專利名稱：提供包括道路的當(dāng)前交通數(shù)據(jù)的交通信息并且使用所述交通信息的制作方法
提供包括道路的當(dāng)前交通數(shù)據(jù)的交通信息并且使用所述交通信息 技術(shù)領(lǐng)域本公開涉及提供包括道路的交通數(shù)據(jù)的交通信息并且使用所述交通{曰息o背景技術(shù)隨著數(shù)字信號(hào)處理和通信技術(shù)的進(jìn)步，無(wú)線電和TV廣播正處于 數(shù)字化之中。數(shù)字廣播能夠提供各種各樣的信息(例如，新聞、股票價(jià) 格、天氣、交通信息等等)以及音頻和視頻內(nèi)容。發(fā)明內(nèi)容在一個(gè)常規(guī)的方面中，提供了一種用于識(shí)別交通信息的方法。所述方法包括接收交通數(shù)據(jù)，所述交通數(shù)據(jù)包括第一標(biāo)識(shí)符、 穿越特定道路當(dāng)前花費(fèi)的時(shí)間量、和對(duì)應(yīng)于與特定道路有關(guān)的位置的 信息。第一標(biāo)識(shí)符能夠確定包括在接收的交通數(shù)據(jù)內(nèi)的信息類型。所 述方法還包括基于第一標(biāo)識(shí)符確定包括在接收的交通數(shù)據(jù)內(nèi)的信息類 型，和只有在第一標(biāo)識(shí)符能夠確定所述接收的交通數(shù)據(jù)包括一個(gè)時(shí)間 量的時(shí)候，基于包括在接收的交通數(shù)據(jù)中的信息確定當(dāng)前的行駛時(shí)間 信息。所述方法進(jìn)一步包括基于包括在接收的交通數(shù)據(jù)中的信息確定 位置信息，所述交通數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)于與特定道路有關(guān)的位置，和基于確定 的當(dāng)前的行駛時(shí)間信息和確定的位置信息識(shí)別交通信息。實(shí)施例可以包括一個(gè)或多個(gè)附加的特點(diǎn)。例如，確定當(dāng)前的行駛 時(shí)間信息可以包括訪問接收的數(shù)據(jù)，所述接收數(shù)據(jù)在其它的項(xiàng)目之中 對(duì)應(yīng)于相對(duì)于先前穿越道路的交通進(jìn)行測(cè)量的結(jié)果，和基于接收的數(shù) 據(jù)計(jì)算行駛時(shí)間量。確定當(dāng)前的行駛時(shí)間信息可以包括訪問在接收的交通數(shù)據(jù)內(nèi)提供的信息，并且將數(shù)據(jù)識(shí)別為行駛時(shí)間量。所述方法還可以包括接收對(duì)應(yīng)于消息管理結(jié)構(gòu)的信息，所述消息 管理結(jié)構(gòu)包括對(duì)應(yīng)于反映在交通數(shù)據(jù)中的信息生成時(shí)間的信息。包括 在接收的消息管理結(jié)構(gòu)內(nèi)的生成時(shí)間可以涉及多個(gè)消息分量結(jié)構(gòu)，多 個(gè)消息分量結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)于預(yù)測(cè)的或者當(dāng)前的交通趨勢(shì)、預(yù)測(cè)的或者當(dāng)前 的交通量、預(yù)測(cè)的或者當(dāng)前的速度、穿越特定道路的預(yù)測(cè)的或者當(dāng)前 的時(shí)間的一個(gè)以上。每個(gè)消息分量結(jié)構(gòu)可以進(jìn)一步包括對(duì)信息類型特 定的標(biāo)識(shí)符，并且第一標(biāo)識(shí)符可以是在消息分量結(jié)構(gòu)中用于特定道路 的當(dāng)前的行駛時(shí)間量特定的標(biāo)識(shí)符。此外，在所述方法中，當(dāng)前的行駛時(shí)間信息和位置信息可以是在 一個(gè)步驟中確定的。位置信息可以在當(dāng)前的行駛時(shí)間信息確定之前確 定。接收交通數(shù)據(jù)可以包括解碼交通數(shù)據(jù)，使得接收的交通數(shù)據(jù)成為 被解碼了的交通數(shù)據(jù)。接收對(duì)應(yīng)于當(dāng)前的行駛時(shí)間量的信息可以包括 接收與行駛時(shí)間量的文字描述有關(guān)的值，并且以接收的值確定文字描 述。接收對(duì)應(yīng)于當(dāng)前的行駛時(shí)間量的信息可以包括接收包括文字描述 符的用于道路的當(dāng)前的行駛時(shí)間量。穿越特定道路當(dāng)前地花費(fèi)的時(shí)間 量可以反映當(dāng)前的行駛時(shí)間量。此外，在所述方法中，穿越道路當(dāng)前地花費(fèi)的時(shí)間量可以以秒數(shù) 反映。穿越道路當(dāng)前地花費(fèi)的時(shí)間量可以以小于l秒的時(shí)間單位反映。 所述時(shí)間量可以以一個(gè)或多個(gè)字節(jié)反映，每個(gè)字節(jié)包括所述字節(jié)的第 一部分(其確定就分鐘而言的值)和所述字節(jié)的第二部分，其由五個(gè) 或者更少比特位組成，并確定秒數(shù)的十位數(shù)。接收時(shí)間量可以包括接 收一個(gè)標(biāo)記值，所述標(biāo)記值確定相關(guān)數(shù)據(jù)是就第一單位而言、或者還 是就第二單位而言。第一單位可以是分鐘且第二單位可以是秒。接收 時(shí)間量可以包括接收一個(gè)標(biāo)記值，所述標(biāo)記值確定相關(guān)數(shù)據(jù)是否將包 括一個(gè)或多個(gè)附加的信息分組。所述標(biāo)記值可以表示相關(guān)數(shù)據(jù)將被以 單個(gè)附加字節(jié)傳送。在另一個(gè)通常的方面中，提供了一種用于識(shí)別交通信息的方法。所述方法包括提取包括消息段的交通信息消息，和從提取的交通信息 消息中提取包括狀態(tài)信息的第一分量。所述方法還包括從第一分量中 提取來(lái)自狀態(tài)信息的用于道路的擁塞信息，以及從提取的交通信息消 息中提取包括狀態(tài)信息的第二分量。所述方法進(jìn)一步包括從第二分量 中提取來(lái)自狀態(tài)信息的用于道路的速度信息，和從提取的交通信息消 息中提取包括狀態(tài)信息的第三分量。