專利名稱：預(yù)測大眾運輸工具到站的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是有關(guān)于一種預(yù)測大眾運輸工具到站的方法，且特別是有關(guān)于一種 可以提供大眾運輸工具的動態(tài)與轉(zhuǎn)乘信息的方法。
背景技術(shù)：
大眾運輸工具的建設(shè)，主要目的在提高都市交通系統(tǒng)的便捷性，以及增強 都市在運輸與流通上的功能。雖然私人交通工具的增加也是提高都市交通系統(tǒng) 的表征，但其他交通服務(wù)的軟/硬件若不能配合，或是私人交通工具過度的增加， 將會降低交通系統(tǒng)的便捷性與安全性，甚至造成環(huán)境污染以及浪費能源。因此， 世界先進國家基于解決交通擁擠、降低環(huán)境污染以及避免大規(guī)模的興建公路， 皆致力于大眾運輸工具的發(fā)展。
現(xiàn)今國人所搭乘的陸上大眾運輸工具包括公共汽車、長途客運、捷運系統(tǒng)、 鐵路以及高速鐵路等。其中，公共汽車最為經(jīng)濟且最富使用彈性，可適用于各 種運輸?shù)男枨笮蛻B(tài)。此外，公共汽車為各型都市的最基本大眾運輸工具，而運 量較大的都市地區(qū)則需因地制宜采用捷運系統(tǒng)。因此，發(fā)展大眾運輸工具應(yīng)從 改進公共汽車系統(tǒng)做起。
公共汽車是以固定路線、固定班次，并按規(guī)定收費來提供一般大眾使用的 公共運輸系統(tǒng)。然而，由于路面上的交通狀況瞬息萬變，公共汽車往往經(jīng)常誤 點而無法準時到站。因此，公共汽車的久候不至，以及公共汽車在動態(tài)與轉(zhuǎn)乘 信息上的不清楚，不僅造成乘客的不便，也令乘客心煩。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種預(yù)測大眾運輸工具到站的方法，可以提供大眾運輸工具的 動態(tài)與轉(zhuǎn)乘信息，進而提升大眾運輸工具的服務(wù)品質(zhì)。
本發(fā)明提出一種預(yù)測大眾運輸工具到站的方法，包括下列步驟。首先，在一移動裝置周圍的一預(yù)設(shè)距離內(nèi)，搜尋出符合一路線號碼的多數(shù)個轉(zhuǎn)乘站牌， 以從多數(shù)個轉(zhuǎn)乘站牌中擇一作為一搭乘站牌。之后，搜尋出符合路線號碼的多 輛大眾運輸工具，并判別所述大眾運輸工具是否已行經(jīng)搭乘站牌，以從所述大 眾運輸工具中選出多輛預(yù)設(shè)交通工具。
另一方面，當(dāng)挑選出尚未行經(jīng)搭乘站牌的預(yù)設(shè)交通工具后，則將計算出所 述預(yù)設(shè)交通工具抵達搭乘站牌所需花費的多數(shù)個行駛時間。之后，將以移動裝 置的位置為起始點，計算出一乘客步行到搭乘站牌所需花費的一步行時間。最 后，將所述行駛時間分別與步行時間進行比對，以取得所述預(yù)設(shè)交通工具抵達 搭乘站牌的多數(shù)個到站時間，其中所述到站時間分別大于步行時間。
在本發(fā)明的一實施例中，上述預(yù)測大眾運輸工具到站的方法還包括通過移 動裝置輸入路線號碼，以及利用移動裝置顯示所述到站時間。
在本發(fā)明的一實施例中，上述的大眾運輸工具包括公共汽車或長途客運， 且移動裝置包括手機、筆記型電腦以及個人數(shù)位助理其中的一。
本發(fā)明可以搜尋出符合一路線號碼的多數(shù)個轉(zhuǎn)乘站牌與多輛大眾運輸工 具，并可依據(jù)搜尋結(jié)果從中挑選出乘客搭車時的搭乘站牌以及尚未行經(jīng)搭乘站 牌的預(yù)設(shè)交通工具。此外，本發(fā)明更計算出預(yù)設(shè)交通工具在乘客步行至搭乘站 牌后可依序抵達的到站時間。故與現(xiàn)有技術(shù)相較之下，由于本發(fā)明可以提供大 眾運輸工具的動態(tài)與轉(zhuǎn)乘信息，故可免除乘客因大眾運輸工具誤點而等候多時
