專利名稱：機(jī)動(dòng)車輛自動(dòng)限速方法及裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種控制機(jī)動(dòng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，禁止汽車超速違規(guī)行駛。輔助交通管理實(shí)現(xiàn)車輛行駛動(dòng)態(tài)統(tǒng)一指揮的自動(dòng)限速方法及裝置。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，伴隨而來(lái)的交通事故也與日俱增，無(wú)數(shù)的人死于車禍。引發(fā)交通事故的重要原因是駕駛司機(jī)不聽(tīng)從交通管理的指示要求行駛，任意行車并且隨意超速行駛所造成的。如何避免事故的發(fā)生？第一令行駛中的車輛100％服從指揮；第二杜絕事故發(fā)生的源頭，以預(yù)防為主；第三實(shí)施危險(xiǎn)地段強(qiáng)制統(tǒng)一限速度行車。
近年來(lái)，曾經(jīng)有一些科技人員和愛(ài)好者對(duì)本課題進(jìn)行了不斷的研究探索，但基本上都不能實(shí)現(xiàn)和推廣應(yīng)用。例如中國(guó)專利(公開(kāi)號(hào)為CN1770218A)公開(kāi)了一種“汽車自動(dòng)限速裝置及其應(yīng)用”該裝置通過(guò)無(wú)線發(fā)射和接收限速指令，對(duì)當(dāng)時(shí)汽車的車速進(jìn)行比較后，來(lái)控制油管導(dǎo)通的開(kāi)度減少油門進(jìn)油量，將電磁閥設(shè)置在汽車輸油管上，電磁閥開(kāi)度大小控制油管的供油量來(lái)達(dá)到減速目的。存在一定的問(wèn)題當(dāng)汽車進(jìn)入高速狀態(tài)下突然之間減少進(jìn)油量，然而在同時(shí)工作中的進(jìn)氣量仍然在于開(kāi)啟加大狀態(tài)。這樣汽車產(chǎn)生供求不平衡。不能保持原車的動(dòng)力性能，動(dòng)力不足，其處于帶病行駛，不利于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率正常運(yùn)行，致使發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命受到影響。再例如中國(guó)專利(專利號(hào)為012066923)公開(kāi)了一種“汽車限速裝置”該裝置通過(guò)電磁離合方式來(lái)控制原車的節(jié)氣門開(kāi)度，從而控制車速。該項(xiàng)技術(shù)欠缺不足之處為第一外界通過(guò)什么手段來(lái)控制此車的電磁離合組件？第二該技術(shù)只是適用于部份微型車所使用；第三結(jié)構(gòu)和實(shí)際應(yīng)用中存在問(wèn)題①油門線不可能長(zhǎng)時(shí)間定死在一點(diǎn)時(shí)速位置上；②腳踏板長(zhǎng)期處于超速狀態(tài)下，“限速裝置”才能起作用；③快速與慢速之間的往來(lái)離合頻繁不能保持單一時(shí)速永久性。給車輛帶來(lái)振動(dòng)不穩(wěn)定因素。同時(shí)還加重司機(jī)長(zhǎng)途行車負(fù)荷。使司機(jī)高度緊張、精神過(guò)于集中致使過(guò)度疲勞駕駛。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種機(jī)動(dòng)車輛自動(dòng)限速方法及裝置，既能控制汽車發(fā)動(dòng)的轉(zhuǎn)速，又能保持汽車原車功率不變、駕駛輕松自如。從而達(dá)到克服司機(jī)人為因素，自動(dòng)控制其速度。強(qiáng)制遵守交通規(guī)則，服從交管指示安全行車的目的。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供機(jī)動(dòng)車輛自動(dòng)限速方法的方案為在限速路段上埋設(shè)感應(yīng)器和無(wú)線電數(shù)據(jù)發(fā)射裝置；在汽車上安裝無(wú)線電數(shù)據(jù)接收系統(tǒng)和限速裝置；發(fā)射裝置和接收裝置二者同時(shí)相互感應(yīng)而起作用，由路面設(shè)定發(fā)射命令，通過(guò)感應(yīng)觸發(fā)接收指令驅(qū)動(dòng)操縱電機(jī)工作；由操縱電機(jī)帶動(dòng)限速裝置的限速閥體正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)開(kāi)度，從而攔截抑制化油器的進(jìn)氣量來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的控制，達(dá)到自動(dòng)限速。
本發(fā)明提供的機(jī)動(dòng)車輛自動(dòng)限速裝置，包括有殼體、限速閥體、操縱電機(jī)，其限速閥體的中軸心與操縱電機(jī)相連，操縱電機(jī)與無(wú)線電接收系統(tǒng)相連，限速閥體安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)上的化油器加速節(jié)氣門的上方或下方。
所述的操縱電機(jī)為步進(jìn)電機(jī)及伺服電機(jī)。