此外，所述方法進(jìn)一步包括從第 三分量中提取來(lái)自狀態(tài)信息的用于道路的行駛時(shí)間信息，和基于提取 的信息識(shí)別用于道路的擁塞信息、速度信息和行駛時(shí)間信息。在另一個(gè)通常的方面中，提供了一種用于識(shí)別交通信息的裝置。 所述裝置包括配置以接收交通數(shù)據(jù)的接口，所述交通數(shù)據(jù)包括第一標(biāo) 識(shí)符、對(duì)應(yīng)于穿越特定道路當(dāng)前花費(fèi)的時(shí)間量的信息、和對(duì)應(yīng)于與特 定道路有關(guān)的位置的信息。第一標(biāo)識(shí)符能夠確定包括在接收的交通數(shù) 據(jù)內(nèi)的信息類型。所述裝置包括處理器，所述處理器被配置去基于第 一標(biāo)識(shí)符確定包括在接收的交通數(shù)據(jù)內(nèi)的信息類型，和只有在第一標(biāo) 識(shí)符能夠確定所述接收的交通數(shù)據(jù)包括一個(gè)時(shí)間量的時(shí)候，基于包括 在接收的交通數(shù)據(jù)中的信息確定當(dāng)前的行駛時(shí)間信息。所述處理器還 被配置去確定接收的交通數(shù)據(jù)包括基于包括在接收的交通數(shù)據(jù)中的信 息的時(shí)間量，所述交通數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)于特定道路的位置，和基于確定的當(dāng) 前的行駛時(shí)間信息和確定的位置信息識(shí)別交通信息。實(shí)施例可以包括一個(gè)或多個(gè)附加的特點(diǎn)。例如，在所述裝置中， 所述處理器可以被配置去接收包括對(duì)應(yīng)于反映在交通數(shù)據(jù)中信息的版 本號(hào)信息的交通數(shù)據(jù)。所述版本號(hào)可以與數(shù)據(jù)的特定的語(yǔ)法有關(guān)，這 里可以使用多個(gè)語(yǔ)法的任何一個(gè)。此外，在所述裝置中，所述處理器可以被配置去接收對(duì)應(yīng)于消息 管理結(jié)構(gòu)的信息，消息管理結(jié)構(gòu)包括對(duì)應(yīng)于反映在交通數(shù)據(jù)中的信息 生成時(shí)間的信息。所述處理器可以被配置去接收對(duì)應(yīng)于接收的數(shù)據(jù)的 數(shù)據(jù)長(zhǎng)度的信息。此外，在所述裝置中，所述處理器可以被進(jìn)一步配置去只有在第 一標(biāo)識(shí)符能夠確定交通數(shù)據(jù)涉及用于特定道路的當(dāng)前的行駛時(shí)間的時(shí) 候，確定用于特定道路的行駛時(shí)間量。在下面伴隨的附圖和說(shuō)明書中， 一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例的詳情被闡述。 從說(shuō)明書和附圖以及從權(quán)利要求中，其它的特點(diǎn)將是清晰可見的。


圖1舉例說(shuō)明經(jīng)由其提供交通信息的網(wǎng)絡(luò)的示意圖； 圖2舉例說(shuō)明無(wú)線地傳送的交通信息的格式；圖3舉例說(shuō)明包括在CTT事件容器中的擁塞和行駛時(shí)間信息的結(jié)構(gòu)；圖4a至4c舉例說(shuō)明在道路上的平均速度，用于道路的行駛時(shí)間， 和包括在圖3的CTT事件容器的狀態(tài)分量中用于擁塞程度的語(yǔ)法； 圖5a至5c舉例說(shuō)明在道路上傳送平均速度的狀態(tài)分量的結(jié)構(gòu)； 圖6a至6e舉例說(shuō)明用于道路的行駛時(shí)間的信息結(jié)構(gòu)； 圖7舉例說(shuō)明接收從服務(wù)器傳送的交通信息的導(dǎo)航終端的方框圖； 圖8a和8b舉例說(shuō)明配置去顯示在道路上的平均速度的圖形用戶 界面的例子；圖9a舉例說(shuō)明配置去以比例如1.8km/h更精細(xì)的分辨率顯示在幾 個(gè)道路上的平均速度的圖形用戶界面的例子；和圖9b舉例說(shuō)明配置去顯示用于道路的行駛時(shí)間的圖形用戶界面的 例子。
具體實(shí)施方式
一種用于數(shù)字廣播的這樣的用途將滿足現(xiàn)有的對(duì)交通信息的需 要。包括為了這個(gè)目地使用數(shù)字廣播的建議，期待使用標(biāo)準(zhǔn)化的格式 去廣播交通信息。這種方法可用于允許使用由不同的制造商制造的交 通信息接收終端，其每個(gè)可以被配置去以同樣的方式檢測(cè)和解讀交通信息廣播。圖1是經(jīng)由其提供交通信息的網(wǎng)絡(luò)的示意圖。在廣播電臺(tái)中的交通信息提供服務(wù)器ioo可以無(wú)線地發(fā)送從各種各樣的來(lái)源(例如，操作員輸入的，或者經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)101從另一個(gè)服務(wù)器或者探測(cè)汽車接收的信 息)收集的交通信息，使得交通信息接收終端(例如，安裝在汽車200處 的導(dǎo)航系統(tǒng))可以接收所述交通信息。如圖2a所示，從交通信息提供服務(wù)器IOO無(wú)線地傳送的交通信息 可以是TPEG-CTT(傳輸協(xié)議專家小組擁塞和行駛時(shí)間信息)消息的序 列。所述序列的消息段，艮P， TPEG-CTT消息，其語(yǔ)法在圖2b中示出， 可以包括信息管理容器21、 CTT事件容器(或者應(yīng)用事件容器)22，和 TPEG-CTT位置容器23。不同于、少于或者除了如在TPEG-CTT消息 30中的CTT事件容器以外，所述TPEG-CTT消息還可以包括不同類型 的容器。所述信息管理容器21可以用于管理日期與時(shí)間信息。所述時(shí)間信 息可以包括消息生成時(shí)間(例如，按年代先后的時(shí)間指示)。當(dāng)相應(yīng)的消 息被傳送的時(shí)候，所述消息生成時(shí)間可以包括在每個(gè)TPEG-CTT消息 中。