專(zhuān)利名稱(chēng)：避免間斷霧況在高速公路上造成危害的方法和裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種公路交通安全管理方法和裝置，特別涉及無(wú)線短程接力信息傳輸方法在公路交通安全信息管理領(lǐng)域的應(yīng)用。
背景技術(shù)：
在高速公路交通安全管理工作中常有這樣的問(wèn)題從全路段情況看，幾乎無(wú)霧況，但其中某一路段在某一時(shí)刻出現(xiàn)游動(dòng)的局部間斷霧況，這種間斷霧況會(huì)造成交通事故等危害。由于這種間斷霧況與季節(jié)、公路的地理位置、路段局部地貌和環(huán)境等多種因素有關(guān)，對(duì)其準(zhǔn)確預(yù)報(bào)很困難。目前解決該問(wèn)題的方法主要有三種，第一種是建立預(yù)警系統(tǒng)一旦有發(fā)生間斷霧況的可能性，便關(guān)閉高速公路，這種方法雖在理論上能穩(wěn)妥避免因間斷霧況可能帶來(lái)的危害，但因?qū)﹂g斷霧況這種小氣候?qū)崟r(shí)預(yù)報(bào)準(zhǔn)確率低而關(guān)閉高速公路造成的經(jīng)濟(jì)損失大，使這種預(yù)警方法可操作性差。第二種方法是在車(chē)輛上安裝防霧裝置或燈具，如中國(guó)發(fā)明專(zhuān)利ZL96122543.2提出的車(chē)輛用霧燈、中國(guó)發(fā)明專(zhuān)利ZL01107966.5提出的一種機(jī)動(dòng)車(chē)遙控變光及霧天報(bào)警裝置；這種方法是使車(chē)輛在霧中提醒車(chē)輛駕駛?cè)藛T注意霧況，但因缺乏預(yù)告性而對(duì)高速駛?cè)腱F區(qū)的車(chē)輛作用有限。第三種方法是在高速公路上建立路段定點(diǎn)霧況監(jiān)測(cè)站和電子控制的高亮度發(fā)光霧況提示裝置，一旦發(fā)現(xiàn)霧況，便通過(guò)霧況提示裝置向過(guò)往車(chē)輛的駕駛?cè)藛T提示，該方法也因預(yù)告性差和定點(diǎn)提示的一過(guò)性而對(duì)車(chē)輛駕駛?cè)藛T的提示效果不好，這種方法對(duì)于游動(dòng)性強(qiáng)的間斷霧況的危害預(yù)防效果更差。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)缺乏霧況預(yù)告性和霧況提示方式一過(guò)性的缺陷，本發(fā)明的目的在于提供一種在避免間斷霧況在高速公路上造成危害方面有預(yù)見(jiàn)性和保持提示持續(xù)性的方法和裝置。
本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是在高速公路上建立統(tǒng)一的路段霧況監(jiān)測(cè)和信息傳輸系統(tǒng)，監(jiān)測(cè)和信息傳輸系統(tǒng)由一系列固定安裝在高速公路上的霧況探報(bào)器和在高速公路行駛的車(chē)輛上統(tǒng)一配置的車(chē)載霧況提示接收器組成。當(dāng)某一路段發(fā)生霧況，則該路段霧況探報(bào)器以該路段為基準(zhǔn)路段沿其上行和下行方向以無(wú)線短程接力傳輸方式將霧況信息傳至上行和下行路段霧況探報(bào)器，并同時(shí)綜合本路段、上行路段和下行路段的霧況信息以無(wú)線電廣播方式向行駛在本路段內(nèi)車(chē)輛發(fā)出霧況提示信息，上述車(chē)輛上的車(chē)載霧況提示接收器收到霧況提示信息后向車(chē)輛駕駛?cè)藛T發(fā)出霧況提示，要求車(chē)輛駕駛?cè)藛T注意霧況并降低車(chē)速，提示方式可以是屏幕顯示文字、閃光、訊響或語(yǔ)音提示。由于任一路段都可能成為發(fā)生霧況的基準(zhǔn)路段、上行路段或下行路段，而且霧況也可能覆蓋若干個(gè)路段，所以霧況探報(bào)器發(fā)布的霧警信息的內(nèi)容和顯示模式有8種，這8種內(nèi)容和顯示模式也決定了公路上定點(diǎn)霧況提示顯示裝置的8種顯示狀態(tài)和車(chē)載霧況提示接收器收到霧警后向車(chē)輛駕駛?cè)藛T發(fā)出聲光報(bào)警的8種模式。