專(zhuān)利名稱(chēng)：交通路口優(yōu)先車(chē)輛優(yōu)先放行的控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種交通路口的紅綠燈控制方法，具體地將就是能夠自動(dòng) 實(shí)現(xiàn)對(duì)優(yōu)先車(chē)輛優(yōu)先放行的控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在城市道路交通壓力很大。雖然道路條件和交通信號(hào)設(shè)施有了很大 改善，但是，行車(chē)難的問(wèn)題仍然是城市道路交通的主要問(wèn)題。塞車(chē)、堵車(chē) 現(xiàn)象依然是困擾城市交通的突出問(wèn)題。特別是在道路通行能力差的大城市 老城區(qū)道路，塞車(chē)、堵車(chē)問(wèn)題更加嚴(yán)重。因此，在出現(xiàn)優(yōu)先車(chē)輛(例如在 進(jìn)行緊急救護(hù)的救護(hù)車(chē)、執(zhí)行救火任務(wù)的救火車(chē)、執(zhí)行特別公務(wù)的公務(wù)車(chē) 等)，往往會(huì)被擁堵的路口阻擋，造成時(shí)間延誤，由于這些路口的紅綠燈 是依據(jù)設(shè)定的程序自動(dòng)切換的，無(wú)法對(duì)優(yōu)先車(chē)輛進(jìn)行識(shí)別從而優(yōu)先方向。

發(fā)明內(nèi)容
為克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本發(fā)明提供了 一種交通路口優(yōu)先車(chē)輛優(yōu)先放行 的控制系統(tǒng)，采用這種系統(tǒng)可以對(duì)優(yōu)先車(chē)輛正在行駛的方向或車(chē)道優(yōu)先放 行，以便疏解該方向或該車(chē)道上的車(chē)輛，使優(yōu)先車(chē)輛得以通過(guò)路口。
本發(fā)明實(shí)現(xiàn)上述目的技術(shù)方案是 一種交通路口優(yōu)先車(chē)輛優(yōu)先放行的 控制系統(tǒng)，包括紅綠燈控制系統(tǒng)、無(wú)線信號(hào)接收機(jī)和無(wú)線發(fā)射機(jī)，所述紅 綠燈控制系統(tǒng)用于根據(jù)無(wú)線信號(hào)接收機(jī)送來(lái)的優(yōu)先信號(hào)，控制或切換紅綠 燈的狀態(tài)，所述無(wú)線信號(hào)接收機(jī)用于接收無(wú)線發(fā)射機(jī)發(fā)送的優(yōu)先信號(hào)，并 送至所述的紅綠燈控制系統(tǒng)，所述無(wú)線發(fā)射^L安裝在優(yōu)先車(chē)輛上，用于向 紅綠燈控制系統(tǒng)發(fā)送優(yōu)先信號(hào)。當(dāng)紅綠燈控制系統(tǒng)接到優(yōu)先車(chē)輛發(fā)送過(guò)來(lái) 的優(yōu)先信號(hào)后，自動(dòng)將相應(yīng)車(chē)道或方向上紅綠燈指示切換成綠燈亮。
4由于本發(fā)明通過(guò)無(wú)線信號(hào)自動(dòng)識(shí)別優(yōu)先車(chē)輛，自動(dòng)將相應(yīng)車(chē)道或方向 上的紅綠燈指示切換成綠燈亮，因此在優(yōu)先車(chē)輛尚未到達(dá)路口之前，就可
以放行相關(guān)車(chē)道或方向上的車(chē)輛，將該車(chē)道或方向的道路騰空，使優(yōu)先車(chē)
輛得以在沒(méi)有障礙并且綠燈亮的情況下順利通過(guò)路口 。


圖l是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
參見(jiàn)圖1，本發(fā)明提供了一種交通路口優(yōu)先車(chē)輛優(yōu)先放行的控制系統(tǒng)， 包括紅綠燈控制系統(tǒng)、無(wú)線信號(hào)接收機(jī)和無(wú)線發(fā)射機(jī)，所述紅綠燈控制系 統(tǒng)用于根據(jù)無(wú)線信號(hào)接收機(jī)送來(lái)的優(yōu)先信號(hào)，控制或切換紅綠燈的狀態(tài)， 所述無(wú)線信號(hào)接收機(jī)用于接收無(wú)線發(fā)射機(jī)發(fā)送的優(yōu)先信號(hào)，并送至所述的 紅綠燈控制系統(tǒng)，所述無(wú)線發(fā)射機(jī)安裝在優(yōu)先車(chē)輛上，用于向紅綠燈控制 系統(tǒng)發(fā)送優(yōu)先信號(hào)。當(dāng)紅綠燈控制系統(tǒng)接到優(yōu)先車(chē)輛發(fā)送過(guò)來(lái)的優(yōu)先信號(hào) 后，自動(dòng)將相應(yīng)車(chē)道或方向上紅綠燈指示切換成綠燈亮。
