專(zhuān)利名稱：睡眠警戒設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及睡眠檢測(cè)報(bào)警設(shè)備，并且更特別地，本發(fā)明與一種用 于喚醒打瞌睡的駕駛員的新穎的方向盤(pán)睡眠警戒報(bào)警系統(tǒng)有關(guān)。
2.
背景技術(shù)：
機(jī)動(dòng)車(chē)輛的駕駛員(特別是卡車(chē)駕駛員)常常由于長(zhǎng)時(shí)間駕駛其 車(chē)輛而產(chǎn)生疲勞。由于需要或者希望在給定時(shí)間到達(dá)給定目的地，所 以并不罕見(jiàn)的是，駕駛員駕駛車(chē)輛的時(shí)間超出合理地謹(jǐn)慎及安全的時(shí) 間，或者在遠(yuǎn)遠(yuǎn)晚于其本應(yīng)睡覺(jué)的時(shí)間疲勞駕駛。于是，發(fā)生其中駕 駛員在駕駛車(chē)輛時(shí)打瞌睡或者車(chē)輛駛離道路的機(jī)動(dòng)車(chē)輛意外事故就不 令人吃驚了。意外事故不僅導(dǎo)致車(chē)輛損壞、財(cái)產(chǎn)損失以及駕駛員重傷 或死亡，而且其還可能導(dǎo)致在所述意外事故的范圍內(nèi)的其他駕駛員或 行人的死亡或受傷。根據(jù)美國(guó)公路交通安全管理局的統(tǒng)計(jì)，每年大約 有100000起報(bào)警的撞車(chē)是駕駛員疲勞的直接結(jié)果。當(dāng)駕駛員在駕駛車(chē) 輛時(shí)睡著的時(shí)候發(fā)生的意外事故常常具有高死亡率。據(jù)NHTSA保守估 計(jì)，疲勞相關(guān)的撞車(chē)每年導(dǎo)致估計(jì)有1550人死亡、71000人受傷以及 125億美元的金錢(qián)損失。在歐洲，情況也非常類(lèi)似。德國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì) GDV估計(jì)，德國(guó)高速汽車(chē)道上的所有致命意外事故的大約25%是由疲勞 導(dǎo)致的。
已經(jīng)開(kāi)發(fā)了多種系統(tǒng)來(lái)嘗試警告睡著的駕駛員。沃爾沃汽車(chē) (Volvo)是基于為其消費(fèi)者引入一種由攝影機(jī)、傳感器、處理器和計(jì) 算機(jī)控制裝置所構(gòu)成的復(fù)雜系統(tǒng)的汽車(chē)，以便通過(guò)測(cè)量汽車(chē)的移動(dòng)而 在駕駛員變得疲勞時(shí)進(jìn)行警告。很明顯，只有當(dāng)車(chē)輛以60KPH或更高 的速度行駛時(shí)，該系統(tǒng)才會(huì)起作用。該設(shè)備獨(dú)立于駕駛員工作并且取 決于復(fù)雜的計(jì)算，而無(wú)需實(shí)際知道駕駛員的狀況。
已經(jīng)把眼睛和頭部移動(dòng)與疲勞相關(guān)聯(lián)，并且關(guān)于利用該信息的設(shè)備已經(jīng)提出了一些解決方案。在2000年8月22日授予的、Bryuzgin 的美國(guó)專(zhuān)利6， 107， 922中描述了一種整套的頭戴耳機(jī)(self contained headset)。該設(shè)備監(jiān)控駕駛員的下頜的位置以作為該駕駛員的狀況的 指標(biāo)。當(dāng)駕駛員的頜向下移動(dòng)從而觸發(fā)警報(bào)條件時(shí)，該設(shè)備被觸發(fā)。 該設(shè)備依賴于還可能在談話或頭部移動(dòng)期間發(fā)生的運(yùn)動(dòng)，而所述運(yùn)動(dòng) 不一定是疲勞駕駛員的第一運(yùn)動(dòng)指標(biāo)。