表1列出了上述可能的模式和狀態(tài)。霧況探報(bào)器之間的距離決定了每一路段的長(zhǎng)度，霧況探報(bào)器之間的最小距離由路段允許的車(chē)輛最高時(shí)速、人的平均反應(yīng)時(shí)間和車(chē)輛減速至安全速度所需時(shí)間計(jì)算確定。路段允許的車(chē)輛最高時(shí)速的典型值為120公里/小時(shí)，人的平均反應(yīng)時(shí)間和車(chē)輛減速至安全速度所需時(shí)間的典型值為6秒鐘，則霧況探報(bào)器最小間距應(yīng)為120×1000米*6秒÷3600秒＝200米；霧況探報(bào)器最大間距的典型值為霧況探報(bào)器最小間距的5倍，即1000米。
表1霧況信息組合模式與霧提示警狀態(tài)對(duì)照表



圖1為本發(fā)明的原理示意框圖，在圖1中
1--------------------高速公路；2------------------一基準(zhǔn)路段霧況探報(bào)器；2a-------------------下行路段霧況探報(bào)器；2b------------------一上行路段霧況探報(bào)器；3---------------------車(chē)輛(VH)；4---------------------車(chē)載霧況接收提示器，典型型號(hào)為RS147-D型便攜式無(wú)線電接收語(yǔ)音提示器；5a--------------------基準(zhǔn)路段霧況探報(bào)器向下行路段霧況探報(bào)器傳輸霧況提示的無(wú)線電波；5b--------------------基準(zhǔn)路段霧況探報(bào)器向上行路段霧況探報(bào)器傳輸霧況提示的無(wú)線電波；5c--------------------基準(zhǔn)路段霧況探報(bào)器向車(chē)載霧況接收提示器傳輸霧況提示的無(wú)線電波；5d--------------------與基準(zhǔn)路段相鄰(上行或下行)的路段霧況探報(bào)器向車(chē)載霧況接收提示器傳輸霧況提示的無(wú)線電波；6---------------------霧況。
圖2為本發(fā)明所采用霧況探報(bào)器的電氣原理框圖，在圖2中7-------------------霧況探頭，典型型號(hào)為FD-55S型霧況探頭；8-----------------一霧況探測(cè)分析器，典型型號(hào)為PCWLESS-4B型可編程多路信息分析器；9-------------------霧況提示收發(fā)器，典型型號(hào)為KENTOD-11型信息收發(fā)器；10------------------霧況提示收發(fā)器天線，KENTOD-11型信息收發(fā)器的配套天線；11------------------太陽(yáng)能電池板，典型型號(hào)為BEDO8-MONO型8W單晶硅太陽(yáng)能電池板；12------------------太陽(yáng)能電源，典型型號(hào)為L(zhǎng)A4P5型太陽(yáng)能電源；13------------------定點(diǎn)霧況提示器，典型型號(hào)為HLED-2234型高亮度LED霧況提示顯示器。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合圖1、圖2和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的方法和裝置進(jìn)一步說(shuō)明。
