專利名稱：一種鐵路線路人身安全無(wú)線報(bào)警系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于無(wú)線報(bào)警系統(tǒng)。尤其涉及一種鐵路線路人身安全無(wú)線報(bào)警系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前在我國(guó)使用的主要鐵路列車(chē)的行車(chē)安全和線路人員人身安全的裝置有以下幾種先 進(jìn)的平交道口安全保障系統(tǒng)；危及鐵路建筑限界的警報(bào)裝置；重要現(xiàn)場(chǎng)的多媒體遠(yuǎn)程監(jiān)視與 報(bào)警系統(tǒng)等等。其不足之處是成本高、體積比較大、運(yùn)行條件復(fù)雜，不利于鐵路作業(yè)人員攜 帶，也就無(wú)法很好地在作業(yè)時(shí)候保護(hù)自己的人身安全。
近年來(lái)出現(xiàn)了一些針對(duì)線路作業(yè)人員的報(bào)警裝置，如"一種用于鐵路施工安全防護(hù)的無(wú) 線報(bào)警系統(tǒng)"，而該系統(tǒng)主要是在距鐵路施工地點(diǎn)一定距離的兩端放一個(gè)上行發(fā)射接收機(jī)和 下行發(fā)射接收機(jī)，施工人員攜帶一個(gè)接收?qǐng)?bào)警機(jī)，該系統(tǒng)的缺點(diǎn)是， 一是可移動(dòng)性差，即每 在一個(gè)地方進(jìn)行施工都需要事先布置好；二是成本高，需要事先布置好2個(gè)發(fā)射接收機(jī)，以及 固定架等。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的任務(wù)是提供一種體積小、成本低、升級(jí)方便、報(bào)警模式多樣、能在各種復(fù) 雜環(huán)境下實(shí)時(shí)接收的鐵路線路人身安全無(wú)線報(bào)瞀系統(tǒng)。
為完成上述任務(wù)，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是該系統(tǒng)由一個(gè)數(shù)據(jù)無(wú)線發(fā)射機(jī)與一
個(gè)或者一個(gè)以上的數(shù)據(jù)無(wú)線接收機(jī)無(wú)線連接；
數(shù)據(jù)無(wú)線發(fā)射機(jī)由列車(chē)信息采集模塊、MCU和無(wú)線數(shù)據(jù)收發(fā)模塊組成，MCU分別與列 車(chē)信息采集模塊、無(wú)線數(shù)據(jù)收發(fā)模塊連接；
數(shù)據(jù)無(wú)線接收機(jī)由LCD顯示模塊、實(shí)時(shí)時(shí)鐘模塊、震動(dòng)報(bào)警模塊、另一個(gè)MCU、無(wú)線 數(shù)據(jù)收發(fā)模塊、智能語(yǔ)音報(bào)警模塊和鍵盤(pán)模塊組成；另一個(gè)MCU分別與LCD顯示模塊、實(shí) 時(shí)時(shí)鐘模塊、震動(dòng)報(bào)警模塊、無(wú)線數(shù)據(jù)收發(fā)模塊、智能語(yǔ)音報(bào)警模塊、鍵盤(pán)模塊連接。其中
列車(chē)信息采集模塊為與"列車(chē)運(yùn)行安全監(jiān)控記錄裝置(TAX-2)"配套的信息采集模塊， 列車(chē)信息采集模塊的TX和RX端分別與另一個(gè)MCU的列車(chē)信息采集接口的Po.o和Po.!引腳 連接。
無(wú)線數(shù)據(jù)收發(fā)模塊的PCLK、 PDI、 PDO和PSEL端分別與MCU的無(wú)線通信接口的P2.0、
P21、 ？2.2和？2.3引腳連接。
LCD顯示模塊的命令控制字E1、 E2、 AO和R/W端分別與另一個(gè)MCU的LCD顯示模
塊接口的P2.7、 P2.6、 ？2.5和？2.4引腳連接，LCD顯示模塊的數(shù)據(jù)總線Do 7分別與另一個(gè)MCU
的LCD顯示模塊接口的P3.o~3.7引腳連接。
實(shí)時(shí)時(shí)鐘模塊的SDA和SCK端分別與另一個(gè)MCU的實(shí)時(shí)時(shí)鐘接口的Pu)和Pu引腳 連接。
震動(dòng)報(bào)警模塊的MOTOR端分別與另一個(gè)MCU的震動(dòng)報(bào)警接口的pl4引腳連接。 無(wú)線數(shù)據(jù)收發(fā)模塊的PCLK、 PDI、 PDO和PSEL端分別與另一個(gè)MCU的無(wú)線通信接口