所述CTT事件容器22可以包括擁塞和行駛時(shí)間狀態(tài)，以及道路， 即，公路段的預(yù)測(cè)的擁塞和行駛時(shí)間狀態(tài)。所述擁塞和行駛時(shí)間狀態(tài) 可以包括平均道路速度、道路行駛時(shí)間、道路延遲或者擁塞類型等等。所述TPEG-CTT位置容器23可以采用各種各樣的位置參考處理。 例如，使用坐標(biāo)系的位置參考處理，或者使用預(yù)約定的道路的位置參 考處理可以被使用。當(dāng)使用坐標(biāo)系的時(shí)候，可以傳送道路(TPEG-CTT 消息是為了此道路而生成的)的開始和結(jié)束位置的坐標(biāo)(經(jīng)緯度)。當(dāng)使 用預(yù)約定的道路的參考處理被使用的時(shí)候，在接收設(shè)備上用于特定的 道路的唯一標(biāo)識(shí)可以被傳送。例如，接收設(shè)備可以包括本地存儲(chǔ)的道 路網(wǎng)絡(luò)，其中每個(gè)道路可以通過(guò)唯一標(biāo)識(shí)符識(shí)別。道路可以涉及一個(gè)公路段，其在交叉點(diǎn)上開始和結(jié)束，并且在兩者之間沒有交叉點(diǎn)。所述坐標(biāo)系可以是WGS 84模型。所述道路的文字格式化的名稱可以被傳送。在各種各樣的實(shí)施例中，如在圖2c中舉例說(shuō)明的，CTT事件容器 和TPEG-CTT位置容器由一個(gè)或多個(gè)CTT分量201組成。如果其攜帶 擁塞狀態(tài)信息，CTT分量的每個(gè)可以按照在圖2d中示出的語(yǔ)法構(gòu)成， 同時(shí)如果所述分量攜帶位置信息，其可以按照在圖2e中示出的語(yǔ)法構(gòu) 成。CTT事件容器22可以由一個(gè)分量或者多個(gè)CTT分量組成。在各 種各樣的實(shí)施例中，包括ID 80h(標(biāo)記"h"指的是十六進(jìn)制))或者84h 的CTT分量包括一個(gè)或多個(gè)狀態(tài)分量，所述狀態(tài)分量包括基本交通信 息，諸如，平均道路速度、道路行駛時(shí)間、道路延遲或者擁塞類型。 在本說(shuō)明書中，特定的ID被描述為分配給與特定的信息有關(guān)的結(jié)構(gòu)。 分配的ID(例如，80h)的實(shí)際值是示范性的，并且不同的實(shí)施例可以對(duì) 于特定的連接關(guān)系或者情形分配不同的值。在各種各樣的實(shí)施例中，包括ID 81h的CTT分量包括一個(gè)或多個(gè) 狀態(tài)分量，所述狀態(tài)分量包括預(yù)測(cè)的CTT狀態(tài)。所述預(yù)測(cè)的CTT狀態(tài) 可以包括預(yù)測(cè)的平均道路速度、預(yù)測(cè)的道路行駛時(shí)間，或者擁塞加速 趨勢(shì)。所述擁塞加速趨勢(shì)可以包括表示擁塞狀態(tài)趨勢(shì)的信息。所述擁 塞加速趨勢(shì)將描述為在不久的將來(lái)可以從其中預(yù)測(cè)擁塞狀態(tài)的預(yù)測(cè)信 息的類型。在各種各樣的實(shí)施例中，TPEG-CTT消息可以包括如圖2f構(gòu)成的 CTT分量以傳送交通信息的附加信息。如同所示，標(biāo)識(shí)符8Ah可以分 配給攜帶附加信息的CTT分量，并且表示用于附加信息的語(yǔ)言的語(yǔ)言 碼也可以包括在CTT分量中。根據(jù)不同的實(shí)施例，圖3舉例說(shuō)明屬于CTT事件容器(例如，在圖 2的附圖標(biāo)記22處)的擁塞和行駛時(shí)間信息分量(在下文中稱為CTT分 量)的結(jié)構(gòu)的語(yǔ)法。圖3的CTT分量具有"Ox80"3a的ID，包括m個(gè) 狀態(tài)分量3c，并且具有以字節(jié)3b表示的字段，所述字段表示包括在其 中的狀態(tài)分量的整個(gè)數(shù)據(jù)的長(zhǎng)度。狀態(tài)分量例如可以以在圖4a至4c舉例說(shuō)明的格式、使用8比特 位去傳送在道路上的平均速度，用于道路的行駛時(shí)間，和/或有關(guān)擁塞 程度的信息。在一個(gè)實(shí)施例中，"00"的ID分配給在道路上的平均速 度；"01"的ID分配給用于道路的行駛時(shí)間；和"03"的ID分配給擁 塞的程度。以諸如例如0.5m/s(即，1.8km/h)為單位表示的數(shù)值可以攜帶在用 于在道路上的平均速度的字段41中("intunti"表示字節(jié)的大小)，并且以 諸如例如分鐘為單位表示的數(shù)值被攜帶在用于道路42的行駛時(shí)間的字 段中。有關(guān)道路的行駛時(shí)間的信息可以通過(guò)從在服務(wù)器100中建造的 道路信息(例如，道路長(zhǎng)度、道路寬度等等)數(shù)據(jù)庫(kù)取回道路長(zhǎng)度，并且 將所述道路長(zhǎng)度除以在從各種各樣的信源處收集的交通信息中獲得的 相應(yīng)的道路上的平均速度來(lái)獲得，在進(jìn)一步舍入為分鐘單位(例如，大 于30秒的行駛時(shí)間舍入為l分鐘)之后，提供有關(guān)行駛時(shí)間的信息。在一個(gè)實(shí)施例中，如果在道路上的平均速度被以0.5m/s(1.8km/h) 為單位傳送，以8比特位表示的速度的容許范圍可以達(dá)到0 459km/h。 由于可能沒有必要表示達(dá)到很高的值的平均速度(例如，超過(guò)200km/h)， 最好是設(shè)想很高的速度(例如，平均速度高于200km/h)是由于駕駛員在 相應(yīng)的道路，而不是當(dāng)前的交通條件下加速。因此，從提供交通擁塞 信息的觀點(diǎn)來(lái)看，提供表示達(dá)到很高的速度的信息可能是無(wú)用的。另一方面，在交通擁塞的情況下，甚至在平均速度方面lkm/h的 差別就可能是駕駛員去選擇特定的路徑的重要因素。在這點(diǎn)上，1.8km/h的分辨率在平均速度方面不能區(qū)別lkm/h的差別。因此，當(dāng)在道路上的平均速度變低的時(shí)候，以0.5m/s一1.8km/h)為單位表示的平均速度信 息可能不能滿足駕駛員有關(guān)分辨度的需求。類似地，如果用于道路的行駛時(shí)間以分鐘為單位提供，當(dāng)所述道 路的長(zhǎng)度很短的時(shí)候，舍入誤差可能變得很大。