圖1也是霧況監(jiān)測(cè)和信息傳輸系統(tǒng)局部相鄰路段的原理示意框圖。如圖1所示，啟動(dòng)安裝在高速公路(1)旁的基準(zhǔn)路段霧況探報(bào)器(2)、下行路段霧況探報(bào)器(2a)、上行路段霧況探報(bào)器(2b)后，各個(gè)霧況探報(bào)器便自動(dòng)實(shí)時(shí)探測(cè)高速公路(1)上的霧況(6)并由其中的霧況提示收發(fā)器(如圖2所示，11)經(jīng)由霧況提示收發(fā)器天線(10)隨時(shí)準(zhǔn)備接收來(lái)自下行或上行路段霧況探報(bào)器傳輸?shù)膫鬏旍F況提示的無(wú)線電波(5a)和(5b)。當(dāng)裝有車(chē)載霧況接收提示器(4)的車(chē)輛(3)駛?cè)牖鶞?zhǔn)路段霧況探報(bào)器(2)所在路段時(shí)，就會(huì)在看到高速公路(1)旁或上方霧況探報(bào)器(2)的定點(diǎn)霧況提示器(13)(參見(jiàn)圖2)的霧況提示的同時(shí)接收到基準(zhǔn)路段霧況探報(bào)器(2)發(fā)出的傳輸霧況提示的無(wú)線電波(5c)，這時(shí)車(chē)載霧況接收提示器(4)會(huì)根據(jù)傳輸霧況提示的無(wú)線電波(5c)所傳輸?shù)男畔?nèi)容提示車(chē)輛(3)的駕駛?cè)藛T?；鶞?zhǔn)路段霧況探報(bào)器(2)通過(guò)傳輸霧況提示的無(wú)線電波(5c)發(fā)出的信息內(nèi)容決定了自身定點(diǎn)霧況提示器(13)的顯示內(nèi)容模式和車(chē)載霧況接收提示器(4)的提示方式和內(nèi)容模式，基準(zhǔn)路段霧況探報(bào)器(2)會(huì)實(shí)時(shí)地向下行路段霧況探報(bào)器(2a)和上行路段霧況探報(bào)器(2b)傳輸傳輸霧況提示的無(wú)線電波(5a)和(5b)。而基準(zhǔn)路段霧況探報(bào)器(2)通過(guò)傳輸霧況提示的無(wú)線電波(5a)、(5b)、(5c)、(5d)發(fā)出的信息內(nèi)容又是由本路段霧況信息、上行路段霧況信息和下行路段霧況信息的綜合情況按照表1所規(guī)定的模式而確定的。例如，當(dāng)基準(zhǔn)路段霧況探報(bào)器(2)所在路段出現(xiàn)霧況，同時(shí)上行路段霧況探報(bào)器(2b)和下行路段霧況探報(bào)器(2a)通過(guò)傳輸霧況提示的無(wú)線電波(5a)和(5b)傳來(lái)的信息也是“出現(xiàn)霧況”，則霧況探報(bào)器(2)一方面通過(guò)無(wú)線電波(5b)向上行路段霧況探報(bào)器(2b)、通過(guò)無(wú)線電波(5a)向下行路段霧況探報(bào)器(2a)傳輸“有霧”的信息，另一方面通過(guò)傳輸霧況提示的無(wú)線電波(5c)向途經(jīng)基準(zhǔn)路段的車(chē)輛(3)發(fā)出“本段有霧，前方有霧！”的提示信息，該信息經(jīng)車(chē)輛(3)上的車(chē)載霧況接收提示器(4)接收后則會(huì)立即通知車(chē)輛(3)的駕駛?cè)藛T。又如，當(dāng)霧況探報(bào)器(2)所在路段出現(xiàn)霧況，同時(shí)上行路段霧況探報(bào)器(2b)通過(guò)傳輸霧況提示的無(wú)線電波(5a)傳來(lái)的信息是“有霧”、下行路段霧況探報(bào)器(2a)通過(guò)傳輸霧況提示的無(wú)線電波(5b)傳來(lái)的信息是“無(wú)霧”，則霧況探報(bào)器(2)一方面通過(guò)無(wú)線電波(5b)向上行路段霧況探報(bào)器(2b)傳輸“有霧”的信息、通過(guò)無(wú)線電波(5a)向下行路段霧況探報(bào)器(2a)傳輸“有霧”的信息，另一方面通過(guò)無(wú)線電波(5c)向途經(jīng)本路段并駛往上行方向的車(chē)輛(3)發(fā)出“本段有霧，前方有霧！”的提示信息，而向途經(jīng)本路段并駛往下行方向的車(chē)輛(3)發(fā)出“本段有霧！”的提示信息，上述信息經(jīng)車(chē)輛(3)上的車(chē)載霧況接收提示器(4)接收后則會(huì)立即通知車(chē)輛(3)的駕駛?cè)藛T。如果基準(zhǔn)路段無(wú)霧況，同時(shí)上行路段霧況探報(bào)器(2b)和下行路段霧況探報(bào)器(2a)通過(guò)無(wú)線電波(5b)和(5a)傳來(lái)的信息也是“無(wú)霧”，則霧況探報(bào)器(2)一方面通過(guò)傳輸霧況提示的無(wú)線電波(5b)和(5a)向上行路段霧況探報(bào)器(2b)和下行路段霧況探報(bào)器(2a)傳輸“無(wú)霧”的信息，另一方面通過(guò)無(wú)線電波(5c)向途經(jīng)本路段并駛往上行方向的車(chē)輛(3)發(fā)出空白提示信息，上述空白提示信息經(jīng)車(chē)輛(3)上的車(chē)載霧況接收提示器(4)接收后則不通知車(chē)輛(3)的駕駛?cè)藛T。