的P2.0、 P2.l、 ？2.2和？2.3引腳連接。
智能語(yǔ)音報(bào)警模塊的/Ml和/M2端與另一個(gè)MCU的語(yǔ)音報(bào)警接口的和Pl3引腳連接。
鍵盤(pán)模塊的S1、 S2和S3端分別與另一個(gè)MCU的鍵盤(pán)接口的Pu， Pl6， Pls引腳連接。 由于采用上述技術(shù)，該報(bào)警系統(tǒng)在每列車(chē)上都安置一個(gè)發(fā)射機(jī)，將列車(chē)運(yùn)行的一些實(shí)用 信息，如車(chē)次、速度和公里標(biāo)等信息以無(wú)線通信的方式發(fā)給正在鐵路線路工作人員所佩帶的 接收機(jī)，使線路工作人員可根據(jù)接收機(jī)發(fā)出的語(yǔ)音或震動(dòng)提示獲知前方或后方即將有列車(chē)行 過(guò)，進(jìn)一步可以通過(guò)接收機(jī)的LCD顯示模塊(液晶屏)顯示的信息，獲得關(guān)于列車(chē)有關(guān)信息， 從而可及時(shí)躲避高速行駛的列車(chē)，以便安全地在鐵路線上作業(yè)。
本實(shí)用新型具有體積小、成本低、升級(jí)方便、報(bào)警模式多樣的特點(diǎn)，能在各種復(fù)雜環(huán)境 下實(shí)時(shí)接收到行進(jìn)的火車(chē)對(duì)近距離的鐵路線路人員發(fā)出的報(bào)警信息。該系統(tǒng)可以在有效的數(shù) 據(jù)傳輸距離3Km內(nèi)成功實(shí)現(xiàn)報(bào)警功能。
本實(shí)用新型還能廣泛適應(yīng)于鐵路附近的各種人員使用。
四

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖2是圖1中的數(shù)據(jù)無(wú)線發(fā)射機(jī)[l]的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是圖1中的數(shù)據(jù)無(wú)線接收機(jī)[2]的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
五具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述
一種鐵路線路人身安全無(wú)線語(yǔ)音報(bào)警系統(tǒng)。如圖1所示，該系統(tǒng)由一個(gè)數(shù)據(jù)無(wú)線發(fā)射機(jī) [1]與一個(gè)或者一個(gè)以上的數(shù)據(jù)無(wú)線接收機(jī)[2]無(wú)線連接。
數(shù)據(jù)無(wú)線發(fā)射機(jī)[l]如圖2所示，由列車(chē)信息采集模塊[3]、MCU[4]和無(wú)線數(shù)據(jù)收發(fā)模塊[5] 組成，MCU[4]分別與列車(chē)信息采集模塊[3]、無(wú)線數(shù)據(jù)收發(fā)模塊[5]連接。
數(shù)據(jù)無(wú)線接收機(jī)[2]如圖3所示，由LCD顯示模塊[6]、實(shí)時(shí)時(shí)鐘模塊[7]、震動(dòng)報(bào)警模塊 [8〗、MCU[9]、無(wú)線數(shù)據(jù)收發(fā)模塊[IO]、智能語(yǔ)音報(bào)警模塊[11]和鍵盤(pán)模塊[12]組成。MCU[9] 分別與LCD顯示模塊[6]、實(shí)時(shí)時(shí)鐘模塊[7]、震動(dòng)報(bào)警模塊[8]、無(wú)線數(shù)據(jù)收發(fā)模塊[IO]、智 能語(yǔ)音報(bào)警模塊[ll]、鍵盤(pán)模塊[12]連接。其中
列車(chē)信息采集模塊[3]為與"列車(chē)運(yùn)行安全監(jiān)控記錄裝置"配套的信息采集模塊，如圖2 所示，列車(chē)信息采集模塊[3]的TX和RX端分別與MCU[4]的列車(chē)信息采集接口的Po.o和Pai 引腳連接；無(wú)線數(shù)據(jù)收發(fā)模塊[5]的PCLK、 PDI、 PDO和PSEL端分別與MCU[ 4]的無(wú)線通信 接口的P2.0、 P:u、 ？2.2和？2.3引腳連接。