例如，如果道路長(zhǎng)度 是500米，并且在道路上的平均速度是20m/s(=72km/h)，用于所述道 路的行駛時(shí)間將變?yōu)?5秒；如果道路長(zhǎng)度是1000米，并且在道路上 的平均速度是20m/s，用于所述道路的行駛時(shí)間將變?yōu)?0秒；對(duì)于另 一個(gè)例子，如果道路長(zhǎng)度是2卯0米，并且在道路上的平均速度是20m/s， 用于所述道路的行駛時(shí)間將是145秒。在這些情況下，傳送給狀態(tài)分 量的用于所述道路的行駛時(shí)間分別地對(duì)應(yīng)于O、 l和2分鐘；因此，在 實(shí)際的行駛時(shí)間和由交通信息提供的行駛時(shí)間之間的差別達(dá)到25、 10 和25秒。這些誤差在短長(zhǎng)度的道路中可能變得更加突出。因此，在各種各樣的實(shí)施例中，作為在道路上傳送有關(guān)平均速度 的信息，可以引入較低的最大速度以在低速道路中改善分辨率。同樣 地，作為傳送有關(guān)用于道路的行駛時(shí)間的信息，以秒為單位表示的信 息是可允許的，對(duì)于傳送有關(guān)以秒為單位表示的用于道路的行駛時(shí)間 的信息可以采用8比特位表示；但是，附加比特位也可以分配去傳送 以秒為單位表示的信息。如圖5a所示，在一個(gè)實(shí)施例中，用于傳送有關(guān)在道路上的平均速 度的信息可以采用以下的格式0.25m/s(=0.9km/h)。通過(guò)使用速度單 位，表示平均速度51的8比特位字段可以表示的最大速度變?yōu)?229.5km/h。 0.25m/s的單位僅僅是一個(gè)任意的例子；因此，為了提高低 速度道路的速度分辨率，可以采用低得多的單位，例如，0.2m/s(用于 表示的最大容許速度是183.6km/h)，或者0.15m/s(用于表示的最大容許 速度是13.7km/h)。通過(guò)降低速度單位來(lái)提高速度分辨率對(duì)于交通規(guī)則 限制最大速度(例如，為110km/h)的情況是有益的。如圖5b所示，在道路上的平均速度也可以以lkm/h為單位提供。 按照這個(gè)實(shí)施例，表示平均速度52的所述字段可以表示的容許范圍變 為0-255km/h，并且在下面表示中不會(huì)出現(xiàn)小數(shù)點(diǎn)。雖然與圖4a的例 子相比較，在圖5b的實(shí)施例中用于表示的可容許的最大速度被降低 (459km/h~>255km/h)，但速度分辨率改善了 0.8km/h(1.8km/h—lkm/h)。取決于在當(dāng)前的道路上的平均速度的數(shù)值，所述速度分辨率可以 起重要作用。如先前描述的，當(dāng)在道路上的平均速度是低的時(shí)候，駕 駛員可以敏感地對(duì)平均速度的輕微變化有反應(yīng)，而如果在道路上的平 均速度是高，駕駛員可能相對(duì)于平均速度的輕微變化顯現(xiàn)較低的靈敏 度。因此，在各種各樣的實(shí)施例中，可以按照平均速度的數(shù)值采用可 變的速度單位。圖5c舉例說(shuō)明按照一個(gè)實(shí)施例的狀態(tài)分量的平均速度 字段結(jié)構(gòu)的例子。最高有效比特(F)指定一個(gè)速度單位，基于其平均速 度由其余的7比特位(速度—值)表示。例如，如果最高有效比特位(F)是 0，其意味著由其余7比特位(速度jf直)攜帶的值對(duì)應(yīng)于以0.5km/h為單 位表示的平均速度；當(dāng)最高有效位(F)是1的時(shí)候，由其余的7比特位(速 度—值)攜帶的值對(duì)應(yīng)于以lkm/h為單位表示的平均速度。在圖5c的實(shí)施例中，由于可以以0.5km/h為單位表示的最大速度 是63.5km/h^l27，5km/h)，當(dāng)最高有效位(F)是1的時(shí)候，所述平均速 度達(dá)到其余的7比特位代表的和63.5km/h的總和。作為一個(gè)高速值， 可以加上整數(shù)值63km/h，而不是63.5km/h。例如，如果平均速度字段 是1:0001100，將傳送的平均速度是75.5km/h(-12km/h+63.5km/h)或者 75km/h(= 12km/h+63km/h)。在圖5c的實(shí)施例中指定具有二個(gè)不同的單位0.5km/h和lkm/h的速度分辨率僅僅是一個(gè)例子，可以采用來(lái)自指定的單位的不同的分辨 率。因此，取決于在道路上的平均速度的數(shù)值的可變的分辨率將考慮 是在所述范圍之內(nèi)，即使采用的速度分辨率可能不同于在本公開中描述的那樣。傳送有關(guān)用于道路的行駛時(shí)間的信息格式的實(shí)施例在圖6a至6d 中舉例說(shuō)明。在圖6a的實(shí)施例中，8比特位中的較高的5比特位專供分鐘之用， 而較低的3比特位61專供秒之用。由于較低的3比特位可以表示的容 許范圍是從0到7，較低的3比特位61記錄來(lái)自用于道路的行駛時(shí)間 以秒表示的十位數(shù)分量的值。就是說(shuō)，從先前描述的三個(gè)例子中，由 于用于道路的行駛時(shí)間是25、 50和145秒(2分25秒)，較低的3比特 位61記錄3(其對(duì)應(yīng)于30---5秒被舍入)，5(其對(duì)應(yīng)于50)，和3(其對(duì)應(yīng) 于30);較高的5比特位分別地記錄O、 0和2。在本實(shí)施例中，相應(yīng)的 誤差變?yōu)?、0和5秒，并且相對(duì)誤差值被縮小到20%(=5/25)、0%(=0/10) 和20%(=5/25)，與以分鐘表示的情形相比較平均來(lái)說(shuō)被縮小到13.3%。在圖6b的實(shí)施例中，用8比特位表示的時(shí)間單位是隨著需要而變 化的。更具體地說(shuō)，較低的7比特位預(yù)留去以分鐘或者秒為單位代表 用于道路的行駛時(shí)間，最高有效比特位62用作一個(gè)標(biāo)記，來(lái)指定記錄 在7比特位中的內(nèi)容是以分鐘或者還是以秒為單位來(lái)測(cè)量的。當(dāng)內(nèi)容 以分鐘表示的時(shí)候，分配0，而當(dāng)內(nèi)容以秒表示的時(shí)候，分配l。