專利名稱：一種公交營(yíng)運(yùn)調(diào)度方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及公共交通領(lǐng)域，尤其涉及一種公交營(yíng)運(yùn)調(diào)度方法。
背景技術(shù)：
目前，傳統(tǒng)的公交營(yíng)運(yùn)調(diào)度方法大都采用手工進(jìn)行，例如人工進(jìn)行簽點(diǎn)，人工進(jìn)行營(yíng)運(yùn)任務(wù)的下發(fā)等等。
這樣一來，便使得公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度工作變得非常復(fù)雜，由于需要人工干預(yù)較多，因而容易出錯(cuò)且效率低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種簡(jiǎn)便高效的公交營(yíng)運(yùn)調(diào)度方法。
為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提出一種公交營(yíng)運(yùn)調(diào)度方法，包括
后臺(tái)調(diào)度系統(tǒng)向公交車下發(fā)營(yíng)運(yùn)發(fā)車任務(wù)；
所述公交車上的車載終端接收到該發(fā)車任務(wù)后通過其顯示屏顯示；
所述公交車的駕駛?cè)藛T依據(jù)所述顯示的發(fā)車任務(wù)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。
其中，所述車載終端通過GPS位置信息檢測(cè)到所述公交車離開起始站或到達(dá)終點(diǎn)站后，通過所述顯示屏顯示當(dāng)前運(yùn)營(yíng)狀態(tài)；
并且，所述車載終端通過與后臺(tái)調(diào)度系統(tǒng)的通訊確定該公交車駕駛員是否下班，若是則通過所述顯示屏顯示以提示所述駕駛員。
其中，若所述顯示的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)有錯(cuò)誤，則所述車載終端接收外部運(yùn)營(yíng)狀態(tài)更新信號(hào)并重新顯示正確的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。
其中，所述顯示屏顯示下班提示后，所述駕駛員通過所述車載終端向所述后臺(tái)調(diào)度系統(tǒng)發(fā)送下班信號(hào)。
其中，若所述公交車有非營(yíng)運(yùn)請(qǐng)求，則通過所述車載終端向后臺(tái)調(diào)度系統(tǒng)發(fā)送非營(yíng)運(yùn)請(qǐng)求信號(hào)，得到所述后臺(tái)調(diào)度系統(tǒng)的確認(rèn)后，所述公交車進(jìn)行所述非營(yíng)運(yùn)。
其中，所述發(fā)車任務(wù)至少包括發(fā)車時(shí)間信息。
其中，所述運(yùn)營(yíng)狀態(tài)包括本車次的上下行狀態(tài)及?？恐鞲闭緺顟B(tài)。
其中，所述發(fā)車任務(wù)不包含發(fā)車時(shí)間，所述公交車駕駛員自行發(fā)車，并在
到達(dá)主副站后向調(diào)度室簽點(diǎn)確定車次。
其中，當(dāng)所述公交車營(yíng)運(yùn)過程中出現(xiàn)故障時(shí)，通過所述車載終端向后臺(tái)調(diào)
度系統(tǒng)發(fā)出維修請(qǐng)求，經(jīng)所述后臺(tái)調(diào)度系統(tǒng)確認(rèn)后，設(shè)置運(yùn)營(yíng)狀態(tài)為維修行車狀態(tài)。
其中，所述車載終端顯示的信息均通過無線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至后臺(tái)調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行匯總。
本發(fā)明中，由于采用車載終端接收營(yíng)運(yùn)發(fā)車任務(wù)，并且通過車載終端顯示運(yùn)營(yíng)狀態(tài)及顯示駕駛員下班消息，從而實(shí)現(xiàn)了發(fā)車自動(dòng)化管理、車輛狀態(tài)自動(dòng)監(jiān)控，可以做到現(xiàn)場(chǎng)無調(diào)度值守，在中心統(tǒng)一管理，使得公交營(yíng)運(yùn)的調(diào)度工作變得筒單高效。并且，后臺(tái)調(diào)度系統(tǒng)可以通過與所述車載終端的通訊交互實(shí)時(shí)實(shí)現(xiàn)