數(shù)據(jù)無(wú)線接收機(jī)[2]的內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖3所示LCD顯示模塊[6]的命令控制字E1、 E2、 AO 和RAV端分別與MCU [9]的LCD顯示模塊[6]接口的P2.7、 P2.6、 ？2.5和P2.4引腳連接，LCD 顯示模塊問(wèn)的數(shù)據(jù)總線DM分別與MCU [9]的LCD顯示模塊接口的P3M7引腳連接；實(shí)時(shí) 時(shí)鐘模塊〖7〗的SDA和SCK端分別與MCU [9]的實(shí)時(shí)時(shí)鐘接口的P,.o和Pu引腳連接；震動(dòng) 報(bào)警模塊[8]的MOTOR端分別與MCU [9]的震動(dòng)報(bào)警接口的PM引腳連接；無(wú)線數(shù)據(jù)收發(fā)模 塊[10]的PCLK、 PDI、 PDO和PSEL端分別與MCU [9]的無(wú)線通信接口的P2.o、 P2.!、 ？2.2和 P2.3引腳連接；智能語(yǔ)音報(bào)警模塊[11]的/M1和/M2端與MCU [9]的語(yǔ)音報(bào)警接口的Pu和Pu 引腳連接；鍵盤(pán)模塊[12]的S1、 S2和S3端分別與MCU[9]的鍵盤(pán)接口的Pu， Pl6， Pls引腳 連接。
本實(shí)施例中的接收機(jī)具有體積小、成本低、升級(jí)方便的特點(diǎn)，能在各種復(fù)雜環(huán)境下實(shí)時(shí) 有效的以無(wú)線通訊的方式接收到行駛中的火車(chē)上發(fā)出的有效信息，進(jìn)而在LCD上顯示出來(lái)并 隨之產(chǎn)生一定模式下報(bào)警信息。該系統(tǒng)可以在有效的數(shù)據(jù)傳輸距離3Km內(nèi)成功實(shí)現(xiàn)報(bào)警功能。
本實(shí)施例還能廣泛適應(yīng)于鐵路附近的各種人員使用。
權(quán)利要求1、一種鐵路線路人身安全無(wú)線報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于該系統(tǒng)由一個(gè)數(shù)據(jù)無(wú)線發(fā)射機(jī)[1]與一個(gè)或者一個(gè)以上的數(shù)據(jù)無(wú)線接收機(jī)[2]無(wú)線連接；數(shù)據(jù)無(wú)線發(fā)射機(jī)[1]由列車(chē)信息采集模塊[3]、MCU[4]和無(wú)線數(shù)據(jù)收發(fā)模塊[5]組成，MCU[4]分別與列車(chē)信息采集模塊[3]、無(wú)線數(shù)據(jù)收發(fā)模塊[5]連接；數(shù)據(jù)無(wú)線接收機(jī)[2]由LCD顯示模塊[6]、實(shí)時(shí)時(shí)鐘模塊[7]、震動(dòng)報(bào)警模塊[8]、MCU[9]、無(wú)線數(shù)據(jù)收發(fā)模塊[10]、智能語(yǔ)音報(bào)警模塊[11]和鍵盤(pán)模塊[12]組成，MCU[9]分別與LCD顯示模塊[6]、實(shí)時(shí)時(shí)鐘模塊[7]、震動(dòng)報(bào)警模塊[8]、無(wú)線數(shù)據(jù)收發(fā)模塊[10]、智能語(yǔ)音報(bào)警模塊[11]、鍵盤(pán)模塊[12]連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路線路人身安全無(wú)線報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于所述的列車(chē)信息 采集模塊[3]為與"列車(chē)運(yùn)行安全監(jiān)控記錄裝置"配套的信息采集模塊，列車(chē)信息采集模塊[3] 的TX和RX端分別與MCU[ 4]的列車(chē)信息釆集接口的Po.o和Pai引腳連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路線路人身安全無(wú)線報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于所述的無(wú)線數(shù)據(jù) 收發(fā)模塊[5]的PCLK、 PDI、 PDO和PSEL端分別與MCU [4]的無(wú)線通信接口的P2.o、 Pu、 2.2和？2.3引腳連接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路線路人身安全無(wú)線報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于所述的LCD顯 示模塊問(wèn)的命令控制字E1、E2、A0和R/W端分別與MCU [9]的LCD顯示模塊[6]接口的P27、 P26、 ？