結(jié)合圖2可進(jìn)一步闡述霧況探報(bào)器的電氣結(jié)構(gòu)和組成霧況探報(bào)器由霧況探頭(7)、霧況探測(cè)分析器(8)、霧況提示收發(fā)器(9)、霧況提示收發(fā)器天線(10)、太陽(yáng)能電池板(11)、太陽(yáng)能電源(12)和定點(diǎn)霧況提示器組成。霧況探報(bào)器為防止電網(wǎng)突然斷電而失效用太陽(yáng)能電池板(11)和太陽(yáng)能電源(12)完成供電工作；霧況探頭(7)實(shí)現(xiàn)對(duì)本路段的FOS(6)的探測(cè)。霧況探頭(7)的探測(cè)結(jié)果與經(jīng)由霧況提示收發(fā)器天線(10)、霧況提示收發(fā)器(9)接收到的上行路段霧況探報(bào)器(2b)和下行路段霧況探報(bào)器(2a)傳輸?shù)撵F況信息將通過(guò)霧況探測(cè)分析器(8)的分析，霧況探測(cè)分析器(8)將按表1所述方式傳輸可以決定定點(diǎn)霧況提示器(13)和車(chē)載霧況接收提示器(4)的顯示模式和工作狀態(tài)的傳輸霧況提示的無(wú)線電波(5)。在本實(shí)施例中，當(dāng)裝有車(chē)載霧況接收提示器(4)的車(chē)輛(3)駛?cè)胙b有霧況探報(bào)器的路段時(shí)，總會(huì)接收到上述傳輸霧況提示的無(wú)線電波(5c)，車(chē)載霧況接收提示器(4)則會(huì)按表1所列對(duì)應(yīng)模式向車(chē)輛駕駛員發(fā)出霧況警告提示，同時(shí)高速公路(1)旁的定點(diǎn)霧況提示器(13)也會(huì)發(fā)出相應(yīng)的霧況警告提示。在本實(shí)施例中，霧況探報(bào)器的典型間距為1000米。
為了避免本裝置系統(tǒng)傳輸霧況提示的無(wú)線電波間的干擾和信息混淆，霧況提示收發(fā)器(9)發(fā)射頻率采用兩類(lèi)，第一類(lèi)是霧況探報(bào)器之間通訊用的頻率，第二類(lèi)是霧況探報(bào)器對(duì)車(chē)載霧況接收提示器(4)的信息傳輸頻率。第一類(lèi)頻率又分為兩種，第一種是基準(zhǔn)路段霧況探報(bào)器(2)向上行路段霧況探報(bào)器(2b)傳輸信息采用的上行傳輸頻率，無(wú)線電波(5b)采用上行傳輸頻率；第二種是基準(zhǔn)路段霧況探報(bào)器(2)向下行路段霧況探報(bào)器(2a)傳輸信息采用的下行傳輸頻率，無(wú)線電波(5a)采用下行傳輸頻率。適當(dāng)選定霧況提示收發(fā)器(9)的霧況探報(bào)器之間通訊用無(wú)線電波的發(fā)射功率使其有效通訊半徑恰為霧況探報(bào)器典型間距。霧況探報(bào)器典型間距是指基準(zhǔn)路段霧況探報(bào)器(2)與下行路段霧況探報(bào)器(2a)之間間距和基準(zhǔn)路段霧況探報(bào)器(2)與上行路段霧況探報(bào)器(2b)之間間距的平均值。第二類(lèi)頻率也有兩種，與霧況探報(bào)器之間通訊用頻率的應(yīng)用所不同的是，并非霧況提示收發(fā)器(9)同時(shí)向車(chē)載霧況接收提示器(4)發(fā)射兩種頻率，而是僅采用其中一種，但相鄰的霧況探報(bào)器的霧況提示收發(fā)器(9)向車(chē)載霧況接收提示器(4)發(fā)射所用頻率不得相同；在本實(shí)施例中，基準(zhǔn)路段霧況探報(bào)器(2)向車(chē)載霧況提示接收器(4)傳輸傳輸霧況提示的所用的無(wú)線電波(5c)，而上行路段霧況探報(bào)器(2b)和下行路段霧況探報(bào)器(2a)向車(chē)載霧況提示接收器(4)傳輸傳輸霧況提示的所用的無(wú)線電波就必須采用頻率不同的無(wú)線電波(5d)。