在Zoerb的美國(guó)專(zhuān)利6， 559， 779 中描述了一種安全設(shè)備，該安全設(shè)備利用安裝在眼鏡上的光束發(fā)射器 和檢測(cè)器，當(dāng)昏昏欲睡的駕駛員的眼睛閉上并且其睫毛中斷被聚焦的 光束時(shí)，該安全設(shè)備將發(fā)出警報(bào)聲。該設(shè)備要求準(zhǔn)確的對(duì)準(zhǔn)和校準(zhǔn)， 并且會(huì)受到外部光源以及頭部移動(dòng)和眨眼模式的影響。已經(jīng)知道，隨著駕駛員疲勞，其對(duì)方向盤(pán)的握持松弛。已經(jīng)通過(guò) 安裝在方向盤(pán)上的發(fā)明以及安裝在手上的發(fā)明測(cè)量了對(duì)所述握持的測(cè) 量。在2001年4月17日授予的、Sutherland的美國(guó)專(zhuān)利6， 218， 947 中描述了一種安裝在方向盤(pán)上的睡眠警報(bào)器，其包括測(cè)量方向盤(pán)上的 兩手之間的導(dǎo)電電容的一對(duì)導(dǎo)電元件。所述差被用來(lái)建立基線，當(dāng)該 基線被改變時(shí)將啟動(dòng)警報(bào)。在2000年1月18日授予的、Leavitt的美國(guó)專(zhuān)利6， 016， 103中，在兩只手套中的每一只上有至少一個(gè)壓力傳感器。所述傳感器可以被 定位在手的任何一個(gè)手指(在指尖上示出)或者手掌上。在兩只手套 之間有遠(yuǎn)程通信裝置，并且當(dāng)兩只手的握持壓力低于閾值水平時(shí)，激 活警報(bào)。該設(shè)備要求在駕駛員的兩只手的握持都松弛的情況下才被觸 發(fā)，并且在該設(shè)備的優(yōu)選實(shí)施例中，握持壓力必須在給定時(shí)間段內(nèi)低 于閾值。在2001年1月9日授予的、Prus的美國(guó)專(zhuān)利6， 172， 610中描 述了一種接觸裝置，其中在手套上安裝了傳感器，并且在方向盤(pán)上安 裝了接觸件。只要所述手套和方向盤(pán)傳感器相接觸，警報(bào)器就不會(huì)響。 通過(guò)駕駛員的皮膚電阻而不是壓力來(lái)測(cè)量接觸，并且該接觸被認(rèn)為是 不可靠的，因?yàn)榄h(huán)境溫度差影響排汗，并且因此改變皮膚電阻讀數(shù)。 在D，Agosto的美國(guó)專(zhuān)利6, 590, 499中描述了 一種安裝在方向盤(pán)上的警 戒系統(tǒng)。該警戒系統(tǒng)要求定制制造的方向盤(pán)或者定制安裝。雖然可以明顯看出上述設(shè)備中的每一個(gè)都滿足了特定目的或要 求，但是也可以明顯看出，每個(gè)設(shè)備都具有特定局限，并且一般來(lái)說(shuō) 或者過(guò)于復(fù)雜，或者直到駕駛員已經(jīng)開(kāi)始打瞌睡時(shí)才激活警報(bào)。如果有一種傳感器裝置能夠在駕駛員開(kāi)始打瞌睡時(shí)立即發(fā)出警報(bào)聲而不是 在駕駛員已經(jīng)睡著時(shí)才發(fā)出警報(bào)聲，則會(huì)是有用的。如果該系統(tǒng)簡(jiǎn)單 并且能夠在復(fù)雜交互作用最小化的情況下工作，則也會(huì)是有用的。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是提供一種解決了上述問(wèn)題并且對(duì)用戶還有其他益 處的新穎的設(shè)備，所述益處將通過(guò)在此描述的公開(kāi)內(nèi)容和實(shí)例而變得 顯而易見(jiàn)。