本發(fā)明的工作原理及過(guò)程為在需要的限速路段地下埋設(shè)電磁感應(yīng)線圈，當(dāng)有車輛從線圈上通過(guò)時(shí)感應(yīng)引起電磁感應(yīng)線圈的磁通量發(fā)生變化發(fā)出脈沖信號(hào)，由中央處理器(CPU)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理后輸出，經(jīng)載波頻率315MHz的無(wú)線電數(shù)據(jù)發(fā)射器發(fā)射數(shù)據(jù)頻率。裝在車內(nèi)的無(wú)線電數(shù)據(jù)接收系統(tǒng)收到數(shù)據(jù)碼數(shù)值后，指令電機(jī)工作。由步進(jìn)電機(jī)操縱帶動(dòng)限速裝置的限速閥體正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)開(kāi)度，從而攔截抑制化油器的進(jìn)氣量來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的控制。發(fā)射器分為兩個(gè)工作過(guò)程——限制速度、限制速度解除。限制——根據(jù)路面所需把發(fā)射器的CPU設(shè)定輸入安全限速度數(shù)字，當(dāng)汽車進(jìn)入監(jiān)控路段時(shí)，車內(nèi)無(wú)線接收系統(tǒng)接收到有效識(shí)別碼和數(shù)據(jù)時(shí)，根據(jù)數(shù)據(jù)碼值進(jìn)行工作，屆時(shí)限速裝置自動(dòng)鎖定限速參數(shù)，汽車的怠速即時(shí)下降至相應(yīng)速度。即使司機(jī)企圖加盡油門也沒(méi)法超出限速數(shù)行駛。解除——根據(jù)路面所需把發(fā)射器的CPU設(shè)定輸入不受限速數(shù)字。當(dāng)汽車安全行駛完畢危險(xiǎn)路段時(shí)，車內(nèi)無(wú)線數(shù)據(jù)接收系統(tǒng)接收到路面發(fā)射器發(fā)出有效識(shí)別碼和數(shù)據(jù)后，根據(jù)不同的數(shù)據(jù)碼值進(jìn)行工作，屆時(shí)限速閥體自動(dòng)恢復(fù)原始位置，將在工作當(dāng)中的限速數(shù)據(jù)值轉(zhuǎn)化為零。這時(shí)汽車的速度限制被解除，任意自由發(fā)揮原車應(yīng)有的功能，隨意奔馳。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于，第一實(shí)施后能有效地宏觀調(diào)控危險(xiǎn)路段中行駛車輛的速度，實(shí)現(xiàn)無(wú)需交警現(xiàn)場(chǎng)自動(dòng)化限制車速。第二交警可以隨時(shí)調(diào)整，任意變換輸入行車限速數(shù)字，杜絕違規(guī)超速行駛現(xiàn)象，有效地預(yù)防道路交通事故的發(fā)生，令世界成千上萬(wàn)險(xiǎn)境者轉(zhuǎn)危為安，避免生命和財(cái)產(chǎn)的損失。第三實(shí)施行車動(dòng)態(tài)統(tǒng)一管理，令道路更安全、更暢通。為社會(huì)創(chuàng)造財(cái)富，創(chuàng)造安定、和諧和繁榮！第四限速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小巧、耗資少，易于全面推廣實(shí)施。


下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的說(shuō)明。
附圖1為實(shí)施例1的限速裝置結(jié)構(gòu)剖視圖附圖2為實(shí)施例1的限速閥體和化油器加速節(jié)氣門的結(jié)構(gòu)關(guān)系示意圖附圖3為限速閥體在工作中開(kāi)度示意圖附圖4為限速裝置的速度數(shù)字設(shè)計(jì)圖表附圖5為限速方法流程示意圖
具體實(shí)施例方式實(shí)施例1見(jiàn)附圖1所示是機(jī)動(dòng)車輛限速裝置的技術(shù)構(gòu)造剖視圖，它根據(jù)汽車化油器的節(jié)氣門部分構(gòu)造原理設(shè)計(jì)構(gòu)成。金屬外殼1、金屬限速閥體2、中軸心3、步進(jìn)電機(jī)4；限速閥體2的中軸心3與步進(jìn)電機(jī)4相連。步進(jìn)電機(jī)4與接收系統(tǒng)線路串聯(lián)。由步進(jìn)電機(jī)4操縱帶動(dòng)限速閥體2正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)開(kāi)度。從而攔截抑制化油器的進(jìn)氣量來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的控制。金屬殼體1的二端設(shè)置有接駁口，其安裝在化油器加速節(jié)氣門的上方，使用緊固件固定。(備注如果未來(lái)所有的機(jī)動(dòng)車輛都是設(shè)計(jì)為一體化，那么限速閥體可設(shè)計(jì)在化油器節(jié)氣門的下方位置)見(jiàn)附圖2所示為限速閥和化油器加速節(jié)氣門的結(jié)構(gòu)關(guān)系示意圖，汽車在行駛中，當(dāng)限速裝置啟動(dòng)工作時(shí)，加速節(jié)氣門5和限速閥體2同時(shí)在工作，這時(shí)加速節(jié)氣門5的旋轉(zhuǎn)開(kāi)度極限(最高加速度)只能等于或者小于限速閥體2的角度。如果加速節(jié)氣門5的角度大于限速閥體2的角度。此刻只是限速閥體2在工作，而加速節(jié)氣門5受到限速閥體2的工作限制，超出角度α部份的加速度不工作。從而達(dá)到控制加速度的目的。