適當(dāng)選定霧況提示收發(fā)器(9)向車(chē)載霧況接收提示器(4)傳輸無(wú)線電波的發(fā)射功率使其有效通訊半徑恰為霧況探報(bào)器典型間距的一半。在本實(shí)施例中，無(wú)線電波(5b)的頻率典型值為162MHz，無(wú)線電波(5a)的頻率典型值為147MHz；無(wú)線電波(5c)的頻率典型值為1250MHz；無(wú)線電波(5d)的頻率典型值為1450MHz。正是采用了上述通訊方式、頻率和發(fā)射功率的配置，得以實(shí)現(xiàn)霧況信息的無(wú)線短程接力傳輸，使行駛在高速公路(1)上的車(chē)輛(3)的駕駛?cè)藛T能夠在間斷霧況出現(xiàn)前得到預(yù)告，做好減速準(zhǔn)備，從而實(shí)現(xiàn)避免間斷霧況在高速公路上造成危害的目的。
權(quán)利要求
1.一種采用無(wú)線短程接力信息傳輸技術(shù)避免高速公路上出現(xiàn)的間斷霧況所造成危害的方法和裝置，由若干個(gè)安裝在高速公路上的基準(zhǔn)路段霧況探報(bào)器(2)，下行路段霧況探報(bào)器(2a)，上行路段霧況探報(bào)器(2b)和在高速公路行駛的車(chē)輛上統(tǒng)一配置的車(chē)載霧況提示接收器(4)組成，其特征是基準(zhǔn)路段霧況探報(bào)器(2)以無(wú)線電波(5a)向下行路段霧況探報(bào)器(2a)傳輸霧況信息，同時(shí)以頻率不同于無(wú)線電波(5a)的無(wú)線電波(5b)向上行路段霧況探報(bào)器(2b)傳輸霧況信息，還同時(shí)以頻率不同于無(wú)線電波(5a)、無(wú)線電波(5b)的無(wú)線電波(5c)向車(chē)載霧況提示接收器(4)傳輸霧況信息，下行路段霧況探報(bào)器(2a)和上行路段霧況探報(bào)器(2b)以頻率不同于無(wú)線電波(5a)、無(wú)線電波(5b)、無(wú)線電波(5c)的無(wú)線電波(5d)向車(chē)載霧況提示接收器(4)傳輸霧況信息。
2.按照權(quán)利要求1所述的方法，其特征是無(wú)線電波(5a)與無(wú)線電波(5b)之間的頻率差異在15MHz至30MHz之間，且其中頻率最低者的頻率不低于120MHz。
3.按照權(quán)利要求1所述的方法，其特征是無(wú)線電波(5c)與無(wú)線電波(5d)之間的頻率差異在100MHz至300MHz之間，且其中頻率最低者的頻率不低于1500MHz。
4.按照權(quán)利要求1所述的方法，其特征是由基準(zhǔn)路段霧況探報(bào)器(2)、下行路段霧況探報(bào)器(2a)和上行路段霧況探報(bào)器(2b)發(fā)出的無(wú)線電波(5a)和無(wú)線電波(5b)的最大通訊半徑為基準(zhǔn)路段霧況探報(bào)器(2)與下行路段霧況探報(bào)器(2a)之間間距和基準(zhǔn)路段霧況探報(bào)器(2)與上行路段霧況探報(bào)器(2b)之間間距的平均值。
5.按照權(quán)利要求1所述的方法，其特征是基準(zhǔn)路段霧況探報(bào)器(2)向車(chē)載霧況提示接收器(4)傳輸霧況提示信息的無(wú)線電波(5c)和上行或下行路段霧況探報(bào)器(2)向車(chē)載霧況提示接收器(4)傳輸霧況提示信息的無(wú)線電波(5d)的最大通訊半徑為基準(zhǔn)路段霧況探報(bào)器(2)與下行路段霧況探報(bào)器(2a)之間間距和基準(zhǔn)路段霧況探報(bào)器(2)與上行路段霧況探報(bào)器(2b)之間間距的平均值的一半。
6.按照權(quán)利要求1所述的裝置，其特征是基準(zhǔn)路段霧況探報(bào)器(2)、下行路段霧況探報(bào)器(2a)和上行霧況探報(bào)器(2b)均由霧況探頭(7)、霧況探測(cè)分析器(8)、霧況提示收發(fā)器(9)、霧況提示收發(fā)器天線(10)、太陽(yáng)能電池板(11)和太陽(yáng)能電源(12)組成。