本發(fā)明使用起來(lái)相對(duì)簡(jiǎn)單，如果駕駛員開(kāi)始打瞌睡，則立 即激活本發(fā)明，本發(fā)明能容易地被關(guān)斷以進(jìn)行重定位或其他活動(dòng)，并 且與其他系統(tǒng)相比較為經(jīng)濟(jì)。因此，本發(fā)明在廣泛實(shí)施例中提供一種 在駕駛車(chē)輛時(shí)使用的方向盤(pán)睡眠警戒設(shè)備，該方向盤(pán)睡眠警戒設(shè)備包括一種用于在駕駛車(chē)輛時(shí)使用的睡眠警戒設(shè)備，其包括a)安裝在管上的多個(gè)壓力傳感器，所述管適于安裝在機(jī)動(dòng)車(chē)輛方向盤(pán)上，所述壓力傳感器被安裝來(lái)給出其中可以測(cè)量方向盤(pán)上的手握持壓力的多種位置；b )警報(bào)器，當(dāng)所有所述傳感器上的所述握持壓力都低于預(yù)定值時(shí)，該警報(bào)器被立即激活；c)用于接通或關(guān)斷所述傳感器的裝置；以及d )暫停裝置，用于在所述設(shè)備處于使用中時(shí)暫時(shí)停用所述傳感器。本發(fā)明的另一目的是提供一種睡眠警報(bào)器，其通過(guò)放置在處于方向盤(pán)上的期望位置處的手上而是有效的，該期望位置更可能是壓力的真實(shí)量度。本發(fā)明的又一目的是從把睡眠檢測(cè)器置于等待的過(guò)程中或者在其他活動(dòng)期間去除自動(dòng)化，這消除錯(cuò)誤或者與要求所述系統(tǒng)的自動(dòng)化部分是精確的相關(guān)性。


圖1示出了具有安裝在管上的多個(gè)傳感器的本發(fā)明的透視圖。 圖2是示出本發(fā)明的電路的操作的流程圖。圖3示出了具有安裝在管上的多個(gè)傳感器的本發(fā)明的透視圖，其 中所述管覆蓋有織物。
具體實(shí)施方式
本發(fā)明包括裝備有多個(gè)壓力傳感器的管，所述壓力傳感器套在機(jī) 動(dòng)車(chē)輛的方向盤(pán)上。這些傳感器被連接到微處理器，用于在駕駛時(shí)確 定手指或手在方向盤(pán)上的壓力。其由電池或其他電源供電，并且由通 斷開(kāi)關(guān)和暫停裝置控制。所述通斷和暫停裝置可以是相同的裝置或開(kāi) 關(guān)。在達(dá)到最小壓力值時(shí)激活的警報(bào)器被連接到該處理器，并且在一 個(gè)實(shí)施例中，所述閾值水平是可調(diào)節(jié)的。在一個(gè)實(shí)施例中，出于舒適 或者保護(hù)所述傳感器免受破壞的目的，所述管覆蓋有織物或其他材料。這里使用的"睡眠警戒設(shè)備"指的是這樣一種設(shè)備，其被設(shè)計(jì)成 在用戶將要睡著時(shí)警告所述用戶，以便防止用戶在駕駛車(chē)輛時(shí)睡著。 這在駕駛汽車(chē)或卡車(chē)時(shí)是最有用的，其中即使駕駛員剛開(kāi)始打瞌睡， 所述睡眠警戒設(shè)備也能夠激活警報(bào)器并且防止駕駛員睡著。這里的"管"指的是管狀結(jié)構(gòu)，其被定形來(lái)配合方向盤(pán)。該管的 內(nèi)直徑的尺寸被確定為使得其將方便地套在方向盤(pán)的外直徑上。雖然 通常這意味著如在附圖中所示的實(shí)施例中所顯示的圓形，但是對(duì)應(yīng)于 方向盤(pán)的其他形狀也可以制造其他形狀。該管將具有被描述為開(kāi)口的 切口，從而允許把該管安裝到方向盤(pán)上。制成該管的材料使得其將適 當(dāng)?shù)乇Ａ粼诜较虮P(pán)上。諸如塑料、彈性體、聚合物、天然和人工纖維 那樣的材料都可以被適配成用在本發(fā)明中?；谶@里所公開(kāi)的發(fā)明， 其他材料也將變得顯而易見(jiàn)。