專利名稱：城市十字路口的新型交通控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種城市十字路口的新型交通控制系統(tǒng)，屬交通工程類。
傳統(tǒng)的路口交通控制系統(tǒng)由紅、綠、黃三個信號燈和一定的信號編排組成，其缺點(diǎn)是機(jī)動車、自行車、行人之間的沖突點(diǎn)太多，通過能力不高。近年使用相位信號燈把路口指揮信號分解為左行信號、直行信號、右行信號，這種指揮信號可以大大減少沖突點(diǎn)，但仍未能較大幅度地提高路口的通過能力。
本發(fā)明的目的是解決城市的交通壓力，主要集中在交叉路口的矛盾，以實(shí)現(xiàn)平面的交叉道口達(dá)到有立交橋設(shè)施的通行能力。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的在每側(cè)的路口相位信號燈的后方路段上，均另設(shè)立一組由直行信號燈、左行信號燈和右行信號燈組成的相位信號燈，循環(huán)發(fā)出左行信號、直行信號、右行信號，稱之為排隊(duì)信號燈。排隊(duì)信號燈循環(huán)地呈現(xiàn)兩種工作狀態(tài)左行紅燈、直行與右行綠燈；左行綠燈、直行與右行紅燈。路口各側(cè)的路口相位信號燈和各側(cè)的排隊(duì)信號燈，它們當(dāng)中的各個信號燈各自獨(dú)立地經(jīng)電纜通往總控制器并接受總控制器的控制?？偪刂破鲗Ω餍盘枱暨M(jìn)行半自動定時控制。另有手動無線控制器對總控制器進(jìn)行控制。所有的信號燈、總控制器、手動無線控制器、電纜合在一起，構(gòu)成了本發(fā)明所說的新型信號燈系統(tǒng)。其中，排隊(duì)信號燈中的左行信號燈通常居左、直行信號燈通常居中、右行信號燈通常居右。組成排隊(duì)信號燈的各信號燈并列設(shè)置，或前后設(shè)置。車輛按排隊(duì)信號燈的工作程序排成一定的前后次序到達(dá)路口。對排隊(duì)信號燈和路口信號燈的安排，使車輛在綠燈期內(nèi)按流向依一定的次序互無干擾地越過路口停止線進(jìn)入路口，減少了沖突點(diǎn)，使路口的通過能力有較大幅度的提高。路口相位信號燈的信號變換能根據(jù)依車流變換--若南北向是直行綠燈，就必須等南北兩側(cè)路口停止線處不再有直行車輛時，方能改變?yōu)槟媳毕蛑毙屑t燈。把這種信號變換模式稱為“定車流制”。
下面結(jié)合兩個實(shí)施例，對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
附

圖1是本發(fā)明的信號燈系統(tǒng)在路口一側(cè)的示意圖，附圖2是本實(shí)施例1中在路口一側(cè)半幅路面上的信號燈系統(tǒng)示意圖，附圖3是實(shí)施例2中在路口一側(cè)半副路面上的信號燈系統(tǒng)示意圖。圖中1是人行道，2是自行車道，3是機(jī)動車道，4是路口信號燈，5是排隊(duì)信號燈，6是總控制器，7是手動無線控制器，8是電纜。
實(shí)施例1參見附圖2，在一個四車道與四車道交叉的十字路口的每一側(cè)，在路口信號燈4的后方80-100米處另設(shè)一組并排隊(duì)信號燈5，其中包括左行信號燈、直行與右行信號燈。排隊(duì)信號燈5交替地呈現(xiàn)下述兩種工作狀態(tài)直行與右行綠燈、左行紅燈，調(diào)節(jié)總控制器6，定時80秒；直行與右行紅燈、左行綠燈，調(diào)節(jié)總控制器6，定時10秒。路口相位信號燈4的信號變換則是“定車流制”，必要時，指揮人員按車流實(shí)況用手動無線控制器7控制總控制器8，放行某流向的車流時，必須在停止線處沒有該流向的車輛時才能改為禁行信號，并依下述次序循環(huán)變換
南北向直行與右行綠燈、左行紅燈；東西向全部紅燈。
