)車道分隔成駛?cè)虢徊媛房诘臋C(jī)動(dòng)車道和駛出交叉路口的機(jī)動(dòng)車道，所述駛?cè)虢徊媛房诘臋C(jī)動(dòng)車道沿著機(jī)動(dòng)車行駛方向依次設(shè)有指示牌和車流分流區(qū)域，所述車流分流區(qū)域位于面向交叉路口的一端，并通過白色實(shí)線將所述駛?cè)虢徊媛房诘臋C(jī)動(dòng)車道分隔成多個(gè)車道，所述車道包括左轉(zhuǎn)車道、直行車道或者右轉(zhuǎn)車道，所述各車道內(nèi)的路面上沿車輛行駛方向依次設(shè)有指示多個(gè)方向的路標(biāo)，所述路標(biāo)內(nèi)設(shè)有指示方向的發(fā)光裝置A，所述指示牌上設(shè)有顯示該駛?cè)虢徊媛房诘臋C(jī)動(dòng)車道的各車道的指示方向的顯示裝置，所述顯示裝置所顯示的指示方向與發(fā)光裝置A所述指示的指示方向相對(duì)應(yīng)，所述顯示裝置和發(fā)光裝置A分別通過控制系統(tǒng)控制;所述分流區(qū)域面向交叉路口的一端設(shè)有白色停止線;所述白色實(shí)線分別由長(zhǎng)桿內(nèi)的發(fā)光裝置B發(fā)光形成，所述路標(biāo)和長(zhǎng)桿分別活動(dòng)連接于車流分流區(qū)域所設(shè)的基坑內(nèi)，所述基坑的頂部設(shè)有透光頂板，所述路標(biāo)和長(zhǎng)桿分別通過基坑底部所設(shè)的橫軌移動(dòng)。
[0007]本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述路標(biāo)和長(zhǎng)桿分別通過滑塊與橫軌活動(dòng)連接。
[0008]本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述路標(biāo)和長(zhǎng)桿分別通過活塞與滑塊連接，所述活塞的活塞桿端部向上伸出活塞后與路標(biāo)或長(zhǎng)桿的底部固定。
[0009]本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述活塞桿的行程大于路標(biāo)的厚度，所述活塞桿的行程大于長(zhǎng)桿的厚度。
[0010]本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，與所述長(zhǎng)桿連接的滑塊分別位于兩相鄰的路標(biāo)之間。
[0011]本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述透光頂板的底面為磨砂表面，透光頂板的頂面為粗糙表面。
[0012]本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述發(fā)光裝置A為發(fā)光箭頭，所述發(fā)光箭頭包括左轉(zhuǎn)箭頭、直行箭頭和右轉(zhuǎn)箭頭。
[0013]本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述左轉(zhuǎn)箭頭、直行箭頭和右轉(zhuǎn)箭頭均由紅光箭頭、黃光箭頭和綠光箭頭組成。
[0014]本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述交叉路口位于駛?cè)虢徊媛房诘臋C(jī)動(dòng)車道的對(duì)側(cè)設(shè)有交通信號(hào)燈，所述交通信號(hào)燈通過控制系統(tǒng)控制。
[0015]本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述交通信號(hào)燈的顏色與對(duì)應(yīng)車道內(nèi)的發(fā)光箭頭的發(fā)出光的顏色相同。
[0016]本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述駛?cè)虢徊媛房诘臋C(jī)動(dòng)車道設(shè)有提示牌，所述提示牌設(shè)于指示牌背向交叉路口的一側(cè)。
[0017]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0018]第一、本實(shí)用新型的信號(hào)燈路口的可變車道系統(tǒng)，通過系統(tǒng)控制，可以根據(jù)實(shí)際車流的情況，將各車道內(nèi)的發(fā)光箭頭進(jìn)行改變，從而改變對(duì)應(yīng)車道的行駛方向，進(jìn)而加快車輛在交叉路口的分流速度和通過速度，從而避免車輛在交叉路口形成擁堵。
[0019]第二、本實(shí)用新型的信號(hào)燈路口的可變車道系統(tǒng)，通過控制系統(tǒng)同時(shí)控制指示牌與發(fā)光箭頭，可以讓司機(jī)在遠(yuǎn)處就可以了解到目前哪些車道為右轉(zhuǎn)車道、直行車道和左轉(zhuǎn)車道，便于司機(jī)提前變道后進(jìn)入所需車道。
[0020]第三、本實(shí)用新型的信號(hào)燈路口的可變車道系統(tǒng)，通過發(fā)光箭頭的作用，使得司機(jī)在可視距離較差的條件下，仍能看清所駛?cè)胲嚨赖姆较颉?br>[0021]第四、本實(shí)用新型的信號(hào)燈路口的可變車道系統(tǒng)，通過控制系統(tǒng)同時(shí)控制發(fā)光箭頭與交通信號(hào)燈，使得司機(jī)在可視距離較差的條件下，仍能夠通過發(fā)光箭頭的顏色了解交通信號(hào)燈的信號(hào)，防止司機(jī)違反交通法規(guī)。
[0022]第五、本實(shí)用新型的信號(hào)燈路口的可變車道系統(tǒng)，通過提示牌的作用，提前提示司機(jī)前方的車道會(huì)有變化，使司機(jī)有足夠的時(shí)間和距離選擇對(duì)應(yīng)的車道。
[0023]第六、本實(shí)用新型的信號(hào)燈路口的可變車道系統(tǒng)，通過將透光頂板的頂面為粗糙表面，防止車輛的車輪經(jīng)過路標(biāo)的時(shí)候打滑。
[0024]第七、本實(shí)用新型的信號(hào)燈路口的可變車道系統(tǒng)，通過將透光頂板的底面為磨砂表面，防止發(fā)光箭頭發(fā)出的光線直射車輛駕駛員而產(chǎn)生影響。
[0025]第八、本實(shí)用新型的信號(hào)燈路口的可變車道系統(tǒng)，路標(biāo)和長(zhǎng)桿通過滑塊與橫軌活動(dòng)連接，并且通過活塞與滑塊連接，使得車流分流區(qū)域可以根據(jù)實(shí)際車流的大小實(shí)現(xiàn)車道數(shù)量的改變，進(jìn)一步加快車輛在交叉路口的分流速度和通過速度，防止車輛擁堵。
[0026]【附圖說明】:
[0027]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的俯視不意圖。
[0028]圖2為實(shí)施例1情況下圖1中路口車道的局部俯視放大示意圖。
[0029]圖3為實(shí)施例2情況下圖1中路口車道的局部俯視放大示意圖。
[0030]圖4為圖2的主視剖視放大示意圖。
[0031]圖5為圖3的主視剖視放大示意圖。
[0032]圖