25和？2.4引腳連接，LCD顯示模塊[6]的數(shù)據(jù)總線Do^分別與MCU [9]的LCD顯示模塊[6]接口的P3.o 3.7引腳連接。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路線路人身安全無(wú)線報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于所述的實(shí)時(shí)時(shí)鐘 模塊[7]的SDA和SCK端分別與MCU[9]的實(shí)時(shí)時(shí)鐘接口的PLo和Pu引腳連接。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路線路人身安全無(wú)線報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于所述的震動(dòng)報(bào)警 模塊[8]的MOTOR端分別與MCU [9]的震動(dòng)報(bào)警接口的P"引腳連接。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路線路人身安全無(wú)線報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于所述的無(wú)線數(shù)據(jù) 收發(fā)模塊[10]的PCLK、 PDI、 PDO和PSEL端分別與MCU[9]的無(wú)線通信接口的P2.0、 P21、 2.2和？2.3引腳連接。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路線路人身安全無(wú)線報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于所述的智能語(yǔ)音 報(bào)警模塊[11]的/M1和/M2端與MCU [9]的語(yǔ)音報(bào)警接口的Pu和Pu引腳連接。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路線路人身安全無(wú)線報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于所述的鍵盤(pán)模塊 [12]的S1、 S2和S3端分別與MCU[9]的鍵盤(pán)接口的pl7， P"， Pl5引腳建接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種鐵路線路人身安全無(wú)線報(bào)警系統(tǒng)。其由數(shù)據(jù)無(wú)線發(fā)射機(jī)[1]與一個(gè)或多個(gè)數(shù)據(jù)無(wú)線接收機(jī)[2]無(wú)線連接；數(shù)據(jù)無(wú)線發(fā)射機(jī)[1]由列車(chē)信息采集模塊[3]、MCU[4]和無(wú)線數(shù)據(jù)收發(fā)模塊[5]組成，MCU[4]分別與列車(chē)信息采集模塊[3]、無(wú)線數(shù)據(jù)收發(fā)模塊[5]連接。數(shù)據(jù)無(wú)線接收機(jī)[2]由LCD顯示模塊[6]、實(shí)時(shí)時(shí)鐘模塊[7]、震動(dòng)報(bào)警模塊[8]、MCU[9]、無(wú)線數(shù)據(jù)收發(fā)模塊[10]、智能語(yǔ)音報(bào)警模塊[11]和鍵盤(pán)模塊[12]組成；MCU[9]分別與LCD顯示模塊[6]、實(shí)時(shí)時(shí)鐘模塊[7]、震動(dòng)報(bào)警模塊[8]、無(wú)線數(shù)據(jù)收發(fā)模塊[10]、智能語(yǔ)音報(bào)警模塊[11]、鍵盤(pán)模塊[12]連接。本實(shí)用新型具有體積小、成本低、報(bào)警模式多樣的特點(diǎn)，能實(shí)時(shí)接收到列車(chē)對(duì)近距離線路人員發(fā)出的報(bào)警信息。
文檔編號(hào)G08B21/00GK201066525SQ20072008332
公開(kāi)日2008年5月28日 申請(qǐng)日期2007年1月26日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月26日
發(fā)明者史作鋒, 周鳳星, 張曉龍, 慶 汪, 邱澤偉 申請(qǐng)人:武漢科技大學(xué)