專利名稱：一種通過無線通信網(wǎng)絡(luò)實時統(tǒng)計汽車怠速的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車怠速統(tǒng)計方法，特別是涉及一種通過無線通信網(wǎng)絡(luò)實時 統(tǒng)計汽車怠速的方法。
背景技術(shù)：
怠速通常是指在發(fā)動機運轉(zhuǎn)的情況下，車輛在一定的時間長度內(nèi)其行駛速度 一直都小于某個特定的值。長時間的怠速狀態(tài)屬于非正常駕駛。
隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，物流也向著現(xiàn)代化方向迅速發(fā)展。物流現(xiàn)代化不僅 指物流手段(物流設(shè)施、設(shè)備等)和物流技術(shù)達到或接近世界先進水平，而且指物 流管理(包括組織、計劃編制、運輸方案選擇、經(jīng)濟指標(biāo)確定等)的科學(xué)化。怠速 管理是現(xiàn)代物流管理中的一個組成部分。對車輛怠速狀態(tài)進行實時監(jiān)控可以及時 統(tǒng)計和發(fā)現(xiàn)車輛行駛效率低下的現(xiàn)象，確定并且最大限度地消除產(chǎn)生這個現(xiàn)象所 涉及的人員、車輛和道路等方面的原因，可以加快貨物傳遞速度、提髙車輛使用 效率、提髙投入產(chǎn)出比，這將能極大提升公司在市場中的形象、拓展市場分額。 但是，現(xiàn)有的對汽車怠速進行管理的方式是利用行駛記錄儀保存行駛數(shù)據(jù)，事后 對車輛的怠速狀態(tài)進行統(tǒng)計、分析。這種方法難以及時發(fā)現(xiàn)車輛的怠速狀態(tài)，無 法對駕駛?cè)藛T的行為進行及時規(guī)范和有效管理。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供一種通過無線通信網(wǎng)絡(luò)實時統(tǒng) 計汽車怠速的方法，以達到有效提高物流車輛運送效率和有效規(guī)范駕駛員行為的 目的。
本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是 一種通過無線通信網(wǎng)絡(luò)實時統(tǒng) 計汽車怠速的方法，至少包括數(shù)據(jù)采集、實時統(tǒng)計二個過程 在數(shù)據(jù)采集過程，包括如下步驟a. 車臺注冊中心系統(tǒng)通過注冊終端注冊車載終端，通過短信前置系統(tǒng)經(jīng)過
短信通道下發(fā)注冊的參數(shù)，其中包括賦予該車載終端的以供數(shù)據(jù)上傳時使用的身
份標(biāo)識ID、車輛最小參考速度和怠速的時間長度判定標(biāo)準(zhǔn)值；同時把設(shè)置參數(shù)存 儲到數(shù)據(jù)庫中；
b. 車載終端的微處理器系統(tǒng)將中心系統(tǒng)下傳的車輛最小參考速度設(shè)定為速度 最小值,將時間判定標(biāo)準(zhǔn)值數(shù)據(jù)設(shè)定為最小怠速時間數(shù)值并分別存儲到存儲器中 在重新設(shè)置之前，微處理器系統(tǒng)就一直以該設(shè)置值為參考，對車輛是否怠速進行 判斷。
c. 車載終端的GPS模塊定時采集車輛的GPS數(shù)據(jù)，車載終端的振動傳感器實 時感應(yīng)車輛的振動信號，GPS模塊輸出的GPS數(shù)據(jù)和振動傳感器輸出的振動感應(yīng) 信號由車載終端的微處理器系統(tǒng)進行分析處理；
d. 在發(fā)動機運轉(zhuǎn)的情況下，車載終端的微處理器系統(tǒng)對輸入的數(shù)據(jù)進行分析 處理，將GPS數(shù)據(jù)中的行駛速度與所設(shè)速度最小值進行比較當(dāng)行駛速度小于所 述速度最小值時，啟動時間計時，累計怠速狀態(tài)下的時間長度；
e. 車載終端的微處理器系統(tǒng)不斷地將怠速狀態(tài)下的時間長度與所述最小怠速 時間數(shù)值進行比較，當(dāng)所述怠速狀態(tài)下的累計時間長度超過所述最小怠速時間數(shù) 值時，車載終端的微處理器系統(tǒng)將當(dāng)前的車輛狀態(tài)設(shè)置為怠速狀態(tài)，并將設(shè)置為 真的怠速標(biāo)志隨同GPS數(shù)據(jù)一起由手機模塊經(jīng)過無線通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給中心系統(tǒng)；
f. 中心系統(tǒng)的GPRS前置系統(tǒng)收到通過無線通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)送來的由所述車載終 端發(fā)送的車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)，經(jīng)過中心系統(tǒng)內(nèi)部的通信組件，發(fā)送到中心系統(tǒng)的網(wǎng)管 服務(wù)器；