所述優(yōu)先信號(hào)可以分為三種，直行優(yōu)先信號(hào)、左轉(zhuǎn)彎優(yōu)先信號(hào)和右轉(zhuǎn) 彎優(yōu)先信號(hào)，以便控制系統(tǒng)根據(jù)行駛方向切換紅綠燈。
所述無(wú)線發(fā)射機(jī)應(yīng)設(shè)有定向發(fā)射的無(wú)線發(fā)射機(jī)，以便進(jìn)行定向發(fā)射， 避免？ 1起其他路口錯(cuò)誤識(shí)別。
所述定向發(fā)射的無(wú)線發(fā)射機(jī)可以設(shè)有定向發(fā)射天線。
優(yōu)先車(chē)輛上，以便給不同方向上的路口發(fā)射信號(hào)。
所述優(yōu)先信號(hào)的發(fā)射有效半徑應(yīng)控制在一定的范圍之內(nèi)，避免遠(yuǎn)處無(wú) 關(guān)的路口接到信號(hào)誤動(dòng)作。
所述紅綠燈控制系統(tǒng)應(yīng)設(shè)有相應(yīng)的無(wú)線接收機(jī)，用于接受優(yōu)先車(chē)輛上的優(yōu)先信號(hào)。該無(wú)線接收機(jī)應(yīng)設(shè)有全方位天線，接收各方向的信號(hào)。
所述無(wú)線接收機(jī)將接受的信號(hào)經(jīng)過(guò)去噪和模數(shù)轉(zhuǎn)換后，送入控制系統(tǒng) 的微處理器，微處理器對(duì)該信號(hào)進(jìn)行強(qiáng)度識(shí)別，在合理的強(qiáng)度下認(rèn)定為有 效信號(hào)，進(jìn)行紅綠燈的切換。在信號(hào)強(qiáng)度小于設(shè)定的下限值時(shí)，認(rèn)定為無(wú) 效信號(hào)拋棄。在這種情況下，表明優(yōu)先車(chē)輛的距離較遠(yuǎn)，不需要在此時(shí)進(jìn) 行紅綠燈的切換。
應(yīng)通過(guò)硬件或軟件設(shè)計(jì)，允許手動(dòng)設(shè)置的優(yōu)先或強(qiáng)制性手動(dòng)設(shè)置，在 出現(xiàn)手動(dòng)設(shè)置的優(yōu)先或強(qiáng)制性手動(dòng)設(shè)置時(shí)，控制系統(tǒng)不執(zhí)行依優(yōu)先車(chē)輛的 優(yōu)先信號(hào)應(yīng)進(jìn)行的優(yōu)先放行程序，以保證現(xiàn)場(chǎng)民警可以依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況更好 地進(jìn)行交通指揮。
所述路口的控制系統(tǒng)可以在現(xiàn)有控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，通過(guò)軟 件和硬件設(shè)置，使其具備本發(fā)明的功能。
權(quán)利要求
1.一種交通路口優(yōu)先車(chē)輛優(yōu)先放行的控制系統(tǒng)，其特征在于包括紅綠燈控制系統(tǒng)、無(wú)線信號(hào)接收機(jī)和無(wú)線發(fā)射機(jī)，所述紅綠燈控制系統(tǒng)用于根據(jù)無(wú)線信號(hào)接收機(jī)送來(lái)的優(yōu)先信號(hào)，控制或切換紅綠燈的狀態(tài)，所述無(wú)線信號(hào)接收機(jī)用于接收無(wú)線發(fā)射機(jī)發(fā)送的優(yōu)先信號(hào)，并送至所述的紅綠燈控制系統(tǒng)，所述無(wú)線發(fā)射機(jī)安裝在優(yōu)先車(chē)輛上，用于向紅綠燈控制系統(tǒng)發(fā)送優(yōu)先信號(hào)。當(dāng)紅綠燈控制系統(tǒng)接到優(yōu)先車(chē)輛發(fā)送過(guò)來(lái)的優(yōu)先信號(hào)后，自動(dòng)將相應(yīng)車(chē)道或方向上紅綠燈指示切換成綠燈亮。