這里使用的"壓力傳感器"指的是本領(lǐng)域中已知的電子壓力感應(yīng) 墊，所述電子壓力感應(yīng)墊可以被用來(lái)測(cè)量壓力。在本發(fā)明中，當(dāng)裝備 有所述壓力傳感器的管被安裝在方向盤(pán)上時(shí)，所述傳感器將測(cè)量方向 盤(pán)與用戶的手指之間的壓力。圍繞所述管安裝所述壓力傳感器，以致 當(dāng)該管被安裝在方向盤(pán)上時(shí)，用戶可以抓住方向盤(pán)的任何部分并且主 要確保抓住至少一個(gè)壓力傳感器。這樣，駕駛員可以在任何時(shí)間重定 位其手，并且只要有至少一只手抓住方向盤(pán)就可以確?？偸桥c壓力傳 感器相接觸。雖然這可以通過(guò)策略性地放置僅僅數(shù)個(gè)傳感器來(lái)實(shí)現(xiàn)，但是在一個(gè)實(shí)施例中有至少4個(gè)傳感器。在另一實(shí)施例中，有至少8 個(gè)傳感器。在另一實(shí)施例中，有至少12個(gè)傳感器。在另一實(shí)施例中， 有至少15個(gè)傳感器。在一系列其他實(shí)施例中，傳感器的最小數(shù)目是至 少18、 20、 25、 30、 35、 40、 45和50。從本^^開(kāi)內(nèi)容可以清楚看出，在確定傳感器的最優(yōu)數(shù)目時(shí)，傳感器的數(shù)目將部分地由方向盤(pán)的尺寸 和用戶的手的尺寸來(lái)決定。然而，如上所述， 一個(gè)實(shí)施例的傳感器數(shù) 目和位置使得不管駕駛員抓住方向盤(pán)上的什么地方都有傳感器被抓 住。在這里，這也被稱作"多種位置"。壓力傳感器通常被連接到微處理器或類(lèi)似裝置，并且如附圖中所 示，這可以通過(guò)直接的線連接來(lái)實(shí)現(xiàn)，但是隨著當(dāng)今部件的小型化，這也可以通過(guò)RF、藍(lán)牙或其他無(wú)線裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)。所述壓力傳感器可以 是筒單的通斷開(kāi)關(guān)機(jī)構(gòu)，或者在一個(gè)實(shí)施例中可以是定時(shí)器，該定時(shí) 器在給定駕駛時(shí)段之后或者在起動(dòng)車(chē)輛之后接通或關(guān)斷所述單元。所 述壓力傳感器可以通過(guò)有線或無(wú)線裝置直接連接到所述警報(bào)器。所述 管被設(shè)計(jì)成可以通過(guò)該管背面的開(kāi)口或切口很容易地套在方向盤(pán)上， 以致該管可以很容易地被放置在方向盤(pán)上并且同樣很容易被去除。所 述管的理想安裝位置是如此，以致將所述壓力傳感器定位成使得它們 處在駕駛員握住方向盤(pán)的正常手位置之下。在一個(gè)實(shí)施例中，所述傳 感器被放置在所述管上的位置，以致當(dāng)被安裝在方向盤(pán)上時(shí)，在所述 安裝位置處所述傳感器最可能與手相接觸，這會(huì)是在手指的遠(yuǎn)端指間 關(guān)節(jié)與掌指關(guān)節(jié)之間的手指的手掌側(cè)上。存在可以安裝在手上、方向盤(pán)上、儀表盤(pán)上或者車(chē)輛內(nèi)的任何方 便位置處的數(shù)種控制裝置?？梢酝ㄟ^(guò)有線或無(wú)線裝置附著到所述壓力 傳感器。所述控制裝置可以被安裝在一起，或者任何控制裝置可以與 剩余的控制裝置分開(kāi)并且按照所期望的那樣被安裝。這里使用的"警報(bào)器，，指的是用于由于駕駛員將要睡著的狀態(tài)而 振動(dòng)打瞌睡的駕駛員的裝置。這可以是音頻警報(bào)器、振動(dòng)裝置或類(lèi)似 裝置，這些裝置對(duì)駕駛員的驚嚇恰好足以將其從睡眠的邊緣帶回。