g. 中心系統(tǒng)的網(wǎng)管服務(wù)器把收到的數(shù)據(jù)按照協(xié)議解析之后，提取與怠速狀態(tài) 相關(guān)的數(shù)據(jù)存儲到數(shù)據(jù)庫中對應(yīng)數(shù)據(jù)存儲區(qū)的怠速數(shù)據(jù)表中；
實時統(tǒng)計過程，包括如下步驟
h. 中心系統(tǒng)通過Web服務(wù)器提供可通過互聯(lián)網(wǎng)瀏覽的網(wǎng)站，車輛管理者使 用瀏覽器通過互聯(lián)網(wǎng)登錄中心系統(tǒng)所設(shè)置的網(wǎng)站；該網(wǎng)站至少包括可進行車輛怠速統(tǒng)計的頁面；
i.在中心系統(tǒng)所提供的統(tǒng)計車輛怠速狀態(tài)頁面中設(shè)有輸入欄，該輸入欄用于
輸入所述車載終端的識別信息以及統(tǒng)計條件；
j.中心系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器根據(jù)所述統(tǒng)計條件從數(shù)據(jù)庫的怠速數(shù)據(jù)表中調(diào)取
所述車載終端的怠速數(shù)據(jù)，返回給Web服務(wù)器，Web服務(wù)器進行統(tǒng)計處理，將統(tǒng) 計結(jié)果處理成對應(yīng)的圖形或表格；
k.中心系統(tǒng)由Web服務(wù)器將所述圖形或表格顯示在車輛管理者通過瀏覽器 可以瀏覽的網(wǎng)頁界面中。
進一步的，還包括實時跟蹤過程；
在實時跟蹤過程，包括如下步驟
1.中心系統(tǒng)通過Web服務(wù)器提供可通過互聯(lián)網(wǎng)瀏覽的網(wǎng)站，車輛管理者使 用瀏覽器通過互聯(lián)網(wǎng)登錄中心系統(tǒng)所設(shè)置的網(wǎng)站；該網(wǎng)站內(nèi)容至少包括可進行車 輛實時跟蹤的頁面；
m.中心系統(tǒng)網(wǎng)站所提供的車輛實時跟蹤頁面中設(shè)有選擇欄，該選擇欄用于選 擇所述車載終端的識別信息以及跟蹤條件；
n.中心系統(tǒng)網(wǎng)站根據(jù)用戶的選擇，通過AcctiveX控件向中心系統(tǒng)的Web通 信服務(wù)器發(fā)送數(shù)據(jù)；
o. Web通信服務(wù)器通過短信前置系統(tǒng)向車載終端下發(fā)所收到的指令；
p.車載終端的手機模塊收到指令后，微處理器系統(tǒng)讀取指令并且對指令進行 解析，然后通過手機模塊，以短信形式通過短信通道發(fā)送實時數(shù)據(jù)；若是連續(xù)追 蹤，則第二個數(shù)據(jù)及其以后的數(shù)據(jù)都改為通過手機模塊的GPRS通道上傳-.
q.短信前置系統(tǒng)或者GPRS前置系統(tǒng)收到車載終端上傳的數(shù)據(jù)，通過Web 通信服務(wù)器發(fā)送到用戶電腦的ActiveX控件；
r. ActiveX控件把收到的來自Web通信服務(wù)器的數(shù)據(jù)發(fā)送到用戶使用的瀏覽 器的車輛追蹤頁面，在追蹤頁面上繪制出車輛的最新狀態(tài)；若車輛處于怠速狀態(tài), 瀏覽器將在地圖上繪制特別的信息，標(biāo)志車輛當(dāng)前處于怠速狀態(tài)。
7本發(fā)明的一種通過無線通信網(wǎng)絡(luò)實時統(tǒng)計汽車怠速的方法,是一種基于GPS、 GPRS和Web進行怠速實時統(tǒng)計的方法，車載終端通過GPS定時釆集車輛的GPS 數(shù)據(jù)，并負(fù)責(zé)檢測車輛是否處于怠速狀態(tài)；車載終端與中心系統(tǒng)之間則通過GPRS 實現(xiàn)無線數(shù)據(jù)傳輸，通過無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，中心系統(tǒng)設(shè)置車載終端檢測車輛是否處 于怠速狀態(tài)的時間最短時間長度和最小速度參考值；通過無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，車載終 端將車輛的行駛數(shù)據(jù)發(fā)送給中心系統(tǒng)；中心系統(tǒng)接收到車載終端通過無線網(wǎng)絡(luò)發(fā) 送上來的數(shù)據(jù)，解析之后存儲到數(shù)據(jù)庫中的車輛行駛數(shù)據(jù)表中；中心系統(tǒng)并定時 對車輛行駛數(shù)據(jù)進行分析，把屬于怠速的數(shù)據(jù)存放到指定的怠速數(shù)據(jù)表中；中心 系統(tǒng)利用Web提供頁面，使車輛管理者可以通過互聯(lián)網(wǎng)登錄中心系統(tǒng)的頁面，一 方面實時監(jiān)視車輛的怠速狀態(tài)，另一方面對車輛的怠速進行統(tǒng)計。