由于 來(lái)自先前的三個(gè)例子的用于道路的行駛時(shí)間是25、 50和145秒， 10011001(標(biāo)記=1)、 10110010(標(biāo)記=1)和00000010(標(biāo)記=0)(=2分鐘)， 或者11111111(標(biāo)記=1)(=127秒)被分別地記錄在8比特位中。在本實(shí) 施例中，相應(yīng)的誤差變?yōu)?、 0和25秒(或者18秒)并且相對(duì)誤差值是 0%、 0%和100%(或者72%)，與以分鐘表示的情形相比較平均來(lái)說(shuō)被縮 小到33.3%(或者24%)。在圖6c的實(shí)施例中，整個(gè)8比特位被用于記錄用于道路的行駛時(shí) 間，記錄單位小于60秒并且大于l秒(例如，IO秒)。由于來(lái)自先前的 三個(gè)例子的用于道路的行駛時(shí)間是25、 50和145秒，按照?qǐng)D6c的實(shí)施例，3(5秒被舍入)、5和15分別被記錄在8比特位中。在本實(shí)施例中， 相應(yīng)的誤差變?yōu)?、 0禾Q5秒，并且相對(duì)誤差值是20%、 0%和20%，與 以分鐘表示的情形相比較平均來(lái)說(shuō)被縮小到13.3%。雖然本實(shí)施例示出 與圖6a的實(shí)施例相同的結(jié)果，用于表示道路的行駛時(shí)間最大可容許的 時(shí)間是2550秒(42分30秒)，因此，大于圖6a的實(shí)施例的31分50秒。經(jīng)由諸如由圖6d示出的機(jī)理可以分配附加比特位。圖6d是一個(gè) 實(shí)施例，這里附加一比特位的表示時(shí)間單位的標(biāo)記。在圖6d的實(shí)施例中，整個(gè)8比特位專供用于道路的行駛時(shí)間之用， 并且附加的一比特位標(biāo)記63(例如，當(dāng)時(shí)間單位對(duì)應(yīng)于分鐘的時(shí)候，這 個(gè)標(biāo)記被設(shè)置為0，而當(dāng)時(shí)間單位是秒的時(shí)候，其是l)被如此分配來(lái)指 定記錄在8比特位中的時(shí)間是以分鐘或者還是以秒來(lái)表示的。由于 來(lái)自先前的三個(gè)例子的用于道路的行駛時(shí)間是25、 50和145秒，按照 圖6d的實(shí)施例的1:8比特位(標(biāo)記數(shù)據(jù))分別地得到1:00011001、 1:00110010和1:10010001。在本實(shí)施例中來(lái)自每個(gè)情形的誤差變?yōu)?， 與以分鐘表示的情形相比較，所述誤差率減少了 100%。當(dāng)附加的一比特位沒有以這樣的方式構(gòu)成8比特位的時(shí)候，艮P: 有效信息被攜帶在另外構(gòu)成的7比特位中，為了信息處理簡(jiǎn)化起見， 所述7比特位可能被浪費(fèi)。因此，當(dāng)有效信息沒有包括在所述構(gòu)成的7 比特位中，并且從而傳送給狀態(tài)分量(ID0x01)的時(shí)候，如圖6e所示(在 圖6e中的"intunli"表示16比特位的大小)，由16比特位傳送用于道路 的行駛時(shí)間，而不是僅僅附加地傳送一比特位標(biāo)記，可能是有益的。 在圖6e的實(shí)施例中，整個(gè)16比特位代表整個(gè)地以秒表示的用于道路 64的行駛時(shí)間。在圖6e的實(shí)施例中，整個(gè)16比特位用于表示道路的 行駛時(shí)間，最大可容許的時(shí)間變?yōu)?8小時(shí)12分鐘16秒。這個(gè)表示容 量可以幾乎沒有誤差地容納所有的道路的用于道路的行駛時(shí)間。與8比特位僅僅被用于以分鐘為單位表示用于道路的行駛時(shí)間的情形相比較，圖6a至6c的實(shí)施例具有改進(jìn)的特點(diǎn)，這里用于道路的行 駛時(shí)間以8比特位表示。但是，對(duì)于圖6a和6c的實(shí)施例，由于對(duì)于每 個(gè)情形的最大可容許的時(shí)間分別地是31分50秒和42分30秒，如果 道路的一部分變得阻塞，并且行駛時(shí)間從而變得延長(zhǎng)，由于不能表示 用于所述道路的行駛時(shí)間，可以發(fā)生信息傳送失敗的情形。對(duì)于圖6b 的實(shí)施例，存在就用于道路的行駛時(shí)間大于127秒而論的問題，錯(cuò)誤 同樣地發(fā)生在用于道路的行駛時(shí)間以分鐘為單位傳送的情形中。當(dāng)需 要大的范圍或者更加精確的范圍的時(shí)候，采用圖6c-6e的解決方案可能 尤其是有益的。圖7是一個(gè)示范的接收從服務(wù)器100傳送的交通信息的導(dǎo)航終端 的方框圖。圖7-9b舉例說(shuō)明出現(xiàn)在示范的用于接收和利用交通信息的 系統(tǒng)實(shí)施例中的系統(tǒng)和圖形用戶界面。其它的系統(tǒng)可以被不同地組織 或者包括不同的分量。所述導(dǎo)航終端包括用于接收通過(guò)在需要的頻帶上諧振調(diào)制的交通 信息信號(hào)的調(diào)諧器1，用于通過(guò)解調(diào)來(lái)自調(diào)諧器1的調(diào)制信號(hào)來(lái)輸出交 通信息信號(hào)的解調(diào)器2，用于通過(guò)解碼所述解調(diào)的交通信息信號(hào)來(lái)獲得 交通信息的TPEG-CTT解碼器3，用于通過(guò)從多個(gè)衛(wèi)星接收的信號(hào)計(jì)算 當(dāng)前位置(即，緯度、經(jīng)度和高度)的GPS模塊8，用于存儲(chǔ)各種各樣的 圖形數(shù)據(jù)和包括有關(guān)道路和節(jié)點(diǎn)信息的電子地圖的存儲(chǔ)結(jié)構(gòu)4，用于接 收用戶輸入的輸入單元9，用于基于用戶輸入、當(dāng)前位置和獲得的交通 信息控制屏幕顯示的導(dǎo)航引擎5，用于臨時(shí)地存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)器5a，用 于顯示數(shù)據(jù)的LCD板7，和用于按照待呈現(xiàn)的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)LCD板7的 LCD驅(qū)動(dòng)器6。所述輸入單元9可以是結(jié)合進(jìn)LCD板7中的觸摸屏。