對(duì)公交車營(yíng)運(yùn)和非營(yíng)運(yùn)信息的采集和調(diào)度，節(jié)省人力，效率高。


圖1是本發(fā)明一種公交營(yíng)運(yùn)調(diào)度方法所基于的系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示
意圖2是基于圖l所示系統(tǒng)的本發(fā)明一種公交營(yíng)運(yùn)調(diào)度方法一個(gè)實(shí)施例的流程圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)闡述。
參考圖l,圖示了本發(fā)明一種公交營(yíng)運(yùn)調(diào)度方法所基于的系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例
的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖所示，包括車載終端一21、車載終端二22、車載終端三23及后臺(tái)調(diào)度系統(tǒng)20。
其中，車載終端一、二、三通過無線通訊方式與所述后臺(tái)調(diào)度系統(tǒng)20進(jìn)行交互。例如，通過GPRS或CDMA方式等。
所述車載終端一、二、三分別對(duì)應(yīng)配備于相應(yīng)的公交車上，其包括顯示屏，用來顯示所述后臺(tái)調(diào)度系統(tǒng)20所下發(fā)的營(yíng)運(yùn)發(fā)車任務(wù)及運(yùn)營(yíng)狀態(tài)等。
所述后臺(tái)調(diào)度系統(tǒng)20用于產(chǎn)生營(yíng)運(yùn)任務(wù)并將該任務(wù)通過無線網(wǎng)絡(luò)下發(fā)給各度。
參考圖2，圖示了基于圖1所示系統(tǒng)的本發(fā)明一種公交營(yíng)運(yùn)調(diào)度方法一個(gè)實(shí)施例的流程圖。如圖所示，包括以下步驟
步驟Sll,后臺(tái)調(diào)度系統(tǒng)下發(fā)營(yíng)運(yùn)發(fā)車任務(wù)。
即，后臺(tái)調(diào)度系統(tǒng)接收已經(jīng)生成的營(yíng)運(yùn)發(fā)車任務(wù)，并將該任務(wù)對(duì)應(yīng)發(fā)送給
相應(yīng)的^^交車上的車載終端。
所述營(yíng)運(yùn)發(fā)車任務(wù)中至少包括發(fā)車時(shí)間信息。
步驟S12，公交車車載終端接收該任務(wù)并通過其顯示屏顯示。
所述車載終端通過無線網(wǎng)絡(luò)接收到來自所述后臺(tái)調(diào)度中心的營(yíng)運(yùn)發(fā)車任務(wù)
后，便通過其顯示屏顯示，從而供駕駛員查看以提起其進(jìn)行相應(yīng)的操作。步驟S13，按照所述營(yíng)運(yùn)發(fā)車任務(wù)運(yùn)營(yíng)。
即，駕駛員看到所述顯示屏顯示的營(yíng)運(yùn)發(fā)車任務(wù)后，根據(jù)其提示運(yùn)營(yíng)。步驟S14,結(jié)束。
其中，步驟S13中，當(dāng)公交車駛離起始站或到達(dá)主副站后，所述車載終端通過其GPS定位信號(hào)判定后，通過其顯示屏進(jìn)行相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)顯示，例如在駛離起始站時(shí)，其自動(dòng)通過所述顯示屏顯示為上行/下行狀態(tài)；當(dāng)?shù)竭_(dá)主副站后，所述車載終端顯示屏顯示"停主/副站"等信息。
并且，當(dāng)所述公交車到達(dá)主副站后，所述后臺(tái)調(diào)度系統(tǒng)根據(jù)排班表確定該駕駛員是否下班，若是的話，則所述后臺(tái)調(diào)度系統(tǒng)向所述車載終端發(fā)送控制命令使其顯示屏顯示下班提示信息，從而提示駕駛員下班。此時(shí)，所述駕駛員可
6以到主副站的調(diào)度室內(nèi)或所述車載終端上的POS機(jī)上打卡下班。
所述車載終端記錄該打卡信息(包括卡號(hào)、時(shí)間、打卡類型等)并將其發(fā)送至后臺(tái)調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行匯總統(tǒng)計(jì)。同樣，所述若在所述調(diào)度室內(nèi)進(jìn)行打卡也需要將打卡數(shù)據(jù)上傳至后臺(tái)調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行匯總統(tǒng)計(jì)。