本發(fā)明的一種通過無線通信網(wǎng)絡(luò)實時統(tǒng)計汽車怠速的方法，中心系統(tǒng)具有通 過無線通信系統(tǒng)接收數(shù)據(jù)或者發(fā)送指令和數(shù)據(jù)、注冊車載終端、數(shù)據(jù)存儲及處理 的能力和提供電子地圖；車載終端是安裝在指定車輛上，該車載終端具有車輛行 駛相關(guān)數(shù)據(jù)的采集能力和無線通信能力；中心系統(tǒng)通過無線網(wǎng)絡(luò)設(shè)置車載終端確 定車輛怠速的時間下限和最小速度值；車載終端采集車輛行駛的相關(guān)數(shù)據(jù)，并通 過無線網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)發(fā)送至中心系統(tǒng)，中心系統(tǒng)解析后存儲到指定的數(shù)據(jù)表若在 發(fā)動機運轉(zhuǎn)的情況下出現(xiàn)行駛速度低于設(shè)置的最小值，則認(rèn)為車輛當(dāng)前處于怠速 狀態(tài)；中心系統(tǒng)實時對收到的車輛行駛數(shù)據(jù)進行分析，把屬于怠速的數(shù)據(jù)存儲到 怠速數(shù)據(jù)表中；車輛管理者通過瀏覽器登錄中心系統(tǒng)，到怠速數(shù)據(jù)査詢頁面，對 指定的車輛進行査詢，確定指定車輛運行過程中的怠速情況，也可以到車輛實時 追蹤頁面，發(fā)送指令實時跟蹤車輛的狀態(tài)，査看車輛是否處于怠速狀態(tài)。車輛使 用單位的管理者可以以查詢到的數(shù)據(jù)為依據(jù)，對路線、設(shè)備、駕駛?cè)藛T的行為進 行分析，對癥下藥，從而提高車輛使用效率和工作人員的工作效率。
本發(fā)明的有益效果是，由于采用了GPS來定時采集車輛的GPS數(shù)據(jù)，通過 GPRS來實現(xiàn)車載終端與中心系統(tǒng)之間的無線數(shù)據(jù)傳輸，利用Web來實現(xiàn)車輛管 理者隨時登錄網(wǎng)頁對指定車輛的怠速狀態(tài)進行實時統(tǒng)計和跟蹤，實現(xiàn)了實時統(tǒng)計和跟蹤汽車怠速的目的，無須增加人員，即可得到具體的與怠速相關(guān)的車輛行駛 數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)不是人工采集的，因此沒有主觀的成分在里面，而且都是定量類 型數(shù)據(jù)，可以客觀地提供分析依據(jù)；由于是以得到的明確的車輛數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)進行 統(tǒng)計分析，在對駕駛?cè)藛T進行調(diào)查之后，可以對線路、車輛和駕駛?cè)藛T行為的分 析，消除產(chǎn)生怠速的原因，提高了人員和車輛的使用效率、運送效率；由于車載 終端與中心系統(tǒng)之間是通過無線網(wǎng)絡(luò)進行數(shù)據(jù)傳輸，所有的數(shù)據(jù)都實時上傳到數(shù) 據(jù)庫中，因此，可以通過跟蹤車輛獲得當(dāng)前最新的狀態(tài)信息，可以實時指揮車輛 采取措施，提高車輛運行效率；由于采用了將怠速狀態(tài)相關(guān)的數(shù)據(jù)單獨存儲到數(shù) 據(jù)庫中對應(yīng)數(shù)據(jù)存儲區(qū)的怠速數(shù)據(jù)表中，在預(yù)先設(shè)置好的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)及其操作指令 的基礎(chǔ)之上，所有的統(tǒng)計可以一次完成，這比傳統(tǒng)的方法的效率髙很多；由于采 用了中心系統(tǒng)通過其GPRS前置系統(tǒng)經(jīng)由無線通信網(wǎng)絡(luò)向所述車載終端發(fā)送怠速 的時間長度判定標(biāo)準(zhǔn)值數(shù)據(jù)，使車輛管理者可以針對不同的實際情況，變更怠速 的參數(shù)，以便適應(yīng)不同的運行環(huán)境。
以下結(jié)合附圖及實施例對本發(fā)明作進一步詳細(xì)說明但本發(fā)明的一種通過無 線通信網(wǎng)絡(luò)實時統(tǒng)計汽車怠速的方法不局限于實施例。


圖1是實現(xiàn)本發(fā)明方法的系統(tǒng)構(gòu)成示意圖； 圖2是實現(xiàn)本發(fā)明方法的振動部分構(gòu)造示意圖。
具體實施例方式
參見附圖所示，圖1為實現(xiàn)本發(fā)明方法的系統(tǒng)構(gòu)成示意圖。 實現(xiàn)本發(fā)明方法的系統(tǒng)包括車載終端l、無線通信網(wǎng)絡(luò)2、中心系統(tǒng)3、互聯(lián)
網(wǎng)4、衛(wèi)星定位系統(tǒng)衛(wèi)星群5、 Web瀏覽器6、 ActiveX控件7、網(wǎng)關(guān)客戶端8、注
冊終端9。