在 一個(gè)實(shí)施例中，這可以是蜂鳴器或其他音頻設(shè)備。該警報(bào)器會(huì)直接連 接到所述微處理器或壓力傳感器，并且在握持方向盤(pán)并且接合傳感器 之后沒(méi)有傳感器保持在預(yù)定水平之上時(shí)而被觸發(fā)。因此，只要駕駛員 用一只手在方向盤(pán)上保持給定的握持，該警報(bào)器就不會(huì)發(fā)聲。這允許 如前所述地重定位手。在一個(gè)實(shí)施例中，可以有調(diào)節(jié)裝置，用于調(diào)節(jié) 觸發(fā)該警報(bào)器的水平。本發(fā)明的實(shí)施例是在激活內(nèi)置于所述機(jī)構(gòu)中的 警報(bào)器時(shí)沒(méi)有如例如在美國(guó)專(zhuān)利6， 016， 103中所教導(dǎo)的那樣的延遲。 延遲會(huì)意味著，在所述警報(bào)器被觸發(fā)之前，駕駛員可能已經(jīng)駛離道路、撞車(chē)并死亡。利用圍繞方向盤(pán)的多個(gè)傳感器，只要有一只手在方向盤(pán)上，就總 是有至少一個(gè)傳感器上的壓力將保持在預(yù)定握持壓力之上。因此，駕 駛員可以一次重定位一只手，并且只要駕駛員沒(méi)有松開(kāi)兩只手，所述 警報(bào)器就不會(huì)被觸發(fā)。這樣做的優(yōu)點(diǎn)是能夠圍繞方向盤(pán)移動(dòng)手，以防 止疲勞，而不必暫?；蛘哧P(guān)斷所述警報(bào)系統(tǒng)。在沒(méi)有傳感器高于預(yù)定 壓力的時(shí)刻，所述警報(bào)器會(huì)被觸發(fā)，如開(kāi)始打瞌睡時(shí)兩只手都松開(kāi)， 或者兩只手的握持都減輕的時(shí)候發(fā)生的那樣。這里使用的"暫停裝置，，指的是用于停用處在使用中的所述設(shè)備 以便重定位兩只手等等的開(kāi)關(guān)或其他裝置。該暫停裝置可以包括通斷 開(kāi)關(guān)，該通斷開(kāi)關(guān)實(shí)際上是電源開(kāi)關(guān)，但是在一個(gè)實(shí)施例中其可以是 單獨(dú)的開(kāi)關(guān)，該單獨(dú)的開(kāi)關(guān)允許所述設(shè)備保持被供電，而同時(shí)瞬時(shí)停 用所述警報(bào)器的發(fā)聲能力。所述開(kāi)關(guān)可以是瞬時(shí)開(kāi)關(guān)或彈簧加載的開(kāi) 關(guān)，可以是重力激活的開(kāi)關(guān)等等。如上所述，在本發(fā)明的幾個(gè)實(shí)施例的范圍內(nèi)設(shè)想了無(wú)線連接。如 上所述，這種無(wú)線裝置現(xiàn)在在本領(lǐng)域中是公知的，并且本領(lǐng)域技術(shù)人 員能夠使本發(fā)明適配于這種用途。本發(fā)明范圍內(nèi)的定時(shí)器是公知的，并包括電子時(shí)鐘定時(shí)器，該電 子時(shí)鐘定時(shí)器可以被編程來(lái)在預(yù)定時(shí)間接通或關(guān)斷所述設(shè)備，或者可 能被用作報(bào)警時(shí)鐘，以便提醒駕駛員進(jìn)行特定活動(dòng)或者自動(dòng)向駕駛員 給出重定位傳感器手而無(wú)需按壓暫停按鈕的機(jī)會(huì)。最后的實(shí)施例將是 自動(dòng)暫停定時(shí)器。在本領(lǐng)域中已知每個(gè)駕駛員具有他或她自己的駕駛員握持壓力。 在一個(gè)實(shí)施例中，通過(guò)添加可變地調(diào)節(jié)電阻的裝置或者用于在感應(yīng)設(shè) 備上設(shè)置壓力的其他標(biāo)準(zhǔn)裝置，可以在所述設(shè)備上調(diào)節(jié)所述握持壓力。