另外，所述車載終端通過其內(nèi)置的GPS模塊獲得的位置信息實(shí)時(shí)上報(bào)給所
述后臺(tái)調(diào)度系統(tǒng)，該后臺(tái)調(diào)度系統(tǒng)便根據(jù)該位置信息及排班表確定下一步的操作，從而通過所述車載終端的顯示屏進(jìn)行顯示，以提示駕駛員下一步的操作。
其中，當(dāng)所述車載終端所顯示的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)信息有錯(cuò)誤時(shí)(例如本為上行卻顯示下行，本為停主站卻顯示停副站)，此時(shí)駕駛員可以通過所述車載終端上的按鍵輸入正確的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)信息來更新錯(cuò)誤的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)信息。
在本發(fā)明的另 一個(gè)實(shí)施例中，所述車載終端收到的營(yíng)運(yùn)發(fā)車任務(wù)中不包含發(fā)車時(shí)間，公交車的駕駛員根據(jù)營(yíng)運(yùn)發(fā)車任務(wù)自行進(jìn)行發(fā)車，當(dāng)?shù)竭_(dá)主副站后，
所述駕駛員在調(diào)度室內(nèi)的POS機(jī)上打卡，以確定車次。同樣，此時(shí)，當(dāng)所述顯示屏并不顯示下班提示，所述駕駛員根據(jù)營(yíng)運(yùn)任務(wù)自行在調(diào)度室內(nèi)打卡下班。
在本發(fā)明的再一個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)所述公交車有非營(yíng)運(yùn)請(qǐng)求時(shí)(例如加油、維修等)，駕駛員通過所述車載終端的按鍵產(chǎn)生一個(gè)非營(yíng)運(yùn)請(qǐng)求，并將該請(qǐng)求通過無線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送所述后臺(tái)調(diào)度系統(tǒng)，該后臺(tái)調(diào)度系統(tǒng)確認(rèn)同意該非營(yíng)運(yùn)請(qǐng)求后，向所述車載終端發(fā)送確認(rèn)回復(fù)消息并通過顯示屏顯示，駕駛員根據(jù)顯示屏的確認(rèn)提示進(jìn)行相應(yīng)的非營(yíng)運(yùn)車次。其中，當(dāng)所述后臺(tái)調(diào)度系統(tǒng)不同意所述非營(yíng)運(yùn)請(qǐng)求后，則發(fā)送拒絕信息至所述車載終端并通過顯示屏顯示以提示駕駛員。
在上述實(shí)施例中，在后臺(tái)調(diào)度系統(tǒng)同意了相應(yīng)的非營(yíng)運(yùn)車次后，所述駕駛員便通過按鍵輸入運(yùn)營(yíng)狀態(tài)并通過所述顯示屏顯示；或者，所述車載終端接收所述后臺(tái)調(diào)度系統(tǒng)的控制命令，自動(dòng)在其顯示屏上顯示相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。例如，若后臺(tái)調(diào)度系統(tǒng)同意維修請(qǐng)求，則此時(shí)在到達(dá)維修場(chǎng)之前，所述顯示屏顯示維修行車(若是加油車次，則是加油行車)，當(dāng)從維修場(chǎng)到達(dá)主副站點(diǎn)后，所述顯示屏顯示"停主/副站"。同樣，上述信息若有錯(cuò)誤，所述駕駛員便可以自行通過按鍵進(jìn)行更正。以上所揭露的僅為本發(fā)明一種較佳實(shí)施例而已，當(dāng)然不能以此來限定本發(fā)明之權(quán)利范圍，因此依本發(fā)明權(quán)利要求所作的等同變化，仍屬本發(fā)明所涵蓋的范圍。
權(quán)利要求