車載終端1安裝在車輛上，車載終端1主要包括GPS模塊(即衛(wèi)星定位接收 機)11、手機模塊12、調(diào)度屏、微處理器系統(tǒng)13和用于采集車輛狀態(tài)的傳感器 即振動傳感器14。其中微處理器系統(tǒng)13作為車載終端1的控制中心，協(xié)調(diào)其他的設(shè)備工作；GPS模塊11從衛(wèi)星定位系統(tǒng)衛(wèi)星群5中接收GPS數(shù)據(jù)，并將采集 的數(shù)據(jù)輸給微處理器系統(tǒng)13:手機模塊12用來實現(xiàn)與中心系統(tǒng)3的無線數(shù)據(jù)傳 輸，如定時地發(fā)送車輛位置和狀態(tài)信息等；調(diào)度屏用于顯示中心系統(tǒng)3通過手機 模塊12下發(fā)的路線信息；振動傳感器14用來采集車輛及其發(fā)動機等的狀態(tài)，如 圖2所示，本實施例用于檢測車輛是否處于怠速狀態(tài)的振動傳感器14是應(yīng)變片 141，應(yīng)變片141把感受到的振動轉(zhuǎn)變成微弱電信號,經(jīng)過模擬放大器142放大后， 發(fā)送到微處理器系統(tǒng)13的對應(yīng)端口，在軟件的協(xié)調(diào)下，微處理器系統(tǒng)13可以定 時讀取該端口的電氣信號幅度，在發(fā)動機運行的時候，車體會產(chǎn)生一定幅度的振 動，微處理器系統(tǒng)13對收到的電氣幅度判斷，若符合預(yù)先設(shè)定的振動定義的要求, 并且速度低于預(yù)設(shè)的速度值，則說明車輛處于怠速狀態(tài)，于是對時間進行累加， 當(dāng)累加的時間超過指定的預(yù)設(shè)時間長度以后，微處理器系統(tǒng)13會設(shè)置車輛當(dāng)前處 于怠速狀態(tài)，并隨同GPS數(shù)據(jù)一起由手機模塊12經(jīng)過無線通信網(wǎng)絡(luò)2向中心系 統(tǒng)3的GPRS前置系統(tǒng)31發(fā)送出去，根據(jù)需要，可以在放大器142中增加靈敏度 調(diào)節(jié)功能，以便適應(yīng)不同的工作環(huán)境。
中心系統(tǒng)3主要包括GPRS前置系統(tǒng)31、短信前置系統(tǒng)32、 Web通信服務(wù)器 33、網(wǎng)管服務(wù)器34、網(wǎng)關(guān)服務(wù)器端35、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器36、 Web服務(wù)器37。其中， 數(shù)據(jù)庫服務(wù)器36用于保存客戶檔案、車輛基本信息、車輛行駛數(shù)據(jù)、車輛怠速數(shù) 據(jù)等；GPRS前置系統(tǒng)31和短信前置系統(tǒng)32用于接收來自車載終端1的數(shù)據(jù)， 并傳遞給網(wǎng)管服務(wù)器34;網(wǎng)關(guān)服務(wù)器端35用來和網(wǎng)關(guān)客戶端8、注冊終端9、短 信前置系統(tǒng)32配合，注冊車載終端l;網(wǎng)管服務(wù)器34處理收到的來自GPRS前 置系統(tǒng)31的數(shù)據(jù)，然后保存進數(shù)據(jù)庫中；Web服務(wù)器37提供交互界面，為使用 者分析統(tǒng)計怠速數(shù)據(jù)，并提供圖表顯示結(jié)果；車載終端l、 GPRS前置系統(tǒng)31和 短信前置系統(tǒng)32、 Web通信服務(wù)器33、 ActiveX控件7、 Web瀏覽器(ffi)6提供實 時跟蹤車輛的直接通信通道。
下面結(jié)合附圖進一步說明本發(fā)明的一種通過無線通信網(wǎng)絡(luò)實時統(tǒng)計汽車怠速 的方法，包括數(shù)據(jù)采集和實時統(tǒng)計兩個過程
10在數(shù)據(jù)采集過程，包括如下步驟
a. 車臺注冊注冊終端9通過網(wǎng)關(guān)客戶端8、網(wǎng)關(guān)服務(wù)器端35、短信前置系 統(tǒng)32，經(jīng)過無線通信網(wǎng)絡(luò)2下發(fā)注冊參數(shù)到車載終端1的手機模塊12,這些參數(shù) 包括供車載終端上傳數(shù)據(jù)時使用的身份標(biāo)識ID、怠速時間長度判定標(biāo)準(zhǔn)值數(shù)據(jù)、 怠速的速度判定標(biāo)準(zhǔn)值。注冊終端所的配置車臺參數(shù)，先后經(jīng)過網(wǎng)關(guān)客戶端8、 網(wǎng)關(guān)服務(wù)器端35、短信前置系統(tǒng)32、移動網(wǎng)絡(luò)，最后到達車臺的手機模塊12;
b. 車載終端的微處理器系統(tǒng)13將中心系統(tǒng)3下傳的怠速的速度判定標(biāo)準(zhǔn)值 數(shù)據(jù)設(shè)定為速度最小值，將時間判定標(biāo)準(zhǔn)值數(shù)據(jù)設(shè)定為最小怠速時間數(shù)值并分別 存儲到存儲器中；車臺的微處理器系統(tǒng)13從手機模塊12中取到協(xié)議進行解析， 把下發(fā)的最小怠速時間存儲到指定變量中在重新設(shè)置之^r，微處理器系統(tǒng)13 就一直以該設(shè)置值為參考，對車輛是否怠速進行判斷；