的困擾。


為讓本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點能更明顯易懂，以下結(jié)合附圖對本發(fā) 明的具體實施方式
作詳細說明，其中-
圖1繪示為依據(jù)本發(fā)明一實施例的預(yù)測大眾運輸工具到站的方法流程圖。
具體實施例方式
圖1繪示為依據(jù)本發(fā)明一實施例的預(yù)測大眾運輸工具到站的方法流程圖。 請參照圖1，首先，于步驟S110中，通過一移動裝置輸入一路線號碼。舉例來 說，以公共汽車為例，每臺公共汽車依據(jù)其所行駛的路線，都配置有對應(yīng)的路線號碼。因此，乘客可依據(jù)其所欲搭乘的路線，通過所攜帶的移動裝置輸入一
路線號碼，譬如:226號。
之后，在步驟S120中，在移動裝置周圍的一預(yù)設(shè)距離內(nèi)，搜尋出符合路 線號碼的多數(shù)個轉(zhuǎn)乘站牌，并從所述轉(zhuǎn)乘站牌中擇一作為一搭乘站牌。譬如， 當(dāng)乘客通過所攜帶的移動裝置輸入226號的路線號碼后，步驟S120則將以移 動裝置為中心，檢測其周圍一預(yù)設(shè)距離內(nèi)的轉(zhuǎn)乘站牌，并搜尋出符合226號的 轉(zhuǎn)乘站牌。的后，乘客則可依據(jù)其搭車的位置，從符合226號的轉(zhuǎn)乘站牌中擇 一作為搭乘站牌。
另一方面，在步驟S130中，搜尋出符合路線號碼的多輛大眾運輸工具。 例如，標(biāo)示為226號的公共汽車將在步驟S130中被搜尋出。而在步驟S140中， 則將判別所述大眾運輸工具是否已行經(jīng)搭乘站牌，以從所述大眾運輸工具中選 出多輛預(yù)設(shè)交通工具。
舉例來說，步驟S140會針對標(biāo)示為226號的公共汽車找出其行經(jīng)下一站 的站牌名稱。由于公共汽車的行駛路線是固定的，因此步驟S140可依據(jù)路線 號碼為226號的行車路徑資料，來判別各個不同站牌名稱的轉(zhuǎn)乘站牌是在搭乘 站牌之前還是之后。借此，將可判斷出目前公共汽車的行駛位置是否在搭乘站 牌之前，而尚未行經(jīng)搭乘站牌的公共汽車則會被挑選出，以作為乘客的預(yù)設(shè)交 通工具。
換而言之，步驟S140的細部流程包括下列各步驟。首先，從所述大眾運 輸工具中擇一作為一特定運輸工具。之后，找出特定運輸工具行經(jīng)下一站的一 站牌名稱。另一面，依據(jù)符合路線號碼的行車路徑資料，來判別符合此站牌名 稱的轉(zhuǎn)乘站牌是否在搭乘站牌之前。當(dāng)符合站牌名稱的轉(zhuǎn)乘站牌在搭乘站牌之 前時，則將特定運輸工具挑選為所述預(yù)設(shè)交通工具的其中之一。最后，則將重 復(fù)上述各步驟，直到所述大眾運輸工具逐一被選為特定運輸工具為止。
請繼續(xù)參照圖1，當(dāng)挑選出尚未行經(jīng)搭乘站牌的預(yù)設(shè)交通工具后，將在步 驟S150中，通過一全球定位系統(tǒng)取得所述預(yù)設(shè)交通工具與搭乘站牌的定位座 標(biāo)。之后，步驟S150將依據(jù)由全球定位系統(tǒng)所取得的定位座標(biāo)，計算出所述 預(yù)設(shè)交通工具在行駛路線中與搭乘站牌之間的多數(shù)個行駛距離。借此，步驟 S150將可把所述行駛距離分別除以一平均行駛速度，以取得多數(shù)個行駛時間。換而言之，步驟S150將計算出所述預(yù)設(shè)交通工具抵達搭乘站牌所需花費的多 數(shù)個行駛時間。