在附圖中所示的實(shí)施例中，圖l是具有圍繞管13定位的傳感器12 的本發(fā)明ll的透視圖。通過(guò)打開(kāi)背面切口50，圍繞方向盤(pán)(未示出) 定位管13。在圖1中，切口 50被定位在該管的背側(cè)，并且圍繞整個(gè)管 沿圓周延伸，以致可以利用方向盤(pán)的背面的切口 50把該管定位在方向 盤(pán)上?？梢悦黠@看出，可以通過(guò)除了閉合管的壓力之外的其他手段來(lái) 附著該管。例如，可以利用撳鈕接頭(snap)或維克羅(Velcro)搭扣 或者任何其他方便的附著方法把所述管原地縫合。附圖僅僅以穿透的方式描繪了所述切口。示出了背面切口 50的小部分，但是該切口圍繞 整個(gè)管11延續(xù)。駕駛員通過(guò)打開(kāi)該切口并且圍繞方向盤(pán)放置管13而 把該管放置在其方向盤(pán)上。在該管由彈性類(lèi)材料制成的情況下，其將 會(huì)自我閉合。上面描述了其他閉合方法。所示出的通/斷按鈕16激活所 述設(shè)備。在管13上所描述的附加開(kāi)關(guān)15可以是暫停裝置、通斷開(kāi)關(guān) 或者二者皆是。在該實(shí)施例中示出了用于安裝控制裝置的控制面板20。 該控制面板20可以被安裝在任何方便的位置處。在控制面板20上還 有壓力控制開(kāi)關(guān)25，用于控制激活本發(fā)明的壓力量。最后示出的是可 調(diào)節(jié)的音量開(kāi)關(guān)26，用于調(diào)節(jié)所述警報(bào)器30的音量。該實(shí)施例中的警 報(bào)器30被示為拼湊區(qū)域(hashed area)，從而表明該警報(bào)器具有用于 某種類(lèi)型的聲音的揚(yáng)聲器裝置。如果必要的話，可以把電池插入到控 制面板20中或者根據(jù)本領(lǐng)域的任何位置。最后，連接線40和41分別 表示傳感器12與暫停按鈕15之間的電連接。圖2表示本發(fā)明的工作流程圖。該流程圖表明了本發(fā)明的傳感器 的即時(shí)特性以及最大程度的筒潔性。圖3表示本發(fā)明的另一實(shí)施例，其中所述管具有織物遮蓋物60。 該遮蓋物60被i殳計(jì)成用于舒適的目的，并且可以進(jìn)一步#1加上襯墊或 以其他方式處理為用于手的握持的緩沖裝置。如圖1中所示，連接線 40和41被示為連接到控制面板20。還示出了通/斷按鈕16以及壓力控 制開(kāi)關(guān)25和警報(bào)音量控制裝置26。該實(shí)施例中的暫停按鈕15被定位 在管13上。應(yīng)當(dāng)理解，有線連接40在本領(lǐng)域內(nèi)還可以表示無(wú)線連接。相應(yīng)地， 所述暫停機(jī)制連接41也可以是無(wú)線的。因此，現(xiàn)在公開(kāi)了一種生產(chǎn)駕駛員睡眠警戒設(shè)備的新穎方法，該 駕駛員睡眠警戒設(shè)備克服了先前設(shè)備的許多問(wèn)題和缺陷。本領(lǐng)域技術(shù) 人員將能夠根據(jù)上面的公開(kāi)內(nèi)容在本發(fā)明的范圍內(nèi)想到各種變型和其 他實(shí)施例。因此，本公開(kāi)內(nèi)容并不意圖進(jìn)行限制或包括一切，并且應(yīng) 對(duì)所附的權(quán)利要求做出最廣泛的可能解釋。
權(quán)利要求