c. 車載終端的GPS模塊11定時采集車輛的GPS數(shù)據(jù)，車載終端的振動傳 感器H實時感應(yīng)車輛的振動信號，GPS模塊11輸出的GPS數(shù)據(jù)和振動傳感器 14輸出的振動感應(yīng)信號分別由車載終端的微處理器系統(tǒng)13進行分析處理；
d. 車載終端的微處理器系統(tǒng)13對輸入的數(shù)據(jù)進行分析處理，將GPS數(shù)據(jù)中 的行駛速度與所述速度最小值進行比較，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)的情況下出現(xiàn)行駛速度小 于所述速度最小值時，將當(dāng)前狀態(tài)設(shè)定為怠速狀態(tài)，并啟動時間計時，累計怠速 狀態(tài)下的時間長度；
e. 車載終端的微處理器系統(tǒng)13不斷地將怠速狀態(tài)下的時間長度與所述最小 怠速時間數(shù)值進行比較，當(dāng)所述怠速狀態(tài)下的時間長度超過所述最小怠速時間數(shù) 值時，車載終端的微處理器系統(tǒng)13將當(dāng)前的車輛狀態(tài)設(shè)置為怠速狀態(tài)，并將設(shè)置 為真的怠速標(biāo)志隨同GPS數(shù)據(jù)一起由手機模塊12經(jīng)過無線通信網(wǎng)絡(luò)2發(fā)送給中心 系統(tǒng)3;
f. 中心系統(tǒng)的GPRS前置系統(tǒng)31收到通過無線通信網(wǎng)絡(luò)2發(fā)送來的由所述 車載終端1發(fā)送的車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)，經(jīng)過中心系統(tǒng)3內(nèi)部的通信組件，發(fā)送到中心 系統(tǒng)的網(wǎng)管服務(wù)器34;
11g.中心系統(tǒng)的網(wǎng)管服務(wù)器34把收到的數(shù)據(jù)按照協(xié)議解析之后，提取與怠速 狀態(tài)相關(guān)的數(shù)據(jù)存儲到數(shù)據(jù)庫中對應(yīng)數(shù)據(jù)存儲區(qū)的怠速數(shù)據(jù)表中； 下表即為怠速數(shù)據(jù)表
附表怠速數(shù)據(jù)表表結(jié)構(gòu)描述
字段A稱類型含義
ID32位整型怠速數(shù)據(jù)記錄編號，自動增加.
CarID32位整型車臺編號。
GPSDateTime日期時間怠速時候的來自GPS的日期時間數(shù)據(jù)。
Lon浮點數(shù)據(jù)怠速的經(jīng)度.
Lat浮點數(shù)據(jù)怠速的緯度。
Velocity8位整型怠速時候的速度。
Direction16位整型怠速時候車輛的行駛方向.
State2位Binary類型怠速的時候，車輛的狀態(tài)信息，
在實時統(tǒng)計過程，包括如下步驟:
h. 車輛管理者使用瀏覽器6通過互聯(lián)網(wǎng)5登錄中心系統(tǒng)3所設(shè)置的網(wǎng)站，中 心系統(tǒng)通過Web服務(wù)器37提供可通過互聯(lián)網(wǎng)瀏覽的頁面內(nèi)容；該頁面內(nèi)容至少 包括可進行車輛怠速實時統(tǒng)計的頁面
i. 在中心系統(tǒng)3所提供的實時統(tǒng)計車輛怠速狀態(tài)頁面中設(shè)有可接受査詢統(tǒng)計 所述車載終端1的車輛的怠速狀態(tài)的輸入欄，該輸入欄用于輸入所述車載終端1 的識別信息以及統(tǒng)計條件；
j.中心系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器36根據(jù)所述統(tǒng)計條件從數(shù)據(jù)庫的怠速數(shù)據(jù)表中 調(diào)取所述車載終端的怠速數(shù)據(jù)返回給Web服務(wù)器37， Web服務(wù)器37進行統(tǒng)計處 理，并將統(tǒng)計結(jié)果處理成對應(yīng)的圖形或表格；
k.中心系統(tǒng)3由Web服務(wù)器37將所述圖形或表格顯示在車輛管理者通過瀏 覽器6可以瀏覽的網(wǎng)頁界面中。
在上述過程中，通過瀏覽器6，管理人員登錄到Web服務(wù)器37，確定要看某
12輛車的基本信息，Web服務(wù)器37通過WebService從數(shù)據(jù)庫讀取數(shù)據(jù)，通過互聯(lián) 網(wǎng)返回給瀏覽器，以圖形和表格的形式顯示。WebService是一個公用的提供訪問 數(shù)據(jù)庫的服務(wù)。WebService使用者(這里是指在人操作下的其他程序或者瀏覽器) 下發(fā)數(shù)據(jù)請求，下發(fā)的請求中指定要調(diào)用的WebService函數(shù)，同時傳遞必要的參 數(shù)WebService服務(wù)組件收到指令，把參數(shù)傳送到相應(yīng)的函數(shù)并且執(zhí)行；函數(shù)把 要使用的存儲過程的名稱和參數(shù)發(fā)送到數(shù)據(jù)庫，數(shù)據(jù)庫執(zhí)行存儲過程返回數(shù)據(jù)； WebService再把得到的數(shù)據(jù)以記錄集合的形式返回給Web服務(wù)器，Web服務(wù)器根 據(jù)收到的數(shù)據(jù)，組織成HTML語言，返回給瀏覽器，用戶于是便看到所指定的條 件的怠速數(shù)據(jù)。