調(diào)諧器1調(diào)諧到由服務(wù)器100傳送的信號(hào)的頻率，并且解調(diào)器2 以預(yù)定的方式解調(diào)調(diào)諧的信號(hào)。TPEG-CTT解碼器3將輸入的已解調(diào)信 號(hào)解碼為TPEG消息序列，如圖2所示，以序列解讀每個(gè)TPEG消息， 然后按照所述消息內(nèi)容將必需的信息和/或控制信號(hào)傳送給導(dǎo)航引擎5。雖然各種各樣類型的信息由TPEG-CTT解碼器3為導(dǎo)航引擎5提供， 為了簡(jiǎn)潔起見，以下的描述集中在其處理步驟上。TPEG-CTT解碼器3提取包括在每個(gè)TPEG-CTT消息的消息管理 容器中的數(shù)據(jù)/時(shí)間和消息發(fā)生時(shí)間，并且基于"消息元素"信息(即， 標(biāo)識(shí)符)確定隨后的容器是否是CTT事件容器。如果其確定隨后的容器 是CTT事件容器，通過(guò)提取每個(gè)CTT分量和包括在CTT分量中的狀 態(tài)分量，TPEG-CTT解碼器3對(duì)導(dǎo)航引擎5提供以從容器中獲得的信息， 使得導(dǎo)航引擎5可以顯示擁塞和行駛時(shí)間信息，在下面將描述之。給 導(dǎo)航引擎5提供以信息可以包括基于標(biāo)識(shí)符確定交通信息包括消息 管理容器，所述消息管理容器包括在消息管理容器內(nèi)的不同的消息分 量的狀態(tài)信息。所述分量可以每個(gè)包括與不同的道路或者位置有關(guān)的 不同的狀態(tài)信息，和與不同的狀態(tài)信息有關(guān)的標(biāo)識(shí)符。所述容器和分 量可以每個(gè)包括與生成時(shí)間有關(guān)的信息、版本號(hào)、數(shù)據(jù)長(zhǎng)度和包括的 信息的標(biāo)識(shí)符。TPEG-CTT解碼器3然后獲得有關(guān)道路位置的信息，與所述道路 位置有關(guān)地，于先前獲得的信息是從隨后的TPEG-CTT位置容器中生 成的。取決于TPEG-CTT位置容器的類型，所述位置信息例如可以是 開始和結(jié)束位置的坐標(biāo)(g卩，經(jīng)緯度)或者道路ID。如果所述導(dǎo)航終端 配備有存儲(chǔ)結(jié)構(gòu)4，導(dǎo)航引擎5參考存儲(chǔ)在存儲(chǔ)結(jié)構(gòu)4中有關(guān)每個(gè)道路 和節(jié)點(diǎn)的信息，找到接收的信息是與其有關(guān)地生成的道路位置。導(dǎo)航 引擎5可以將道路的坐標(biāo)轉(zhuǎn)換為道路ID，或者反之亦然。導(dǎo)航引擎5從存儲(chǔ)結(jié)構(gòu)4中讀取以從GPS模塊8接收的位置坐標(biāo) 為中心的電子地圖的一部分，并且經(jīng)由LCD驅(qū)動(dòng)器6在LCD板7上 顯示所述地圖。在LCD板7上特定的圖形符號(hào)被顯示在對(duì)應(yīng)于的當(dāng)前 位置的位置上。導(dǎo)航引擎5在對(duì)應(yīng)于經(jīng)由TPEG-CTT位置容器傳送的坐標(biāo)或者道路ID的位置上顯示在從TPEG-CTT解碼器3接收的道路上的平均速 度，所述TPEG-CTT位置容器跟隨傳送平均速度信息的容器。如圖8a 所示(地圖類型顯示)和8b(圖形類型顯示)，所述顯示方法按照在道路上 的平均速度使用不同的顏色。(例如，紅色、橙色、綠色和藍(lán)色分別地 表示0-10km/h、 10 20km/h、 20 40km/h和40km/h以上的平均速度)。 如果駕駛員請(qǐng)求顯示在沿著駕駛路徑的道路中的平均速度，導(dǎo)航引擎5 可以在圖形顯示器中示出從TPEG-CTT解碼器3接收的平均速度信息 之中對(duì)應(yīng)于在當(dāng)前的駕駛路徑(或者如果路徑已經(jīng)預(yù)先確定，屬于駕駛 路徑的道路)前方的道路的平均速度信息，如圖9a所示。如果駕駛員請(qǐng) 求顯示用于沿著駕駛路徑的道路的行駛時(shí)間，導(dǎo)航引擎5可以在圖形 顯示器中示出從TPEG-CTT解碼器3接收的道路的行駛時(shí)間信息之中 對(duì)應(yīng)于在當(dāng)前的駕駛路徑(或者如果路徑已經(jīng)預(yù)先確定，屬于駕駛路徑 的道路)前方的道路的行駛時(shí)間信息，如圖9b所示。圖9a舉例說(shuō)明一個(gè)當(dāng)在道路上的平均速度被以細(xì)于1.8km/h的分 辨率(例如，圖5a至5c的實(shí)施例)傳送的時(shí)候的例子，所述平均速度按 照預(yù)先確定的分辨率(在圖5b中的lkm/h)通過(guò)包括在相應(yīng)的字段中的 值被顯示在LCD板7上。由于分辨率是lkm/h，在二個(gè)鄰近的道路之 間的平均速度方面的差值以lkm/h分辨率(以"A"標(biāo)記的區(qū)域)或者多個(gè) 分辨率表示。如果接收到以另一個(gè)預(yù)先確定的分辨率表示的平均速度 信息(在圖5a中的0.9km/h，或者在圖5c中的0.5km/h和lkm/h)，平均 速度是通過(guò)將接收的信息乘以預(yù)先確定的分辨率獲得的，并且在二個(gè) 鄰近的道路之間的平均速度方面的差值變?yōu)槎鄠€(gè)分辨率。圖9b舉例說(shuō)明一個(gè)當(dāng)用于道路的行駛時(shí)間與以秒為單位表示的信 息(例如，圖6a至6e的實(shí)施例)一起被提供的時(shí)候的例子，以秒為單位 的信息也顯示在LCD板7上。如果接收到僅僅以秒為單位的時(shí)間信息， 所述接收的用于道路的行駛時(shí)間必要時(shí)可以轉(zhuǎn)換為分鐘為單位秒為 單位的格式。用于道路的平均速度或者行駛時(shí)間可以諸如在圖8a中示出的那樣
沿著向前的方向或者在預(yù)先確定的道路上顯示在地圖上。
在圖5a和5c的實(shí)施例中，即使在道路上的平均速度可以示出低 于lkm/h的差別，由于所述平均速度的數(shù)值被分別地顯示在屏幕上， 基于顯示的信息，或者基于行駛時(shí)間(其是相應(yīng)的道路的長(zhǎng)度除以包 括相同的分辨率的平均速度)，駕駛員可以選擇一個(gè)道路去駕駛通過(guò)。
按照一個(gè)用于簡(jiǎn)化顯示的實(shí)施例，按照用戶的選擇，可以在丟棄 小數(shù)點(diǎn)后的位值之后，顯示在道路上的平均速度。類似地，至于行駛 時(shí)間，可能僅僅保持和顯示以分鐘表示的分量，以秒表示的分量則被 忽略。