1、一種用于在駕駛車(chē)輛時(shí)使用的睡眠警戒設(shè)備，其包括a)被安裝在管上的多個(gè)壓力傳感器，所述管適于安裝在機(jī)動(dòng)車(chē)輛方向盤(pán)上，所述壓力傳感器被安裝來(lái)給出其中能測(cè)量方向盤(pán)上的手握持壓力的多種位置；b)警報(bào)器，當(dāng)所有傳感器上的握持壓力都在預(yù)定值之下時(shí)，該警報(bào)器被立即激活；c)用于接通或關(guān)斷所述傳感器的裝置；以及d)暫停裝置，用于在所述設(shè)備處于使用中時(shí)暫時(shí)停用所述傳感器。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的睡眠警戒設(shè)備，其中，用于控制該設(shè)備 的裝置不被安裝在方向盤(pán)上。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的睡眠警戒設(shè)備，其中，通斷開(kāi)關(guān)由定時(shí) 器控制。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的睡眠警戒設(shè)備，其中，用于控制該設(shè)備 的所有裝置都被安裝在方向盤(pán)上。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的睡眠警戒設(shè)備，其中，警報(bào)器無(wú)線地連 接到壓力傳感器。
6、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的睡眠警戒設(shè)備，其還包括用于以預(yù)先選 擇的時(shí)間間隔接通該設(shè)備的自動(dòng)化裝置。
7、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的睡眠警戒設(shè)備，其還包括用于調(diào)節(jié)激活 警報(bào)器的壓力的裝置。
8、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的睡眠警戒設(shè)備，其中，所述管還被織物 遮蓋物所覆蓋。
9、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的睡眠警戒設(shè)備，其中，傳感器的數(shù)目被 選擇成使得使用該設(shè)備的人可以在所述管上的任何地方重定位其手并 且能夠確保握持傳感器。
10、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的睡眠警戒設(shè)備，其中，暫停裝置和通斷 裝置是相同的裝置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種安裝在車(chē)輛的方向盤(pán)上的睡眠警戒設(shè)備(11)，該睡眠警戒設(shè)備(11)通過(guò)駕駛員的手指或手的壓力起作用。本發(fā)明包括多個(gè)傳感器(12)以及即時(shí)警報(bào)系統(tǒng)，該即時(shí)警報(bào)系統(tǒng)防止了先前延遲警報(bào)系統(tǒng)的意外問(wèn)題并且在無(wú)需暫?；蜿P(guān)斷所述設(shè)備的情況下重定位手。圍繞方向盤(pán)沿圓周安裝傳感器(12)，所述傳感器(12)在沒(méi)有任何類(lèi)型的延遲的情況下觸發(fā)并且報(bào)警，而且所述傳感器(12)直接或無(wú)線地被連接到控制面板，用于控制壓力傳感器(12)。
文檔編號(hào)G08B23/00GK101223561SQ200680024697
公開(kāi)日2008年7月16日 申請(qǐng)日期2006年5月8日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月6日
發(fā)明者杰羅姆·阿諾德·鮑爾 申請(qǐng)人:杰羅姆·阿諾德·鮑爾