若需要實時跟蹤車輛，以便檢測車輛是否進入怠速狀態(tài)，除了車臺注冊以外， 其他按下述步驟進行
1.中心系統(tǒng)通過Web服務(wù)器37提供可通過互聯(lián)網(wǎng)瀏覽的網(wǎng)站，車輛管理者 使用瀏覽器6通過互聯(lián)網(wǎng)4登錄中心系統(tǒng)所設(shè)置的網(wǎng)站該網(wǎng)站內(nèi)容至少包括可 進行車輛實時跟蹤的頁面；
m.中心系統(tǒng)網(wǎng)站所提供的車輛實時跟蹤頁面中設(shè)有選擇欄，該選擇欄用于選 擇所述車載終端的識別信息以及跟蹤條件；
n.中心系統(tǒng)網(wǎng)站根據(jù)用戶的選擇，通過AcctiveX控件7向中心系統(tǒng)的Web 通信服務(wù)器33發(fā)送數(shù)據(jù)；
o. Web通信服務(wù)器33通過短信前置系統(tǒng)32向車載終端1下發(fā)收到的指令;
P.車載終端1的手機模塊12收到指令后，微處理器系統(tǒng)13讀取指令并且對 指令進行解析，然后通過手機模塊12，以短信形式通過短信通道發(fā)送實時數(shù)據(jù)； 若是連續(xù)追蹤,則第二個數(shù)據(jù)及其以后的數(shù)據(jù)都改為通過手機模塊的GPRS通道上 傳；
q.短信前置系統(tǒng)32或者GPRS前置系統(tǒng)31收到車載終端1上傳的數(shù)據(jù)，通 過Web通信服務(wù)器33發(fā)送到用戶電腦的ActiveX控件7:
r. ActiveX控件7把收到的來自Web通信服務(wù)器33的數(shù)據(jù)發(fā)送到用戶使用的瀏覽器的車輛追蹤頁面，在追蹤頁面上繪制出車輛的最新狀態(tài)。若車輛處于怠速 狀態(tài)，瀏覽器將在地圖上繪制特別的信息，標(biāo)志車輛當(dāng)前處于怠速狀態(tài)。
在上述過程中，車輛管理者通過Web瀏覽器6登錄網(wǎng)站(Web服務(wù)器)37,進 入車輛追蹤頁面；車輛管理者在車輛追蹤頁面確定跟蹤的方式和數(shù)據(jù)，然后Web 瀏覽器6按照先后秩序通過ActiveX控件、Web通信服務(wù)器33、短信前置系統(tǒng)32、 無線通信網(wǎng)絡(luò)2到達車載終端1的手機模塊12;車載終端1通過手機模塊12上 發(fā)第一條車輛行駛數(shù)據(jù)，先后通過無線通信網(wǎng)絡(luò)2、短信前置系統(tǒng)32、 Web通信 服務(wù)器33、 ActiveX控件7到達Web瀏覽器6， Web瀏覽器6把收到的數(shù)據(jù)顯示 在追蹤頁面上。若車輛處于怠速狀態(tài)，Web瀏覽器6將做特殊的標(biāo)記；若車輛管 理者下達的連續(xù)追蹤的指令，那么車載終端l在發(fā)送第一條行駛數(shù)據(jù)之后，會選 擇GPRS通道通過GPRS前置系統(tǒng)31上傳后續(xù)的行駛數(shù)據(jù)。每個數(shù)據(jù)之間的時間 間隔在15到30秒之間。Web瀏覽器6收到數(shù)據(jù)，會連續(xù)在追蹤頁面上繪制車輛 的行駛軌跡和相應(yīng)的狀態(tài)信息。
本發(fā)明的一種通過無線通信網(wǎng)絡(luò)實時統(tǒng)計汽車怠速的方法,是一種基于GPS、 GPRS和Web進行怠速實時統(tǒng)計的方法，車載終端1通過GPS模塊11定時采集 車輛的GPS數(shù)據(jù)，并負(fù)責(zé)檢測車輛是否處于怠速狀態(tài)；車載終端1與中心系統(tǒng)3 之間則通過無線通信網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)無線數(shù)據(jù)傳輸，通過無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)2，中心系統(tǒng)3 設(shè)置車載終端檢測車輛是否處于怠速狀態(tài)的時間最短時間長度，通過無線網(wǎng)絡(luò)系 統(tǒng)2,車載終端將車輛的行駛數(shù)據(jù)發(fā)送給中心系統(tǒng)3;中心系統(tǒng)3接收到車載終端 1通過無線網(wǎng)絡(luò)2發(fā)送上來的數(shù)據(jù)，解析之后存儲到數(shù)據(jù)庫中的車輛行駛數(shù)據(jù)表 中中心系統(tǒng)3并同時對車輛行駛數(shù)據(jù)進行分析，把屬于怠速的數(shù)據(jù)存放到指定 的怠速數(shù)據(jù)表中；中心系統(tǒng)3利用Web服務(wù)器37提供頁面，使車輛管理者可以 通過互聯(lián)網(wǎng)登錄中心系統(tǒng)的頁面，實時統(tǒng)計車輛的怠速狀態(tài)。
