本實用新型涉及一種車輛租賃管理單元，具體涉及一種基于OBD接口的分時租賃控制模塊。

背景技術：

目前，車輛租賃是指在約定時間內(nèi)，租賃公司將租賃車輛(包括機動車和非機動車)交付承租人使用，不提供駕駛勞務的經(jīng)營方式。在租賃期間，用戶自行承擔駕駛職責。車輛租賃業(yè)的核心思想是資源共享，服務社會，但車輛租賃公司在車輛出租的過程中卻無法實時了解車輛的動向及車輛的各項指標，因此，為便于車輛租賃公司的管控工作，急需提供一種管控單元，使車輛租賃公司能夠?qū)崟r監(jiān)控車輛的動向及車輛的各項指標。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于克服上述技術不足，提出一種能夠使車輛租賃公司能夠?qū)崟r監(jiān)控車輛的動向及車輛的各項指標的分時租賃控制模塊。

為達到上述技術目的，本實用新型的技術方案提供一種基于OBD接口的分時租賃控制模塊，其包括

一GSP定位單元，用于對車輛進行實時定位；

一信息存儲單元；用于對車輛的位置信息及速度信息進行存儲；

一通信單元，用于建立分時租賃控制模塊與后臺監(jiān)控終端之間的通信路徑；

一中央控制單元，用于向GSP定位單元發(fā)送信息采集指令，并通過通信單元發(fā)送給后臺監(jiān)控終端；

其中，所述分時租賃控制模塊還包括一與車載OBD診斷接口座相匹配的OBD接口；所述中央控制單元與OBD接口電性連接，并通過OBD接口自車載自動診斷系統(tǒng)上獲取車載信息。

優(yōu)選的，所述OBD接口上設有端子插針，OBD診斷接口座前端設有信號針插孔端，端子插針與信號針插孔相匹配。

優(yōu)選的，所述分時租賃控制模塊還包括一電源導通單元，所述電源導通單元的兩端導通引腳連接至OBD接口的第一、第二端子插針上，與所述第一、第二端子插針對應的第一、第二端子插孔連接車載電源的供電電路。

優(yōu)選的，所述GSP定位單元為GPS碼表，所述GPS碼表在對車輛進行實時定位的同時還實時檢測汽車行駛的速度。

優(yōu)選的，所述中央控制單元為STM32芯片。

優(yōu)選的，所述通信單元為SIM808芯片。

本實用新型所述分時租賃控制模塊通過OBD接口與車載OBD診斷接口座的相互匹配，從而通過簡單的接口插接即可實現(xiàn)直接與車載自動診斷系統(tǒng)的CAN總線連接，不僅能夠自車載自動診斷系統(tǒng)上獲取車輛信息，使車輛租賃公司能夠?qū)崟r監(jiān)控車輛的動向及車輛的各項指標，方便后臺工作人員對汽車的實時監(jiān)控管理，而且安裝快捷便利，避免了現(xiàn)有技術中需要破線連接的操作復雜的問題。

附圖說明

圖1為本實用新型所述基于OBD接口的分時租賃控制模塊的單元控制框圖；

圖2為本實用新型所述基于OBD接口的分時租賃控制模塊的OBD接口的接口示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

如圖1所示，本實用新型的技術方案提供一種基于OBD接口的分時租賃控制模塊，其包括一用于對車輛進行實時定位的GSP定位單元10；一用于對車輛的位置信息及速度信息進行存儲的信息存儲單元20；一用于建立分時租賃控制模塊與后臺監(jiān)控終端之間的通信路徑的通信單元30；一用于向GSP定位單元10發(fā)送信息采集指令，并通過通信單元30發(fā)送給后臺監(jiān)控終端的中央控制單元40；所述GSP定位單元10、信息存儲單元20以及通信單元30均與所述中央控制單元40電性連接。

所述分時租賃控制模塊還包括一與車載OBD診斷接口座相匹配的OBD接口50以及一電源導通單元60；所述中央控制單元40與OBD接口50電性連接，并通過OBD接口50自車載自動診斷系統(tǒng)上獲取車載信息，所述OBD接口50上設有端子插針，OBD診斷接口座前端設有信號針插孔端，端子插針與信號針插孔相匹配。如圖2所示，所述OBD接口50的第一、第二端子插針51、52與電源導通單元60的兩端導通引腳連接，所述OBD診斷接口座上與所述第一、第二端子插針51、52對應的第一、第二端子插孔連接車載電源的供電電路，其他端子插孔連接車載自動診斷系統(tǒng)的CAN總線。

當所述分時租賃控制模塊通過OBD接口50插在OBD診斷接口座上時，所述第一、第二端子插針51、52與第一、第二端子插孔相匹配連接，所述車載電源的供電電路連接分時租賃控制模塊的電源導通單元60，為分時租賃控制模塊進行供電工作，即分時租賃控制模塊插上OBD診斷接口座時，即得到供電從而正常工作，反之，當將分時租賃控制模塊自OBD診斷接口座上拔下時，所述分時租賃控制模塊則斷電關閉。

具體的，所述GSP定位單元10為GPS碼表，所述GPS碼表在對車輛進行實時定位的同時還實時檢測汽車行駛的速度；所述中央控制單元40為STM32芯片；所述通信單元30為SIM808芯片。

當后臺監(jiān)控終端需要獲取汽車的當前信息時，其向分時租賃控制模塊的中央控制單元40發(fā)送指令，所述中央控制單元40通過通信單元30接收指令后，通過OBD接口50自車載自動診斷系統(tǒng)中獲取車輛信息，例如電池剩余電量、參考剩余里程等信息，并向GSP定位單元10發(fā)送信息采集指令，采集汽車當前的位置信息及速度信息，將所有信息進行打包，再通過通信單元30發(fā)送給后臺監(jiān)控終端，從而方便后臺工作人員對汽車的實時監(jiān)控管理。

本實用新型所述分時租賃控制模塊通過OBD接口50與車載OBD診斷接口座的相互匹配，從而通過簡單的接口插接即可實現(xiàn)直接與車載自動診斷系統(tǒng)的CAN總線連接，不僅能夠自車載自動診斷系統(tǒng)上獲取車輛信息，使車輛租賃公司能夠?qū)崟r監(jiān)控車輛的動向及車輛的各項指標，方便后臺工作人員對汽車的實時監(jiān)控管理，而且安裝快捷便利，避免了現(xiàn)有技術中需要破線連接的操作復雜的問題。

以上所述本實用新型的具體實施方式，并不構成對本實用新型保護范圍的限定。任何根據(jù)本實用新型的技術構思所做出的各種其他相應的改變與變形，均應包含在本實用新型權利要求的保護范圍內(nèi)。