當(dāng)TPEG-CTT解碼器3將行駛時(shí)間傳送給導(dǎo)航引擎5的時(shí)候，由 于在解碼的狀態(tài)分量(ID-01)內(nèi)用于道路的行駛時(shí)間可以具有以秒為單 位表示的信息，或者通過(guò)各分配一個(gè)字節(jié)給分鐘和秒的每個(gè)，或者通 過(guò)將行駛時(shí)間轉(zhuǎn)換為秒，所述TPEG-CTT解碼器3可以將二個(gè)字節(jié)信 息傳送給所述導(dǎo)航引擎5。(當(dāng)接收到以秒為單位表示的16比特位信 息的時(shí)候，所述信息按其接收到的那樣被傳送)。因此，當(dāng)服務(wù)器100 還將用于道路的行駛時(shí)間作為以秒為單位表示的信息提供的時(shí)候(例 如，圖6a至6e的實(shí)施例)，TPEG-CTT解碼器3使得導(dǎo)航引擎5能夠 去將用于道路的行駛時(shí)間的表示降至秒，當(dāng)提供自動(dòng)路徑選擇功能的 時(shí)候，通過(guò)使用包括以秒表示的分辨率的用于所述道路的行駛時(shí)間， TPEG-CTT解碼器3允許導(dǎo)航引擎5去找到最短路徑。
如果在圖7中的終端配備有語(yǔ)音輸出裝置，所述終端可以以語(yǔ)音 輸出接收的平均速度信息或者對(duì)于指定的道路或多條包括在駕駛的路 徑中的道路的行駛時(shí)間。
先前的描述是為了說(shuō)明起見給出的。因此，還可以有具有在以下所附的權(quán)利要求限定的精神和范圍內(nèi)的改進(jìn)、修改、替換或者添加的 各種各樣的實(shí)施例。
權(quán)利要求
1.一種用于識(shí)別交通信息的方法，所述方法包括接收交通數(shù)據(jù)，所述交通數(shù)據(jù)包括第一標(biāo)識(shí)符、穿越特定道路當(dāng)前花費(fèi)的時(shí)間量、和對(duì)應(yīng)于與所述特定道路有關(guān)的位置的信息；基于包括在所述接收的交通數(shù)據(jù)中的所述信息確定當(dāng)前的行駛時(shí)間信息；基于包括在所述接收的交通數(shù)據(jù)中的所述信息確定位置信息，所述交通數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)于與所述特定道路有關(guān)的位置；和基于所述被確定的當(dāng)前的行駛時(shí)間信息和所述被確定的位置信息識(shí)別交通信息。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l的方法，其中確定當(dāng)前的行駛時(shí)間信息包括 訪問接收的數(shù)據(jù)，和基于所述接收的數(shù)據(jù)計(jì)算行駛時(shí)間的量，所述接 收數(shù)據(jù)在其它的項(xiàng)目之中對(duì)應(yīng)于相對(duì)于先前穿越所述道路的交通進(jìn)行 測(cè)量的結(jié)果。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1的方法，其中確定當(dāng)前的行駛時(shí)間信息包括， 訪問在所述接收的交通數(shù)據(jù)內(nèi)提供的信息，并且將所述數(shù)據(jù)識(shí)別為所 述行駛時(shí)間的量。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l的方法，進(jìn)一步包括接收對(duì)應(yīng)于消息管理結(jié)構(gòu) 的信息，所述消息管理結(jié)構(gòu)包括對(duì)應(yīng)于反映在所述交通數(shù)據(jù)中的信息 生成時(shí)間的信息。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4的方法，其中包括在所述接收的消息管理結(jié)構(gòu) 內(nèi)的所述生成時(shí)間涉及多個(gè)消息分量結(jié)構(gòu)，所述多個(gè)消息分量結(jié)構(gòu)對(duì) 應(yīng)于預(yù)測(cè)的或者當(dāng)前的交通趨勢(shì)、預(yù)測(cè)的或者當(dāng)前的交通量、預(yù)測(cè)的 或者當(dāng)前的速度、穿越特定道路的預(yù)測(cè)的或者當(dāng)前的時(shí)間中的一個(gè)以 上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5的方法，其中每個(gè)消息分量結(jié)構(gòu)進(jìn)一步包括 對(duì)信息類型特定的標(biāo)識(shí)符，并且第一標(biāo)識(shí)符是在消息分量結(jié)構(gòu)中用于 所述特定道路的所述當(dāng)前的行駛時(shí)間量的特定的標(biāo)識(shí)符。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1的方法，其中所述當(dāng)前的行駛時(shí)間信息和所述 位置信息是在單個(gè)步驟中確定的。
8. 根據(jù)權(quán)利要求l的方法，其中在所述當(dāng)前的行駛時(shí)間信息確定之前確定所述位置信息。
9. 根據(jù)權(quán)利要求l的方法，其中接收交通數(shù)據(jù)包括解碼所述交通數(shù)據(jù)，使得所述接收的交通數(shù)據(jù)是解碼的交通數(shù)據(jù)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1的方法，其中接收對(duì)應(yīng)于當(dāng)前的行駛時(shí)間量 的信息包括接收與行駛時(shí)間量的文字描述有關(guān)的值，并且以所述接 收的值確定所述文字描述。
11. 根據(jù)權(quán)利要求1的方法，其中接收對(duì)應(yīng)于當(dāng)前的行駛時(shí)間量 的信息包括接收包括文字描述符的用于所述道路的當(dāng)前的行駛時(shí)間 里。
12. 根據(jù)權(quán)利要求1的方法，其中穿越特定道路當(dāng)前花費(fèi)的時(shí)間 量反映所述當(dāng)前的行駛時(shí)間量。