7.按照權(quán)利要求6所述的裝置，其特征是當(dāng)基準(zhǔn)路段霧況探報(bào)器(2)的霧況提示收發(fā)器(9)收到下行路段霧況探報(bào)器(2a)傳輸?shù)陌坝徐F”信息的無(wú)線電波(5b)時(shí)，霧況探測(cè)分析器(8)就會(huì)驅(qū)動(dòng)基準(zhǔn)路段霧況探報(bào)器(2)的霧況提示收發(fā)器(9)向途經(jīng)基準(zhǔn)路段并向下行方向行駛的車(chē)輛(3)上的車(chē)載霧況提示接收器(4)發(fā)出包含“前方有霧！”信息的無(wú)線電波(5c)。
8.按照權(quán)利要求6所述的裝置，其特征是當(dāng)基準(zhǔn)路段霧況探報(bào)器(2)的霧況提示收發(fā)器(9)收到上行路段霧況探報(bào)器(2b)傳輸?shù)陌坝徐F”信息的無(wú)線電波(5a)時(shí)，霧況探測(cè)分析器(8)就會(huì)驅(qū)動(dòng)基準(zhǔn)路段霧況探報(bào)器(2)的霧況提示收發(fā)器(9)向途經(jīng)基準(zhǔn)路段并向上行方向行駛的車(chē)輛(3)上的車(chē)載霧況提示接收器(4)發(fā)出包含“前方有霧！”信息的無(wú)線電波(5c)。
9.按照權(quán)利要求6所述的裝置，其特征是當(dāng)基準(zhǔn)路段霧況探報(bào)器(2)的霧況探頭(7)探測(cè)到霧況，霧況探測(cè)分析器(8)就會(huì)驅(qū)動(dòng)基準(zhǔn)路段霧況探報(bào)器(2)的霧況提示收發(fā)器(9)向途經(jīng)基準(zhǔn)路段的車(chē)輛(3)上的車(chē)載霧況提示接收器(4)發(fā)出包含“本段有霧！”信息的無(wú)線電波(5c)，同時(shí)霧況探測(cè)分析器(8)也會(huì)驅(qū)動(dòng)霧況提示收發(fā)器(9)向下行路段霧況探報(bào)器(2a)和上行路段霧況探報(bào)器(2b)發(fā)出包含“有霧！”信息的無(wú)線電波(5a)和(5b)。
10.按照權(quán)利要求6所述的裝置，其特征是當(dāng)基準(zhǔn)路段霧況探報(bào)器(2)的霧況提示收發(fā)器(9)收到下行路段霧況探報(bào)器(2a)傳輸?shù)陌盁o(wú)霧”信息的無(wú)線電波(5b)、收到上行路段霧況探報(bào)器(2b)傳輸?shù)陌盁o(wú)霧”信息的無(wú)線電波(5a)、基準(zhǔn)路段霧況探報(bào)器(2)的霧況探頭(7)未探測(cè)到霧況，霧況探測(cè)分析器(8)就會(huì)驅(qū)動(dòng)基準(zhǔn)路段霧況探報(bào)器(2)的霧況提示收發(fā)器(9)向途經(jīng)基準(zhǔn)路段的車(chē)輛(3)上的車(chē)載霧況提示接收器(4)發(fā)出包含空白信息的無(wú)線電波(5c)，同時(shí)霧況探測(cè)分析器(8)也會(huì)驅(qū)動(dòng)霧況提示收發(fā)器(9)向下行路段霧況探報(bào)器(2a)和上行路段霧況探報(bào)器(2b)發(fā)出包含“無(wú)霧！”信息的無(wú)線電波(5a)和(5b)。
全文摘要
本發(fā)明利用一系列固定安裝在高速公路上的霧況探報(bào)器和在高速公路行駛的車(chē)輛上統(tǒng)一配置的車(chē)載霧況提示接收器之間的無(wú)線短程接力信息傳輸使車(chē)輛駕駛?cè)藛T能夠預(yù)先得知間斷霧況的分布情況，做好準(zhǔn)備，降低車(chē)速，從而實(shí)現(xiàn)避免間斷霧況在高速公路上造成危害的目的。
文檔編號(hào)G08G1/0967GK1472712SQ0214831
公開(kāi)日2004年2月4日 申請(qǐng)日期2002年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2002年10月30日
發(fā)明者高先苗, 蔡鉅虹 申請(qǐng)人:寧波華盛電器有限公司