1、一種公交營(yíng)運(yùn)調(diào)度方法，包括后臺(tái)調(diào)度系統(tǒng)向公交車下發(fā)營(yíng)運(yùn)發(fā)車任務(wù)；所述公交車上的車載終端接收到該發(fā)車任務(wù)后通過其顯示屏顯示；所述公交車的駕駛?cè)藛T依據(jù)所述顯示的發(fā)車任務(wù)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的方法，其特征在于，所述車載終端通過GPS位置 信息檢測(cè)到所述公交車離開起始站或到達(dá)終點(diǎn)站后，通過所述顯示屏顯示當(dāng)前 運(yùn)營(yíng)狀態(tài)；并且，所述車載終端通過與后臺(tái)調(diào)度系統(tǒng)的通訊確定該公交車駕駛員是否 下班，若是則通過所述顯示屏顯示以提示所述駕駛員。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，若所述顯示的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)有錯(cuò) 誤，則所述車載終端接收外部運(yùn)營(yíng)狀態(tài)更新信號(hào)并重新顯示正確的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述顯示屏顯示下班提示后， 所述駕駛員通過所述車載終端向所述后臺(tái)調(diào)度系統(tǒng)發(fā)送下班信號(hào)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，若所述公交車 有非營(yíng)運(yùn)請(qǐng)求，則通過所述車載終端向后臺(tái)調(diào)度系統(tǒng)發(fā)送非營(yíng)運(yùn)請(qǐng)求信號(hào)，得 到所述后臺(tái)調(diào)度系統(tǒng)的確認(rèn)后，所述公交車進(jìn)行所述非營(yíng)運(yùn)。
6、 才艮據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述發(fā)車任務(wù) 至少包括發(fā)車時(shí)間信息。
7、 根據(jù)權(quán)利要求2至4中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述運(yùn)營(yíng)狀態(tài) 包括本車次的上下行狀態(tài)及?？恐鞲闭緺顟B(tài)。
8、 根據(jù)權(quán)利要去1至4中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述發(fā)車任務(wù) 不包含發(fā)車時(shí)間，所述公交車駕駛員自行發(fā)車，并在到達(dá)主副站后向調(diào)度室簽點(diǎn)確定車次。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，當(dāng)所述公交車 營(yíng)運(yùn)過程中出現(xiàn)故障時(shí)，通過所述車載終端向后臺(tái)調(diào)度系統(tǒng)發(fā)出維修請(qǐng)求，經(jīng) 所述后臺(tái)調(diào)度系統(tǒng)確認(rèn)后，設(shè)置運(yùn)營(yíng)狀態(tài)為維修行車狀態(tài)。
10、 根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述車栽終端顯示的信息均通過無線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至后臺(tái)調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行匯總。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種公交營(yíng)運(yùn)調(diào)度方法，包括后臺(tái)調(diào)度系統(tǒng)向公交車下發(fā)營(yíng)運(yùn)發(fā)車任務(wù)；所述公交車上的車載終端接收到該發(fā)車任務(wù)后通過其顯示屏顯示；所述公交車的駕駛?cè)藛T依據(jù)所述顯示的發(fā)車任務(wù)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。本發(fā)明中，由于采用車載終端接收營(yíng)運(yùn)發(fā)車任務(wù)，并且通過車載終端顯示運(yùn)營(yíng)狀態(tài)及顯示駕駛員下班消息，從而使得公交營(yíng)運(yùn)的調(diào)度工作變得簡(jiǎn)單高效。
文檔編號(hào)G08G1/00GK101465054SQ20081024976
公開日2009年6月24日 申請(qǐng)日期2008年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月31日
發(fā)明者里 萬, 萬建林, 萬思軍, 崔世彬, 張新穩(wěn), 李月高, 濤 楊, 楊金東, 胡基火, 天 韓 申請(qǐng)人:青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司