2. 如權(quán)利要求1所述的交通路口優(yōu)先車(chē)輛優(yōu)先放行的控制系 統(tǒng)，其特征在于所述優(yōu)先信號(hào)包括直行優(yōu)先信號(hào)、左轉(zhuǎn)彎優(yōu)先信號(hào)和 右轉(zhuǎn)彎優(yōu)先信號(hào)。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的交通路口優(yōu)先車(chē)輛優(yōu)先放行的控 制系統(tǒng)，其特征在于所述無(wú)線發(fā)射機(jī)為定向發(fā)射的無(wú)線發(fā)射機(jī)。
4. 如權(quán)利要求3所述的交通路口優(yōu)先車(chē)輛優(yōu)先放行的控制系
5. 如權(quán)利要求4所述的交通路口優(yōu)先車(chē)輛優(yōu)先放行的控制系 優(yōu)先車(chē)輛上。
6. 如權(quán)利要求5所述的交通路口優(yōu)先車(chē)輛優(yōu)先放行的控制系 統(tǒng)，其特征在于所述紅綠燈控制系統(tǒng)的無(wú)線接收機(jī)設(shè)有全方位天線。
7. 如權(quán)利要求6所述的交通路口優(yōu)先車(chē)輛優(yōu)先放行的控制系 統(tǒng)，其特征在于所述無(wú)線接收機(jī)將接受的信號(hào)經(jīng)過(guò)去噪和模數(shù)轉(zhuǎn)換 后，送入所述紅綠燈控制系統(tǒng)的微處理器。
8. 如權(quán)利要求7所述的交通路口優(yōu)先車(chē)輛優(yōu)先放行的控制系統(tǒng)，其特征在于所述微處理器對(duì)該信號(hào)進(jìn)行強(qiáng)度識(shí)別，在合理的強(qiáng)度 下認(rèn)定為有效信號(hào)，進(jìn)行紅綠燈的切換，在信號(hào)強(qiáng)度小于設(shè)定的下限 值時(shí)，認(rèn)定為無(wú)效信號(hào)拋棄。
9. 如權(quán)利要求8所述的交通路口優(yōu)先車(chē)輛優(yōu)先放行的控制系 統(tǒng)，其特征在于所述紅綠燈控制系統(tǒng)允許手動(dòng)設(shè)置的優(yōu)先。
10. 如權(quán)利要求9所述的交通路口優(yōu)先車(chē)輛優(yōu)先放行的控制 系統(tǒng)，其特征在于所述紅綠燈控制系統(tǒng)允許強(qiáng)制性手動(dòng)設(shè)置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種交通路口優(yōu)先車(chē)輛優(yōu)先放行的控制系統(tǒng)，一種交通路口優(yōu)先車(chē)輛優(yōu)先放行的控制系統(tǒng)，包括紅綠燈控制系統(tǒng)、無(wú)線信號(hào)接收機(jī)和無(wú)線發(fā)射機(jī)，所述紅綠燈控制系統(tǒng)用于根據(jù)無(wú)線信號(hào)接收機(jī)送來(lái)的優(yōu)先信號(hào)，控制或切換紅綠燈的狀態(tài)，所述無(wú)線信號(hào)接收機(jī)用于接收無(wú)線發(fā)射機(jī)發(fā)送的優(yōu)先信號(hào)，并送至所述的紅綠燈控制系統(tǒng)，所述無(wú)線發(fā)射機(jī)安裝在優(yōu)先車(chē)輛上，用于向紅綠燈控制系統(tǒng)發(fā)送優(yōu)先信號(hào)。當(dāng)紅綠燈控制系統(tǒng)接到優(yōu)先車(chē)輛發(fā)送過(guò)來(lái)的優(yōu)先信號(hào)后，自動(dòng)將相應(yīng)車(chē)道或方向上紅綠燈指示切換成綠燈亮。采用本發(fā)明可以在優(yōu)先車(chē)輛尚未到達(dá)路口之前放行相關(guān)車(chē)道或方向上的車(chē)輛，使優(yōu)先車(chē)輛得以在沒(méi)有障礙并且綠燈亮的情況下順利通過(guò)路口。
文檔編號(hào)G08G1/087GK101587649SQ20081011205
公開(kāi)日2009年11月25日 申請(qǐng)日期2008年5月20日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月20日
發(fā)明者梁治龍 申請(qǐng)人:奧城同立科技開(kāi)發(fā)(北京)有限公司