本發(fā)明的一種通過無線通信網(wǎng)絡(luò)實時統(tǒng)計汽車怠速的方法，中心系統(tǒng)3具有 無線通信、數(shù)據(jù)存儲及處理的能力和可提供電子地圖；車載終端l是安裝在指定 車輛上，該車載終端l具有車輛行駛相關(guān)數(shù)據(jù)的采集能力和無線通信能力；中心
14系統(tǒng)3通過無線網(wǎng)絡(luò)2設(shè)置車載終端確定車輛怠速的時間下限；車載終端1采集
車輛行駛的相關(guān)數(shù)據(jù)，并通過無線網(wǎng)絡(luò)2將數(shù)據(jù)發(fā)送至中心系統(tǒng)3,中心系統(tǒng)3 解析后存儲到指定的數(shù)據(jù)表；若在發(fā)動機運轉(zhuǎn)的情況下出現(xiàn)速度低于預(yù)設(shè)的最小 速度值，則認(rèn)為車輛當(dāng)前處于怠速狀態(tài)；中心系統(tǒng)3定時對收到的車輛行駛數(shù)據(jù) 進行分析，把屬于怠速的數(shù)據(jù)存儲到怠速數(shù)據(jù)表中車輛管理者通過Web瀏覽器 6登錄中心系統(tǒng)，到怠速數(shù)據(jù)査詢頁面，對指定的車輛進行査詢，確定指定車輛 運行過程中的怠速情況，以查詢到的數(shù)據(jù)為依據(jù)，對路線、設(shè)備、駕駛?cè)藛T的行 為進行分析，對癥下藥，從而提高車輛使用效率和工作人員的工作效率。
上述實施例僅用來進一步說明本發(fā)明的一種通過無線通信網(wǎng)絡(luò)實時統(tǒng)計汽車 怠速的方法，但本發(fā)明并不局限于實施例，凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實 施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均落入本發(fā)明技術(shù)方案的保護范圍 內(nèi)。
權(quán)利要求
1. 一種通過無線通信網(wǎng)絡(luò)實時統(tǒng)計汽車怠速的方法，其特征在于至少包括數(shù)據(jù)采集、實時統(tǒng)計二個過程在數(shù)據(jù)采集過程，包括如下步驟a. 車臺注冊中心系統(tǒng)通過注冊終端注冊車載終端，通過短信前置系統(tǒng)經(jīng)過短信通道下發(fā)注冊的參數(shù)，其中包括賦予該車載終端的以供數(shù)據(jù)上傳時使用的身份標(biāo)識ID、車輛最小參考速度和怠速的時間長度判定標(biāo)準(zhǔn)值；同時把設(shè)置參數(shù)存儲到數(shù)據(jù)庫中；b. 車載終端的微處理器系統(tǒng)將中心系統(tǒng)下傳的車輛最小參考速度設(shè)定為速度最小值，將時間判定標(biāo)準(zhǔn)值數(shù)據(jù)設(shè)定為最小怠速時間數(shù)值并分別存儲到存儲器中；在重新設(shè)置之前，微處理器系統(tǒng)就一直以該設(shè)置值為參考，對車輛是否怠速進行判斷；c. 車載終端的GPS模塊定時采集車輛的GPS數(shù)據(jù)，車載終端的振動傳感器實時感應(yīng)車輛的振動信號，GPS模塊輸出的GPS數(shù)據(jù)和振動傳感器輸出的振動感應(yīng)信號由車載終端的微處理器系統(tǒng)進行分析處理；d. 在發(fā)動機運轉(zhuǎn)的情況下，車載終端的微處理器系統(tǒng)對輸入的數(shù)據(jù)進行分析處理，將GPS數(shù)據(jù)中的行駛速度與所設(shè)速度最小值進行比較；當(dāng)行駛速度小于所述速度最小值時，啟動時間計時，累計怠速狀態(tài)下的時間長度；e. 車載終端的微處理器系統(tǒng)不斷地將怠速狀態(tài)下的時間長度與所述最小怠速時間數(shù)值進行比較，當(dāng)所述怠速狀態(tài)下的累計時間長度超過所述最小怠速時間數(shù)值時，車載終端的微處理器系統(tǒng)將當(dāng)前的車輛狀態(tài)設(shè)置為怠速狀態(tài)，并將設(shè)置為真的怠速標(biāo)志隨同GPS數(shù)據(jù)一起由手機模塊經(jīng)過無線通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給中心系統(tǒng)；f. 中心系統(tǒng)的GPRS前置系統(tǒng)收到通過無線通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)送來的由所述車載終端發(fā)送的車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)，經(jīng)過中心系統(tǒng)內(nèi)部的通信組件，發(fā)送到中心系統(tǒng)的網(wǎng)管服務(wù)器；g. 