13. 根據(jù)權(quán)利要求1的方法，其中穿越所述道路當(dāng)前花費(fèi)的所述 時(shí)間量以秒數(shù)反映。
14. 根據(jù)權(quán)利要求1的方法，其中穿越道路當(dāng)前花費(fèi)的所述時(shí)間 量以小于秒的時(shí)間單位反映。
15. 根據(jù)權(quán)利要求1的方法，其中所述時(shí)間量以一個(gè)或多個(gè)字節(jié)反映，每個(gè)字節(jié)包括所述字節(jié)的第一部分、和所述字節(jié)的第二部分， 所述第一部分確定就分鐘而言的值，所述第二部分由五個(gè)或者更少比 特位組成，其確定十秒的數(shù)量。
16. 根據(jù)權(quán)利要求1的方法，其中接收時(shí)間量包括接收標(biāo)記值， 所述標(biāo)記值確定相關(guān)數(shù)據(jù)是就第一單位而言的、或者還是就第二單位 而言的。
17. 根據(jù)權(quán)利要求16的方法，其中所述第一單位是分鐘且所述第 二單位是秒。
18. 根據(jù)權(quán)利要求1的方法，其中接收時(shí)間量包括接收標(biāo)記值， 所述標(biāo)記值確定相關(guān)數(shù)據(jù)是否將包括一個(gè)或多個(gè)附加的信息的分組。
19. 根據(jù)權(quán)利要求18的方法，其中所述標(biāo)記值表示相關(guān)數(shù)據(jù)將被 與單個(gè)附加字節(jié)一起傳送。
20. —種用于識(shí)別交通信息的方法，所述方法包括 提取包括消息段的交通信息消息；從所述提取的交通信息消息中提取包括狀態(tài)信息的第一分量； 從所述第一分量中提取來(lái)自所述狀態(tài)信息的用于道路的擁塞信息；從所述提取的交通信息消息中提取包括狀態(tài)信息的第二分量； 從所述第二分量中提取來(lái)自所述狀態(tài)信息的用于道路的速度信息；從所述提取的交通信息消息中提取包括狀態(tài)信息的第三分量； 從所述第三分量中提取來(lái)自所述狀態(tài)信息的用于道路的行駛時(shí)間 "(曰息；基于所述提取的信息識(shí)別用于道路的擁塞信息、速度信息和行駛 時(shí)間信息。
21. —種用于識(shí)別交通信息的裝置，所述裝置包括 配置去接收交通數(shù)據(jù)的接口，所述交通數(shù)據(jù)包括第一標(biāo)識(shí)符、對(duì)應(yīng)于穿越特定道路當(dāng)前花費(fèi)的時(shí)間量的信息、和對(duì)應(yīng)于與所述特定道路有關(guān)的位置的信息；和處理器，其被配置為基于包括在所述接收的交通數(shù)據(jù)中的所述信息確定當(dāng)前的行駛時(shí)間信息；確定接收的交通數(shù)據(jù)，包括基于包括在所述接收的交通數(shù)據(jù)中 的所述信息的時(shí)間量，所述交通數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)于所述特定道路的位置；和基于所述確定的當(dāng)前的行駛時(shí)間信息和所述確定的位置信息識(shí)別 交通信息。
22. 根據(jù)權(quán)利要求21的裝置，其中所述處理器被配置為接收包括 對(duì)應(yīng)于反映在所述交通數(shù)據(jù)中的信息的版本號(hào)的信息的交通數(shù)據(jù)，其 中所述版本號(hào)與所述數(shù)據(jù)的特定的語(yǔ)法有關(guān)，這里可以使用多個(gè)語(yǔ)法 的任何一個(gè)。
23. 根據(jù)權(quán)利要求21的裝置，其中所述處理器被配置為接收對(duì)應(yīng) 于消息管理結(jié)構(gòu)的信息，所述消息管理結(jié)構(gòu)包括對(duì)應(yīng)于反映在所述交 通數(shù)據(jù)中的信息的生成時(shí)間的信息。
24. 根據(jù)權(quán)利要求21的裝置，其中所述處理器被配置為接收對(duì)應(yīng) 于所述接收的數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)長(zhǎng)度的信息。
25. 根據(jù)權(quán)利要求21的裝置，其中所述處理器進(jìn)一步被配置為 只有在所述第一標(biāo)識(shí)符能夠確定所述交通數(shù)據(jù)涉及用于特定道路的當(dāng)前的行駛時(shí)間的時(shí)候，確定用于特定道路的所述行駛時(shí)間量。
全文摘要
一種用于識(shí)別交通信息的方法，包括接收交通數(shù)據(jù)，所述交通數(shù)據(jù)包括第一標(biāo)識(shí)符、穿越特定道路當(dāng)前花費(fèi)的時(shí)間量、和對(duì)應(yīng)于與特定道路有關(guān)的位置的信息。所述第一標(biāo)識(shí)符能夠確定包括在所述接收的交通數(shù)據(jù)內(nèi)的信息類型。所述方法還包括基于所述第一標(biāo)識(shí)符確定包括在所述接收的交通數(shù)據(jù)內(nèi)的信息類型，和只有在所述第一標(biāo)識(shí)符能夠確定所述接收的交通數(shù)據(jù)包括一個(gè)時(shí)間量的時(shí)候，基于包括在所述接收的交通數(shù)據(jù)中的所述信息確定當(dāng)前的行駛時(shí)間信息。所述方法進(jìn)一步包括基于包括在所述接收的交通數(shù)據(jù)中的所述信息確定位置信息，所述交通數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)于與特定道路有關(guān)的位置，以及基于確定的當(dāng)前的行駛時(shí)間信息和確定的位置信息識(shí)別交通信息。
文檔編號(hào)G08G1/0969GK101218615SQ200680024959
公開日2008年7月9日 申請(qǐng)日期2006年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月8日
發(fā)明者趙文增, 鄭文鎬, 金英仁 申請(qǐng)人:Lg電子株式會(huì)社