相似地，在步驟S160中，將通過全球定位系統(tǒng)取得移動裝置與搭乘站牌 的定位座標(biāo)。之后，更依據(jù)一地圖信息，計算出移動裝置與搭乘站牌之間的一 最短行徑距離。借此，步驟S160將可把最短行徑距離除以一平均步行速度， 來取得一步行時間。換而言之，步驟S160將以移動裝置的位置為起始點，計 算出乘客步行到搭乘站牌所需花費的步行時間。
在實際的應(yīng)用層面上，當(dāng)預(yù)設(shè)交通工具抵達搭乘站牌所花費的行駛時間小 于乘客的步行時間時，則代表當(dāng)乘客步行至搭乘站牌時，預(yù)設(shè)交通工具早已路 過或停靠過搭乘站牌，也就是說，乘客無法搭乘到此班次的預(yù)設(shè)交通工具。為 了避免上述情況的發(fā)生，步驟S170將會把多數(shù)個行駛時間分別與步行時間進 行比對，并將小于步行時間的行駛時間刪除。
如此一來，步驟S170將可依據(jù)尚未刪除的行駛時間，取得所述預(yù)設(shè)交通 工具抵達搭乘站牌的多數(shù)個到站時間，且所述到站時間都分別大于步行時間。 而步驟S180則利用移動裝置顯示所述到站時間，以供乘客即時了解大眾運輸 工具的動態(tài)與轉(zhuǎn)乘信息。值得注意的是，移動裝置在顯示所述到站時間之前， 本實施例將會先判別所述到站時間的大小，以條列出所述到站時間的先后順 序。
值得一提的是，雖然上述實施例以公共汽車作為大眾運輸工具的實施型 態(tài)，但本領(lǐng)域具有通常知識者應(yīng)該知道大眾運輸工具的種類非常多，故可在不 脫離本實施例的精神下更動大眾運輸工具的實施型態(tài)，例如:以長途客運作為大 眾運輸工具的實施型態(tài)。此外，本實施例所述的移動裝置包括手機、筆記型電
腦以及個人數(shù)字助理(Personal Digital Assistant, PDA)其中之一，而本領(lǐng)域具有 通常知識者也可依設(shè)計所需更改移動裝置的實施型態(tài)。
綜上所述，本發(fā)明是利用在移動裝置周圍一預(yù)設(shè)距離內(nèi)所進行的檢測，搜 尋出符合一路線號碼的多數(shù)個轉(zhuǎn)乘站牌與多輛大眾運輸工具。之后，更依據(jù)搜 尋結(jié)果從中挑選出乘客搭車時的搭乘站牌以及尚未行經(jīng)搭乘站牌的預(yù)設(shè)交通 工具。另一方面，本發(fā)明更計算出預(yù)設(shè)交通工具在乘客步行至搭乘站牌后可依 序抵達的到站時間。換而言之，本發(fā)明將可提供大眾運輸工具的動態(tài)與轉(zhuǎn)乘信息，進而提升大眾運輸工具的服務(wù)品質(zhì)。
雖然本發(fā)明已以較佳實施例揭示如上，然其并非用以限定本發(fā)明，任何本 領(lǐng)域技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，當(dāng)可作些許的修改和完善， 因此本發(fā)明的保護范圍當(dāng)以權(quán)利要求書所界定的為準。
權(quán)利要求
1. 一種預(yù)測大眾運輸工具到站的方法，包括下列步驟在一移動裝置周圍的一預(yù)設(shè)距離內(nèi)，搜尋出符合一路線號碼的多數(shù)個轉(zhuǎn)乘站牌，以從該些轉(zhuǎn)乘站牌中擇一作為一搭乘站牌；搜尋出符合該路線號碼的多輛大眾運輸工具；判別該些大眾運輸工具是否已行經(jīng)該搭乘站牌，以從該些大眾運輸工具中選出多輛預(yù)設(shè)交通工具；計算出該些預(yù)設(shè)交通工具抵達該搭乘站牌所需花費的多數(shù)個行駛時間；以該移動裝置的位置為起始點，計算出一乘客步行到該搭乘站牌所需花費的一步行時間；以及將該些行駛時間分別與該步行時間進行比對，以取得該些預(yù)設(shè)交通工具抵達該搭乘站牌的多數(shù)個到站時間，其中該些到站時間分別大于該步行時間。