中心系統(tǒng)的網(wǎng)管服務(wù)器把收到的數(shù)據(jù)按照協(xié)議解析之后，提取與怠速狀態(tài)相關(guān)的數(shù)據(jù)存儲到數(shù)據(jù)庫中對應(yīng)數(shù)據(jù)存儲區(qū)的怠速數(shù)據(jù)表中；實時統(tǒng)計過程，包括如下步驟h. 中心系統(tǒng)通過Web服務(wù)器提供可通過互聯(lián)網(wǎng)瀏覽的網(wǎng)站，車輛管理者使用瀏覽器通過互聯(lián)網(wǎng)登錄中心系統(tǒng)所設(shè)置的網(wǎng)站；該網(wǎng)站至少包括可進行車輛怠速統(tǒng)計的頁面；i. 在中心系統(tǒng)所提供的統(tǒng)計車輛怠速狀態(tài)頁面中設(shè)有輸入欄，該輸入欄用于輸入所述車載終端的識別信息以及統(tǒng)計條件；j. 中心系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器根據(jù)所述統(tǒng)計條件從數(shù)據(jù)庫的怠速數(shù)據(jù)表中調(diào)取所述車載終端的怠速數(shù)據(jù)，返回給Web服務(wù)器，Web服務(wù)器進行統(tǒng)計處理，將統(tǒng)計結(jié)果處理成對應(yīng)的圖形或表格；k. 中心系統(tǒng)由Web服務(wù)器將所述圖形或表格顯示在車輛管理者通過瀏覽器可以瀏覽的網(wǎng)頁界面中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種通過無線通信網(wǎng)絡(luò)實時統(tǒng)計汽車怠速的 方法，其特征在于進一步的，還包括實時跟蹤過程；在實時跟蹤過程，包括如下步驟l.中心系統(tǒng)通過Web服務(wù)器提供可通過互聯(lián)網(wǎng)瀏覽的網(wǎng)站，車輛管 理者使用瀏覽器通過互聯(lián)網(wǎng)登錄中心系統(tǒng)所設(shè)置的網(wǎng)站；該網(wǎng)站內(nèi)容至少 包括可進行車輛實時跟蹤的頁面；m.中心系統(tǒng)網(wǎng)站所提供的車輛實時跟蹤頁面中設(shè)有選擇欄，該選擇欄 用于選擇所述車載終端的識別信息以及跟蹤條件；n.中心系統(tǒng)網(wǎng)站根據(jù)用戶的選擇，通過AcctiveX控件向中心系統(tǒng)的 Web通信服務(wù)器發(fā)送數(shù)據(jù)；o. Web通信服務(wù)器通過短信前置系統(tǒng)向車載終端下發(fā)所收到的指令P.車載終端的手機模塊收到指令后，微處理器系統(tǒng)讀取指令并且對指令進行解析，然后通過手機模塊，以短信形式通過短信通道發(fā)送實時數(shù)據(jù); 若是連續(xù)追蹤，則第二個數(shù)據(jù)及其以后的數(shù)據(jù)都改為通過手機模塊的GPRS 通道上傳；q.短信前置系統(tǒng)或者GPRS前置系統(tǒng)收到車載終端上傳的數(shù)據(jù)，通過 Web通信服務(wù)器發(fā)送到用戶電腦的ActiveX控件；r. ActiveX控件把收到的來自Web通信服務(wù)器的數(shù)據(jù)發(fā)送到用戶使用 的瀏覽器的車輛追蹤頁面，在追蹤頁面上繪制出車輛的最新狀態(tài)；若車輛 處于怠速狀態(tài)，瀏覽器將在地圖上繪制特別的信息，標(biāo)志車輛當(dāng)前處于怠 速狀態(tài)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種通過無線通信網(wǎng)絡(luò)實時統(tǒng)計汽車怠速的方法，車載終端通過GPS定時采集車輛的GPS數(shù)據(jù)，并負(fù)責(zé)檢測車輛是否處于怠速狀態(tài)；車載終端與中心系統(tǒng)之間通過無線通信網(wǎng)絡(luò)的GPRS通道實現(xiàn)無線通信，通過無線網(wǎng)絡(luò)，中心系統(tǒng)設(shè)置車載終端檢測車輛處于怠速狀態(tài)的最短時間長度和車輛最小參考速度，車載終端將車輛的行駛數(shù)據(jù)發(fā)送給中心系統(tǒng)；中心系統(tǒng)接收到車載終端發(fā)送上來的數(shù)據(jù)，解析之后存儲到數(shù)據(jù)庫中的車輛行駛數(shù)據(jù)表中；中心系統(tǒng)并定時對車輛行駛數(shù)據(jù)進行分析，把屬于怠速的數(shù)據(jù)存放到指定的怠速數(shù)據(jù)表中；中心系統(tǒng)利用Web提供頁面，車輛管理者可以通過互聯(lián)網(wǎng)登錄中心系統(tǒng)的頁面，實時統(tǒng)計車輛的怠速狀態(tài)，從而有效提高物流車輛運送效率和有效規(guī)范駕駛員行為的目的。
文檔編號G08G1/00GK101465053SQ200710144089
公開日2009年6月24日 申請日期2007年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月21日
發(fā)明者侯興明, 李衛(wèi)江, 李雙梅, 林茂長, 鄭志鵬 申請人:廈門雅迅網(wǎng)絡(luò)股份有限公司