見(jiàn)附圖3-附圖4所示為限速閥體在工作中開(kāi)度示意圖及汽車行駛速度的公里數(shù)字設(shè)計(jì)圖表，限速裝置的限速閥體不工作狀態(tài)，即是汽車最高速度停留在90°位置(如圖3中的A)；限速閥體工作狀態(tài)，由圖3中的最高速度A經(jīng)B、C、D、E向最低速度F方向旋轉(zhuǎn)工作。步進(jìn)電機(jī)的步進(jìn)角設(shè)計(jì)為6°，即為90°除以6°約15級(jí)步進(jìn)。假設(shè)最高速度為每小時(shí)180公里、即為180公里除以15級(jí)約每一級(jí)是12公里。分別得數(shù)為180km/h、168km/h、156km/h、144km/h、132km/h、120km/h、108km/h、96km/h、84km/h、72kn/h、60km/h、48km/h、36km/h、24km/h、12km/h、0km/h。因?yàn)楦髋铺?hào)車輛的性能、配置高低的偏差有所不同，所以根據(jù)設(shè)計(jì)需要靈活調(diào)整限速參數(shù)。
見(jiàn)附圖5所示為限速方法流程示意圖。車輛進(jìn)入地面電磁感應(yīng)線圈；感應(yīng)引發(fā)脈沖信號(hào)發(fā)射數(shù)據(jù)信號(hào)命令；車上接收到數(shù)據(jù)信號(hào)命令；指令限速裝置的電機(jī)逆時(shí)針/順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)若干度數(shù)；車輛受速度的限制行駛；當(dāng)車輛離開(kāi)限速路段時(shí)，電機(jī)呈反轉(zhuǎn)恢復(fù)原位，限制被解除車輛自由行駛。
實(shí)施例2它跟實(shí)施例1不同的是電機(jī)采用伺服電機(jī)，優(yōu)點(diǎn)可隨意作無(wú)級(jí)數(shù)的調(diào)節(jié)，根據(jù)不同車輛功率所需要任意調(diào)整限速數(shù)字。
權(quán)利要求
1.機(jī)動(dòng)車輛自動(dòng)限速方法，其特征在于在限速路段上埋設(shè)感應(yīng)器和無(wú)線電數(shù)據(jù)發(fā)射裝置；在汽車上安裝無(wú)線電數(shù)據(jù)接收系統(tǒng)和限速裝置；發(fā)射裝置和接收裝置二者同時(shí)相互感應(yīng)而起作用，由路面設(shè)定發(fā)射命令，通過(guò)感應(yīng)觸發(fā)接收指令驅(qū)動(dòng)操縱電機(jī)工作；由操縱電機(jī)帶動(dòng)限速裝置的限速閥體正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)開(kāi)度，從而攔截抑制化油器的進(jìn)氣量來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的控制，達(dá)到自動(dòng)限速。
2.機(jī)動(dòng)車輛自動(dòng)限速裝置，包括有殼體、限速閥體、操縱電機(jī)，其特征在于限速閥體的中軸心與操縱電機(jī)相連，操縱電機(jī)與無(wú)線電接收系統(tǒng)相連，限速閥體安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)上的化油器加速節(jié)氣門的上方或下方。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)動(dòng)車輛自動(dòng)限速裝置，其特征在于所述的操縱電機(jī)為步進(jìn)電機(jī)及伺服電機(jī)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)一種機(jī)動(dòng)車輛自動(dòng)限速方法及裝置，其是在限速路段上埋設(shè)感應(yīng)器和無(wú)線電數(shù)據(jù)發(fā)射裝置；在汽車上安裝無(wú)線電數(shù)據(jù)接收系統(tǒng)和限速裝置；發(fā)射裝置和接收裝置二者同時(shí)相互感應(yīng)而起作用，由路面設(shè)定發(fā)射命令，通過(guò)感應(yīng)觸發(fā)接收指令驅(qū)動(dòng)操縱電機(jī)工作；由操縱電機(jī)帶動(dòng)限速裝置的限速閥體正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)開(kāi)度，從而攔截抑制化油器的進(jìn)氣量來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的控制，達(dá)到自動(dòng)限速。通過(guò)以上結(jié)構(gòu)既能控制汽車發(fā)動(dòng)的轉(zhuǎn)速，又能保持汽車原車功率不變、駕駛輕松自如。從而達(dá)到克服司機(jī)人為因素，自動(dòng)控制其速度。強(qiáng)制遵守交通規(guī)則，服從交管指示安全行車的目的。
文檔編號(hào)G08G1/01GK1987953SQ20061012387
公開(kāi)日2007年6月27日 申請(qǐng)日期2006年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2006年11月28日
發(fā)明者楊再勇 申請(qǐng)人:楊再勇