2. 如權(quán)利要求1所述的預(yù)測大眾運輸工具到站的方法，其特征在于，判別 該些大眾運輸工具是否已行經(jīng)該搭乘站牌，以從該些大眾運輸工具中選出該些 預(yù)設(shè)交通工具的步驟包括從該些大眾運輸工具中擇一作為一特定運輸工具； 找出該特定運輸工具行經(jīng)下一站的一站牌名稱；依據(jù)符合該路線號碼的行車路徑資料，判別符合該站牌名稱的轉(zhuǎn)乘站牌是 否在該搭乘站牌之前；倘若符合該站牌名稱的轉(zhuǎn)乘站牌在該搭乘站牌之前，則將該特定運輸工具 挑選為該些預(yù)設(shè)交通工具的其中之一；以及重復(fù)上述各步驟，直到該些大眾運輸工具逐一被選為該特定運輸工具為止。
3. 如權(quán)利要求1所述的預(yù)測大眾運輸工具到站的方法，其特征在于，計算 出該些預(yù)設(shè)交通工具抵達該搭乘站牌所需花費的該些行駛時間的步驟包括通過一全球定位系統(tǒng)取得該些預(yù)設(shè)交通工具與該搭乘站牌的定位座標(biāo)； 計算出該些預(yù)設(shè)交通工具在行駛路線中與該搭乘站牌之間的多數(shù)個行駛 距離；以及將該些行駛距離分別除以一平均行駛速度，以取得該些行駛時間。
4. 如權(quán)利要求1所述的預(yù)測大眾運輸工具到站的方法，其特征在于，以該移動裝置的位置為起始點，計算出該乘客步行到該搭乘站牌所需花費的該步行時間的步驟包括通過一全球定位系統(tǒng)取得該移動裝置與該搭乘站牌的定位座標(biāo)； 依據(jù)一地圖信息，計算出該移動裝置與該搭乘站牌之間的一最短行徑距離；以及將該最短行徑距離除以一平均步行速度，以取得該步行時間。
5. 如權(quán)利要求1所述的預(yù)測大眾運輸工具到站的方法，其特征在于，還包括通過該移動裝置輸入該路線號碼。
6. 如權(quán)利要求1所述的預(yù)測大眾運輸工具到站的方法，其特征在于，還包括利用該移動裝置顯示該些到站時間。
7. 如權(quán)利要求1所述的預(yù)測大眾運輸工具到站的方法，其特征在于，該些 大眾運輸工具包括公共汽車或長途客運。
8. 如權(quán)利要求1所述的預(yù)測大眾運輸工具到站的方法，其特征在于，該移 動裝置包括手機、筆記型電腦以及個人數(shù)位助理其中之一。
9. 如權(quán)利要求1所述的預(yù)測大眾運輸工具到站的方法，其特征在于，還包括判別該些到站時間的大小，以條列出該些到站時間的先后順序。
全文摘要
本發(fā)明公開一種預(yù)測大眾運輸工具到站的方法，包括下列步驟。首先，搜尋出符合一路線號碼的多數(shù)個轉(zhuǎn)乘站牌與多輛大眾運輸工具，并依據(jù)搜尋結(jié)果從中挑選出一搭乘站牌以及尚未行經(jīng)搭乘站牌的多輛預(yù)設(shè)交通工具。之后，計算出所述預(yù)設(shè)交通工具抵達搭乘站牌所需花費的多數(shù)個行駛時間，并以移動裝置的位置為起始點，計算出一乘客步行到搭乘站牌所需花費的一步行時間。最后，將所述行駛時間分別與步行時間進行比對，以取得所述預(yù)設(shè)交通工具抵達搭乘站牌的多數(shù)個到站時間，其中所述到站時間分別大于步行時間。
文檔編號G08G1/00GK101470950SQ200710305498
公開日2009年7月1日 申請日期2007年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月26日
發(fā)明者張棱唯 申請人:英業(yè)達股份有限公司