南北向左行綠燈、直行與右行紅燈；東西向全部紅燈。
東西向直行與右行綠燈、左行紅燈；南北向全部紅燈。
東西向左行綠燈、直行與右行紅燈；南北向全部紅燈。
實(shí)施例2參見附圖3，在一個八車道與八車道交叉的十字路口的每一側(cè)，在路口信號燈的后方80-100米處設(shè)置排隊(duì)信號燈的左行信號燈和右行信號燈5a，在路口信號燈的后方120-140米處設(shè)置直行的排隊(duì)信號燈5b。排隊(duì)信號燈交替地呈現(xiàn)下述三種工作狀態(tài)左行紅燈、右行紅燈、直行綠燈；左行紅燈、右行紅燈、直行紅燈；左行綠燈、右行綠燈、直行紅燈。
路口信號燈的信號變換實(shí)行“定車流制”，并依下述次序循環(huán)變換(1)東西向直行綠燈、左行紅燈、右行紅燈；南北向全部紅燈。
(2)東西向左行綠燈、直行紅燈、右行紅燈；南北向右行綠燈、直行紅燈、左行紅燈。
(3)東西向全部紅燈；南北向直行綠燈、左行紅燈、右行紅燈。
(4)東西向右行綠燈、直行紅燈、左行紅燈；南北向左行綠燈、直行紅燈、右行紅燈。
這是O沖突點(diǎn)的路口交通控制，排隊(duì)信號燈的左行信號和右行信號燈5a設(shè)置在前，直行信號燈5b設(shè)置在后。其優(yōu)點(diǎn)是當(dāng)排隊(duì)信號燈的左行信號燈和右行信號燈5a由紅燈轉(zhuǎn)變?yōu)榫G燈時，左行車輛與右行車輛可以迅速地由兩路縱隊(duì)變換為四路縱隊(duì)。
與以往的技術(shù)方案相比，本發(fā)明可使左行車輛和直行車輛分別放行并且不會有禁行車輛在路口停止線處堵塞車道，從而路口的通過能力有較大提高。
權(quán)利要求
1.一種城市十字路口的新型交通控制系統(tǒng)，包括路口相位信號燈(4)、排隊(duì)信號燈(5)、總控制器(6)、手動控制器(7)和電纜(8)等，其特征在于在路口的每一側(cè)，在路口相位信號燈(4)的后方路段上，均另設(shè)立一組排隊(duì)信號燈(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種城市十字路口的新型交通控制系統(tǒng)，其特征是排隊(duì)信號燈(5)交替發(fā)出左行信號、直行信號與右行信號。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種城市十字路口的新型交通控制系統(tǒng)，其特征在于在路口相位信號燈(4)的后方路段80米至100米處設(shè)置排隊(duì)信號燈(5)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種城市十字路口的新型交通控制系統(tǒng)，其特征在于在路口相位信號燈(4)的后方路段80米至100米處設(shè)置排隊(duì)信號燈的左行信號燈和右行信號燈(5a)，在100米至140米設(shè)置排隊(duì)信號燈的直行信號燈(5b)。
全文摘要
一種城市十字路口的新型交通控制系統(tǒng),屬交通工程類。在路口每側(cè)的路口信號燈的后方路段上,均另設(shè)一組相位信號燈,稱之為排隊(duì)信號燈。全部信號燈及總控制器、手動無線控制器組成本發(fā)明的新型信號燈系統(tǒng)。編制路口信號燈和排隊(duì)信號燈的工作程序,使車輛按流向排成一定的前后次序互無干擾地到達(dá)路口、進(jìn)入路口,同時盡時減少路口的沖突點(diǎn)。路口信號燈則依車流變換信號。采用本發(fā)明的交通控制系統(tǒng)可大幅度地提高路口的通過能力。
文檔編號G08G1/095GK1342958SQ0011252
公開日2002年4月3日 申請日期2000年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2000年9月8日
發(fā)明者薛國賓 申請人:薛國賓